Влияние салонного фильтра на эффективность работы печки

Каждому водителю знаком такой элемент, как автомобильный салонный фильтр. Он является причиной оживлённых дискуссий и споров. Одни водители снимают его на холодный период года, ссылаясь на плохую работу печки и длительный прогрев салона, а другие — категорически против таких манипуляций.

Кто ещё не знаком с салонным фильтром?

Салонный автомобильный фильтр представляет собой фильтрующий элемент, который состоит из синтетических волокон. Во многих моделях эти волокна имеют антибактериальную пропитку. Есть угольные модели, в которых воздух очищается путём прохождения через активированный угольный компонент. Назначение салонного фильтра заключается в очищении воздуха, который попадает с улицы внутрь салона автотранспортного средства. Чистый воздух — это основа жизни, в которой человек испытывает острую необходимость.

Для человека использование салонного фильтрующего элемента несёт комфорт, но какое влияние оказывает его установка для автомобиля? В частности, нас интересует следующий вопрос: влияет ли на работу печки салонный фильтр.

Влияние автомобильного фильтра на печку, кондиционер и вентиляцию

Наличие фильтрующего элемента в автотранспортном средстве лишь немного снижает скорость воздушного потока, который поступает в салон. Но это относится только к чистому автомобильному фильтру, который своевременно меняется. При забитой конструкции, на которой имеется налёт пыли или частицы мусора, система вентиляции, кондиционирования и обогрева салона работает с меньшей эффективностью. Это является ещё одной веской причиной для проведения своевременной проверки состояния автомобильного фильтрующего элемента и его замены в случае наличия такой необходимости.

Наверняка каждый водитель сталкивался с запотеванием стёкол салона автотранспортного средства. Такой неприятный эффект также возникает по причине загрязнённой конструкции для фильтрования воздуха. Многие водители решают, вообще, её снять на зимний период. Делать этого нельзя, поскольку в этом случае водитель и его пассажиры дышат грязным воздухом, в котором присутствуют вредные микроорганизмы. Лучше заменить загрязнённый элемент на новый. Ваши лёгкие скажут вам «спасибо», понятное дело, в образном смысле.

Замена конструкции, которая отвечает за очищение воздуха, может осуществляться самостоятельно. В этом нет ничего сложного и даже абсолютный новичок сможет быстро справиться с этой задачей. Затраты по времени и финансам минимальны, зато вы сможете дышать чистым воздухом и не нагружать отопительную систему автомобиля.

Отсюда можно сделать только один вывод: при своевременной замене фильтрующего элемента работа печки и обогрев внутреннего пространства автомобиля будет снижаться незначительно, а разница для водителя будет еле ощутимой. При засорённой конструкции время прогрева салона может увеличиваться в несколько раз. Ну и лишать себя возможности дышать на полную грудь также не стоит. Зимой и без того много различных инфекций гуляет и свой организм стоит ограждать от них, а не наоборот открывать свободный путь для проникновения внутрь автомобиля.

Фильтр в систему охлаждения. Что будет если установить фильтр на антифриз

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой ухудшения производительности работы радиатора и системы охлаждения в целом. Первое, на что можно подумать – пора менять антифриз. Однако, заглянув в расширительный бачок, вы увидите чистую жидкость без каких-либо примесей и откажитесь от такой идеи, хотя на самом деле, полную картину состояния охлаждающей жидкости, можно увидеть установив фильтр.

Сегодня я подскажу одну идею, как можно защитить систему охлаждения двигателя от загрязнения и продлить ей срок службы. Возможно кто-то так уже делал – напишете в комментариях!

Почему забиваются патрубки и радиатор

Осадок в жидкости образовывается в результате обрабатывания ее ресурса и контакта воды с поверхностью чугунных и алюминиевых деталей. Это будут достаточно крупные хлопья способные закупорить тонкие каналы в системе охлаждения.

Зачем это нужно?

