Двигатель Ford Duratorq 2.2

Двигатель Duratorq-TDCi объемом 2,2 л – четырехцилиндровый, рядный, дизельный с турбонаддувом, двумя распределительными валами, 16 клапанами, блоком балансирных валов для получения оптимальной плавности хода, системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, с литыми гильзами цилиндров и имеет двойные стенки, за счет чего обеспечивается высокая прочность. Кроме того, дополнительно создана воздушная рубашка, существенно улучшающая шумоизоляцию. Зеркала цилиндров расточены непосредственно в блоке цилиндров. Для фиксации прокладки головки блока в блоке цилиндров выполнены два отверстия для направляющих втулок.

Головка блока цилиндров составная, алюминиевая, состоит из двух частей. Нижняя часть головки блока цилиндров прикреплена к блоку цилиндров десятью болтами. Повторное использование болтов не допускается, так как они имеют запрограммированную деформацию при затяжке.

Технические характеристики

Производство	Ford
Марка двигателя	Duratorq 2.2
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	94,6
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.см	2198
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85 — 130 / 3500
Крутящий момент, Нм/об.мин	250/1500-2200 — 310/1100
Топливо	Дизель
Экологические нормы	Евро 4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода	300

Схема двигателя Duratorq 2.2

1. Ремень привода газораспределительного механизма;
2. Распределительный коллектор системы впрыска топлива;
3. Заслонка впускной трубы с электронным управлением;
4. Вакуумный насос;
5. Топливный насос;
6. Система рециркуляция выхлопных газов (EGR) с электрическим управлением;
7. Радиатор системы EGR;
8. Регулятор направляющих лопаток турбокомпрессора;
9. Турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом;
10. надставка масляного картера;
11. Топливный фильтр;
12. Блок масляный фильтр/масляный радиатор;
13. Демпфер коленчатого вала.

К числу движков Duratorq относятся 16-клапанные агрегаты TDCi с совершенной системой подачей топлива Common Rail и общей топливной планкой. Эти силовые установки обеспечивают приличный крутящий момент практически на всем диапазоне работы, что способствует отличной грузоподъёмности Форда Транзит, равняющейся максимальному значению в 1.4 тонны. Моторы семейства отличаются тихой, плавной работой со сведенным к минимуму уровнем шума и вибраций. Дизельные двигателя выполнялись по классической схеме: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. На каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Также впоследствии инженерами Ford была усовершенствована система вентиляции, исключающей возможные перегревы двигателя.

Duratorq 2.2 разработан с учетом передовых технологий и установленным на впуске коллектором высокого давления. Силовой агрегат отвечает всем экологическим требованиям. В 2008 году для соответствия дизелей Duratorq требованиям выше нормы Евро-4 был установлен специальный сажевый фильтр. Инновационный подход к конструированию силовых агрегатов позволил компании Форд довести свои разработки практически до совершенства. Мотор Duratorq 2.2 не только экономичный, эластичный и плавный в работе, но еще и ресурсоёмкий.

По неофициальным данным ресурс дизельных двигателей составляет 300 тысяч километров. Сам завод изготовитель на этот счет не дает комментариев. Практика эксплуатации Ford Transit показывает, что цифра в 300 тысяч километров пробега, покоряющаяся фургоном, является своеобразным минимумом. Версия авто с бензиновым 2.2L EcoBoost мотором способна пройти 350 тысяч километров до первого серьёзного ремонта.

avtoexperts.ru

Дизель Duratorg — плюсы и минусы

Ответы (5)

Duratorg , это серия турбодизельных 16 – клапанных двигателей TDCi с системой подачи топлива Common Rail имеющих общую топливную планку. Двигатели отличает небольшой уровень шума и вибраций, а также приличный крутящий момент доступный практически во всем диапазоне оборотов мотора. Малый уровень шума двигателя обеспечивается благодаря применению дополнительной воздушной рубашки и наличию у чугунного блока цилиндров двойной стенки, что вдобавок повышает и его прочность.

Двигатель разработан с применением новейших технологий и оснащен коллектором на впуске рассчитанным на высокое давление. Серия моторов Duratorg отвечает всем требованиям стандарта ЕЭС в отношении выброса вредных веществ в выхлопе, а также всем современным требованиям по расходу топлива, эластичности, плавности работы и мощности.

Неофициальный ресурс двигателя составляет порядка 300 тыс. километров пробега.

Двигатели серии Duratorg оснащенные системой Common Rail требовательны к качеству топлива и поэтому требуют применения только оригинальных топливных фильтров, гарантирующих качественную очистку. Применение всевозможной реплики ведет к быстрому выходу из строя, как форсунок, так и элементов ТНВД. Наличие турбины подразумевает и применения специального качественного масла и фильтров.

Эксплуатация автомобилей с двигателями Duratorg требует обязательный их прогрев при запуске и время для равномерного остывания двигателя после продолжительной поездки путем его работы на оборотах холостого хода. Лучшим вариантом считается установка на двигатель турботаймера.

Проблемы двигателя Duratorg

Одной из наиболее опасных неисправностей этих двигателей с цепным приводом ГРМ, является перескок цепи, что ведет к выходу из строя головки блока цилиндров и деталей цилиндро-поршневой группы. В лучшем случае перескок цепи (в зависимости от количества перескочивших звеньев) отразится на затрудненной работе двигателя, из- за сбоя синхронизации коленчатого и распределительных валов. Поэтому важно соблюдать сроки регламентной замены элементов ГРМ, который, например, для двигателей Duratorg 2.0, 2.2 ,2.4 автомобиля Форд Транзит составляет 150 тыс. километров пробега.

