Тест-драйв SEAT Leon 2012 года
Альтернатива есть
Получив платформу, на которой также построен Volkswagen Golf VII, новый SEAT Leon прибавил во внутренних размерах, обзавелся причудливыми для гольф-класса опциями и явно похорошел. Судите сами, SEAT Leon третьего поколения стал короче на 50 мм, но его база увеличилась на 58 мм (за счет расположения силовых агрегатов под 12-градусным наклоном), а масса, благодаря новым материалам и металлу, снизилась на 90 кг (в базе Leon весит всего 1113 кг). В свою очередь, эти параметры подтянули показатели по вместительности салона, где отныне стало явно свободнее сидеть на галерке (+14 мм межкресельного пространства), и багажника, объем которого увеличился на 39 литров и составляет отныне 380 литров.
Дизайн нового SEAT Leon / СЕАТ Леон – выше всяческих похвал. Испанцы всегда могли встряхнуть обывателя ярким дизайном своих авто, где спортивность лего уживается с функциональностью. Вот и новинка не стала исключением. Впервые для гольф-класса SEAT Leon оснащается полностью светодиодной оптикой, которая является не только украшением для этого хэтчбека. Во-первых, светодиоды существенно ярче ламп, в любых их проявлениях. Во-вторых, они долговечнее (эти фары рассчитаны на весь срок службы автомобиля). В-третьих, светодиоды потребляют меньше энергии, что снижает нагрузку на двигатель (в режиме ближнего света всего 20 Вт на каждую фару).
Внутренняя начинка SEAT Leon, также заслуживает внимания. Качество исполнения интерьера на высоте. Панель управления, руль, доска приборов объединены дизайнерами в одну общую водительскую зону и составляют единое целое. Руль удобен, приборы хорошо читаются, а панель управления развернута к водителю, не перегружена россыпью кнопок и проста в использовании.
Качество пластика и кожи хорошее. Возможны разные цветовые комбинации салона – от привычного темного до двухцветного. В целом создается впечатление, что задача создать бюджетное авто перед дизайнерами и инженерами не стояла. Об этом же говорят и опции, которые доступны для нового SEAT Leon.
Система контроля полосы – вещь приятная и полезная. Многие сталкивались с ситуацией, когда, уткнувшись в свой смартфон, ты забываешь об управлении и автомобиль начинает смещаться вправо или влево. Так вот эта система способна считывать разметку и корректировать траекторию движения автомобиля, возвращая его в пределы своей полосы. Все происходит плавно, создавая для водителя ощущение, что управляет автопилот. Впрочем, после трех таких корректировок, система подает звуковой сигнал и отключается. К тому же она не работает в крутых поворотах. Так что основной процент бдительности лежит все равно на водителе.
Новый SEAT Leon / СЕАТ Леон оснащается также системой автоматического управления дальним светом и системой контроля за усталостью водителя. Первая мониторит пространство впереди автомобиля в поисках встречного либо попутного транспорта. И если таковой не обнаружен, то электроника включает дальний свет. Также система следит за скоростью. Если автомобиль на 110 км/ч более 30 секунд, то система автоматически приподнимает пучок света, давая больший обзор вперед. Но при этом не ослепляет водителей встречных авто. Система контроля за усталостью водителя анализирует поведение автомобиля, оценивая угол и скорость поворота руля, и предупреждает о необходимости отдыха, если замечает неадекватность действий. Чуть позже, новый SEAT Leon / СЕАТ Леон будет оснащен системой распознавания дорожных знаков, системой помощи в избежании столкновения, а также системой адаптивного круиз-контроля.
Помимо всего прочего, новинка оснащена системой SEAT Easy Connect, куда входит цветной 5,8-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей, позволяющий управлять всеми системами автомобиля, включая навигацию. Стоит к экрану поднести палец, как он переходит из режима дисплея в режим восприятия команд, убирая информационные блоки и подставляя под пальцы функциональные элементы.
Экономить топливо SEAT Leon помогают две системы: старт-стоп, которая выключает двигатель при остановках, и система рекуперации энергии, облегчающая работу генератору, а равно и двигателю.
