Ford Fiesta: хорошее настроение за небольшие деньги

Ford Fiesta далеко не новая модель: появившись в 2008 году, она претерпела небольшую модернизацию спустя пять лет и выпускается до сих пор. Семь лет на конвейере — довольно много по автомобильным меркам. Что заставило нас вспомнить об этом Ford в рамках рубрики «Путевой дневник»? Цена! Сегодня пятидверный хэтчбек можно купить всего за… 169 миллионов рублей!

Продавцам запретили указывать цены на автомобили в долларах, но по секрету сообщу, что 169 млн — это около $11.400! В конце прошлого года цены начинались от $16.500. Тогда за 169 млн руб. можно было купить разве что подержанную трех-пятилетнюю Fiesta из Европы с неизвестным пробегом. А сегодня за эти деньги — новый автомобиль немецкой сборки. В начальной комплектации Trend (пятидверное исполнение, кондиционер, две подушки безопасности, аудиосистема, передние электростеклоподъемники), но новый.

С ценами вообще сейчас происходит что-то непонятное. И какими они будут на новую партию — неизвестно. Но пока предложение очень заманчивое, поэтому не устоял — взял Fiesta для «Путевого дневника».

Все по-настоящему плохое начинается с самого невинного, говаривал старик Хемингуэй. Все любят Ford за маниакальное стремление делать простые семейные автомобили «драйверскими». В это понятие вкладывается прежде всего способность машины поворачивать. И Fiesta поворачивать умеет очень хорошо.

По чуть-чуть, понемножку, щупая цепкость шин и шасси, каждый поворот проходился все быстрее и быстрее. И хорошо, что под капотом только 1,25 л, что ESP не отключается, — ничего плохого так и не произошло. Очень уж приятно Fiesta поворачивает, иногда по-фирменному закидывая заднее внутреннее колесо в воздух, — удержаться тут сложно! Но Fiesta все-таки безопасна: и соскользнет скорее передними колесами, чем задними (хотя мне хотелось наоборот), и система стабилизации поставит на путь истинный.

Fiesta оценят и нормальные люди. В том числе и потому, что подвески оказались на удивление комфортными: мягко, плавно стелет по разбитым весенним дорогам, а это, согласитесь, более важно для наших реалий, нежели отточенная управляемость.

Но есть и вопросы. Положа руку на сердце: 1,25-литровая бензиновая «четверка» надежна, проверена временем и экономична, но трудится она изо всех сил, для более-менее активной езды ее нужно «крутить». Если бы передачи в «механике» были чуть «короче», еще бы куда ни шло, но с длинными передачами моторчику тяжеловато.

Просто ездить на 1.25 — никаких проблем. В городе в потоке держаться легко. За городом — не стесняться выбрать передачу пониже перед обгоном очередного тихохода. Благо кулисе «механики» в четкости работы позавидует винтовка Мосина.

«Драйверам» можем посоветовать бензиновый турбомоторчик 1.0 EcoBoost или 1,4- и 1,6-литровые «атмосферники».

Что действительно важно, Fiesta — это не дешевый «бюджетник», а европейский автомобиль. По продажам в Европе он бьет все рекорды в своем классе.

Отличные материалы отделки (после апгрейда 2013 года они стали еще лучше). Достойная шумоизоляция. Хорошая, пусть и далеко не идеальная эргономика. Великолепная посадка за рулем для водителей практически всех комплекций.

Модели явно скоро на покой — не за горами смена поколений, — но экстерьер и интерьер автомобиля выглядят современно. И цвета для Fiesta предлагаются интересные и необычные.

Практичность? Даю голову на отсечение, но Fiesta практичнее среднестатистического бюджетного седана B-класса. И пусть в последнем будет около 500 л объема багажного отделения, а здесь всего лишь 295, но хэтчбек — это практично.

В Logan крупногабаритные вещи на дачу не увезешь, а в Fiesta это вполне возможно. Ведь если разложить половинки спинок заднего дивана, то получаем 979 л полезного объема, который не ограничен узким проемом багажника седана. Что удавалось перевозить на старом пятидверном Escort — страшно рассказать.

Поэтому я за хэтчбек.

Багажник хоть невелик, но удобен. Здесь вам и «двойной пол», и крючки для пакетов, и отсутствие ступенек при складывании задних спинок. И даже полноценная «запаска» уместилась под вторым фальшполом.

Минусы? О них — в «Путевом листе». А сейчас передаю слово человеку, который когда-то предпочел «Фиесте» бюджетный седан Renault Logan.

Иван Кришкевич:

«Fiesta — одна из немногих «европейских» моделей В-класса, сумевших выжить на белорусском рынке с наступлением седанов российской сборки. И это не может не радовать, ведь при ней не только дизайн, но и приятный интерьер, отменно настроенная ходовая часть и гуманный ценник, который сейчас, пусть и временно, стал еще интереснее. Но… не бегут за Fiesta в салон, не становятся в очередь, не отрывают с руками. Увы, европейский формат не соответствует белорусской ментальности. Даже я при всей своей любви к небольшим хэтчбекам с выверенными ходовыми качествами, выбирая в свое время между красавицей Fiesta и «рабочим пони» Logan, взял в итоге последний. И спустя полтора года после этого безумного, по мнению многих, поступка снова имею возможность проехать на своей несбывшейся мечте и сам себе ответить на вопрос: не жалею ли?