Для того, чтобы добровольно не «нарваться» на дорогостоящий капремонт двигателя, не рекомендуется, вернее запрещено заводить такие моторы с помощью буксира. Большинство перескоков цепи происходят именно в момент запуска на буксире.

Нередки случаи и отказа топливной системы с электронным ТНВД, что в большинстве случаев вызвано некачественным топливом, плюс его загрязнением, когда первым страдает редукционный клапан ТНВД.

Проблемой этих моторов являются также и протечки масла из – под поддона двигателя, крышки ГРМ, а также проблемы с водяным насосом на моторах 2.4 л.

Vershnitckis › Blog › Информация по движку Duratec-HE 2.0 (MZR LF) и выборе масла!

Характеристики двигателя Duratec HE 2.0 / MZR LF

Производство – Valencia Engine
Годы выпуска – (2001 – 2010)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 83,1 мм
Диаметр цилиндра – 87,5 мм
Степень сжатия – 10,8
Объем мотора – 1999 см. куб.
Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км
Расход масла – до 500 г/1000 км
Сухой вес двигателя Duratec 2.0

93 кг.
Геометрические размеры двигателя Фокус 2.0 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Duratec-HE 2.0:
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике – до 500 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.

Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Чип-тюнинг Фокуса\Мондео\Мазда 3 2.0

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор на Фокус\Мондео 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса ST, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)

Масло для Ford: класс и допуски, оригинал и альтернатива

Допустимое к безопасной эксплуатации моторное масло Форд Мотор Компани уже давно проанализировала. Впрочем, компания официально оформила свои требования к смазывающей двигатель жидкости, огласив фирменные допуски.

Рекомендации завода

Руководство по технической эксплуатации любой современной модели FORD отражает допустимость использования смазывающей жидкости исключительно на синтетической основе. Донедавна к использованию по стандарту SAE была допущена лишь синтетика 5W-30.

Работа над новой линейкой турбированных двигателей под названием EcoBoost, впечатляющей невероятно высокой мощностью и малым расходом, связали с поиском под них нового масла. Итог – модная энергосберегающая альтернатива: синтетика 5W-20, обладающая низкой высокотемпературной вязкостью, что влечет за собой:

• облегченный пуск;
• экономию топлива;
• повышение износостойкости деталей мотора при зимней эксплуатации.

Одобренное моторное масло для автомобилей Форд: официальные спецификации

Свежие требования компании Форд к синтетическому моторному маслу 5W-20 отражены в новом допуске WSS-M2С948-В. Данная спецификация актуальна лишь для бензиновых двигателей. В дизельные агрегаты производитель советует заливать прежнюю химию 5W-30, но удовлетворяющую свежим требованиям WSS-M2С913-D.

В экстренных ситуациях рецепт один – использовать составы, удовлетворяющие классу АCЕА А5/В5. А это смазка, рассчитанная:

• для применения в условиях увеличенных интервалов замены;
• для использования в форсированных экземплярах, функционирующих на высокооктановом или дизельном топливах;
• на длительную термоокислительную стойкость;
• на снижение трения и расхода топлива.

Совместные образцы

В линейке Castrol есть два продукта, рекомендуемых к использованию в двигателях Fоrd:

• профессиональный Castrol Magnatec E 5W-20, ассоциируемый с высокооктановым горючим;
• профессиональный Castrol Magnatec А5 5W-30, указанный к применению твердотопливникам.

Серия официальных экспериментов подтвердила преимущество использования Cаstrol Mаgnatec Prоfessional 5W-20 по сравнению с 5W-30 предыдущего поколения (допуск WSS-M2С913-С). На руку новому моторному маслу Кастрол Форд – экономия горючего, выраженная в процентном соотношении:

• 1,1 % – при городской суете;
• 1,2 % – на скоростной автостраде;
• 1,5 % – на традиционном загородном шоссе.

Смазку совместной разработки представляется возможным приобрести лишь в официальной дилерской сети. Известная серия синтетических масел Fоrd Formula F и S/SD в авторизированных центрах теперь недоступна – реализуется в обычной розничной сети.

Альтернативые варианты

Оригинальной серии микроотфильтрованных смазок Fоrd Cаstrol, консистенция которых отличается зеленым цветом, противостоят продукты многих известных фирм. Альтернативой новой синтетике 5W-20 могут служить:

• Liqui Mоly Spеcial Tec F Eco;
• Rоwe Hightec Synt HC Eco-Fo;
• Kuttеnkeuler Driver Special Eco-F;
• Mоtul Spеcific;
• Totаl Quаrtz 9000 Futurе EcоB;
• Q8 Fоrmula Exclusivе Eco;
• Wunsсh Synthоlube F1E;
• Krоon Oil Durаnza Ecо.

С синтетическим составом для дизелей 5W-30 конкурируют:

• Shеll Hеlix Ultrа Prоfessional AF;
• Mоtul Spеcific 913 D;
• Liqui Mоly Special Tec F;
• Mоbil Supеr 3000 X1 Fоrmula FE;
• Eurоl Fоrtence;
• Q8 Formula Tеchnо FE Plus;
• Krоon Oil Durаnza LSP.