Тест обновлённого «Пассата». А что изменилось-то?

Устроили путаницу! В конце прошлого года Volkswagen представил сразу два новых «Пассата» — один из них адресован китайскому рынку, второй — американскому. Сразу появились вопросы, что сделают с европейским и как он будет выглядеть? Ждать пришлось недолго — уже весной немцы показали и машину для Старого Света. Хм. И в чём отличия от «Пассата» B8 образца 2014 года?

Попробуйте найти их без сравнения фотографий! Не найдёте. Можно долго двигать слайдер и внимательно изучать картинки, но облегчим вам задачу — Passat получил слегка изменённые бамперы, которые увеличили длину на 8 мм (до 4 775 мм), решётку радиатора и противотуманки иной формы. Сзади чуть поменялись выхлопные патрубки, а в качестве опции доступны матричные светодиодные фары.

Но недоумение быстро улетучивается, стоит открыть результаты продаж — семейство Passat остается одним из бестселлеров сегмента D+, пропустив в этом году лишь Mercedes-Benz C-класса. Так что дизайнерам дали четкую задачу: «Обновить, но без радикализма». А ещё на тесте не нашлось ни одного седана — оказалось, доля универсалов Passat доходит почти до 71%. Попутно Passat Variant — еще и лидер в классе.

Приключения электроники

Разумеется, большинство «Пассатов» уходит в Европе корпоративным клиентам, поэтому немцы поставили на Passat новую мультимедийную платформу MIB3 (фильм «Люди в чёрном» тут ни при чём), главная прелесть которой — широкие онлайн-возможности. Электронная сим-карта, куча приложений, интеграция со смартфонами и, что тоже в новинку для «Пассата», — сервисы Volkswagen We.

We Connect — это стриминговые сервисы Apple Music и TIDAL, We Park — парковочное приложение (а в некоторых странах Европы и по сей день нужно кидать монетки в паркоматы), We Deliver — доступ служб доставки в автомобиль, но главное для автопарков — это We Connect Fleet. По сути, это цифровая база данных с мониторингом расхода топлива и пробегов, что позволяет оптимизировать затраты.

Для России, как водится, всё это бесполезно — у нас есть только приложение Volkswagen Connect, позволяющее удалённо связаться с автомобилем, чтобы узнать его местонахождение и статус. А сама «мультимедийка» MIB3 хороша — работает быстро, показывает качественную картинку с камеры заднего вида (она, кстати, прячется за эмблемой, поэтому объектив всегда будет чистым). И новый приборный щиток с изменяемой графикой (в зависимости от выбранного режима движения) стал лучше прежнего — на нём теперь нет ненужной информации и множества мелких рисок.

Новые моторы — не для нас (почти все)

Линейка двигателей на европейском рынке достаточно широка. Бензиновые начинаются со знакомой по последним моделям концерна «полторашки» с турбонаддувом и системой отключения двух цилиндров (150 л.с., 250 Нм). «Пассаты» с этим мотором могут быть только с передним приводом. Далее — 2.0 TSI в двух вариантах: 190 л.с./320 Нм и 272 л.с./350 Нм.

Дизелей предусмотрена целая куча (будто и не было скандала с выбросами). Базовый — 1.6 TDI (120 л.с., 250 Нм), потом новый 2.0 TDI Evo (150 л.с., 340 Нм) и старый двухлитровый агрегат в двух версиях (190 л.с., 400 Нм и 240 л.с., 500 Нм).

Наконец, есть подзаряжаемый гибрид Passat GTE, который за счёт новых батарей (их поставляет Samsung SDI) увеличил запас хода на электротяге до 70 км. Но это — в цикле NEDC, а по новой методике WLTP проехать без включения ДВС (там 1.4 TSI) можно будет только до 55 км.

И почти всё это — не для нашего рынка! В России останется 150-сильный 1.4 TSI, который будет открывать гамму двигателей. Но вместо мотора 1.8 теперь будет 190-сильный 2.0 TSI, а заодно вернётся и двухлитровый дизель — но не новый Evo, а старый агрегат на 150 сил.

Alltrack — не Variant?

Первым из всего многообразия мне попался Passat Alltrack — полноприводный и приподнятый универсал, да ещё и с самым мощным двигателем в гамме. 2 литра, 272 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Volkswagen почему-то не сообщает цифры разгона до сотни, но едет такой «сарай» шустро и на автобане достигает предельных 250 км/ч.