Она по-прежнему красива снаружи и приятна внутри. Даже если не говорить о тестовой машине в топовой комплектации, а оценить интерьер более простой версии Trend, лично мне по душе и интерьер, и эргономика. Опять же я быстро нахожу оптимальную для себя посадку, с первых же метров оцениваю четкость работы кулисы МКП, информативность рулевого управления, на первом же «лежачем полицейском» убеждаюсь, что энергоемкость подвески неплоха…

В общем, я отлично знаю, как едет Fiesta, но специально проехал на ней в том же стиле и по тому же маршруту, который обычно преодолеваю на своей машине. Чтобы убедиться: тогда, полтора года назад, я не прогадал! Fiesta хороша, но некоторых качеств мне все же недостает. Прежде всего мощности: с мотором 1.25 она едет бодро, но не динамично — я бы из него и в городе все соки выжимал. Правильная Fiesta — с мотором от 100 сил и уже по совершенно другой цене. А еще подвеска: она хороша, но не настолько «бронебойна», насколько мне нужно. А в свое время я убедился, что лично для меня главное — это как раз способность ходовой справляться даже с самой разбитой дорогой и уверенно чувствовать себя на гравийном покрытии. Увы, маленький Ford этого не может обеспечить. А если автомобиль не может дать вам то, что вы от него ждете, стоит ли его покупать? В общем, о своем выборе я нисколько не жалею, как бы хороша ни была эта «малышка».

Путевой лист

Учитывая класс автомобиля, сзади жизненного пространства вполне хватает, если впереди не сидят великаны. Места достаточно и для ног, и для головы. Но третий здесь явно лишний — на это указывает и отсутствие центрального подголовника.

У Fiesta имеется неплохая система подачи голосовых команд. Но фразы компьютером иногда произносятся с каким-то инопланетным акцентом. Впрочем, привыкнуть можно.

Нагромождение кнопок на центральной консоли — явный эргономический просчет. Рискну предположить, что владелец Fiesta со временем со всем разберется, но в иных Volkswagen ни к чему привыкать не надо…

Потолочных ручек на своих местах, увы, не оказалось. Неужели поставить их в машину так дорого? Пассажирам в поворотах приходится держаться за дверные ручки. Кстати, в дорогой комплектации Titanium электростеклоподъемников задних дверей обнаружено не было…

Инженеры Ford всегда знали, как с удобством устроить водителя за рулем! Посадка идеальна для водителя любой комплекции. Руль можно отрегулировать как по высоте, так и по вылету. Кресло — поднять и опустить.

Педали сцепления и тормоза информативны и понятны: заглохнуть при старте на Fiesta сложно, дозировать тормозное усилие легко. Руль также неплохо транслирует водителю всю информацию с передних колес.

В чем Fiesta явно уступает Logan, так это в энергоемкости подвесок. Впрочем, если не «дубасить» по разбитому грунту в стиле ралли-рейда, то все в целом неплохо. При быстром проезде крупных препятствий передние амортизаторы могут постукивать на отбой.

Боковые зеркала хороши — «мертвые» зоны отлично просматриваются.

Будущему владельцу стоит задуматься об установке дополнительной защиты картера. В том числе и потому, что в подкапотное пространство без элементарной защиты активно проникает пыль-грязь.

Панель приборов информативна и достаточно неплохо читается. Кстати, обратите внимание на цифры: при 100 км/ч получается около 2750 об/мин, что весьма недурно. Мотор тих и экономичен.

Бокс в подлокотнике, карманы в дверях, подстаканники, выделенное углубление для телефона, хоть и небольшое, — место найдется для всего.

В эпоху Tesla с огромным планшетом на центральной консоли такие маленькие экранчики не впечатляют. Надеемся, что в новом поколении экран мультимедийной системы будет большего диаметра. Зато в духе времени изображение цветка, который становится зеленым при условии экономичной езды.

Шумоизоляция автомобиля заметно лучше среднестатистического бюджетного седана. Хотя хотелось бы чуть-чуть приглушить шум от колесных арок. Но для своего класса машина достаточно тихая.

Техника

После обновления, которое состоялось в 2013 году, под капотом Fiesta появились новые трехцилиндровые моторы: в атмосферном варианте — мощностью 65 или 80 л.с., в турбированном — 100 или 125 л.с. Турбомоторы вдохнули в Ford Fiesta новую жизнь. Кстати, в качестве опции у белорусского дилера для автомобилей с двигателем 1.0 EcoBoost возможно увеличение мощности до 140 л.с. с сохранением полной гарантии 5 лет или 160.000 км!

