Тест-драйв FiatMultipla 1.6 16v

Мульти-пульти.

АVтомобиль года-2003 Renault Megane II многие называют верхом авангардного дизайна. Большинство из них, наверное, не видели минивэн FIAT Multipla. Самый оригинальный в дизайнерском плане из ныне выпускаемых серийных автомобилей попал на тест-драйв в «Газету.Ru».

Multipla я первый раз увидел в Италии. Естественно, она не могла не поразить. Выделяться она будет на фоне любой, даже самой оригинальной легковушки. Причем оригинальный дизайн вызывает полярные эмоции.

Для кого-то Multipla красива, как Эсмеральда, кто-то считает ее эдаким автомобильным Квазимодо. Сбоку Multipla напоминает аквариум. Спереди не похожа ни на что – длинный капот, круглые линии ветрового стекла, под которым находятся фары дальнего света, четыре буквы FIAT посередине. Снизу маленькие кругленькие фары, вытянутые «губки» радиаторной решетки словно расплылись в улыбке. Оригинально смотрится выпуклость на задней части и фонари. Впрочем, описывать дизайн этой машины – все равно что рассказывать, что есть «Джоконда». Равно как и смотреть на фотографии. Multipla надо видеть живьем, чтобы понять, что это такое.

Внутренний дизайн также поражает. Выдающаяся в салон ручка в виде накладки на двери. Дешевая пластмасса в сочетании с довольно качественной тканью. Нравится или нет – это уже дело вкуса. Передняя панель заслуживает здесь особого внимания. По краям – довольно вместительные бардачки. А вся панель управления – в центре, справа от руля. Венчает ее «бугорок» со спидометром и тахометром, чуть ниже – блок управления всеми функциями (в том числе и климатом). Правый «горный массив» чуть поменьше, в центре его оригинальные дефлекторы воздуховодов, внизу пепельница, а между ними – ниша для магнитолы. То есть «музыка» в машине находится практически вертикально, между селектором коробки передачи и подстаканником.

Рычаг КПП перенесен наверх не случайно. Дело в том, что в Multipla спереди сразу три сиденья. Идея не нова – вспомним американские машины (и «Волгу» «ГАЗ-21») с диваном впереди. Что же до минивэнов, то тут похожего ничего нет: есть пятиместные одноклассники, есть семиместные с третьим рядом для детей. А здесь полноценные шесть, золотая середина то бишь. Расположение кресел (кстати, каждое из них индивидуальное) понравилось бы молодому человеку, который едет с любимой девушкой: можно попросить ее сесть гораздо ближе.

Девушке, правда, сильно удобно не будет. Ее ноги упрутся в ту самую центральную консоль. Но если отношения не столь близки, можно среднее сиденье и вовсе разложить, превратив его в столик. В любом случае подголовник с него лучше снять до времен техосмотра: он сильно загораживает обзор в салонное зеркало.

В угоду среднему месту пришлось убрать с привычной позиции и ручник. Решение довольно спорное: чтобы поднять или отпустить его, приходится нагибаться. Посадка-то минивэновская, высокая, почти автобусная. Машины подобного рода хороши трансформацией салона. Multipla здесь не исключение. Задние сиденья не только двигаются вперед-назад, но и удаляются. Сделать из шестиместного минивэна трехместный – дело десяти минут (столько же надо, чтобы вернуть все как было). Хотя необходимость в этом возникает, только если везти совсем крупный груз: объема багажника в 430 л вполне достаточно для обычной поклажи отпускника, не говоря уж о городских потребностях. Если же на заднем ряду расположились двое, то они могут сложить кресло, что между ними, и получить удобный для походных условий столик.

По ходовым качествам Multipla, признаться, разочаровала. Двигатель объемом 1,6 л для нее откровенно слабоват. Даже для семейного автомобиля динамика кажется слишком вялой. Пик крутящего момента всего в 145 Нм приходится у Multipla на довольно высокие обороты – 4 тыс. в минуту. Поэтому чтобы стартовать на копейку, приходится раскручивать двигатель на рубль. Подвеска тоже показалась несколько жестковатой, что особенно заметно на выбоинах. Зато к рулевому управлению и тормозам претензий никаких – все четко, грамотно, информативно.

