Peugeot 308 › Logbook › Ремонт электромагнитного клапана масляного насоса Пежо 308 (EP6)

Доброго времени суток.

Я получил очередную весточку от разработчиков PSA в виде надписи на экране бортового компьютера STOP OIL PRESSURE (давление масла).
Такие новости меня мягко говоря не обрадовали!
Хотел было уже продать старого Льва, но пересесть на самурая у меня пока не получается — придется ремонтировать.

Для ремонта понадобится подъемник или яма.

По материалам:
1. клапан масляного насоса 1 шт.
2. уплотнительная втулка электро магнитного клапана 1шт
2. моторное масло 4л 1 шт
3. Трансмиссионное масло 1л — 2 шт
4. масляный фильтр 1 шт ( по желанию)
5. герметик Виктор Реинс 1 шт
6. нижняя подушка двигателя (купите заранее либо подушку либо ее амортизирующий элемент, она часто бывает надорвана). Не пригодится сдадите обратно.
6.1 Может понадобится хомут крепления гофры (часто разваливается на части при попытке открутить его)

Далее меняю попутно раз уже все разобрано.
7.Сальник левого привода
8.Сальник правого привода
9.Сальник штока выбора передач.
10.Подвесной подшипник привода + фиксирующая этот подшипник шайба.
11.Тормозные колодки ( верхние на фото левак — свистели ужасно).
12. Пыльник шруса

По инструменту
Чемодан с инструментами (головки + накидные ключи) + звездочки + четырехгранник для сливной пробки МКПП + шестигранник для картера (если правильно помню), труба диаметром немного больше наружного диаметра привода (длиной около 70 см).

Порядок работ такой.
1.Сливаем масло из КПП и Двигателя.
2. Снимаем правый привод. Для этого снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку (стопорим тормозной диск например отверткой смотри фото), откручиваем шаровую опору, вынимаем палец шаровой опоры из поворотного кулака, откручиваем фиксатор подвесного подшипника (2 болта звездочки), далее вынимаем привод сначала из ступицы а потом из коробки отодвинув стойку. (снимать удобно вдвоем).
3.Откручиваем нижнюю опору двигателя ( подпирать ничего не надо, двс остается висеть на месте). Открутить ее нужно потому, что любители лягушек установили под ней вывод проводов электромагнитного клапана. Без демонтажа не обойтись при замене клапана.
4. Снимаем картер двигателя, для этого откручиваем фиксирующие его болты. До некоторых болтов возможно вы не сможете дотянутся (я не смог). Чтобы добраться до них вам придется открутить хомут фиксирующий гофру выхлопной системы. После чего вы сможете отодвинуть ее в сторону и откроется доступ к болтам. Болт который находится примерно над катализатором я крутил ключом остальные трещеткой. Картер легко не снимется так как сидит на герметике, будьте настойчивы, но аккуратны — не погните.
5.Снимаем электромагнитный клапан — снимается легко.
6.Ставим новый электромагнитный клапан на масляный насос, прокидываем провода, не забываем заменить уплотнительную втулку все фиксируем болтами.
7. Ставим на место картер — примыкающие плоскости катера и блока хорошенько зачищаем, обезжириваем и сажаем на Витю Реинса ( потребуется канцелярский нож, наждачная бумага, обезжириватель).
8. (ПОПУТНО)Меняем сальник правого привода (аккуратно выкорчевываем отверткой старый сальник, аккуратно через проставку забиваем на его место новый, следите чтобы не было перекоса).
9. (ПОПУТНО)Меняем сальник штока выбора передач. Для этого я с помощью трубы и молотка (что было под рукой) я сбил с него шарнирный привод ( белая планка соединяющая два шарнирных штока). Далее отверткой извлекаем старый сальник и аккуратно устанавливаем новый.
10. (ПОПУТНО)Меняем левый сальник привода для этого откручиваем ступичную гайку, шаровую опору, вытаскиваем из поворотного кулака палец шаровой опоры и теперь мы можем отодвинуть стойку и вытащить привод, после чего у нас открывается доступ для замены сальника.
11.(ПОПУТНО)Снятие опорного подшипника и фиксирующей его шабы — понадобится зубило, тиски, и молоток. Когда будете сбивать необходимо после каждых 2-3 ударов менять положение подшипника в тисках иначе идет на перекос. Снимается подшипник минут за 5-7. Запомните посадочное место подшипника или вы его слишком глубоко посадите на приводе.
12. (ПОПУТНО)Монтаж опорного подшипника производится в тисках с помощью трубы и молотка — просто аккуратно забиваете сначала подшипник а потом фиксирующую шайбу. (если ставите обратно бу.шную шайбу зафиксируйте каплей сварки, может слететь).

СБОРКА В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ.

Все что наменял обошлось не менее 20 тр ( не помню точно)

Написал как смог возможно будет кому то полезно.
P/S
Купите себе тойоту.

