Ford Tourneo Courier
Весной нынешнего года на стенде компании Ford на Женевском международном автосалоне прошла мировая презентация нового Tourneo Courier, созданного для пассажирских перевозок. Этот автомобиль дополнил собой широкую линейку коммерческих моделей Ford, которые пользуются большой популярностью как помощники для больших семей и надёжные бизнес-партнёры. Новинка отвечает всем требованиям по-настоящему универсального автомобиля. Разработчики удачно совместили пространство в салоне, топливную экономичность и высокий уровень безопасности водителя и пассажиров, и создали автомобиль, который стал наименьшим в линейке Tourneo.
Машина создана на одной платформе с уже давно известными моделями B-Max и C-Max. Автомобиль достигает в длину 416-ти сантиметров, что чуть меньше, чем у основных конкурентов – Renault Kangoo и Peugeot Partner Tepee, длина которых составляет соответственно 421 и 438 сантиметров. Новый Courier имеет довольно просторный салон, потому как изначально был предназначен для пассажирских перевозок. В американской компании уверены – мнение о том, что дизайн автомобилей такого класса абсолютно непрезентабельный – ложная. Некоторые детали экстерьера Ford Tourneo Courier уже опровергают такое мнение.
Автомобиль получил хромированные вставки на верхней и нижней решётках радиатора, а также колёсные диски с фирменным двухцветным оформлением. Отметим, что задние двери в Ford Tourneo Courier не распахиваются в сторону, а сдвигаются назад, однако делать это придётся вручную, поскольку электропривод дверей не предусмотрен для модели даже за доплату. В салоне машины верхнюю часть приборной панели и частично сиденья отделали кожей. Дизайнеры добавили декоративные элементы из хрома и контрастные вставки красного цвета. Особое внимание американские инженеры уделили организации внутреннего пространства.
К услугам задних пассажиров регулируемый в продольном направлении диван, а также раскладные столики в спинках сидений переднего ряда. В багажном отсеке находится специальное отделение для пакетов, которое регулируется по высоте. К тому же, сиденья заднего ряда можно складывать в соотношении 60 на 40. Большая центральная консоль позволяет удобно разместить документы формата А4 или ноутбук. В Ford Tourneo Courier имеются отделения для мелочей в потолке и ниша под сиденьем водителя. Учитывая то, что пассажиров в таком автомобиле будет много, инженеры усилили средства безопасности.
Машина имеет несколько типов подушек, которые защищают отдельные зоны человеческого тела, и функцию напоминания о не пристёгнутых ремнях безопасности для пассажиров второго ряда сидений. Кроме того, модель оснащается камерой заднего обзора и системой экстренного вызова помощи, которая входит в комплекс Ford SYNC. Для нового Ford Tourneo Courier будут доступны дизельные и бензиновый двигатели. Дизели – это наддувные 4-цилиндровые агрегаты серии TDCi объёмом 1,5 и 1,6 литра и мощностью соответственно 75 и 95 лошадиных сил.
Бензиновый 1-литровый двигатель серии EcoBoost с турбокомпрессором развивает мощность в 100 лошадиных сил. Для всех версий предусмотрена топливосберегающая система Start-Stop и механическая 5-диапазонная коробка передач. Со временем покупателям также предложат за доплату преселективную роботизированную коробку передач PowerShift. Производство Ford Tourneo Courier организуют на новом заводе компании в Турции, а первая партия автомобилей сойдёт с конвейера весной 2014-го года.
Отметим, что в грузопассажирское семейство Ford Tourneo кроме Courier входят модели Custom (на 8 – 9 посадочных мест) и Connect (на 5 – 7 мест). Новый Courier самый меньший в этом семействе, его салон рассчитан на 5 посадочных мест. Однако на турецком и некоторых других рынках будет также доступен и 4-местный вариант автомобиля.
Тест-драйв Ford Tourneo Couirier: Большое в малом
Модель Ford Tourneo Couirier стала самой компактной в серии обновленной грузопассажирской линейки Ford. Ранее в модельной гамме Ford подобной машины не было. У новинки имеется коммерческий «брат» – Transit Courier. Автомобиль будет делить рынок с Renault Dokker, Skoda Roomster, Fiat Qubo, Citroen Nemo и Peugeot Bipper. А вот среди легковых коллег по марке новая машина занимает положение между соплатформенниками Fiesta и B-Max, при этом благодаря своим «коммерческим» корням по части вместительности опережает обе модели.