А вот малолитражный атмосферный 1,25-литровый мотор (60 или 82 л.с.) трудится под капотом хэтчбека изо всех сил. Новые трехцилиндровые моторы при той же мощности на пол-литра на 100 км экономичнее заслуженного двигателя объемом 1,25 л. Если вам по душе мощные моторы, можем посоветовать новый 100-сильный EcoBoost или 1,4-литровый (96 л.с.) либо 1,6-литровый «атмосферник». Дизель хорош, но имеет смысл лишь при огромных пробегах. Сравнительный тест Fiesta 1.5 TDCI и бензиновой версией 1.25, а также наши замеры на экономичность — здесь.

1,25-литровый мотор однозначно достоин эпитетов «надежный» и «живучий». О нем, кстати, мы не так давно рассказывали. В плане надежности двигатель ничем «криминальным» не отметился, в целом вполне сопоставим с другими моторами семейства Duratec объемом 1,4 и 1,6 л. 3-цилиндровые турбомоторы Ford пока не успели доказать свою надежность. По крайней мере на дилерском сервисе божатся, что проблем с литровым мотором не было. В планах abw.by — детальная «разборка» 1.0 EcoBoost.

С двигателями агрегатируется 5-ступенчатая механическая коробка передач или 6-ступенчатый «робот» Powershift с двумя сцеплениями (для вариантов с 1.0 EcoBoost и 1.6 Duratec).

Подвески просты: спереди — McPherson, сзади — скручивающаяся балка с разнесенными пружинами и амортизаторами. В рулевом механизме применен электроусилитель. В целом, как показал длительный тест Ford Fiesta (до рестайлинга 2013 года) немецкого журнала Autobild, автомобиль в плане надежности зарекомендовал себя с лучшей стороны. Фиксировались некоторые проблемы по части электроники, но весьма возможно, что после обновления они были устранены. Рейтинг TUV тоже внушает оптимизм. По результатам 2014 года Fiesta занимает в целом неплохие позиции: если 2-3-летние экземпляры — в крепких «середнячках», то с возрастом показатели улучшаются — Fiesta приближается к верхним строчкам «хит-парада».

Что касается устойчивости к коррозии, то на СТО «Евромеханика» нам сообщили, что Fiesta 2008-2013 г.в. показала себя лучше предшественников (а те ржаветь не особенно стеснялись). Косвенно на это указывает и 12-летняя гарантия производителя от сквозной коррозии. В краш-тесте EuroNCAP хэтчбек завоевал пять звезд.

Условия гарантии и стоимость ТО

На все модели автомобилей Ford срок действия гарантии составляет 2 года без ограничения пробега. Но с 15 мая 2012 года для новых автомобилей Ford, проданных официальными дилерами ООО «Атлант-М Боровая», ООО «Автонова», ООО «ВитебскАвтоСити», действует три года дополнительной гарантии или 160.000 км общего пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Таким образом, общий срок действия гарантии составляет 5 лет или 160.000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия от сквозной коррозии — 12 лет.

Гарантийные обязательства не распространяются на:

• установку не разрешенных к применению деталей;
• плановую регулировку и замену расходных материалов (таких как масла, рабочие жидкости, свечи зажигания, фильтры, лампы накаливания) и изнашивающихся элементов (таких как фрикционные материалы тормозов и сцепления, щетки стеклоочистителя, ремни привода). Однако гарантия распространяется на эти материалы и элементы, если их замена требуется по причине исходного дефекта или материала.
• шины, поскольку соответствующая гарантия обеспечена производителями шин;
• дефекты и неисправности, обусловленные установкой неоригинальных запасных частей и аксессуаров или другого оборудования (включая системы сигнализации);
• дефекты и неисправности, обусловленные использованием загрязненного или неподходящего топлива/рабочих жидкостей.

Также недопустима небрежная эксплуатация автомобиля, использование автомобиля не по назначению, внесение изменений в конструкцию, использование автомобиля в гонках или ралли.

Периодичность технического обслуживания — ежегодно или через каждые 20.000 км в зависимости от того, что наступит раньше.

Стоимость технического обслуживания
ТО-1 (20.000 км)	3.200.000 руб.
ТО-2 (40.000 км)	3.700.000 руб.
ТО-3 (60.000 км)	3.900.000 руб.
ТО-4 (80.000 км)	3.700.000 руб.
ТО-5 (100.000 км)	3.200.000 руб.
Итого	17.700.000 руб.
Нормо-час	570.000 руб.

Ценообразование

Цены на Fiesta в данный момент начинаются от 169 млн рублей (около $11.400). За эти деньги получаем пятидверный хэтчбек с 1,25-литровым бензиновым двигателем и 5-ступенчатой «механикой» в комплектации Trend, цвет «металлик». В комплектацию входит электроусилитель, кондиционер, ABS, ESP, электропривод и электрообогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, аудиосистема (6 динамиков, CD/MP3, разъем для подключения дополнительной аппаратуры и USB, дистанционное управление на рулевой колонке), центральный замок, стальные 15-дюймовые диски, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, кожаная отделка рулевого колеса, бортовой компьютер и т.д.

На более дорогие комплектации в автоцентре «Атлант-М Боровая Ford» цены «обсуждаются индивидуально с каждый клиентом». Поэтому ввиду отсутствия фиксированных цен на эти версии нам остается посоветовать торговаться!