Можно ли долить масло другой марки в двигатель

Можно ли доливать масло другой марки в двигатель, зависит от типа смазки и регулярности обслуживания мотора. Во время ТО в автосервисе может не оказаться масла, залитого на конвейере, и тогда льют аналог. При сливе смазки в системе остаётся её некоторое количество, поэтому смешение старого и нового продукта всё равно происходит. Давайте разберёмся, как «миксование» влияет на двигатель, и научимся правильно смешивать автомасла.

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки

Для начала разберемся, чем продукт одной марки отличается от другой. Основу моторной смазки составляет минеральное, синтетическое масло или их смесь. Для достижения требуемых физико-химических показателей производитель добавляет в базу разные модификаторы и присадки.

Процентное соотношение присадок к базе у каждой компании разнятся. Производители автомасел держат в секрете свои рецепты, поэтому узнать точный состав поможет только анализ в лаборатории. Изменение формулы требует цикла испытаний. Это занимает от 3 месяцев и обходится дорого. Кардинально менять состав масла одного бренда невыгодно. Поэтому продукты одной марки «сложены» из общих базовых элементов и схожих присадок. Соответственно, у конкурентов рецептура будет отличаться по всем параметрам.

Так можно ли долить в двигатель масло другой марки? Если в машине недостаток смазки, в экстренном случае подойдёт любое автомасло. Но полученную смесь необходимо слить как можно быстрее, и заменить фильтр. При смешивании разных брендов и типов масел в конфликт могут вступить присадки. Поговорим об этом подробнее.

Что будет если смешать в моторе разные масла

Частые «страшилки» по поводу смешивания разных масел в двигателе:

• выпадет осадок или вспенится;
• неизвестная химическая реакция присадок приведёт к расслоению уплотнений, появлению коррозии и т.д.;
• на деталях появится нагар, ухудшатся смазывающие свойства и т.д.

Это вовсе не сказки. «Разномасленница» из разных брендов, классов качества, типа основы может привести к непредсказуемым последствиям. Но для полноценной оценки необходимо проводить лабораторные исследования, что стоит дорого, поэтому производители не вкладывают деньги в подобные испытания.

Стандарты моторных масел API и ACEA допускают смешение смазок одной основы и класса в объёме не более 10% «чужого» к «штатному». Указанная пропорция не приведёт к негативной химической реакции. Для получения сертификации по стандарту автомасла одного класса должны быть совместимы с аналогами.

Что же будет, если смешать разные масла в двигателе? Однократная заливка вряд ли нанесёт урон. Но вот смазки с разными параметрами могут вызвать ухудшение отдельных свойств продукта, но не до критического уровня.

Любительские эксперименты показывают, что двигатели, не требовательные к качеству ГСМ, ездят на смесях без снижения ресурса. А как поведёт себя капризный мотор, напичканный электроникой, никто не даёт достоверного ответа. Именно поэтому, производители рекомендуют не смешивать автомасла. Большая разница в пакете присадок может оказаться слишком агрессивной для двигателя.

Правила смешивания моторных масел

Основные правила смешивания автомасел:

• используйте смазки одного класса известных брендов, которые гарантируют качество продукции;
• не добавляйте минералку в синтетику и наоборот, основа должна быть одинаковая;
• не допустимо в мотор легкового автомобиля доливать смазку для грузовика;
• запрещено смешивать масла для двигателя и трансмиссии;
• не желательно ездить на смеси более 1/2 срока межсервисного интервала;
• при добавлении автомасла хуже по качеству, не нагружайте двигатель — ему и так тяжело.

Чтобы смешивать разные масла в двигателе без серьёзных последствий, нужно разобраться в классификации и вязкости моторных смазок. Если в силовой агрегат допустимо заливать малосернистое масло, то добавление продукта с высоким содержанием серы, хотя и допустимое по качеству и вязкости, может привести к поломке системы нейтрализации.

Классификация и стандарты смазок

По классификации Американского нефтяного института API автомасла разделены на категории:

• S — для бензиновых двигателей;
• C — для дизелей;
• EC — энергосберегающие смазки.