На короткие расстояния
Спереди Tourneo Courier напоминает Fiesta, хотя сегодня в этом стиле сделаны все современные легковые Ford. У Tourneo Courier пара задних боковых сдвижных дверей, а багажная поднимается вверх. Как и у всех «пирожков», крыша здесь настолько высокая, что человеку среднего роста можно заходить в салон, почти не пригибаясь. Центрального напольного тоннеля на втором ряду нет, благодаря чему здесь свободно размещаются три человека. Правда, машина неширокая, поэтому особого раздолья пассажирам ждать не приходится, а сиденья плоские и установлены вертикально – такая их форма не располагает к длительным поездкам. Но Tourneo Courier, судя даже по названию, не призван преодолевать расстояния. Стихия «курьера» – короткие поездки, чаще в пределах одного города или между близко расположенными населенными пунктами.
Именно такие задачи под силу небольшой машинке, внутреннее пространство которой недооценивается при взгляде снаружи. Так, объем багажного отделения при сложенном заднем ряде составляет 1656 литров (при загрузке до потолка), в «походном» состоянии, при разложенном втором ряде – без малого 400 литров. Кресла второго ряда складываются раздельно в пропорции 60:40, причем таким образом, что багажник получает абсолютно ровный пол.
Безопасность и мультимедиа
Рабочее место водителя напоминает Fiesta. От нее здесь щиток приборов, руль и медиасистема. Правда, пластик салона твердый – особенно это заметно по оформлению дверей, пространства между сиденьями и на втором ряду. Но окрашенные металлические поверхности кузова, не закрытые обивкой, «не выглядывают».
Поскольку авто рассчитано на семейную аудиторию, уже в «базе» устанавливается множество систем безопасности – ESP, фронтальные и боковые подушки и «шторки» безопасности, индикация непристегнутых ремней всех пассажиров, крепление Isofix для детских сидений и даже контроль давления в шинах.
Рукоятка рычага МКП расположена выше, чем у легковушек, но избирательность 5-скоростной коробки на высоте. Отличная обзорность достигнута благодаря высокой посадке, большому лобовому стеклу и зеркалам заднего вида. В салоне есть вместительные отсеки, один из которых – под потолком, как у коммерческих «пирожков». Чтобы видеть, что туда положил, под козырьком скрываются узкие продольные отверстия. А вот для телефона и пары очков «своего» места не нашлось.
Конек – экономичность
Автомобиль предлагается с одним бензиновым мотором, двумя дизельными и исключительно с «механикой». Мы опробовали Tourneo Courier с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 95 л. с. и 100-сильным 1,0-литровым бензиновым турбированным EcoBoost. Эти силовые агрегаты из-за коротких передач требуют активной работы с КП и при этом не особо динамичны. Больше понравился дизель, поскольку запас тяги позволяет водителю уверенно чувствовать себя в потоке и совершать активные маневры. Бензиновый двигатель, который знаком нам по Fiesta, Focus и B-Max, требовал подгазовки при трогании, как на советских карбюраторных машинах. При этом по расходу топлива дизель оказался на поллитра экономичнее бензинового мотора, хотя боркомпьютер ни на одном не показал более 7,0 л на 100 км пути. Да и шум от работы обоих двигателей примерно одинаково хорошо слышен в салоне.
Учитывая коммерческую платформу, стоило ждать от наполовину нагруженного Tourneo Courier излишне жесткой подвески. Но на деле она оказалась достаточно комфортной и тихой. Стыки асфальта, встречающиеся в окрестностях Франкфурта, Courier проходил мягко и без подпрыгиваний. Возможно, такому поведению машина обязана местом производства – заводом Ford в Кочаэли (Турция). Ведь интернациональная группа инженеров «доводила» авто на местном полигоне, учитывая специфику стран, где дороги далеки от идеальных западноевропейских. К сожалению, ценовая политика и планы продаж пока не определены, все зависит от состояния отечественного авторынка. Но импортер обещает привезти Courier уже в августе.
Резюме
Кузов и комфорт
Силовой агрегат и динамика
Финансы и оснащение
Ford Tourneo CourierОбщие данные микровен 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4157/1976/1723 2489 Колея передн./задн., мм н. д. н. д. Масса снаряженная/полная, кг 1190/1765 1205/1780 Объем багажника, л 395/875 48/47 Двигатель бенз. c непоср. диз. с непоср. Расп. и кво цил./кл. на цил. R3/4 R4/2 999 1560 Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 74(100)/6000 70(95)/3800 Макс. кр. мом., Нм/ об/мин 170/1400–4000 215/1750–2500 Трансмиссия передний 5ст. мех. Ходовая часть диск. вент./бараб. незав./полузав. электро 195/60 R15 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 173 170 Разгон 0–100 км/ч, с 12,3 14,0 Расх. средний, л/100 км 5,2 3,8 3/100 000 Периодичность ТО, лет/км 1/20 000 1/25 000 Мин. стоим., грн. н. д. н. д. Фото автора и Ford Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Ford Tourneo Courier: самый «горячий» в классе!
