Диагностика и ремонт печки Volkswagen Touran

У всех современных автомобилей обогрев салона осуществляется с помощью нагретого воздуха, поступающего извне. Забор наружного воздуха осуществляется электровентилятором, который после разогрева в радиаторе очищается от загрязнителей салонным фильтром. Радиатор, являющийся основным теплоносителем, разогревается охлаждающей жидкостью, идущей от силового агрегата. В VW Touran имеется климатическая система, позволяющая осуществлять забор воздуха не снаружи, а использовать режим рециркуляции. Обычно его применяют при сильной загрязнённости наружного воздуха, но в Touran с дизельным мотором нагрев воздуха, поступающего в салон, осуществляется заметно медленнее, поэтому в магистраль системы охлаждения включён дополнительный блок подогрева ОЖ, который задействуется при сильных морозах.

Диагностика и ремонт печки на Volkswagen Touran.

Большая часть неисправностей системы отопления/кондиционирования отслеживается датчиками и фиксируется бортовым компьютером, но для чтения кодов ошибок потребуется использование автосканера. Поскольку большинство автовладельцев его не имеют, диагностированием проблем с отоплением осуществляется другими, более доступными способами, о которых мы сегодня и поговорим. Но для начала опишем основные классы причин, приводящих к неработоспособности печки Volkswagen Touran:

• снижение количества ОЖ, поступающей в печной радиатор;
• неработоспособность клапанов, находящихся в моторном отсеке и врезанных в патрубки, идущие к отопителю. Оба клапана соединены тонким шлангом, на входе которого установлен термостат в металлическом корпусе, а на выходе – пластиковый пружинный клапан открытого типа. Назначение термостата понятно – переключение контуров циркуляции тосола. Второй клапан блокирует поступление тосола в печку, если его температура превышает 100 градусов. Некоторые владельцы Volkswagen Touran избавляются от этого клапана – по их словам, печка в этом случае работает немного лучше;
• низкая производительность или неработоспособность водяного насоса, не обеспечивающего поступление достаточного для обогрева салона объёма жидкости в радиатор отопителя;
• наличие воздушных пробок – если помпа исправна, а патрубки не загрязнены, лишний воздух обычно уходит самостоятельно, достаточно мотору некоторое время поработать на повышенных оборотах. Но при забитых патрубках пробки сами не уйдут, создавая препятствия для свободного тока антифриза по магистрали, в том числе и в район отопителя;
• забитый радиатор печки – в этом случае его пропускная способность заметно падает, а накипь на стенках трубок ухудшает теплоотдачу радиатора. Такой теплообменник нужно чистить, а если он старый, то лучше заменить печной радиатор на новую деталь;
• утечки ОЖ которые могут возникнуть на любом участке системы охлаждения – в радиаторах, помпе, на патрубках ив местах их соединения со штуцерами. Лечится по-разному, в зависимости от причины разгерметизации системы. Главное – найти место утечки, а это отдельная и совсем не тривиальная задача;
• неисправный вентилятор – очевидная причина, почему не работает печка на Touran. Поскольку привод у него электрический, большая часть его неисправностей связана именно с электрической частью;
• забитый салонный фильтр также приводит к существенному уменьшению пропускной способности воздуховодов, что неминуемо отразится на эффективности работы печки;
• имеются проблемы с правильностью функционирования воздушных заслонок – они со временем разрушаются или заклинивают, что приводит к нарушениям работы отопителя на некоторых режимах.

Но знание причин неработоспособности печки не освобождает от необходимости правильно диагностировать проблему, что позволит быстро и с минимальными временными и финансовыми затратами её устранить.

