- Организация технической эксплуатации перегрузочных машин в порту
- Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ на грузовых терминалах. Опыт создания автоматизированных систем управления контейнерных терминалов. Устройство ричстакера – складского напольного транспорта для работы с контейнерами.
- Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
- 1. Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ
- 1.1 Организация работы порта
- Начальник района назначается начальником порта. Он наделен соответствующими правами и в своей деятельности руководствуется действующими положениями, инструкциями и законами, приказами начальника порта, распоряжениями и указаниями заместителя начальника порта по эксплуатации и производственно-финансовым планом. Руководство районом начальник осуществляет через своих заместителей (по эксплуатации, механизации и складской части), помощников (по кадрам и хозяйственной части), старших специалистов по соответствующим функциям. Заместитель начальника района по эксплуатации руководит организацией работ по загрузке-разгрузке судов и смежных видов транспорта (вагонов, автомашин), обслуживанию судов, а также технологической подготовкой производства района. Ему подчинены диспетчерская, технологическая и стивидорские группы и начальники специальных комплексов (контейнерного и др.). Диспетчерская группа планирует и организует перегрузочные работы, ведет учет и анализ обработки транспортных средств, возглавляет работу смен, комплектует бригады докеров-механизаторов, составляет графики их выхода на работу. Технологическая группа занимается вопросами технологической подготовки производства района. Функциональные обязанности и порядок работы диспетчерской и технологической групп более детально рассмотрены в главах и параграфах, посвященных диспетчерской системе руководства и технологической подготовке производства порта. Старший стивидор осуществляет подготовку, планирует (составляет план-график обработки судна) и руководит обработкой судна, представляет грузовой район во взаимоотношениях с судном и поддерживает связь с судовой администрацией, оформляет документы, связанные с обработкой судна. Сменный стивидор руководит обработкой судна на своей смене в соответствии с грузовым планом, сменно-суточным планом, планом-графиком обработки судна и технологическими картами. Заместитель начальника района по складской части осуществляет руководство работой складов по приему, хранению, выдаче, учету и оформлению грузов. В складскую часть района входят: начальники складов и их заместители, сменные заместители начальников складов, которые занимаются организацией перегрузочных работ на складах, приемкой, хранением и выдачей грузов. Оформление и учет грузов ведут заместители начальников складов по учету группы учета, старшие тальманы и тальманы, старшие приемосдатчики и приемосдатчики. Сменные стивидоры и сменные заместители начальников складов являются производителями грузовых работ, т. е. именно они непосредственно руководя! работой бригад докеров, инструктируют их по технологии и правилам безопасности труда, лично обеспечивают выполнение на местах действующих инструкций, положений и правил, регулируют и направляют, производственны? процесс, заполняют и подписывают наряды на выполненные работы. Их непосредственные начальники — старшие стивидоры и начальники грузовых складов являются руководителями участков производства работ. Заместитель начальника района по механизации руководит технической эксплуатацией и ремонтом перегрузочного оборудования района, занимается внедрением новой техники и обеспечивает содержание машин в исправном состоянии. Старший инженер-механик непосредственно занимается вопросами технической эксплуатации перегрузочного оборудования, руководит работой групповых и сменных механиков, составляет графики ремонта оборудования. Групповой механик является инженерно-техническим работником, ответственным за содержание закрепленных за ним машин в исправном состоянии. Он ведет периодические осмотры и организует испытания машин, готовит документацию для ремонта и контролирует качество ремонтных работ, руководит работой слесарей-наладчиков и экипажей машин. Сменный механик осуществляет распределение машин в соответствии с заявками по объектам, выдает машины докерам, следит за правильным использованием машин в соответствии с правилами технической эксплуатации, организует срочный ремонт и устранение мелких неисправностей. Старший инженер по ремонту руководит ремонтными работами, устанавливает и контролирует сроки ремонта и его качество. Мастер по ремонту руководит рабочими, осуществляющими непосредственный ремонт перегрузочной машины. Помощник начальника района по кадрам осуществляет учет и расстановку кадров в районе. Ведет воспитательную работу с кадрами. Ему подчиняется табельная, которая ведет ежесменный учет выхода на работу. Помощник начальника района по хозяйственной части занимается вопросами благоустройства района, организацией работы бытовок и инвентарного склада, ремонтом бытовых и административных помещений, обеспечением района необходимыми материалами и инвентарем
- Всех портовых рабочих, занятых на перегрузочных работах и входящих в состав комплексных бригад, делят на докеров-механизаторов и докеров-крановщиков. Рабочие комплексных бригад, получившие класс квалификации, обязаны работать на любой машине, предусмотренной соответствующим классом, выполнять работы по их техническому обслуживанию и ремонту, перегружать разные грузы. Портовые рабочие входят в состав комплексных бригад. В портах организованы и укрупненные комплексные бригады. Комплексной бригадой портовых рабочих называется такая бригада, которая своим количественным составом может перегружать любые грузы по любой технологической схеме, но только на одной технологической линии. Количество рабочих в КБ зависит от специализации района и причалов, на которых она работает. Обычно количество рабочих в КБ — 12 — 18 чел. В состав бригады входят рабочие всех классов квалификации, т. е. в ней есть крановщики, водители погрузчиков, машинисты вагонных и складских машин.