— Все отлично! Но я вот только одного не понимаю… В такие моменты я начинаю сочувствовать маркетологам, которые «ведут» проект: каким бы замечательным ни получился автомобиль, все равно найдутся то ли недовольные, то ли просто вечно бурчащие…
А ведь Ford так старается! Коммерческая линейка разрослась новыми моделями, не имеющими предшественников, и Transit Courier, который стал «основой» для Tourneo Courier, как раз один из них. И теперь шансы угодить даже самому привередливому клиенту гораздо выше, ведь Ford фактически первый в сегменте «каблуков» наряду с традиционной практичностью, вместительностью и функциональностью наконец-то «предлагает» еще и эмоции!
Причем «эмоциональность» Tourneo Courier проявляется во всем. Посмотрите на него — симпатяга! Да, при «натягивании» дизайна на угловатый кузов коммерческого фургона фордовским стилистам пришлось очень постараться, однако результат достойный — среди одноклассников Ford выглядит, пожалуй, самым симпатичным. Правда, это касается лишь «фронтальной проекции» — сзади Tourneo Courier самый обычный, можно даже сказать, что задние фонари мелковаты.
Зато внутри что твоя Fiesta! Причем это является как плюсом, поскольку «телефонный» дизайн симпатичный, так и минусом: пластик отделки только выглядит мягким, а на самом деле жестковат. Но зато, несомненно, вас очень порадует эргономика! Очень удобная посадка, регулировка руля в двух направлениях, кресло с хорошей и правильной поддержкой — все сделано правильно. Для автомобиля, чье предназначение — работать почти сутками (имеется в виду родственный Transit Tourneo), это очень важный параметр! Плюс те, кому приходится постоянно ездить в городе, наверняка оценят и отличную обзорность — зеркала большие, задний контур контролируется отлично, разве что с передним свесом нужно «потренироваться», чтобы увереннее маневрировать.
О том, насколько удобен, вместителен и функционален Tourneo Courier, мы уже рассказывали. Здесь все довольно традиционно для этого сегмента: за счет вертикальной посадки даже при относительно короткой колесной базе салон получается очень просторным — до спинок передних сидений действительно сложно достать коленями! Однако сами задние сиденья (тоже традиционно для сегмента) имеют вертикально установленные спинки и при этом лишены регулировок по углу наклона. Хотя именно эта незначительная опция сразу бы сделала Tourneo Courier лидером в классе по удобству посадки пассажиров!
А вот за что Ford хочется похвалить, так за это простое, но гениальное решение…
Как в сказке: долго ломали голову автовладельцы, куда бы это пристроить мобильный телефон, чтобы можно было и по громкой связи поговорить, и в случае чего в качестве навигатора его использовать… И крепления всякие неоригинальные покупали, и в руке держали, и на панель пытались приспособить. А оптимальное решение, как обычно, оказалось гениально простым! Когда держатель не нужен, он не торчит из панели и не мешает, а когда нужен — позволяет разместить телефон в поле зрения и не беспокоиться о его сохранности во время резких маневров или движения по плохой дороге. Это «пять»!
А вторую «пятерку» — за настройку ходовой части! Мы с коллегами даже поспорили, нужен ли «каблучок», который управляется так же азартно, как Fiesta? И пришли к выводу, что одно другому не мешает! Во-первых, потому, что уже в базе Tourneo Courier оснащается системой стабилизации и другими электронными «ассистентами», а во-вторых, кто сказал, что, покупая себе вместительный и функциональный автомобиль, нужно обязательно жертвовать «удовольствием за рулем»? До сих пор самым «горячим» среди автомобилей подобного рода однозначно был VW Caddy, даже несмотря на заднюю рессорную подвеску! У Tourneo Courier задняя подвеска полузависимая, пружинная, однако суть даже не в этом: и настроен, и управляется он действительно почти как Fiesta! С поправкой на высоту и крены, естественно, однако повороты проходит так же азартно и правильно, в экстремальных режимах ведет себя как положено — хоть сейчас на любительские гонки отправляй!
И хотя максимально мощным для данной модели является 95-сильный турбодизель, разгоняющий его с места до 100 км/ч за 14 секунд, простому водительскому счастью это ничуть не мешает. Потому что удовольствие получаешь от того, как ведет себя машина, как стоит на дуге и как хорошо держит дорогу на высокой скорости, а не от ураганной динамики. Кстати о динамике: шумноватый турбодизель демонстрирует «тягловый» характер — пик крутящего момента приходится на средние обороты, а это значит, что мотор не нужно «крутить», чтобы ехать быстро. Достаточно, чтобы стрелка тахометра перевалила за 3000 об/мин, и уже можно переключаться: в таком режиме и в динамике не потеряешь, и расход останется на уровне заводских параметров. Кстати, обещают, что в городе 95-сильный 1,6-литровый турбодизель будет довольствоваться всего 4,7 литрами на «сотню»! У нас получилось немного больше, но спишем это на обкаточный режим.