Диагностика неисправностей

О разгерметизации системы охлаждения недвусмысленно будет сигнализировать уровень ОЖ в расширительном бачке. А вот с определением конкретного места утечки придётся повозиться. Если стандартный приём (отслеживание луж на полу после длительной стоянки автомобиля) результатов не даст, нужно будет визуально осмотреть все узлы, по которым циркулирует тосол: оба радиатора и соединительные шланги, на предмет наличия мокрых пятен и/или загрязнений, которые неизбежно образуются в местах подтекания жидкости. Чтобы проверить работоспособность термостата, достаточно запустить двигатель и наблюдать за температурой выходного патрубка: поначалу он должен быть холодным, а как только силовой агрегат прогреется до рабочей температуры, начнёт быстро нагреваться. Если он продолжает оставаться холодным, или же нагревается одновременно с верхним – можно утверждать о залипании клапана и необходимости замены термостата.

Самый простой способ проверки работоспособности водяного насоса – пережать шланг, идущий от основного радиатора. В этот момент вы почувствуете пульсацию шланга, свидетельствующую об исправности помпы. Но здесь нужно учесть несколько важных моментов:

• проверка осуществляется на полностью прогретом силовом агрегате;
• манипуляции со шлангом следует проводить с осторожностью – он будет горячим;
• длительное пережатие шланга крайне нежелательно – в этом случае сильно страдает уплотнительная прокладка.

Косвенными признаками проблем с водяным насосом могут быть шумы, возникающие в районе помпы – скорее всего, виноват начинающий разрушаться подшипник.

Завоздушенность магистрали – очень частая причина снижения эффективности работы печки Volkswagen Touran. Но точных методов диагностики наличия воздушных пробок не существует. Косвенным свидетельством их наличия можно считать булькающие звуки, раздающиеся из-под торпеды при работающем двигателе, но такое случается не всегда. Регулярное снижение уровня тосола – признак его утечки, но если жидкость из системы уходит, то её объём замещается воздухом, так что после устранения течей следует заняться и воздушными пробками, которые могут локализоваться в любом месте системы охлаждения.

Достаточно распространённой причиной, почему на VW Touran 2004 не работает печка, является критическое загрязнение радиатора отопителя, особенно его внутренней части. В этом случае страдает теплообмен, но без разборки радиатора определить степень его загрязнённости достаточно сложно. Один из самых надёжных методов – исследование охлаждающей жидкости: если она сильно загрязнена и содержит осадок, можно не сомневаться, что такие же отложения имеются и на стенках трубок. Определить, что не работает вентилятор, очень просто: в этом случае воздух из дефлекторов будет поступать в салон самотёком, то есть еле-еле. Впрочем, точно такие же симптомы характерны и для сильно загрязнённого салонного фильтра, и при неработающих заслонках.

Ремонт узлов, ответственных за неработоспособность печки

Сразу отметим, что большинство проблем может быть решена самостоятельно, без посещения СТО – но только если у автовладельца имеется опыт ремонта машины. При этом многие детали (термостат, помпа, электровентилятор) не подлежат восстановлению, так что если вы диагностировали, что виновником холода в салоне являются именно они – следует произвести их замену на новые детали. Заменить протекающий шланг – работа, с которой по силам справиться даже новичку, как и заменить плохой хомут. Если течёт радиатор, лучше воздержаться от решения проблемы посредством герметиков – такой вариант допустим в крайних случаях, когда неприятность случилась в дороге. Самостоятельная пайка тоже под вопросом – здесь нужны особые навыки. Лучший способ избавиться от течей – замена радиатора на новый. Но процедура это непростая, требующая полной разборки торпеды, при этом вы наверняка столкнётесь с рядом сложностей:

• при демонтаже передней панели придётся отсоединить массу электроразъёмов, часть из которых без разрушающих методов не снимется;
• может оказаться, что некоторые крепления уже сломаны прежними владельцами;
• даже если вы решите все проблемы с доступом к печному радиатору, вытащить его самостоятельно вряд ли удастся – потребуется «помощь друга», который будет работать со стороны моторного отсека;
• не меньше проблем возникнет и при проведении монтажных работ: например, если радиатор встанет хотя бы чуточку не так, у вас не будут совпадать точки крепления самого радиатора или его патрубков.