Пригодится вылавливать осадок, не допуская его циркуляции по СО, что особенно актуально при использовании не дорогого антифриза либо герметика для устранения течи. Именно для таких целей рекомендую немного модернизировать саму систему. Фильтр позволит увидеть чистоту охлаждайки, а также задержать крупные частицы способных забить радиаторы и каналы в ГБЦ двигателя.

С ним нельзя ездить постоянно , ведь он нарушает поток движения жидкости и не предназначен фильтровать антифриз. А также, поскольку зачастую используют топливный фильтр для карбюраторного авто в пластиковом корпусе, то он не в состоянии выдержать долго ни давление, ни температуру!

Как установить фильтр на систему охлаждения

Для установки необходимо правильно выбрать место установки, это можно сделать на участке обратки, перед расширительным бачком или на патрубок что идет к подогреву дросселя. На обратке, место не очень удачное, ведь там давление будет слабое и работает только после открывания термостата, хотя вполне можно врезать и там.

Чтобы поставить фильтр, достаточно подобрать кусок длинной 20-30 см подходящего по диаметру (6-7 мм) бензомаслостойкого шланга и вмонтировать в разрезе, надежно зафиксировав хомутами во избежание утечки.

Также важно установить фильтр в правильном положении. То есть стрелка, нарисованная на фильтре, обозначающая направление протекания жидкости, должна «смотреть» по ходу движения жидкости.

В качестве наиболее подходящего варианта, выступить фильтр для топлива на ниточной основе, причем с отстойником. Есть вариант и бумажного фильтрующего элемента, но он быстрее забьётся и может не позволить проехаться и 300 километров, дабы выловить мусор из системы. К тому же, горячий антифриз быстро разрушит бумагу, и польза от фильтра будет минимальная.

Чистка радиатора печки и установка фильтра ож

#1 АНДРЮXА

Сообщение отредактировал АНДРЮXА: 03 ноября 2013 — 22:52

#2 akzhelo

Прикрепленные изображения

• 

#3 rfgbnfy

#4 АНДРЮXА

Я во тоже сегодня свой вскрыл:

УУхх! Разобрался с фотками через радикал-долго и нудно. У Тебя еще вроде ничего, у меня все превратилось в металло-силикатный монолит.
Кстати, как с остатками припоя в канавке под крышку? я так и не смог его оттуда выпаять, боялся перегреть весь радиатор и распаять трубки

А что дихлорэтан свободно продаётся в магазинах?
Шняга внутри образуется от заливки воды в систему охлаждения, когда свой снял, опущенный в бочку с водой заполнялся почти мгновенно и выливался тоже быстро около 1 литра, поэтому не распаивал. а прошлой зимой не грел т.к. был забит снаружи волосьями верблюдов, перьями и пылью.

#5 akzhelo

УУхх! Разобрался с фотками через радикал-долго и нудно. У Тебя еще вроде ничего, у меня все превратилось в металло-силикатный монолит.
Кстати, как с остатками припоя в канавке под крышку? я так и не смог его оттуда выпаять, боялся перегреть весь радиатор и распаять трубки

#6 Justice

Очередной вопрос про печку, следующие вводные:

1. ГБЦ в идеальном состоянии (шлифовка 0.15, опрессовка, трещин нет), прокладка V.Reinz, новые болты;

2. ДВС откапитален примерно 20 тыс.км. назад, состояние отличное, блок чистый и внутри и снаружи;

3. Термостат новый Wahler или Gates 87 гр., в тарелке сделано отверстие 1.5 мм для спуска воздуха;

4. Радиатор охлаждения медный, чистый, наверное исправный;

5. Вискомуфта новая, оригинальная Opel;

6. Печка вся перебрана, поролоновые уплотнения новые, настроены заслонки;

7. Подсосов с улицы воздуха нет (снята торпеда и заблокированы отверстия подачи воздуха из вне).

Тепла нет. Ну то есть, дует тёплым, но не обжигающе, как должно быть при 75 градусах воздуха. На улице- около нуля.

Печка- оригинал б/у в отличном состоянии, ранее стояла медная с двумя бачками новая (Vasco), было примерно то же самое.