Еще одним новшеством является и то, что новый SEAT Leon будет представлен в трех типах кузовов. Пятидверный хэтчбек уже готов. Трехдверный покажут весной 2013 года в Женеве и, возможно, уже осенью машинка доберется до России. Позднее, в 2014 году на автосалоне во Франкфурте, компания представит версию Leon в кузове универсал.
Линейка двигателей для модели широченная и включает в себя восемь дизельных и семь бензиновых моторов. Впрочем, нашу губу быстро закатали обратно, сказав, что до России доберутся только бензиновые моторы 1,2 TSI (105 л.с.), 1,4 TSI (122 л.с. и 140 л.с.) и 1,8 TSI (180 л.с.). Что касается заряженной версии FR, то отныне это не отдельный автомобиль, а комплектация, доступная для Leon с двигателями 1,4 и 1,8 литра. А эксклюзивом, каким раньше был FR, станет версия Cupra. Но о ней позже.
Пробуем бензиновый мотор 1,4 TSI мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Приятный подхват и уверенная тяга, моторчик довольно легко крутится и не пасует при разгонах и обгонах. Немного неэластичен, но это легко лечится переключением передачи вниз, благо рычаг коробки передач приятен в работе. И тогда снова быстрая реакция на педаль газа и отрыв от преследователей. При этом расход топлива по бортовому компьютеру не превышал 8,5 литров на сотню. Много? Если раскатывать по горным серпантинам и скоростным магистралям, то нет.
Подстать темпераменту SEAT Leon и настройки рулевого управления и подвески (спереди МакФерсон и подрамник, сзади балка для СЕАТ Леон с моторами до 150 л.с. и многорычажка для более мощных версий). Весьма по-спортивному ведет себя машинка в поворотах, обыгрывая каждый вираж без кренов и помарок. Впрочем, за такое поведение нужно было заплатить – дефекты асфальта подвеска считывает и передает в салон достаточно подробно, но не настолько, чтобы откровенно раздражать. Тем более что аудитория SEAT Leon – молодежь, которая в первую очередь оценит в новинке ее спортивность.
Еще вкуснее и спортивнее SEAT Leon FR, который от рядовых комплектаций отличают 17-дюймовые диски, противотуманки иной формы, спортивные бампера, алюминиевые накладки на порогах, спортивные сиденья и ряд опций, среди которых подвеска FR и система SEAT Drive Profile, позволяющая настроить характеристики рулевого управления, изменить отклик на педаль газа и оптимизировать работу коробки DSG.
Быстрее, жестче, увереннее, эмоциональнее. Пожалуй, так можно охарактеризовать 140-сильный FR. Благодаря SEAT Drive Profile можно играть с темпераментом автомобиля, всякий раз подгоняя его под свой настрой и дорожную обстановку. Eco, Comfort, Sport – выбирай себе любой. Мне же по душе пришелся режим Sport. Наряду с более жесткими, по сравнению с рядовыми комплектациями SEAT Leon / СЕАТ Леон, настройками подвески FR, режим Sport превращает городской автомобиль если не в спортивный болид, то в хот-хэтч точно. Езда на таком автомобиле увлекает особенно. Что же ждать от мотора 1,8 TSI, который появится у модели чуть позже?
SEAT Leon / СЕАТ Леон третьего поколения приедет в Россию в мае будущего года. Несмотря на большое количество комплектаций в Европе российским клиентам будут предложены только топовые Style и FR. Цены пока неизвестны, но в российском представительстве SEAT заверили, что они будут вполне конкурентными.
Соперничать новому SEAT Leon / СЕАТ Леон придется с Opel Astra / Опель Астра, Honda Civic 5D / Хонда Сивик 5D, Toyota Auris / Тойота Аурис и Mazda3 / Мазда3. Впрочем, наиболее интересным и равным противником из этого списка можно выделить лишь Opel / Опель. Во-первых, европеец, во-вторых, цены на Opel Astra / Опель Астра стартуют от 599 990 рублей, а в третьих, у нее есть турбированные моторы и трехдверная версия GTC. Равноценны ли машинки? Вполне. Поэтому и выбрать будет довольно тяжело. Впрочем, если SEAT предложит хорошую цену, то новый Leon станет хорошей альтернативой в гольф-классе не только в рамках концерна Volkswagen.