Всё это касается как полной замены печного радиатора, так и его прочистки от загрязнений. Некоторые автовладельцы умудряются чистить его, не снимая, но в эффективности такого способа есть очень большие сомнения, поскольку качественная прочистка требует многочасовой работы и использования разных чистящих и промывочных жидкостей.

Гораздо легче заменит неисправный термостат, если точно установлено, что печка Volkswagen Touran не работает именно по этой причине. Алгоритм работ следующий:

• демонтируем верхний защитный кожух силового агрегата;
• отсоединяем нижний разъём генератора;
• отключаем фишку на датчике, расположенном на впускном тракте (проводка, идущая от интеркулера);
• отсоединяем сам впускной тракт;
• демонтируем патрубки впускного тракта;
• отщёлкиваем клипсы, удерживающие патрубок системы охлаждения и смещаем его в сторону;
• откручиваем болты крепления крышки термостата (здесь могут возникнуть проблемы с нижним болтом, добраться до которого очень сложно, разве что с использованием г-образного шестигранника);
• после отсоединения патрубка из него выльется небольшое количество тосола, после чего можно вытаскивать термостат, провернув его против часовой стрелки;
• устанавливаем новый, провернув его на штатном месте по часовой стрелке;
• выполняем все операции в обратном порядке.

При неисправной помпе проблема решается заменой водяного насоса, которая производится по следующей схеме:

• демонтируется малый патрубок ОЖ;
• отсоединяется разъём, идущий от БУ дроссельной заслонкой;
• демонтируется сам блок ДЗ;
• снимается ремень привода помпы;
• демонтируется опора впускного коллектора;
• демонтируется температурный датчик;
• откручиваются болты, удерживающие водяной насос;
• помпа вытягивается с посадочных (центровочных) штырей и заменяется на новую;
• сборка происходит в обратной последовательности.

Устранение завоздушенности на Volkswagen Touran производится стандартным способом: выставлением передка автомобиля на возвышенность и прогазовкой предварительно прогретого двигателя на протяжении 5-15 минут. Демонтаж вентилятора для его ремонта (требуется соответствующий опыт, знания и навыки) или замены производится так:

• демонтируем крышку кожуха воздушного заборника (откручиваем парочку TORX на 25);
• ослабляем хомут крепления шланга;
• откручиваем крепление воздуховода (опять же типа TORX);
• отсоединяем замок, удерживающий вентилятор (он расположен снизу);
• откручиваем по два крепления по бокам, удерживающих корпус вентилятора;
• вытаскиваем устройство.

Замена загрязнённого салонного фильтра – достаточно простая операция, выполняемая непосредственно в салоне:

• отодвигаем назад пассажирское кресло;
• демонтируем расположенный под торпедой со стороны пассажира декоративный пластиковый кожух (просто сдергиваем его на себя, но предельно аккуратно);
• то же самое проделываем с декоративной вставкой, закрывающей доступ к центральному воздуховоду;
• открывается доступ к салонному фильтру. Вытаскиваем его, взявшись за выступ, расположенный в районе надписи «Open»;
• вставляем новый фильтр, следя, чтобы он был повёрнут правильно;
• устанавливаем задвижку фильтра и оба защитных кожуха.

Как видим, мы обошлись без использования каких-либо инструментов и приспособлений.

Мы познакомились с основными неисправностями системы отопления Volkswagen Touran и способами их устранения. Надеемся, что, воспользовавшись этой информацией, вы самостоятельно сможете справиться с любыми проблемами, мешающими добиться комфортной температуры в салоне в зимнее время года.