Рядом с категорией указывают букву — класс масла. Чем выше буква, тем лучше эксплуатационные свойства смазки. Если на канистре указано обозначение API SМ/Cl-4 — продукт подходит бензиновым и дизельным двигателям. Разработка новых классов обычно связана с обновлением экологических норм и требований к токсичности выхлопов. В таблице приведена классификация смазок для современных автомобилей.

Класс

Описание

SJ 1995 Для легковых, спортивных автомобилей, микроавтобусов, лёгких грузовиков с повышенными требованиями к расходу масла и топлива. SL 2001 Для многоклапанных и турбированных двигателей. Увеличен срок эксплуатации. SM 2004 Улучшена работа автомасла при низких температурах, повышена защита от окисления и износа. SN 2010 Ограничение по использованию фосфора. Совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов. CG-4 1995 Для автобусов, грузовиков, тягачей и высокоскоростных машин, работающих на топливе с долей серы не более 0,05%. CH-4 1998 Для высокоскоростных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом обслуживания. CI-4 2002 Для моторов с EGR. Смазки устойчивы к окислению, обладают улучшенными дисперсными свойствами и текучестью CJ-4 2006 Для тяжелонагруженных моторов с высокими требованиями к зольности, сере и фосфору.

Классификация Ассоциации Европейских производителей автомобилей АСЕА делит автомасла на классы:

• А/В — для бензиновых и дизельных двигателей;
• С — смазки, отвечающие требованиям Евро-4;
• Е — для нагруженных дизелей.

Классы А1/В1, А5/В5 относятся к энергосберегающим, А3/В3, А3/В4 — к стандартным. Смазки категории С подходят для двигателей с сажевыми фильтрами и катализаторами. Классы Е рекомендованы для дизелей с системой EGR и увеличенным сроком замены масла.

Частично нормы API и АСЕА пересекаются, но в целом европейские требования к моторным смазкам более жёсткие. Например, API SМ/Cl-4 и АСЕА А5/В5 можно заливать в форсированные моторы, но по защитным свойствам и экологическим качествам европейский стандарт окажется «сильнее».

Помимо API и ACEA существуют стандарты ILSAC, JASO, ISO, DIN и др. Моторные смазки одной классификации совместимы между собой, поэтому конфликта присадок между разными маслами в двигателе не произойдёт. При смене типа масла без опаски можно переходить только на два класса выше.

Вязкость моторного масла

Смешивание масел разных по вязкости приведёт нестабильной работе двигателя из-за потери текучих свойств. Так, высокая вязкость смеси затруднит запуск мотора в холодном регионе. Например, добавление 10W-40 в 5W-40 создаст более густую смесь, которая будет дольше разогреваться при холодных температурах. Потери ресурса двигателя не произойдёт, но можно почувствовать ухудшение эксплуатационных свойств автомобиля.

Если автомасел одинаковой вязкости нет, то заливайте, что есть. В первую очередь важно предотвратить масляное голодание мотора. Но после не забывайте полностью сменить смазку и фильтр.

Заключение

Итак, можно ли автовладельцу долить другое масло в двигатель? Если уровень смазки упал, то лучше залить смазку другого производителя, чем ехать «сухим». Однако, чтобы избежать проблем, следует выбирать масло аналогичное по классу и вязкости. Если смазки значительно отличаются, необходимо сократить интервал обслуживания, и полностью заменить масло. Использование качественной синтетики не требует промывки двигателя, поскольку сдержит достаточное количество моющих присадок.

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки?

Нередко автолюбители попадают в такую ситуацию, когда придя в автомагазин для того, чтобы купить масло для доливки в свой двигатель, они не обнаруживают продукта той марки, которая залита в мотор их машины. В такой ситуации автолюбители часто приобретают смазочный продукт другой марки и доливают его в силовой агрегат. Однако можно ли смешивать моторное масло разных марок?

Стоит ли доливать?

Подобное решение со стороны автовладельца не принесет серьезного вреда мотору. Однако необходимо знать о таком важном моменте: производители при изготовлении масла вносят в его состав различные присадки, которые они разрабатывают в собственных лабораториях. Поэтому у двух разных марок моторного масла могут присутствовать в составе различные присадки. И при их смешивании можно столкнуться с проблемой невысокого качества самого масла, оказавшегося в моторе.

Когда вред от доливки исключен?

Однако серьезного ущерба для двигателя не будет, если автовладелец будет смешивать масла, которые изготовлены на одной основе, при этом различаются по марке изготовителя. В большинстве случаев доливка смазки другой марки к такой проблеме, как выпадение продукта в осадок не приводит. Конечно же, это относится только к случаям, когда автовладелец приобрёл масло известного бренда. Для того, чтобы после доливки в мотор масла другой марки не возникло нежелательной реакции со стороны силового агрегата, необходимо при первой же возможности удалить смесь из двух масел из своего силового агрегата и залить смазочный материал одной марки.

О стандартах масла и правильной доливке

Некоторое время назад вопрос, можно ли доливать в двигатель масло другой марки, был актуальным. Однако сравнительно недавно он перестал быть таковым. Это произошло после того, как появились стандарты API и АСЕА. На первый ориентируются производители смазочных материалов из США, а другой используют в Европе. Если в ваш двигатель залито масло одного стандарта, то достаточно взять продукта такого же стандарта, но другой марки и, вероятнее всего, проблем с мотором у вас не будет. Самое главное — чтобы продукт был высокого качества и от известного производителя. Любой из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей.

Забудьте про эксперименты

Некоторые водители заявляют о том, что моторные масла одного стандарта, но на различных основах тоже можно смешивать между собой, при этом никакого вреда для силовой установки это не принесет. Каждый автовладелец должен решать сам, стоит ли ему проводить такие эксперименты со своим мотором. Однако если у вас есть возможность долить к синтетическому материалу синтетику, но другой марки, то лучше так и поступать, а не устраивать эксперименты и в качестве доливки использовать минералку того же производителя.

Можно ли смешивать разные моторные масла в двигателе автомобиля?

При эксплуатации автомобиля у многих автовладельцев появляется необходимость смены моторного масла на другую марку. При этом непонятно, можно ли смешивать смазку от различных производителей или подобное строго запрещается. Поговорим поподробнее о том, как правильно поменять марку масла и можно ли его смешивать в двигателе автомобиля.

Что думают специалисты?

Большинство мастеров, которые занимаются ремонтом автомобилей, категоричны в этом вопросе и не рекомендуют смешивать различные марки масла в двигателе, так как подобное неизменно приводит к закоксовыванию каналов и проблемам со смазкой подвижных элементов. При смешивании такие смазки могут входить в контакт с друг другом, появляется химическая реакция, выпадает осадок, существенно ухудшаются их свойства и эксплуатационные характеристики.

Не рекомендуют смешивать различные типы масел в двигателе и автопроизводители, которые советуют автовладельцам придерживаться всех их рекомендации, в том числе по допускам технических жидкостей. Если владелец автомобиля все же желает сменить масло, то ему необходимо полностью слить смазку с двигателя, промыть мотор специальными моющими составами, после чего залить новое масло и сменить его по стандартной процедуре не через 7-8 тысяч километров, а через 3-4 тысяч километров, и далее придерживаться указанного автопроизводителем интервала.

Почему не следует смешивать масло?

Автовладельцу необходимо помнить о том, что сегодня в продаже имеются различные типы смазки, которые отличаются своей основой, которая может быть минеральной, полусинтетической и синтетической. Даже при замене одной смазки на другую, у которой будет одна основа, рецептура приготовления таких составов будет существенно различаться у каждого из производителей, соответственно различаются и используемые химические присадки.