Тест-драйв smart fortwo 2012 года
Электрическое настоящее
Сегодня нам надо переваривать эту прививку. Возможно, поразмышлять над вопросом как может автомобиль, без труда помещающийся в сумочке вашей любимой, стоить столько денег. Возможно, показать всем окружающим, что вы фактически европеец. И в итоге принять, что smart идеальный автомобиль для города. Тем более с такими родственными отношениями. Пройдет не один год, прежде чем мы перестанем удивляться от замеченного в потоке смарт. А европейцы за это время придумают еще много всего интересного. Да они уже придумали. И то, что для них сегодня реальность, для России – будущее, хотя в него мы и заглянули.
Как оказалось, для того, чтобы побывать в будущем, не надо изобретать машину времени. Достаточно взять билет на самолет и отправиться в Берлин, где прошел тест-драйв третьего поколения smart fortwo electric drive.
Первое поколение электрического smart fortwo / смарт форту появилось 2007 году. За два года производства компания выпустила около ста таких автомобилей. Количество машин выпущенных во втором поколении уже было больше 2000. И все равно производство оставалось штучным. Фактически каждый smart fortwo electric drive выпускался по индивидуальному заказу, как дорогой эксклюзивный спорткар. С появлением третьего поколения электромобиль от smart уходит из ниши штучного товара. Теперь это крупное производство, объемы которого обязательно переступят планку в 2000 экземпляров.
Внешне электро smart ничем не отличается о такого же автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. У него нет особой цветовой гаммы, его можно заказать как с левым, так и с правым рулем, визуальным тюнингом без проблем занимаются ребята из Brabus. Все самое передовое и футуристическое находится под капотом, точнее под капотом и в полу, как бы ни забавно это звучало.
Прежде, чем приступить к выпуску третьего поколения smart fortwo electric drive, инженеры тщательно изучили отзывы владельцев предыдущего поколения. Они даже установили на автомобили специальное оборудование, которое позволило точно определить, какое расстояние владелец проезжает на своем автомобиле, а также на каких скоростях он это делает, и какой у водителя стиль вождения. Таким образом, получилось, что большинство покупателей довольны стартовым ускорением, их удовлетворяет прекрасная тяга smart fortwo electric drive. Кого-то устраивала скорость заряда батареи, кто-то хотел, чтобы это происходило быстрее. И многие говорили о желании увеличения планки максимальной скорости, что необходимо при движении по немецким автобанам. В результате по всем этим показателям третий smart fortwo electric drive превосходит своего предшественника.
На новинке установлен более мощный электродвигатель совместного производства компании Daimler и Bosch. Увеличена максимальная скорость до 125 км/ч. По словам инженеров, такое ограничение максимальной скорости опять было сделано искусственно, с целью экономии заряда батареи. Разгон от 0 до 60 км/ч составляет 4,8 секунды, сотню малыш разменивает за 11,5. Запас хода при полностью заряженной батарее составляет теперь 145 км.
6,5 с от 0 до 60
26,7 с до 100
4,8 с от 0 до 60
11,5 с до 100
Полный цикл 8 часов (220W)
Полный цикл 6-7 часов (220W)
Признаться честно, на слайдах в красочной презентации все эти данные выглядят весьма внушительно. Хочется же самому испытать автомобиль в деле. Организаторы не отказывают в данной возможности и предлагают совершить поездку по заранее подготовленному маршруту.