Система вентиляции и отопления VW Touran / Cross Touran с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Volkswagen Touran , система вентиляции Volkswagen Touran , система кондиционирования Volkswagen Touran , система отопления Volkswagen Touran

2. Система вентиляции и отопления

Система вентиляции

Проверка системы вытяжной вентиляции салона

Примечание:
— Воздух выводится через выпускные вентиляционные отверстия в стенках багажного отсека.
— Для нормальной работы вентиляции не разрешается закрывать выпускные вентиляционные отверстия.
— Выпускные вентиляционные отверстия располагаются по бокам в задней части автомобиля за бампером.

1. Снять задний бампер.

2. Уплотнительные створки -1- вентиляционных решеток по обоим сторонам автомобиля должны свободно поворачиваться и самостоятельно закрываться.

3. Устанавливать в правильное монтажное положение.

Снятие и установка приточного вентилятора -V2-

Снятие

Примечание:
Снятие приточного вентилятора -V2- производится со стороны пространства для ног переднего пассажира.

1. Снять термозащитный экран -1-.

2. Отсоединить разъём -A- от приточного вентилятора -V2-.

3. Открутить винт -B- на корпусе приточного вентилятора -V2- (момент затяжки: 1 Н·м).

4. Разблокировать фиксатор -2- и, повернув вентилятор -V2- в направлении -стрелки-, вынуть его.

Примечание:
На автомобилях с правым расположением рулевого колеса повернуть вентилятор в противоположном направлении.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка воздухозаборника системы приточной вентиляции

Снятие

1. Снять кожух водоотводящего короба.

2. Снять правый электродвигатель стеклоочистителя, если имеется.

3. Снять датчик загрязнения воздуха -G238- если имеется.

4. Открутить гайки -стрелка- (момент затяжки: 2,5 ± 0,4 Н·м) и снять решетку воздухозаборника по направлению вверх.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Надлежащим образом сориентировать решетку воздухозаборника относительно краёв отверстия
• Зафиксировать решётку, сначала затягивать крайние, а затем центральную гайку (момент затяжки: 2,5 ± 0,4 Н·м).

Примечание:
Проверить правильность установки уплотнителя решётки.

Отопитель

Примечание:
Перед снятием деталей, обозначенных **, отключить АКБ.

1. Передняя панель**.
2. Центральный дефлектор.
3. Дефлектор правого бокового стекла.
4. Дефлектор для переднего пассажира.
5. Блок поворотных регуляторов отопителя и приточной вентиляции с переключателем «приточная вентиляция/рециркуляция» -E159- (для автомобилей с дополнительным отопителем с клавишей быстрого нагрева -E537-; для автомобилей с подогревом сидений, кроме того, с регулятором подогрева сиденья водителя -E94- и регулятором подогрева сиденья переднего пассажира -E95-).
6. Исполнительный электродвигатель заслонок приточной вентиляции/рециркуляции -V154-.
7. Правый воздуховод пространства для ног.
8. Приточный вентилятор -V2-.
9. Балластное сопротивление приточного вентилятора с предохранителем защиты от перегрева -N24-.
10. Термозащитный экран.
11. Салонный фильтр с активированным углем.
12. соединительный патрубок воздуховода центральной консоли к задним дефлекторам.
13. Решётки дефлекторов.
14. Правый воздуховод к пространству для ног задних пассажиров.
15. Левый воздуховод к пространству для ног задних пассажиров.
16. Крепёжный винт, 8 штук.
17. Адаптер для поворотных регуляторов.
18. Теплообменник (после замены теплообменника необходимо полностью заменить охлаждающую жидкость).
19. Левый воздуховод пространства для ног.
20. Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя -Z35- (необязательный элемент).
21. Трос привода заслонки регулирования температуры.
22. Гибкий вал.
23. Отопитель.
24. Дефлектор левого бокового стекла.