- 1.2 Технология и механизация перегрузки (какой груз и где)
- Для переработки крупнотоннажных контейнеров используются также различные специальные автопогрузчики. Автопогрузчики находят все более широкое распространение на контейнерных терминалах.
- При переработке контейнеров на терминалах возникает необходимость транспортирования их внутри терминала с одних технологических участков на другие (например, с разгрузочного участка в зону хранения или из зоны хранения на таможенный досмотр и т.п.). Для этого применяют портальные автопогрузчики, которые могут не только транспортировать, но и штабелировать контейнеры.
- Расположение контейнеров на площадке при использовании мобильных погрузчиков аналогично их размещению на площадках, оснащенных козловыми и мостовыми кранами.
- Полезная ширина контейнерной площадки, на которой размещаются контейнеры, зависит от типа используемых погрузочно-разгрузочных машин, расположения железнодорожных путей и составляет при переработке контейнеров.
- Рисунок 2 — автопогрузчики для переработки крупнотоннажных контейнеров: фронтальный с вилочным захватом (а), с выдвижной крановой стрелой — ричстакер (б), с фронтальным верхним грузозахватом (в), с фронтальным боковым грузозахватом (г), портальный (д).
- Рисунок 3 — Варианты грузовых железнодорожно-автомобильных терминалов для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с выдвижной крановой стрелой (а).
- Условные обозначения: 1 — ограждение терминала, 2 — железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь, 3 — автопогрузчик с выдвижной крановой стрелой (ричстакер), 4 — автопроезды, 5 — штабели контейнеров,6 — покрытие контейнерной площадки, 7 — пешеходные тротуары, 8 — портальный автопогрузчик, d-число контейнеров, размещающихся по ширине площадки, Bc — ширина контейнерной площадки, Вш — ширина шитабеля.
- 2. Устройство портовых перегрузочных машин
- грузовой терминал контейнер ричстакер
- Ричстакер — специальный складской напольный транспорт, использующийся для работы с контейнерами, механизм, способный перемещать многотонную (до сорока пяти) массу (reach stacker). Используется вспомогательным, основным транспортом.
- Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два — основной и дополнительный — и смонтированы они, как правило, в базе.
- Поворот колес ричстакеров осуществляется с помощью гидроцилиндров.
- Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) — это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме. Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).
- Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков — поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.
- Ричстакеры эффективно применять на небольших интермодальных терминалах или при малых объемах работ.
- Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6″) и 2591 мм (8’6″). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.
- По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.
- 3. Техническая эксплуатация портовых перегрузочных машин
- 3.1 Организация технической эксплуатации перегрузочных машин в порту
- Первый из этих документов содержит общие положения по управлению машинами, техническому обслуживанию машин и надзору, правила работы кранов, лифтов, машин внутрипортового и непрерывного транспорта, силового оборудования, а также указания и нормативы по их техническому обслуживанию. В Правилах приводятся формы документации по техническому обслуживанию и надзору.
- Второй документ дает основные указания по организации ремонта, включая ремонтные циклы машин, нормы межремонтных периодов, порядок планирования ремонта, обеспечение сменно-запасными частями и отчетность по ремонту. Здесь приводятся указания о порядке сдачи машин в ремонт, производстве ремонтных работ и дефектации машин.
- Техническое обслуживание. В морских портах четко разделяются постоянные и оперативные комплексные бригады портовых рабочих, отличающиеся тем, что в составе первых есть портовые крановщики или члены бригады, имеющие право управления кранами, в то время как вторые получают крановщиков только временно, причем последние, как правило, прикреплены к своим кранам.