Но, как ни играйся с переключателем режимов движения, как ни выбирай один из множества вариантов жесткости адаптивных амортизаторов, а всё равно Alltrack будет грубо отрабатывать острые неровности. Comfort в данном случае добавит лишь раскачку на волнах, поэтому лучше выбрать что-то среднее. И кажется, что с этим вполне можно смириться, пока.

Пока не пересядешь в обычный универсал! Он не только мягче на стыках, люках и всяких глубоких трещинах, но еще и понятнее на извилистых дорогах — ехать на нём приятнее, чем на «Оллтрэке». Главное — избавиться от тяжести руля в спортрежиме (можно выбрать обычный, либо настроить всё в индивидуальной конфигурации). К тому же, возможностей 190-сильной версии бензинового 2.0 TSI ему хватает и для того, чтобы разгоняться (по примерным замерам) за 8 секунд до сотни даже в жару и с тремя пассажирами (есть, кстати, функция launch-control) и ехать 230 км/ч по шоссе.

Впервые Volkswagen предлагает и автопилот — до 210 км/ч он может самостоятельно удерживаться в полосе, набирать скорость и тормозить (причём он считывает и дорожные знаки, подстраиваясь под ограничения). Принципиально нового в этом ничего нет — точно так же я ездил ещё три года назад за рулём Audi SQ7. Но в руль Volkswagen встроены ёмкостные датчики, поэтому обмануть систему не получится — придётся всегда держать руки на «баранке».

Кстати, даже на скоростях за 200 км/ч внутри на удивление тихо — шумов от рассекаемого воздуха немного (не зря Passat назван в честь ветра), а основной источник — шины. Причем субьективно Pirelli Cinturato P7 на обычном «Варианте» показались тише, чем Continental ContiSportContact 5 на модификации Alltrack. Так что обновлённый Passat сохранил все качества B8 — просторный, качественный и удобный салон, хорошую управляемость, динамику и комфорт.

Фольксваген Пассат Б5 (Volkswagen Passat) видео обзор и тест драйв

Что такое Volkswagen Passat B5 ? За что его можно брать и за что нельзя? Мы расскажем в нашем обзоре!

Это Passat B5 плюс 2001 года выпуска. Производились машины с 97 по 2005 год, в 2000 был рестайлинг, получивший название «плюс». В нашем обзоре участвует именно такой автомобиль. Если кто-то думает, что они различаются только внешним видом, то очень зря, так как есть глобальные изменения в платформе, в колесной базе и еще очень во многом.

Passat очень классная машина, которая сделана на одной базе с Audi B5.

То есть Audi A4 в кузове B5 именно из этого автомобиля. B4 и B3 Пассаты заполонили страну благодаря своей надежности и бессмертности. Четвертый заслужил гигантскую любовь автовладельцев и они думали, что B5 будет примерно таким же, но нет. Итак, рассмотрим детальнее.

Его содержание и обслуживание очень дорогостоящее, при этом Passat недотягивает по эмоциям и комфорту до уровня, который он диктует.

Салон

Салон Б5 Пассата всегда нравился, потому что эта торпеда очень легко снимается, практически по щелчку пальцев. Но при этом здесь всё плотно подогнано, ничего не гремит. В автомобиле каждая деталь сделана логично, если правильно разбирать или собирать то ни одну клеточку поломать не удастся. На этом Пассате стоит самое идеальное сочетание руля: деревянные вставки и 3-спицевая кожа. Он просто божественен! Кожа замечательная на ощупь.

В Passat B5 стоит климат, подогрев сидений и стеклоподъемники. BMW и Б5 очень похожие по идеологии, но есть один существенный недостаток. Щиток приборов на деле не очень удобный. Вечером глаза тяжело к нему привыкают: цифры, номера или время плохо прорисованы.

Никакой вибрации и повышенного шума на исправном автомобиле ни в коем случае не наблюдается. Подлокотник очень классный тем, что он регулируется по высоте также, как это делает на Audi. Есть удобная функция, когда владелец может выставить высоту подлокотника, как ему удобно, и в то же время эта деталь имеет огромный недостаток — он маленький. В Пассате Б5 могут возникнуть проблемы с молдингами. При открытии задней двери он не проскакивает внутрь, на грампластинках начинает упираться в дверь.