Замерил ИК пирометром- на входном патрубке печки 71-72 градуса, на выходе поменьше на 10-15. Показометр на приборке кажет середину шкалы. Замерил пирометром ДВС- на ГБЦ около 70-75, на термостате- 78-80.

Радиатор охлаждения сверху горячий (оба патрубка, на входном даже около 82-85), снизу полностью холодный.

Почему не греет? Я на других фронтерах с 2.3 проверял- да, держать рукой невозможно, поток воздуха очень горячий. Подготовил оригинальный радиатор, прочищенный и запаянный. Но что-то мне подсказывает, что дело не в нём. В голове уже чёрт знает что- может быть я скоммутировал шланги печки как то уникально?!

#7 Johnny_Mnemonik

Очередной вопрос про печку, следующие вводные:

1. ГБЦ в идеальном состоянии (шлифовка 0.15, опрессовка, трещин нет), прокладка V.Reinz, новые болты;

2. ДВС откапитален примерно 20 тыс.км. назад, состояние отличное, блок чистый и внутри и снаружи;

3. Термостат новый Wahler или Gates 87 гр., в тарелке сделано отверстие 1.5 мм для спуска воздуха;

4. Радиатор охлаждения медный, чистый, исправный;

5. Вискомуфта новая, оригинальная Opel;

6. Печка вся перебрана, поролоновые уплотнения новые, настроены заслонки;

7. Подсосов с улицы воздуха нет (снята торпеда и заблокированы отверстия подачи воздуха из вне).

Тепла нет. Ну то есть, дует тёплым, но не обжигающе, как должно быть при 75 градусах воздуха. На улице- около нуля.

Печка- оригинал б/у в отличном состоянии, ранее стояла медная с двумя бачками новая (Vasco), было примерно то же самое.

Замерил ИК пирометром- на входном патрубке печки 71-72 градуса, на выходе падение около 10-15. Показометр на приборке кажет середину шкалы (чуть ниже). Замерил пирометром ДВС- на ГБЦ около 70-72, на термостате- 78-80.

Почему не греет? Я на других фронтерах с 2.3 проверял- да, держать рукой невозможно, поток воздуха очень горячий. Подготовил оригинальный радиатор, прочищенный и запаянный. Но что-то мне подсказывает, что дело не в нём. В голове уже чёрт знает что- может быть я скоммутировал шланги печки как то уникально?!

100% такая же ситуация, кроме кап рема, + стоит доп моторчик церкуляции печки от омеги.

#8 dss-dt

Очередной вопрос про печку, следующие вводные:

1. ГБЦ в идеальном состоянии (шлифовка 0.15, опрессовка, трещин нет), прокладка V.Reinz, новые болты;

2. ДВС откапитален примерно 20 тыс.км. назад, состояние отличное, блок чистый и внутри и снаружи;

3. Термостат новый Wahler или Gates 87 гр., в тарелке сделано отверстие 1.5 мм для спуска воздуха;

4. Радиатор охлаждения медный, чистый, наверное исправный;

5. Вискомуфта новая, оригинальная Opel;

6. Печка вся перебрана, поролоновые уплотнения новые, настроены заслонки;

7. Подсосов с улицы воздуха нет (снята торпеда и заблокированы отверстия подачи воздуха из вне).

Тепла нет. Ну то есть, дует тёплым, но не обжигающе, как должно быть при 75 градусах воздуха. На улице- около нуля.

Печка- оригинал б/у в отличном состоянии, ранее стояла медная с двумя бачками новая (Vasco), было примерно то же самое.

Замерил ИК пирометром- на входном патрубке печки 71-72 градуса, на выходе поменьше на 10-15. Показометр на приборке кажет середину шкалы. Замерил пирометром ДВС- на ГБЦ около 70-75, на термостате- 78-80.

Радиатор охлаждения сверху горячий (оба патрубка, на входном даже около 82-85), снизу полностью холодный.

Почему не греет? Я на других фронтерах с 2.3 проверял- да, держать рукой невозможно, поток воздуха очень горячий. Подготовил оригинальный радиатор, прочищенный и запаянный. Но что-то мне подсказывает, что дело не в нём. В голове уже чёрт знает что- может быть я скоммутировал шланги печки как то уникально?!