Так что «козырей» у Ford Tourneo Courier много. Даже если вы никогда не задумывались о покупке «каблучка» вместо, скажем, минивэна или универсала, у него есть все шансы перетянуть внимание на себя. Во-первых, внешность на самом деле очень симпатичная — в хорошем цвете машина не будет выглядеть «работягой». Во-вторых, управляемость — это, конечно, еще не Focus, но на уровне Fiesta «каблучок» едет вполне. В-третьих, это просто удобная, вместительная и функциональная машина. К тому же с очень удобной посадкой и хорошей эргономикой. Так что, как мне кажется, «горячим каблукам» — быть! Впрочем, это лишь мое мнение. Посмотрим, что скажут коллеги.
Иван Кришкевич: «С Tourneo Courier я познакомился без малого год назад во время презентации модели в Германии и еще тогда посетовал на то, что современные «каблуки» у нас явно недооценены. Компактный снаружи, внутри это невероятно просторный автомобиль, который предлагает кучу места и неплохую трансформацию салона. Да что там говорить, в определенных аспектах он даст фору компактвэнам B-MAX и С-MAX! Оборотная сторона медали — из-за высокого кузова на трассе он не так хорош, как в городе… Но в остальном весьма приятный автомобиль! И снаружи, и внутри читаются «мотивы Fiesta», в движении — та же европейская отточенность реакций, ну разве что с поправкой на более высокий кузов и большую массу. Назвать бы его drivers-вэном, да скромные динамические качества не позволяют. Все верно: Courier создан не с целью «зажигать», его задача — возить людей и грузы. Но ездить на нем так же легко и весело, как и «на младшей сестрице» Fiesta».
Наталья Журавлевич: «Думаю, что именно я, самый неискушенный и приземленный автопользователь в нашей редакции, должна была бы рассказ о Tourneo Courier свести к этой чудной подставочке для мобильных гаджетов на панели, благодаря которой можно выбросить все присоски с лобового, удобно управлять навигатором или контролировать звонки на мобильный. Но меня опередили коллеги. Поэтому волшебство подставки оставим в стороне. Садясь писать свое мнение, словила себя на мысли, что не знаю, с чего начать. Обычно в машине что-то выпячивается вперед, и это гиперсвойство легко осыпать комплиментами или критиковать. А здесь — как в фильме «Ликвидация»: «Настолько свой, что никто бы и не подумал». Водительское место Tourneo Courier аналогично легковушке, о «грузовой» специфике здесь говорит только смещенный рычаг КП. Освещенность и обзор? Я даже при выходе вернулась и посмотрела, нет ли люка в крыше. Вместимость? Посмотрите фото со сложенными задними сиденьями и сами все поймете. Динамика? Турбодизель даже в 95 лошадиных сил даст фору иным экземплярам. И с такой подвеской у меня не наворачивались бы слезы на глаза всякий раз, когда еду по родной улице. Чего нет здесь, так это салонной роскоши и «космоса» современного электрооборудования. Все просто, как пять копеек. Здесь каждый должен определиться для себя, кто он — практичный консерватор, готовый ежедневно молиться на приборную панель с указанием расхода 4 литра, или эстет, не носящий с собой ничего больше ридикюля, которому жизнь не мила без кожи, хрома и подогрева сидений».
Цены и комплектации На белорусском рынке новый Ford Tourneo Courier предлагается с одним бензиновым мотором (100-сильным литровым) и двумя турбодизелями: полуторалитровым 75-сильным и 95-сильным объемом 1,6 л. Коробка передач механическая 5-ступенчатая, привод только передний. Вариантов комплектаций три: Ambiente, Trend и Titanium. Базовая Ambiente с литровым бензиновым мотором стоит от $16.600, с 75-сильным турбодизелем — $17.100, с 95-сильным — $17.500. В список базового оснащения входят: рекуперативная тормозная система, рулевое управлением с электроусилителем, ABS + EBD + EBA, система стабилизации ESP, система антиопрокидывания автомобиля с высоким центром тяжести Anti Roll Protection, система предотвращения заноса и складывания автопоезда Trailer Sway Control, водительский и пассажирский фронтальный айрбэги, центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья IsoFix, система контроля давления в шинах, петли в багажном отделении, бортовой компьютер, складываемые сиденья второго ряда, окрашенный в цвет кузова передний бампер, электростеклоподъемники спереди.
Павел КОЗЛОВСКИЙ Редакция выражает благодарность компании «Атлант-М Боровая», официальному дилеру Ford в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль  Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному  Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший  Система работающего двигателя достаточно защищена от  Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших |
