Двигатель Renault F9Q

1.9-литровый дизельный двигатель Рено F9Q или 1.9 dCi компания собирала с 1998 по 2012 год и ставила не только на свои модели: такой агрегат встречается на Сузуки, Мицубиси и Вольво. Условно выделяют три поколения мотора под эконормы Евро 3, Евро 4, Евро 5 соответственно.

К линейке дизелей F-series также относят: F8M, F8Q и F9Qt.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Renault F9Q 1.9 dCi

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1870 см³
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	80 — 120 л.с.
Крутящий момент	180 — 270 Нм
Степень сжатия	18.3 — 19.0
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 3

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1870 см³
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	110 — 130 л.с.
Крутящий момент	260 — 300 Нм
Степень сжатия	18.3
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 4

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1870 см³
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	130 л.с.
Крутящий момент	300 Нм
Степень сжатия	17.0
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 5

Описание устройства мотора F9Q 1.9 dCi

В 1998 году на рестайлинговой Лагуне дебютировал новый 1.9-литровый дизельный двигатель, который отличался наличием современной топливной системы Common Rail компании Bosch. По конструкции это был вполне типичный для того времени мотор с рядным чугунным блоком, 8-клапанной алюминиевой головкой без гидрокомпенсаторов, а еще ременным приводом ГРМ. Атмосферной модификации не было, все версии оснащались турбинами фирмы Garrett или KKK.

Первые двс с топливной системой Bosch CP1 и обычной турбиной развивали от 80 до 107 л.с., а в 2001 году появилась модификация 120 л.с. оснащенная турбиной с изменяемой геометрией. Второе поколение с Common Rail CP3 и давлением впрыска в 1600 бар стартовало в 2005 году, такие двигатели мощностью от 110 до 130 л.с. поддерживали более строгие эконормы Евро 4. Моторы третьего поколения на 130 л.с. 300 Нм и поддержкой Евро 5 выпускались до 2012 года.

Русскоязычный онлайн-мануал для F9Q выложен здесь

Масло в двигателе Renault Megane, 1 поколение (LA), 1995 — 2003

1.4 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 1995 — 1999

• Комплектации: 1.4 MT
• Двигатель: E7J

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.0 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 1999 — 2002

• Комплектации: 1.4 MT
• Двигатель: K4J

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.8 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.4 л, 75 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 1995 — 2001

• Комплектации: 1.4 MT
• Двигатель: E7J

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.0 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.4 л, 95 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 1999 — 2002

• Комплектации: 1.4 MT
• Двигатель: K4J

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.8 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.6 л, 107 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 1999 — 2003

• Комплектации: 1.6 MT, 1.6 AT
• Двигатель: K4M

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.8 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.6 л, 90 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 1995 — 1999

• Комплектации: 1.6 MT, 1.6 AT
• Двигатель: K7M

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.4 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.6 л, 90 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 1995 — 1999

• Комплектации: 1.6 MT, 1.6 AT
• Двигатель: K4M

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.8 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.8 л, 116 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2001 — 2002

• Комплектации: 1.8 MT
• Двигатель: F4P

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
5.3 л *	10W-40	20000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.9 л, 100 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 1995 — 1999

• Комплектации: 1.9 MT
• Двигатель: F9Q

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.7 л *	5W-40	30000 км / 24 месяцев **	Подобрать

1.9 л, 102 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 2000 — 2002

• Комплектации: 1.9 MT
• Двигатель: F9Q

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.7 л *	5W-40	30000 км / 24 месяцев **	Подобрать

1.9 л, 64 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 1999 — 2001

• Комплектации: 1.9 MT
• Двигатель: F8Q

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
5.2 л *	10W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.9 л, 65 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 1995 — 1999

• Комплектации: 1.9 MT
• Двигатель: F8Q

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
5.2 л *	10W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.9 л, 80 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 2000 — 2002

• Комплектации: 1.9 MT
• Двигатель: F9Q

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.7 л *	5W-40	30000 км / 24 месяцев **	Подобрать

1.9 л, 95 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 1995 — 1999

• Комплектации: 1.9 MT
• Двигатель: F9Q

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.7 л *	5W-40	30000 км / 24 месяцев **	Подобрать

1.9 л, 98 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 1999 — 2001

• Комплектации: 1.9 MT
• Двигатель: F9Q

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.7 л *	5W-40	30000 км / 24 месяцев **	Подобрать

2.0 л, 109 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 1999 — 2002

• Комплектации: 2.0 MT, 2.0 AT
• Двигатель: F3R

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
6.0 л *	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

2.0 л, 115 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 1995 — 1999

• Комплектации: 2.0 MT, 2.0 AT
• Двигатель: F3R

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
6.0 л *	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

2.0 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 1999 — 2002

• Комплектации: 2.0 MT
• Двигатель: F5R

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
5.4 л *	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

2.0 л, 150 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 1995 — 1999

• Комплектации: 2.0 MT
• Двигатель: F7R

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
6.0 л *	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	10000 км / 12 месяцев **	Подобрать

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Двигатель Renault F9Q

В конце 90-х в компании Renault разработан новый силовой агрегат, получивший широкое распространение у многих автопроизводителей.