Не стоит ждать откровений от машины в поворотах. Ради оригинальной внешности конструкторам пришлось пожертвовать аэродинамикой. Несмотря на то что Multipla считается устойчивой, на виражах лучше этого не проверять: крены все же достаточны. И еще потребуется привыкание к габаритам. Ради комфорта пассажиров машину сделали слишком широкой – почти 1,9 м. То есть минивэн гольф-класса получился шириной чуть больше полноразмерного Mitsubishi Pajero. В узких московских переулках Multipla легко можно ободрать о зеркало стоящей машины.

По счастью, свои зеркала-лопухи складываются одним нажатием кнопки. При парковке также следует быть аккуратным – даже при столь высокой посадке не видно передней кромки капота, она словно уходит за горизонт.

Увы, такие оригинальные модели не всегда воспринимаются должным образом. Пример – снятый с производства Renault Avantime, который простоял на конвейере совсем недолго. Да и Multipla признания не нашла нигде, кроме родины – Италии, где используется в качестве такси. Модель довольно старая, выпускается с 1998 года. На будущий год итальянская фирма обещает показать следующее поколение Multipla, но, по слухам, дизайн будет ближе к традиционным машинам, хотя и сохранит свою изюминку.

Что же до перспектив в России, то они более чем туманные. Продажи FIAT исчисляются десятками машин в год, с раскруткой в России у итальянской марки, увы, проблемы. Этот автомобиль оценивается в 25 тыс. евро, то есть проигрывает по цене одноклассникам. К тому же выбор двигателей ограничен одним-единственным слабеньким бензиновым 16-клапанником.

Вообще модель выпускается всего с двумя моторами, но турбодизель с объемом 1,9 л (рискнем предположить, что он больше подходит Multipla) поставлять в Россию не планируется из-за качества топлива.

И все же наверняка Multipla нашла бы в России своего штучного клиента. Это был бы оригинальный человек, которому не нравится простота VW Touran, Opel Zafira, кому хочется показать себя.

ОЦЕНКАФункциональный, вместительный салон, хорошее рулевое управление и тормоза.

«Против»:Подвеска работает слишком мягко. Минусы вставляем сюда.

РЕЗЮМЕОригинальный автомобиль «на любителя», для тех, кто хочет выделиться и быть не похожим ни на кого.

Текст: Роман Гуляев

Фото: Константин Куцылло и autozine.kyul.net

Смотри, что за чудо едет«, – читалось на губах водителя соседней по потоку машины. Девушка, сидевшая рядом, впилась в глазами в оригинальное чудо на колесах. За время нескольких поездок по Москве таких ситуаций было десятки. Действительно, пройти мимо такой машины невозможно.

Тест-драйв FiatMultipla 1.9 JTD

Multi — значит много

Как-то так повелось, что необычный, выдающийся дизайн имеют, как правило, только не менее выдающиеся автомобили. Производители массовой, можно даже сказать, утилитарной продукции стараются сделать свои изделия одинаково красивыми для всех: и для европейского, и для американского рынка. И только мелкосерийная и эксклюзивная техника имеет право на индивидуальность. Правда, как и в любом правиле, здесь есть исключение, и имя ему — Италия. Конечно, все знают Ferrari или Lamborghini, но только речь на этот раз пойдет не о производителях элитных суперкаров, хотя они, несомненно, достойны восхищения, а о обычных итальянских автомобилях. Темпераментный народ строит не менее темпераментные автомобили, причем независимо от их класса и мощности. Даже в гольф-классе, хотя они там и не лидируют, их присутствие, в отличие от, скажем, корейцев, весьма заметно, а уж про спортивные купе и говорить нечего. Но кто бы мог подумать, что и с минивэном итальянцы умудрятся сделать такое.