- Соответственно в морских портах техническое обслуживание перегрузочных машин в случаях, когда на них работают постоянные комплексные бригады, производится бригадами технического обслуживания. Если крановщики или водители погрузчиков не входят в постоянные комплексные бригады, а закреплены за машинами, то они же производят и техническое обслуживание своих машин.
- 3.2 Техническое обслуживание
- Доступ для обслуживания на примере Kalmar
- Аккумуляторные батареи установлены на выдвижном устройстве за крышкой люка для обслуживания, что обеспечивает отличный доступ во время проведения проверок или технического обслуживания. За крышкой того же люка расположены главное реле аккумуляторных батарей, контакторы и предохранители, а также узел рамы системы управления. Блок перемещения кабины установлен там же. Все детали и узлы легко доступны, а также очень удобны для осмотра и обслуживания.
- Распознавание неисправностей
- Воздухозаборник расположен на левом ограждающем щитке рядом с утопленной подножкой. С той же стороны, за крышкой люка обслуживания, расположены гидравлические фильтры, охладитель для основных гидравлических функций и гидравлические аккумуляторы. Там же расположены контрольные измерительные точки гидравлической системы. После снятия верхних крышек рамы шасси над моторным отсеком обеспечивается легкий доступ к двигателю, коробке передач и основным гидравлическим устройствам. Кабина имеет возможность перемещения вперед-назад, что также улучшает доступ.
- Заключение
- Данные беседы, а также экскурсии по порту позволили на практике понять работу порта его подразделений взаимосвязь между этими подразделениями, а также в некоторых случаях выявить ряд недостатков в работе отдельных составляющих порта.
- Таким образом, теоретические знания, полученные на лекциях, стало возможным приложить на практике, а значит расширить свои возможности и способности как будущего специалиста в области портовой деятельности.
- На мой взгляд, подобная практика необходима всем студентам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и возможно даже в большем объеме, чем она имеет место на сегодняшний день.
- Размещено на Allbest.ru
- Подобные документы
Организация технической эксплуатации перегрузочных машин в порту
Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ на грузовых терминалах. Опыт создания автоматизированных систем управления контейнерных терминалов. Устройство ричстакера – складского напольного транспорта для работы с контейнерами.
Рубрика | Транспорт |
Вид | отчет по практике |
Язык | русский |
Дата добавления | 14.11.2016 |
Размер файла | 510,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова»
о производственной практике в ООО «Контейнер-Логистик«
Рис.1. Схемы основных компоновок железнодорожно-автомобильных контейнерных терминалов: тупиковые поперечная (а) и продольная (б), проходные продольная (в) и поперечная (г): С — крытые склады, К — контейнерные площадки
На контейнерном терминале могут быть также и контейнерные площадки для разных типов контейнеров — рефрижераторных, контейнеров-цистерн (танк-контейнеров), холодильные склады и все те объекты.
Тип контейнерного терминала, его размеры и выполняемые функции устанавливаются при его проектировании на основании предварительно проведенных маркетинговых исследований экономики соответствующего региона, транспортного узла, характера грузополучателей и грузоотправителей и других факторов.
1. Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ
1.1 Организация работы порта
Начальник района назначается начальником порта. Он наделен соответствующими правами и в своей деятельности руководствуется действующими положениями, инструкциями и законами, приказами начальника порта, распоряжениями и указаниями заместителя начальника порта по эксплуатации и производственно-финансовым планом. Руководство районом начальник осуществляет через своих заместителей (по эксплуатации, механизации и складской части), помощников (по кадрам и хозяйственной части), старших специалистов по соответствующим функциям. Заместитель начальника района по эксплуатации руководит организацией работ по загрузке-разгрузке судов и смежных видов транспорта (вагонов, автомашин), обслуживанию судов, а также технологической подготовкой производства района. Ему подчинены диспетчерская, технологическая и стивидорские группы и начальники специальных комплексов (контейнерного и др.). Диспетчерская группа планирует и организует перегрузочные работы, ведет учет и анализ обработки транспортных средств, возглавляет работу смен, комплектует бригады докеров-механизаторов, составляет графики их выхода на работу. Технологическая группа занимается вопросами технологической подготовки производства района. Функциональные обязанности и порядок работы диспетчерской и технологической групп более детально рассмотрены в главах и параграфах, посвященных диспетчерской системе руководства и технологической подготовке производства порта. Старший стивидор осуществляет подготовку, планирует (составляет план-график обработки судна) и