Пежо 308, 408, 3008 датчик давления масла и клапан регулировки давления — производим диагностику

Давление масла в Пежо одна из самых важных систем смазки в двигателе и наиболее опасно его исчезновение, особенно вдали от дома и сервиса. К сожалению в жизни все случается как правило по закону подлости и в самый неподходящий момент вы обнаруживаете на приборной панели загорание масленки на заведенном моторе и надпись СТОП.

Опишу неисправности, которое возможно застали вас врасплох на дороге и методы их устранения.

Датчик давления масла в Пежо

Расположен на корпусе масляного фильтра, а на некоторых видах этого мотора установлен в головке блока цилиндров, рядом с датчиком температуры двигателя, он как и все он бывает выходит из строя чем сообщается нам на приборной панели загоранием индикатора масленки, но при такой неисправности которая может случиться в дороге лучше автомобиль не эксплуатировать, а вдруг это не датчик сломался, а например вкладыши провернуло не дай бог.

При загорании сигнализатора неисправности на приборной панели на месте в дороге вы можете только проверить уровень масла в моторе, посмотреть не вытекает ли оно под автомобилем, и если никаких видимых утечек нет и уровень в норме то лучше вызвать эвакуатор, так сказать перестраховаться, ведь на месте не определишь какая неприятность произошла с мотором у нашего Пежо.

Клапан регулировки давления масла

После проверки датчика можно приступить к проверке клапана.

В последнее время участились случаи неисправности с автомобилями Пежо, с клапанами регулировки давления масла, который установлен в масляном насосе в картере двигателя. Возникновение ошибки:

• На панели приборов загорается надпись СТОП
• Загорается сигнализатор check engine
• Автомобиль переходит в аварийный режим
• На дисплее пишет неисправность давления масла

Первая неисправность связанная с ним, это протечка масла по проводу, который идет в компьютер двигателя. Если такая протечка существует на вашем автомобиле, обязательно нужно снять все разъемы на компьютере и посмотреть нет ли следов масла в разъемах. Далее необходимо проверить разъем у самого клапана давления под автомобилем, снять разъем и промыть его очистителем тормозов, продуть от масла, если ошибка по давлению не ушла, то клапан следует заменить.

Что делать если загорелась ошибка по давлению масла?

Приехать в сервис и первым делом произвести диагностику двигателя на предмет пропавшего давления. Такая ошибка работы мотора будет зафиксирована и в компьтере двигателя и сохранится там.

Бывали случаи при неисправном датчике на дисплее то появлялась ошибка то пропадала, привезли к нам однажды такую машину, хозяин автомобиля жаловался на то, что у него загоралась масленка, завели машину, все в порядке, проверили разьем, он в масле весь, датчик неисправен и протикает, провели компьютерную диагностику, сохранились ошибки о критическом низком давлении масла в системе, заменили фильтр и датчик, и в путь дорогу. При проверке ошибок компьютером можно посмотреть так же и журнал ошибок, когда произошла первая и последующие.

При такой поломке первое, что нужно сделать, это выкрутить масляный фильтр, и посмотреть не сломались ли на нем пластиковые перегородки, если с фильтром все в порядке и он целый, то уже переходить к датчику давления масла, снять разъем с него, посмотреть не в масле ли он, если в масле, то однозначно замена его, если все хорошо и разъем сухой, то выкрутить датчик и вкрутить манометр измеряющий давление масло в системе, и следовать уже по обстоятельствам поиска давления и причины неисправности или замены его на новый.

Опыт работы с Пежо 308, 3008 и 408 показывает, что неисправность в моторе EP6 как правило устраняется заменой фильтра или датчика не более того, гораздо реже встречается более серьезные неисправности связанные с насосом или того хуже переборкой двигателя.

Зачастую автолюбители попросту халатно относятся к своему автомобилю и очень ленятся лишний раз открыть капот и проверить все рабочие жидкости, а в Пежо 308 с мотором EP6 это крайне недопустимо, так как при динамичном вождении этот мотор способен так сказать кушать масло довольно быстро, доходит до одного литра на тысячу километров, в среднем же при спокойном вождении около 400 грамм на тысячу, так что не забывайте проверять все жидкости и доливайте их до положенного уровня.

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Низкое давление масла

Низкое давление масла

Сообщение Никита Новожилов » Пн авг 10, 2015 15:53

Сообщение yrk » Пн авг 10, 2015 17:50

Сообщение Никита Новожилов » Пн авг 10, 2015 17:58

Сообщение EP6 » Пн авг 10, 2015 19:03

Сообщение AKVio » Пн июл 25, 2016 20:54

Подскажите! подобная ситуация! после смены маслосъёмных колпачков!

ПЕжо 308 2010г.в. EP6 АКП 244000км пробег. После замены маслосъёмных колпачков, появилась маслёнка. Пропадает при 1100 оборотах. До замены маслосьёмных ничего ни разу никогда не появлялось (это я к тому что совпадение из-за пробега или может что то не так собрали) Уровень масла в норме.

замеряли давление компьютером, на холостых 1100 бар, при повышении оборотов растёт и до 3000 и выше (как на холодную так и на горячую). типа вроде как в норме.