О вкусах, как говорится, не спорят, поэтому не будем утверждать — красив Fiat Multipla или же совсем наоборот, но одно можно сказать точно — он заметный, точнее говоря, привлекающий внимание. Оборачиваются все — дети, взрослые, даже всецело погруженные в осознание жизненных реалий пенсионеры. Цвет, правда, немного подкачал — на такую машину нужно что-то необычное, «кислотное», яркое, хотя и предоставленная нам на тест бордовая Multipla является весьма привлекательной. Я бы сказал, что даже необычно привлекательной, а уж необычного в ней более чем достаточно. Еще удивляешься, как это «фиатовцы» оставили Multipla на четырех колесах, да и руль сделали просто круглый. Забыли, наверное. Но зато над всеми остальными элементами они уж «оторвались» вволю. Если вы хотя бы раз уже видели Multipla, то в дальнейшем сможете безошибочно идентифицировать ее в любой ситуации и ракурсе. Необычный силуэт кузова, практически не сужающийся кверху, как в микроавтобусе, сам по себе привлекает внимание, а уж остальные элементы дизайна имеют просто вызывающий вид. Куда ни глянь, везде увидишь оригинальные детали: фары дальнего света расположены практически возле зеркал заднего вида, да и сами зеркала имеют довольно необычную форму — они разделены надвое по горизонтали, причем нижняя половина, даже при регулировке верхней, остается неподвижной. Кстати, и блок управления электроприводов зеркал тоже расположен довольно необычно: теперь он переместился с приборной панели, где, по сути, и не особо нужен был, на потолок, поближе к лампам освещения салона. Теперь при движении задним ходом нет необходимости заново регулировать зеркала — неподвижная нижняя половина вполне позволяет контролировать обстановку, особенно в «мертвой» зоне, возле задних колес.

При обычном движении сразу начинаешь ценить «прозрачность» Multipla — высокая, немного вертикальная посадка водителя и низкая оконная линия, а маленькие окошечки есть даже над зеркалами, в сочетании с вышеупомянутыми зеркалами не позволят исчезнуть из поля зрения ни одной машине из тех, что едут рядом в потоке. И несмотря на то, что ширина Multipla почти достигает двух метров, в городе, да и на ограниченных пространствах, этого практически не ощущаешь. Радиус разворота в одиннадцать метров — это не самый худший показатель даже для гольф-класса, а практически вертикальная задняя дверь помогает парковаться вплотную. Но самое главное достоинство — это, конечно, пассажировместимость Multipla. По длине Fiat меньше «четвертого» Golf, но вмещает шестерых пассажиров, чем пока больше никто не может похвастаться. Причем это цифра не «дутая», как три подголовника на малышке Lupo, а вполне реальный показатель. Необычная компоновочная схема — два ряда по три сиденья и почти двухметровое расстояние от борта до борта позволили расположить пассажиров со всеми мыслимыми удобствами. Причем каждое сиденье имеет регулировку по углу наклона спинки и трехточечный ремень безопасности, не говоря уже о возможности передвижения назад-вперед. Средний пассажир сидит немного дальше, чем остальные, поэтому пространство на уровне плеч вполне достаточное. Если же среднее сиденье свободно, его спинку можно сложить, получив, таким образом, небольшой столик с четырьмя подстаканниками. Ну и, конечно, различные «бардачки», перчаточные ящики и прочие ниши для хранения поклажи — тут Multipla, похоже, запросто может поспорить даже с полноразмерным американским минивэном. И дело даже не в полезном объеме этих «бардачков», конечно, «итальянец» в этом плане продует вчистую, а в оригинальности их расположения. Еще ни в одной, насколько я помню, модели не было «бардачков», расположенных за… противосолнечными козырьками. Пусть они и небольшие, но все же приятно. Дальше, если не считать причудливого вида кармашек на дверях, все идет более традиционно. Небольшая ниша у ног переднего пассажира дополнена расположенным чуть выше подушки безопасности объемным перчаточным ящиком, и точно такой же есть перед водителем. А приборная панель вместе со всеми «причиндалами» переехала ближе к центру, но из привычных всем приборов здесь остался только спидометр, вся остальная информация передается посредством пиктограмм. Но больше всего досталось дефлекторам системы отопления, и теперь они стали похожи на шлем какого-то боевого робота — трансформера из дешевого боевика.

Водителю Multipla долго придется привыкать не только к необычному расположению спидометра, но и к находящемуся слева, возле двери, рычагу ручного тормоза. Зато перемещение рычага коробки передач абсолютно не повлияло на удобство пользования им. Немного непривычно, правда, что он теперь перемещается не по горизонтали, а под небольшим углом, и первое время по положению рычага невозможно узнать, включена ли передача, а если да, то какая. Но за все время теста никто ни разу не ошибся ни с выбором передачи, ни с местом расположения рычага. Высота автомобиля уже заранее предопределила удобство посадки в него — в машину не садишься, а как бы заходишь. И первое, за что цепляется взгляд — необычная отделка передней панели. Среднего качества пластмасса перемежается с матерчатыми цветными вставками, и смотрится это очень даже ничего, особенно после безликих пластмассовых интерьеров современных легковушек. Тем более что, по заверениям водителя, моется этот материал очень легко.