Мотор

В автомобиле установлен мотор АWT. Его сопровождает огромное количество проблем. На Пассате Б5 очень много механических и электрических клапанов, которые со временем начинают зависать. Мощность двигателя -150 лошадиных сил. Расход топлива в городе в среднем составляет 13-15 литров.

Поведение на дороге

Машина очень классная в плане управляемости. У Фольксвагена есть алюминиевый двойной поперечный рычаг, и конкретно в данной модели установлена алюминиевая подвеска. Это первый и единственный Volkswagen Passat, у которого продольное расположение двигателя. Обычно все Пассаты идут с поперечным расположением двигателя и только В5 для того, чтобы сделать унифицированную платформу с Audi A4, сделали такое расположение. По сути, это больше Audi, чем Volkswagen. Производители увеличили базу на B5 плюс, и поэтому эта модель управляется лучше, чем B5.

Итоги

Так и не сложилось однозначное впечатления от Пассата Б5. С одной стороны, он неплохой и как задумка, и как идея для того чтобы сделать нетрадиционный спортивный Volkswagen. С другой стороны, это седан D-класса с наклонностями спорт автомобиля. Если взять именно подвеску управляемости, то хороший универсал.

Видео

Видео обзор и тест драйв Фольксваген Пассат б5 вы можете посмотреть ниже

Новый Фольксваген Пассат 2020 круче, а купят Камри или Оптиму

Volkswagen Passat, как и Golf, в своем сегменте считается практически эталоном. Продажи в Европе это подтверждают. У нас же модель на третьих ролях: дорого!

Обновленный Пассат-седан (универсала и версии Alltrack в России пока нет и, скорее всего, не будет) еще больше отдалился от покупателей. За 1,83 млн рублей получите машину на «ручке», с обычным кондиционером и на стальных колесах! С коробкой DSG цены стартуют с 2,2 млн, а тестовый автомобиль, упакованный почти под завязку, стоит больше 3,1 млн.
По качеству отделки Passat практически ровня премиальным машинам. Ни единого огреха сборки, и материалы очень достойные. Много мягкого пластика, опциональные сиденья – с вставками из искусственной замши. Она, правда, уж слишком цепкая: как сел сразу, так и сиди, поёрзать уже не получится. Зато в поворотах надежно.
От ансамбля корейско-японских конкурентов «немца» выгодно отличает уровень шумоизоляции. Тишина не идеальная, но для превосходства над соперниками Пассату его уровня хватает.
После рестайлинга топовый на нашем рынке мотор прибавил 200 «кубиков» и 10 л.с. Теперь – два литра и 190 сил. Везут они охотно, в заявленные 7,5 с до сотни веришь безоговорочно. Вот только небольшая, но заметная пауза между нажатием на газ и ответной реакцией есть даже в спортрежиме. И это странно: мотор в турбояме не замечен, робот шустрый, а между ездовыми настройками у Пассата на удивление ощутимая разница.
Подвеска плотная, порой ее даже хочется назвать жестковатой. Но это частично спишем на 18-дюймовые колеса. Это опция даже для топовой комплектации, так что купят таких машин совсем немного. На «шестнадцатой» и «семнадцатой» обувке ощущения станут помягче. Но в целом даже по подразбитым после зимы дорогам едешь вполне уверенно.
Немецкая машина – это, прежде всего, технологии. Volkswagen Passat на них особенно богат. Ночью отменно светят матричные LED-фары. Автоматика дальнего света срабатывает не всегда корректно, однако идеала пока никто не достиг. В остальном оптика являет собой олицетворение термина «активная безопасность».
Адаптивный «круиз» несколько разочаровал. Во-первых, на нашей машине не стоит система удержания в полосе, что сразу снижает полезность системы. Во-вторых, по части дистанции и темпа набора скорости электроника сильно перестраховывается. Постоянно перед тобой кто-то влезает! В-третьих, этих самых влезающих Passat замечает не всегда и заставляет водителя нервничать. Наконец, в-четвертых, «немец» пару раз проспал момент торможения во вполне безобидной ситуации. Приходилось судорожно исправлять его ошибки.
За три миллиона с лишним хочешь от автомобиля близости к идеалу. Особенно с учетом его родословной. Солнцезащитные козырьки сделаны из пластика, хотя ожидаешь увидеть тканевую отделку. Медиаразъемы – только USB-C. Алиэкспресс, конечно, выручит переходниками, но у меня на доставку времени не было, а в паре салонов связи нужных проводков не оказалось. Остался я без синхронизации со смартфоном. И бесконтактное открывание багажника ногой срабатывает не всегда с первого раза. А еще, что было уж совсем неожиданно, два раза зависала мультимедиасистема.
Зато опасения в части клиренса оказались беспочвенными. В полевых условиях под штатной пластиковой защитой намерил около 150 мм. Достойно для рафинированного «европейца». Под губой бампера почти 210 мм: хватит, чтобы обезопасить краску от большинства бордюров. В помощь водителю есть система камер кругового обзора. Можно вывести на экран картинку с переднего объектива и парковаться по ней. Не 100%-ная уверенность, но помогает.
Будь Volkswagen Passat на несколько сотен тысяч дешевле, можно было бы обойтись вовсе без упоминания его минусов: так, легкие недоработки, которые есть у всех. Но при такой цене и подход другой. Увы, но для нас Пассат стал настоящим премиумом, а не ровней масс-маркету.