НЕ ПОНЯТНО!: при движении (ускорении) на 2500 оборотах при включении, видимо, повышенной передачи давление (маслёнка) опять загорается, и при дальнейшем ускорении (при повышении оборотов) не пропадает до тех пор пока обороты не упадут до 700 и снова не раскрутить их до 1100, потом снова на 2500 (при переключении на 4ю) загорается и так постоянно. На нейтрали же при раскручивании двигателя маслёнка пропадает на 1100 и не появляется про больших оборотах. Такое ощущение что давление масла пропадает когда происходит смещение фаз. Если в режиме ручной коробки ехать на 3й передаче то маслёнка не загорается.

На компьютере на ходу на 4й передаче (акп) давление масла около 2000 колеблется.

Иногда загорается антиполюшон при динамичной езде, пропадает через день потом появляется через 2-3дня и снова пропадает.

Официалы упорно хотят поменять маснонасос с клапаном.

Проведены полумеры: заменен масл фильтр на оригинальный, поменяно масло с тотал кварц 5w-30 на тотал кварц 5w-40, вообще ничего не изменилось, думал хоть чуть чуть может как нибудь по другому будет.

Двигатель работает ровно, иногда на холостых держит 900 оборотов но чаще чуть больше 700.

Куда в первую очередь сунуться? Могут ли при замене маслосъёмных что то не так собрать в клапанной крышке? или это просто совпадение?

Peugeot 308 › Logbook › Давление масла

Всем доброго дня!
Нужна помощь! Хэлп! Помогите сохранить нервную систему 🙏🏼
Купила 308 2009 года, проверили в сервисе вроде все ок.
Паркуюсь уже около дома загорается ошибка:
«Предупреждение давление моторного масла»
На следующий день звониним предыдущему хозяину, тот говорит что бывало такое, но быстро пропадало (он за машиной хорошо следил, так как сам в сервисе работает и владел машиной более 6 лет, явно не перекуп 🙂). Сказал что перед продажей заменил датчик давления масла.
И так, на следующий день ошибка пропала, но масло все же новое долили.
Прокатились, примерно через час ошибка снова выскочила 😭
Прошу помощи, советов, подскажите кто сталкивался с таким, что может быть, как быстро устранить проблему?
Буду благодарна за помощь 🙏🏼

Peugeot 308 2009, engine Gasoline 1.6 liter., 120 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 53

все разговоры не о чем, лексию в помощь, тогда и можно о чем-то говорить и что-то менять

Вот данные верхняя таблица

Эт хорошо надо у себя проверить👍

Согласен, первое что надо заделать механически замерить давления причём дождаться когда двигатель нагреется за сотку, и смотреть данные по давлению.далее либо насос, либо постели либо распредвалы ну и возможно вкладыши.

Я так понимаю проявляется это все после долгой езды, когда масло нагреется. Насос, износ постелей и поэтому потеря давления масла, вкладыши и т.д. Замерять давление и дальше уже от дешёвого к дорогому.

Ставлю что на 5w40 ее не будет. А так замер давления механически. Если при нажатию на газ тухнет остановился орет. Насос устал или сам клапан на насосе. Он механический хотя судя по экрану может и ер6с стоять ужк хотя мож сам поменян

Врядли клапан устал там уставать нечему.а если там проблема с выработками 5-40 не поможет

Ну тут годание на кофейной гуще. Без норм диагностики не как

Да в чем заключается нормальная диагностика?максимум мех замер

Ну тут годание на кофейной гуще. Без норм диагностики не как

И скорее всего там проблема в постелях гбц.из за Жора масла ездили с недостаточным уровнем следствие большой износ постелей

Ну надеюсь узнаем тайну. Эту

Ух, страху навели в комментах)
У меня на новом Сиде три дня от роду (из салона), загорелась масленка. Оказалось, датчик давления масла бракованный.
Скатайтесь в сервис, банально начать с замера давления масла манометром, так гадать бессмысленно.

Как раз таки то, что чел работает на сто, плохо. Они как люди «я лучше знаю» ставят дешёвые расходники, ибо «все делается на одном заводе в Китае». Все да не все.
Начните с малого — замените масло и масляный фильтр. Возможно, фильтр стоит без перепускного клапана, как это не странно, но на наши пыжи есть и такие, особенно, если фильтр бумажный и меняется отдельно, сняв колбу.
Если проблема сохранится — на профильный сервис и диагностика+проверка датчика. Элементарно он не от этого двигателя, плохо фишка закреплена, сам датчик бракованный. Я некоторое время назад решил почистить клапан егр. Его забило. К несчастью, в электропривод затекла вода (им бошку протирает что-то, и они мокнут) и там все сгорело. Купил валео за недетские 18 тысяч, поменял, адаптировал, ошибка сохранялась, машина ацки воняла. Спустя год мне это надоело, купил польский егр за 5к, поменял привод, адаптировал, и вуаля, проблема исчезла. И подобных случаев я думаю каждый расскажет, да по несколько штук.
Главное раньше времени не расстраивайтесь.