Описание

В 1998 году инженерами автоконцерна Рено сконструирован очередной дизельный двигатель, который сходил с конвейера до 2012 года. Удачная конструкция вызвала интерес у японских и шведских производителей.

F9Q представляет собой рядный четырехцилиндровый ДВС объемом 1,9 литра, мощностью 80-120 л. с. при крутящем моменте 180-270 Нм.

Устанавливался на автомобили Renault:

На автомобили Nissan:

А также на Opel Vivaro A с 2001 по 2006 годы, Mitsubishi Carisma DA и Space Star DGO с 2000 по 2005 г.

Кроме перечисленных моделей F9Q стоял под капотом Suzuki Grand Vitara JT с 2005 по 2015 г. и Volvo (S40 I, V40 I) с 2000 по 2004 годы.

Двигатели первого поколения (1998-2006) имели мощность 80-107 л. с. Обычная турбина и топливная система от Бош технически не обеспечивали более высокие показатели. В 2001 году производитель поменял старую турбину на более производительную с изменяемой геометрией. Мощность ДВС возросла до 120 л. с.

В 2005-2009 годах с конвейера начали сходить моторы второго поколения. На них устанавливалась топливная система Common Rail CP3. Такое изменение позволило убить сразу двух зайцев – мощность повысилась до 110-130 л. с, а экологические нормы стали соответствовать стандарту Euro 4.

Третье поколение ДВС характеризовалось высокими мощностью и крутящим моментом (130 л. с и 300 Нм), а также поддержкой Euro 5. Выпуск этих моторов происходил с 2008 до 2012 года.

Надо понимать, что деление на поколения является чисто условным.

F9Q имеет чугунный блок цилиндров. ГБЦ модернизирована – вместо форкамер, как на предшественнике F8Q появился прямой впрыск топлива.

Остальные технические решения остались прежними – один распредвал, восемь клапанов (SOHC). Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторы не ставились.

Поршни охлаждаются маслом.

Технические характеристики

Производитель	Cleon Plant
Объем двигателя, см³	1870
Мощность, л. с	80-120
Крутящий момент, Нм	180-270
Степень сжатия	18,3-19,0
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	80
Ход поршня, мм	93
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбины Garret, KKK
Система питания топливом	Common Rail
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 3-5
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

Что означают модификации F9Q

Многократные изменения в двигателе явились причиной появления множества его модификаций. В механической части (блок, ГБЦ, диаметр цилиндра, ход поршня) доработок не было, чего не скажешь по поводу навесного оборудования.

Изменялось крепление ДВС в соответствии с моделью авто, на которое он устанавливался, а также соединение с трансмиссией (АКПП или МКПП). Например, в F9Q 664 использовалась 6-и ступенчатая МКПП РК6, а в 752-й модификации – 5-и ступенчатая МКПП JR5.

Моторы 752-й и 754-й модификаций оснащались неразборным топливным фильтром с 5 штуцерами, а F9Q 750 имел разборный ТФ с заменяемым вкладышем, штуцеров было только 2. Кроме этого на нем стояла турбина с изменяемой геометрией.

В 740, 748 и 796 модификациях имелись различия в приводе водяного насоса.