Фольксваген Пассат Б6 (Volkswagen Passat) видео обзор и тест драйв

Сегодня у нас на обзоре автомобиль Volkswagen Passat B6 (универсал) с пробегом. Это признанный лидер российского рынка. Иномарка получилась технически сложная. В ней применено много новшеств, разнообразие технических вещей, которые концерн Volkswagen испытывал именно на данной модели. Когда модель только стартовала в продажах, это было очень большим плюсом. Но теперь, когда мы рассматриваем авто в подержанном варианте, техническая оснащенность идёт в минус машине. Она сложна в обслуживании, так как приходится часто что-то чинить.

Экстерьер

Корпус Пассат Б6 оцинкован полностью, как и у всех Фольксваген. Качество покраски на высоте. Если легковушка не была в авариях, если с ней ничего не делали, не снимали, не перекрашивали, то внешний вид останется презентабельным на долгое время. Возможно, притирание бамперов и появление сколов, которые не ржавеют. На большом сколе может появиться налёт, который надо закрасить лаком, карандашом для защиты металла. Дальше ржавчина не пойдёт.

Подвеска

Она может сыпаться, если вдруг вы поставите не оригинал. При установке же оригинальной подвески, вы спокойно проедете до 100 000 км. Сайлент-блоки на передних рычагах, стойки меняются скопом, и дальше ещё можно 100 тысяч спокойно ездить.

Единственный момент по подвеске, которая бьёт по кошельку — это рулевая рейка. Это единственное, что может вас очень сильно огорчить. Замена стоит недёшево, зато проверить её легко. Вы заходите в салон, шатаете руль. Если рейка уже изношена, то в около рулевой зоне, когда вы изменяете сторону поворота, вы услышите щелчки, постукивания. Это может быть рулевой наконечник, сама рейка, рулевые тяги. К сожалению, необходимо ехать на подъёмник.

Двигатели и их проблемы

На этой машине установлен двухлитровый, дизельный, 170 лошадей. Комплектация не была официальной в России, поэтому автомобиль привезен из Европы.

Единственные больные места Пассат В6 — двигатель TSI серии и коробка DSG. Самым надёжным и не убиваемым считается 1,6 л. Он старый и проверенный многими автовладельцами. Именно такой ставят на весь VW. Движок хороший, но его для этой машины не хватает. Мало кто с этим способен мириться, поэтому популярный в России — 1,8 Turbo.

Другой двигатель с непосредственным впрыском TSI серии 1,4 л (122 л/с). Он едет бодрее, чем 1,6 л, но у них одни общие проблемы:

• за ними нужно следить;
• каждые 30 000 км чистить топливную систему;
• заправляться только качественным бензином.

Каждые 100 000 км могут возникнуть проблемы с цепью. Они довольно мягкие и легко растягиваются. Мотор грохочет, загорается check engine, сбиваются фазы. Если этот момент пропустить, то движку конец.

Для этой модели целесообразно покупать дизельные двигатели — 1,9 л (140 л/с), 2 л (140 л/с) и 2 л (170 л/с). Все они очень надежные. Единственное, что 1,9 л едет так себе, примерно как 1,6 л, но за счёт большего крутящего момента машина увереннее себя чувствует.