Отопитель в сборе:

1. Привод заслонки регулирования температуры.
2. Кронштейн.
3. Крышка.
4. Исполнительный электродвигатель заслонок приточной вентиляции/рециркуляции -V154- (проверка: с помощью тестера; замена: с помощью тестера запустить базовую установку).
5. Корпус воздухозаборника с заслонками приточной вентиляции/рециркуляции.
6. Отопитель.
7. Приточный вентилятор -V2-.
8. Балластное сопротивление приточного вентилятора с предохранителем защиты от перегрева -N24-.
9. Салонный фильтр.
10. Крышка салонного фильтра.
11. Теплообменник.
12. Кожух теплообменника.
13. Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя -Z35- с блоком управления дополнительного воздушного отопителя -J604- (в зависимости от комплектации – устанавливается только на автомобилях с дизельными двигателями, не имеющих дополнительного жидкостного отопителя).
14. Корпус газораспределителя.
15. Привод заслонок распределения воздуха.

Снятие и установка отопителя

Снятие

Примечание:
Для улучшения доступа (в зависимости от варианта двигателя) необходимо дополнительно снять некоторые детали, например, кожух двигателя.

1. Снять переднюю панель и несущий каркас.

2. Снять щиток водоотводящего короба.

3. Снять левый и правый воздуховоды к пространству для ног задних пассажиров.

4. Установить под двигателем поддон -VAS 6208-.

5. Пометить шланги системы охлаждения -1-.

Внимание:
— Остерегаться ожога горячей охлаждающей жидкостью.
— Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя может превышать 100 °С. Система охлаждения находится под давлением. Перед началом ремонтных работ сбросить давление и дать охлаждающей жидкости остыть.

6. Пережать шланги системы охлаждения -1-шланговыми зажимами диаметром до 40 мм -VAS 3093- и отсоединить их от теплообменника.

7. Надеть короткий шланг -А- на верхний штуцер теплообменника.

8. Подставить ёмкость -B- под нижний штуцер -C-.

9. Присоединив продувочный пистолет к штуцеру теплообменника, осторожно выдуть остатки охлаждающей жидкости.

10. В слоне автомобиля закрыть ковровое покрытие пола непроницаемой для жидкости плёнкой, на которую уложена хорошо впитывающая жидкость бумага.

11. Отсоединить разъёмы от отопителя.

Примечание:
Кабельные стяжки и другие средства крепления жгутов электропроводки, снятые или срезанные при демонтаже, при сборке должны быть установлены на прежних местах.

12. Вывернуть винты -9- кронштейна -5-.

1. Болт (момент затяжки: 3.5 ± 0.5 Н·м).
2. Болты, 2 шт. (момент затяжки: 4.5 Н·м).
3. Кронштейн для жгутов проводов.
4. Отопитель.
5. Кронштейн.
6. Несущая панель.
7. Правая опора.
8. Левая опора.
9. Болты (момент затяжки: 9 ± 1.3 Н·м).
10. Болты, 2 шт. (момент затяжки: 9 ± 1.3 Н·м).
11. Кронштейн.
12. Болты, 2 шт. (момент затяжки: 9 ± 1.3 Н·м).

13. Снять опоры -7- и -8-.

14. Выкрутить винты -10- и -12- и снять кронштейн -11-.

15. Вывернуть винты -1- и -2- из кронштейна -3-.

Примечание:
— Для доступа к болту -1- нужно немного отодвинуть отопитель от перегородки со стороны водителя.
— При снятии отопителя следить за тем, чтобы оба шланга, подходящие к теплообменнику, не перегибались о края проемов в перегородке водоотводящего короба и не были повреждены.
— Во избежание повреждений не следует сильно натягивать жгуты электропроводки.

16. Снять отопитель.

Примечание:
При снятии записать длину и расположение винтов для последующей сборки.

Установка

Примечание:
Для установки отопителя понадобится помощь второго механика.

Установка выполняется в обратной последовательности, при этом необходимо принимать во внимание следующее

• При установке отопителя второй механик должен протянуть оба шланга для теплообменника из моторного отсека через уплотнительную манжету.
• Залить охлаждающую жидкость.

При сборке обеспечить надлежащее положение уплотнения -A-