Смешиваясь в двигателе, масло превращается в густую вязкую субстанцию, которая быстро осаждается на стенках цилиндров, происходит перегрев мотора. В конечном счёте, силовой агрегат можно будет восстановить только раскоксовкой и капремонтом. Причём за такую работу возьмутся не в каждой мастерской, поэтому часто даже приходится приобретать подержанные контрактные двигатели, получить на которые длительную гарантию попросту невозможно.

Вне зависимости от того, смешивается ли масло с одинаковой или различной основой, эффект будет всегда одинаков. Автовладельцу необходимо будет как можно скорее слить такую смесь из мотора, прочистить двигатель специальными составами, и после этого заливать качественную смазку, которая меняется первый раз в два раза быстрее установленного производителем интервала. Поэтому, чтобы избежать таких лишних затрат следует всегда придерживаться установленных правил по замене масла и ни в коем случае не смешивать такие технические жидкости.

Распространённые поломки

При смешивании моторного масла с различной основой или от различных производителей, автовладелец может столкнуться с характерными неисправностями двигателя.

К таким поломкам принято относить следующие:

1) полное загрязнение двигателя, в том числе появление нагара и шлака на стенках, закоксовка колец;

2) разрушение имеющихся в масле присадок с их последующим выпадением в осадок;

3) повышение или снижение вязкостных свойств смазки, что приводит к ее свертыванию и последующему забиванию масляных каналов;

4) коленвал без смазки и в условиях постоянного перегрева заклинивает, после чего вернуть работоспособность автомобиля можно исключительно капитальным ремонтом техники.

Как избежать проблем?

Если же по определённым причинам в двигателе всё же было смешано масло с различными характеристиками, от правильности действий будет напрямую зависеть, сможет ли автовладелец предупредить повреждение автомобиля, а, следственно, избежит ли он существенных затрат.

В первую очередь необходимо прекратить использовать такой автомобиль, в двигателе которого находится масло различного типа. Машина доставляется в сервис или автовладелец своими руками сливает с мотора смешное масло, заливая внутрь специальный промывочный состав. Такие промывочные составы могут подразумевать как экстренную чистку, так и использование машины в течение нескольких дней.

По завершению промывки чистящая жидкость сливается, в обязательном порядке меняют фильтры и заливают новое чистое правильно подобранное моторное масло. Если после выполнения такой работы автовладелец заметил какие-либо проблемы в работе двигателя, появился посторонний шум, стуки, потеря мощности и вибрация, то следует незамедлительно обратиться в специализированные СТО, провести диагностику и устранить неисправности на ранней стадии.

Чтобы не попасть в такую неприятную ситуацию, когда в двигатель машины по незнанию или специально заливают различные марки масла, необходимо точно знать, какая смазка используется в его автомобиле. Нужно будет приобрести небольшую канистру с качественным маслом, идентичной используемой в моторе, которую нужно возить постоянно с собой в автомобиле. Даже исправные двигатели имеют свойство подъедать небольшое количество масла, поэтому по прошествии трех-пяти тысяч километров пробега авто может потребоваться долить около литра смазки.

Также не редкость такие ситуации, когда при выполнении сервиса автомобиля, в особенности в мастерских с сомнительной репутацией, мастера не заливают в мотор дорогостоящее оригинальное масло, а подмешивают суррогат, что приводит в последующем к серьёзным поломкам двигателя. Чтобы исключить подобные неисправности автовладельцу необходимо не только правильно и ответственно выбирать СТО, где проводится обслуживание автомобиля, но и по возможности присутствовать в ремонтной зоне, контролируя весь ход проведения сервиса своей машины.

Выводы

Автовладельцу необходимо помнить о том, что смешивать различные марки масла, даже от одного производителя в моторе строго запрещается. Подобное приводит к появлению химической реакции между техническими жидкостями, смазка теряет свои свойства, активно откладывается на стенках агрегата, и в последующем автовладельцу требуется проводить дорогостоящий капитальный ремонт. При этом всего этого можно было бы избежать, в точности следуя всем рекомендациям автопроизводителя, используя качественное масло и меняя его при пробеге 8-10 тысяч километров.