Тестируемый экземпляр был оснащен 1,9-литровым турбодизелем, с непосредственным впрыском топлива, и развивал мощность 105 л.с. Мне почему-то кажется, что успешнее продаваться будут именно турбодизельные версии, хотя в гамме есть и 1,6-литровая бензиновая, которая развивает 103 «лошадки». Предчувствие это основано на том, что у обеих версий одинаковая максимальная скорость и к тому же небольшое преимущество турбодизеля при разгоне с места до «сотни». Конечно, дизель будет стоить дороже, да и небольшие вибрации от работающего мотора на органах управления не всем приятны. Но большинству тихое урчание дизеля будет «греть душу», постоянно напоминая о сэкономленных на заправке деньгах. Тем более что те двенадцать секунд, за которые, по заверениям производителя, Multipla должна разгоняться до 100 км/ч, в жизни ощущаются совсем по-другому. Даже с пятью пассажирами на борту, не говоря уже о пустой машине, Multipla весьма резво набирала скорость, особенно если хорошо «крутить» двигатель, позволяя турбонаддуву работать в полную силу. Жаль только, что на приборной панели не хватило места для тахометра, поэтому приходится переключаться немного раньше, не «выкручивая» двигатель до воображаемой «красной зоны» воображаемого же тахометра. Впрочем, когда много пассажиров, ехать в спортивном режиме даже приятнее: передаточные числа КПП явно рассчитывались на динамичное движение с полной массой, да и идет тогда Multipla гораздо мягче. Рассчитанная на шестерых пассажиров, машина в незагруженном состоянии идет немного жестковато, тщательно считая все неровности на дороге, но стоит взять на борт хотя бы двух попутчиков, как ситуация меняется коренным образом. Кстати, подвески, и передняя и задняя, практически идентичны таковым у модели Marea, и если вы помните наш тест о ней, то там она справлялась со своей работой очень хорошо. Поэтому неудивительно, что даже несмотря на свое чисто утилитарное предназначение, Multipla, с нехарактерными для этого класса полностью независимыми подвесками всех колес, оказался весьма «горячим» автомобилем. Довольно острое (примерно 2,6 оборота) рулевое управление и сравнительно короткие передачи при желании быстро превращают Multipla в этакий «многоместный GTI. Похоже, стабилизаторы поперечной устойчивости здесь действительно взяли от какого-нибудь спортивного хэтчбека. На “змейке”, если, конечно, не сходить с ума, Multipla, даже несмотря на сравнительно высокое расположение водителя относительно поверхности земли, управляется очень хорошо. И даже когда все пассажиры уже сидят “по диагонали”, чувствуется, что даже запас покрышек еще не исчерпан. Пустая машина в своих реакциях будет, пожалуй, порезче. Сначала она необыкновенно хорошо для многофункционального транспортного средства держит заданную траекторию в повороте, а после того как полностью будут выбраны боковые уводы покрышек, начинает потихоньку соскальзывать задней осью наружу поворота. И все это по-прежнему без каких-либо “напрягающих” кренов. Вряд ли, конечно, кто-то будет ездить так когда-нибудь на Multipla, но пусть это станет приятным сюрпризом для владельца автомобиля.

Основное правило использования Multipla — отвыкайте от стереотипов. Если вам чужд авангардизм в любых проявлениях, не пытайтесь заставить себя полюбить этот неординарный автомобильчик. Но микроминивэн уже сам по себе нечто нетривиальное. Поэтому если вы, что называется, «созрели» для покупки такой неординарной машины, может, есть смысл стать еще больше «не таким, как все», и приобрести Multipla?

Да, Renault Scenic все равно будет чаще мелькать в транспортном потоке. Это неудивительно. В Европе пока тоже не все готовы проникнуться «мультиидейным» Fiat и чаще приобретают более традиционные модели. Но более чем вероятно, что клуба любителей Scenic никогда не будет, а вот клуб любителей Multipla, согласитесь, имеет право на существование. Еще одно достоинство, присущее именно автомобилям марки Fiat — цена. Уж чем-чем, а низкой (относительно других иномарок, да и некоторых отечественных автомобилей тоже) ценой эта марка славилась всегда. И, что примечательно, без ухудшения качества сборки и комплектующих. Так что, судя по туманным формулировкам дилера, цена на Fiat Multipla может стать еще более приятным сюрпризом, чем дизайн или отменные ходовые качества.