Двухлитровые очень ресурсные, долго могут ездить, но чувствительны к топливу. Заправляться нужно только на сетевых заправках. Заведённый двигатель работает как трактор, но в салоне его не слышно. Машина хорошо шумоизолирована, никаких вибраций.

Коробка передач

Если вы выберете механику, то с ней нет проблем. Автоматических две:

1. Обычный гидромеханический автомат
2. DSG

DSG — это по сути две механические коробки передач, засунутые в один корпус. Одна из них постоянно находится в зацеплении с двигателем. То есть в одной коробке 1, 3, 5, 7 скорости, во второй — 2, 4, 6 скорости. В момент переключения скоростей, робот переключает с одной коробки на другую, это даёт:

• молниеносное переключение;
• реальную экономичность по сравнению с механикой.

ДСГ существует более 10 лет, но нормально не работают. Неприятность заключается в том, что у них постоянно ломается мехатроник вместе с блоком сцеплений. Коробок бывает два типа:

1. семи ступенчатая с сухими сцеплениями;
2. шести ступенчатая с «мокрыми» сцеплениями.

Семи ступенчатая ставилась на 1,4 и 1,8 литра. У неё случались поломки мехатроника в гарантийный период на 30-40 000 км. При езде на слабых двигателях ощутимо переключение коробки: толчки, рывки, дёрганье. Чем мощнее движок, тем быстрее она ломается, не выдерживает мощности.

Если захотите покупать Passat с коробкой DSG, нужно покупать 7 ступенчатую, но после только что проведённого ремонта, чтобы вы на ней спокойно отъездили хотя бы 20-30 000 км. Либо 6 ступенчатую с «мокрыми» сцеплениями. Почему?

• Надёжней, дольше ходит из-за того, что сцепления находятся в масле
• Переключения не такие жёсткие
• Легче диагностируется по неисправностям

Семи ступенчатая ломается внезапно. Шести ступенчатая начинает течь маслом, это сразу видно. В ней нужно менять масло каждые 50 000 км, но это легче, чем менять саму коробку.

Какую лучше взять? Если берёте машину на бензине, то ищите обычный гидромеханический автомат. Если берёте на дизеле, то можно — DSG. Если пробег больше 120 000 км, нужно смотреть, был ли произведён ремонт. Если нет, то, вероятно, его придется в итоге делать вам.

Как и у большинства Фольксвагенов, при достижении 10 летнего возраста начинаются непредсказуемые поломки в электронике.

Салон

В салоне машины все на своём месте. В нем удобно сидеть, нет претензий по обзорности и расположению чего-либо. В целом, все интуитивно понятно.

Даже когда на спидометре 117 тыс. км, пластиковый руль не выглядит затёртым, он стал глянцевым, слегка блестит, но фактура осталась прежней, потому что кожа у Volkswagen очень качественная на руле. Рычаг коробки частично кожаный и выглядит нормально.

Сиденья выполнены из изностойкого материала и выглядят как новые даже сейчас. То же самое, можно сказать, про весь пластик в салоне и кнопочки на приборной панели.

На задних сиденьях очень комфортно. В дальних поездках никаких проблем: ничего не затекает, не ноет, пассажиры совсем не устанут.

Если вы увидите автомобиль с довольно убитым салоном — это было такси или очень небрежный хозяин.

Если разложить сиденья вглубь салона, то можно лечь в полный рост.

В дороге

У 2 литрового дизеля очень хорошая динамика во время движения. Passat — мягкая большая машина. Из-за серьёзной колёсной базы он хорошо себя держит на прямой.

Фольксваген Пассат Б6 — корабль на дороге!

Если вы за рулём почувствуете, что машина рыскает, виляет, уходит в сторону — такого быть не должно. При ускорении Пассат показывает себя замечательно. Конечно, на 1,4 л, на 1,6 л и даже на 1,8 такого ускорения не будет. Плюс дизеля в том, что относительно других моторов, он надёжней.

Пассат В6 в принципе хороший автомобиль. Огорчают только недостатки с надёжностью TSI движков и коробки DSG. Большой плюс у машины в плане покупки на вторичном рынке в том, что они приобретаются взрослыми семейными людьми, которым нужно спокойствие и стабильность. Эти автомобили ухоженные, на них ездят люди от 40 лет и старше. Можно найти подходящий вариант за адекватную цену, на котором вы еще долго будете кататься.

Видео

Полный видео обзор и тест драйв Фольксваген Пассат б6 вы можете посмотреть ниже