К тому, что после поворота ключа в замке зажигания, вы не услышите традиционных звуков двигателя, надо привыкать. Правда, я к этому уже был готов, так как доводилось проехать несколько сотен метров на другом электромобиле. На информационном дисплее загорается надпись Ready, оповещающая о том, что можно начинать движение. Нажимаю педаль акселератора и отправляюсь на прогулку по Берлину. Первые несколько километров постоянно смотрю на индикацию заряда батареи. По моим ощущениям деления должны таять на глазах при любом нажатии на педаль газа. Проезжаю несколько километров и понимаю, что с делениями так ничего не происходит. Мысленно расслабляюсь и начинаю любоваться красотами города. Разгонная динамика у автомобиля действительно хорошая. На светофорах я без труда оставляю позади владельцев smart с бензиновым двигателем. Да и скорость машинка набирает прилично. Вот добавил усилия на педаль газа, и уже стрелка спидометра приблизилась к отметке 90. При этом я без проблем залезаю в любую малейшую дырочку в потоке, а для фотографии мгновенно нашел парковочное место прямо напротив знаменитой берлинской телебашни.
Вторая волна паники захлестнула в тот момент, когда я попал в пробку примерно на середине маршрута. В голове чередой промелькнули вопросы: сколько я смогу здесь простоять, не забыл ли я телефон в своих вещах, оставленных на месте старта, и как заряжаться, если батарея сядет.
Все обошлось, и вероятность того, что я встану посреди улицы, была минимальная. Мне на моем smart fortwo electric drive в европейских городах разрешено двигаться по полосе для общественного транспорта. Помимо этого, я, как обладатель электромобиля, могу бесплатно парковаться в городе. А еще, помимо всего прочего, обладаю правом бесплатного въезда в центр города.
Что касается зарядки. В том же Берлине уже сегодня работает порядка ста быстрых заправочных колонок для электромобилей. Расположены они по всему городу, и каждый может воспользоваться их услугами. На такой колонке машина заправится до ста процентов за час. Оплату можно произвести на месте наличными или при помощи банковской карты. А можно вообще заключить постоянный контракт с энергокомпанией. Вы привязываете свою карточку к этому контракту, и просто заряжаете свой smart fortwo electric drive. Компания самостоятельно списывает средства с вашего счета за использованную электроэнергию.
Помимо быстрых заправок, вы всегда можете воспользоваться обычной розеткой дома или в офисе. Можно так же дополнительно приобрести wallbox и расположить его у себя дома или в офисе. Все зависит от ваших требований. Для разных клиентов существует три предложения по таким зарядным станциям. Для личного пользования предлагается самая простая электроколонка. Более продвинутые клиенты могут заказать wallbox с возможностью подключения к сети интернет. Для корпоративных клиентов есть предложение на несколько станций с возможностью одновременной зарядки сразу нескольких автомобилей.
Пробка неспешно движется, а я пристально смотрю на уровень заряда батареи. При включенном кондиционере показатель расстояния, которое я смогу проехать до очередной зарядки, снижается не значительно. Сам же заряд не меняется. Где-то через полчаса я вырвался из затора и направился к месту сбора.
Потом уже, когда я передал автомобиль другой группе журналистов, до меня дошло понимание, что в пути я провел чуть больше часа, при этом еще в пробке постоял. А заряда фактически не истратил. А ведь примерно столько же времени я трачу на дорогу из дома до работы, и тоже стою в пробках. Таким образом, на одной зарядке, я бы мог ездить в офис примерно три дня подряд.
Официальные продажи smart fortwo electric drive в Европе уже начались. Стоимость автомобиля в кузове купе 19900 Euro. Кабриолет обойдется дороже – 22496 Euro. Если вы опасаетесь за возможности батареи, то можно купить машину, а сам топливный элемент взять в аренду. Специально для таких клиентов разработана программа sale&care. В этом случае автомобиль обойдется в сумму 15890 за купе, и 18486 Euro за кабриолет. При этом вы будете ежемесячно платить по 65 Euro за пользование батарей.
Еще хотелось бы отметить, что smart fortwo electric drive не единственный представитель электрической семьи smart / смарт. Уже сегодня компания предлагает e-bike – электрический велосипед на котором нам тоже удалось прокатиться. В ближайшее время линейку электрических транспортных средств от smart расширит escooter.
Знакомство российского покупателя с автомобилями smart сегодня в самом начале. Нам пока надо понять, что это вообще за машина такая. Правда, я уверен, что не за горами тот день, когда и в России начнут продаваться smart fortwo electric drive. Хотелось бы, чтобы они были не четвертого поколения.