а как у тебя с помпой дела?

не перегнут ли шланг ни какой так не заметно

и приходящий патрубок на печку горячий а выходящий в этот же момент какой? может пробка?

Самодельный салонный фильтр — бюджетная версия дорогих аналогов

О пользе салонных фильтров знают все. Их основная задача — это очистка воздуха от пыли, запахов и в некоторых случаях от вредных бактерий. Как быть если у базового фильтра автомобиля истёк срок службы, и он не справляется, а на новый жалко денег. Или же у вас отечественный автомобиль и на него в принципе не производят угольные элементы системы воздухоочистки. В таком случае нужно немного поработать.

Поэтому мы расскажем вам о том, как сделать салонный фильтр своими руками.

Бумажный вариант

Сделать его проще простого. Для этого понадобится купить в магазине универсальный фильтр от кухонной вытяжки и вырезать из него кусок по размеру старого. После чего вклеить его в рамку от предыдущего при помощи герметика или термоклея.

Конечно, бумажный фильтр салона далеко не самый лучший и он справляется лишь с пылью, пропуская посторонние запахи в салон.

Бумажный фильтр для салона вашего автомобиля

Угольный вариант

В интернете очень много информации о том, как сделать его своими руками, а также о том, как продлить жизнь уже имеющегося. Чего только не делают предприимчивые автовладельцы: натягивают на негокапроновые женские чулки, запихивают в него салфетки и поролон, пылесосят и т. д.

Ничего из перечисленного делать категорически нельзя, так как фильтрующие элементы работают в условиях горячей и влажной среды, а также впитывают в себя жиры. Поэтому как поведёт себя в этой обстановке капрон или поролон не известно.

Угольный фильтр для салона вашего автомобиля

Для того чтобы изготовить салонный фильтр своими руками, понадобится:

• Рамка от старого.
• Сетка из металла.
• Универсальный угольный материал.
• Герметик или термоклей, нож или другое режущее средство.

1. Для начала необходимо вырезать из старого фильтрующий элемент, затем на его место установить металлическую сетку. Она будет потом опорой для нового материала

   Самодельный фильтр 1 этап

Такую сетку можно купить на обычном рынке или в автомагазине. Она используется чаще всего для декорирования решётки воздухозаборников.

Вместо сетки можно использовать любой другой материал, но очень важно, чтобы конечная конструкция была жёсткой и прочной.

Затем из купленного заранее универсального материала (его, кстати, можно приобрести в М.Видео по достаточно низкой цене, порядка 300 рублей) вырезаем кусок идентичный старому.

Самодельный фильтр 2 этап

Вставляем его на место предыдущего.

В итоге получается вот что:

Самодельный фильтр 3 этап

На всю процедуру понадобится не больше часа. А в будущем вам придётся производить замену только полотна, так как каркас вы уже поставили в рамку. Свой оставшийся кусок угольного полотна вы можете ещё раз применить для замены материала в каркасе.

В этом примере описан случай замены фильтрующего полотна в пластиковом каркасе, в некоторых современных авто каркас делается из прессованного картона или, вообще, его нет, в этом случае вам придётся дополнительно добавлять жёсткости конструкции.

Комбинированный угольный вариант

Почему-то на Волгу в принципе не производят угольные элементы, поэтому сделанный своими руками ценится вдвойне.

Сделать фильтр можно следующим способом:

Понадобится: простой синтепоновый фильтр и универсальный угольный для кухонных вытяжек, активированный уголь.

1. Из угольного вырезаем два куска по размеру корпуса старого.
2. Таблетки активированного угля ломаем на 4 части.
3. Выкладываем кусочки таблеток поверх фильтра.
4. Сверху накрываем ещё одним куском угольного материала (вырезанного заранее) и синтепоном.
5. Устанавливаем готовую конструкцию на своё место.

Такой способ изготовления достаточно бюджетный и лёгкий. С ним справится даже новичок, главное, чтобы было желание сделать свой автомобиль лучше и свободное время.