Дополнительно изменения касались повышения степени очистки выхлопных газов.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F9Q 650	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Renault Laguna II
F9Q 664	92 л. с при 4000 об/мин	230 Нм	19	2001-2005	Renault Laguna II (X74)
F9Q 670	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Laguna II (BG0/1…), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 674	110 л. с при 4000 об/мин	260 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (X74), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 680	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV
F9Q 710	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 716	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (B56), Grandtour (K56)
F9Q 717	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 718	107 л. с при 4000 об/мин	250 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 722	98 л. с при 4000 об/мин	190 Нм	18.3	1996-2002	Espace III (JE0)
F9Q 730	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1996-2002	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 731	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 732	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA), Coach (DA0/1…)
F9Q 733	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 734	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 736	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 738	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Megane I
F9Q 740	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA0/1)
F9Q 744	80 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2001-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 750	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Laguna II (X74), Grandtour
F9Q 754	101-107 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	2001-2005	Laguna II (X74)
F9Q 758	110-130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (X74)
F9Q 759	130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (BG0/1…)
F9Q 760	101 л. с при 3500 об/мин	240 Нм	19	2001-2006	Trafic II, Nissan Primastar (X83)
F9Q 762	82 л. с при 3500 об/мин	190 Нм	19	2001-2006	Trafic II (JL, FL, TL)
F9Q 770	80 л. с при 4000 об/мин	190 Нм	18.3	2000-2003	Master II (JD, FD)
F9Q 772	82 л. с при 3500 об/мин	190 Нм	18.3	2000-2003	Master II, Opel Movano (J9, F9)
F9Q 774	80 л. с при 4000 об/мин	180 Нм	19	2000-2003	Master II (JD, FD)
F9Q 780	80 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2000-	Kangoo I, (Rapid FC0/1), Clio II
F9Q 782	80-84 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2000-2001	Clio II (SB0/1/2…)
F9Q 790	84 л. с при 4000 об/мин	180 Нм	19	2003-2007	Kangoo I Rapid (FC0/1)
F9Q 800	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2003-2009	Megane II Grandtour
F9Q 803	130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	17	2006-2009	Megane II, Grand Scenic
F9Q 804	110 л. с при 4000 об/мин	260 Нм	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 808	90 л. с при 4000 об/мин	230 Нм	18.3	2002-2005	Megane II (BM0/1, CM0/1)
F9Q 812	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic II (JM0/1)
F9Q 816	131 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2009	Megane II, Scenic II (JM0/1)
F9Q 818	131 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2006-2009	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 820	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV
F9Q 826	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV (JK)
F9Q 870	131 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	15.2 — 16.6	2008-2014	Megane III, Scenic III
F9Q 872	131 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	16,6-17	2008-20014	Megane III, Grand Scenic III

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О высокой надежности агрегата говорит его ресурс. Есть сведения, что этот мотор можно смело причислять к миллионникам. Естественно, для этого нужно создать двигателю условия – своевременное обслуживание, заправка качественными техническими жидкостями, особенно это касается масла, и правильная эксплуатация.

Владельцы авто с такими ДВС подтверждают: Лагуна – «… этот двигатель без капремонта при разумной эксплуатации ходит минимум 300 тыс., а в идеале 500-600 тыс.». Макс – «… авто в моих руках 7 лет, на одометре 297000 км, полёт нормальный. Двигателя, ТНВД и турбины руки ещё не касались, масложора нет…».

Простота конструкции также влияет на надежность ДВС. Некоторые автолюбители отмечают небольшой ресурс турбины. К сожалению, это заблуждение. Конструкция турбины продумана и нареканий не вызывает. Чего не скажешь о масле. Многие пытаются на нем сэкономить, заливают то, что подешевле. Результат такой бережливости в первую очередь сказывается на турбокомпрессоре.

Аналогично, некоторые просто обижаются на трудности с запуском двигателя. А вся причина заключается в засоренном клапане ЕГР или сажевом фильтре. Комментарии, как говорится, излишни.

Слабые места

Они имеются в каждом ДВС. F9Q не исключение. Прежде всего беспокоит низкий ресурс (60 тыс. км) ремней приводов ГРМ и навесного оборудования. Их обрыв вызывает загиб клапанов, а это уже предпосылка к серьезному ремонту.

К слабым местам можно отнести быстрый износ масляного насоса. Падение его производительности заканчивается масляным голоданием. Отсюда проворот вкладышей коленвала, выход из строя турбины и другие неприятности.

Многие автолюбители обижаются на клапан ЕГР, мол постоянно забивается, клинит. Здесь причину нужно искать не в клапане, а в качестве топлива и соблюдении периодичности обслуживания двигателя.

Как всегда, много нареканий вызывает электрическая оснастка ДВС (датчики, проводка).

Многие слабые места можно нейтрализовать, если соблюдать все рекомендации производителя.

Ремонтопригодность

Владельцы авто с таким двигателем и работники автосервисов отмечают его высокую ремонтопригодность. Даже топливная система Common Rail легко ремонтируется в случае необходимости.

Капитальный ремонт агрегата не вызывает трудностей. Необходимые запчасти имеются в любом специализированном магазине.

Стоимость ремонта высокая, но ниже, чем у K9K, который пришел на смену F9Q. Несмотря на это, перед началом ремонта нужно скрупулезно просчитать предполагаемые затраты. Может случиться так, что приобретение контрактного двигателя (45-50 тыс. рублей) обойдется намного дешевле.

Французскими инженерами сконструирован двигатель, который не приносит владельцам каких-либо серьезных неприятностей. Но такое возможно только лишь при его эксплуатации согласно рекомендациям производителя.