руководит обработкой судна, представляет грузовой район во взаимоотношениях с судном и поддерживает связь с судовой администрацией, оформляет документы, связанные с обработкой судна. Сменный стивидор руководит обработкой судна на своей смене в соответствии с грузовым планом, сменно-суточным планом, планом-графиком обработки судна и технологическими картами. Заместитель начальника района по складской части осуществляет руководство работой складов по приему, хранению, выдаче, учету и оформлению грузов. В складскую часть района входят: начальники складов и их заместители, сменные заместители начальников складов, которые занимаются организацией перегрузочных работ на складах, приемкой, хранением и выдачей грузов. Оформление и учет грузов ведут заместители начальников складов по учету группы учета, старшие тальманы и тальманы, старшие приемосдатчики и приемосдатчики. Сменные стивидоры и сменные заместители начальников складов являются производителями грузовых работ, т. е. именно они непосредственно руководя! работой бригад докеров, инструктируют их по технологии и правилам безопасности труда, лично обеспечивают выполнение на местах действующих инструкций, положений и правил, регулируют и направляют, производственны? процесс, заполняют и подписывают наряды на выполненные работы. Их непосредственные начальники — старшие стивидоры и начальники грузовых складов являются руководителями участков производства работ. Заместитель начальника района по механизации руководит технической эксплуатацией и ремонтом перегрузочного оборудования района, занимается внедрением новой техники и обеспечивает содержание машин в исправном состоянии. Старший инженер-механик непосредственно занимается вопросами технической эксплуатации перегрузочного оборудования, руководит работой групповых и сменных механиков, составляет графики ремонта оборудования. Групповой механик является инженерно-техническим работником, ответственным за содержание закрепленных за ним машин в исправном состоянии. Он ведет периодические осмотры и организует испытания машин, готовит документацию для ремонта и контролирует качество ремонтных работ, руководит работой слесарей-наладчиков и экипажей машин. Сменный механик осуществляет распределение машин в соответствии с заявками по объектам, выдает машины докерам, следит за правильным использованием машин в соответствии с правилами технической эксплуатации, организует срочный ремонт и устранение мелких неисправностей. Старший инженер по ремонту руководит ремонтными работами, устанавливает и контролирует сроки ремонта и его качество. Мастер по ремонту руководит рабочими, осуществляющими непосредственный ремонт перегрузочной машины. Помощник начальника района по кадрам осуществляет учет и расстановку кадров в районе. Ведет воспитательную работу с кадрами. Ему подчиняется табельная, которая ведет ежесменный учет выхода на работу. Помощник начальника района по хозяйственной части занимается вопросами благоустройства района, организацией работы бытовок и инвентарного склада, ремонтом бытовых и административных помещений, обеспечением района необходимыми материалами и инвентарем
Всех портовых рабочих, занятых на перегрузочных работах и входящих в состав комплексных бригад, делят на докеров-механизаторов и докеров-крановщиков. Рабочие комплексных бригад, получившие класс квалификации, обязаны работать на любой машине, предусмотренной соответствующим классом, выполнять работы по их техническому обслуживанию и ремонту, перегружать разные грузы. Портовые рабочие входят в состав комплексных бригад. В портах организованы и укрупненные комплексные бригады. Комплексной бригадой портовых рабочих называется такая бригада, которая своим количественным составом может перегружать любые грузы по любой технологической схеме, но только на одной технологической линии. Количество рабочих в КБ зависит от специализации района и причалов, на которых она работает. Обычно количество рабочих в КБ — 12 — 18 чел. В состав бригады входят рабочие всех классов квалификации, т. е. в ней есть крановщики, водители погрузчиков, машинисты вагонных и складских машин.
1.2 Технология и механизация перегрузки (какой груз и где)
Для переработки крупнотоннажных контейнеров используются также различные специальные автопогрузчики. Автопогрузчики находят все более широкое распространение на контейнерных терминалах.
При переработке контейнеров на терминалах возникает необходимость транспортирования их внутри терминала с одних технологических участков на другие (например, с разгрузочного участка в зону хранения или из зоны хранения на таможенный досмотр и т.п.). Для этого применяют портальные автопогрузчики, которые могут не только транспортировать, но и штабелировать контейнеры.
Расположение контейнеров на площадке при использовании мобильных погрузчиков аналогично их размещению на площадках, оснащенных козловыми и мостовыми кранами.
Полезная ширина контейнерной площадки, на которой размещаются контейнеры, зависит от типа используемых погрузочно-разгрузочных машин, расположения железнодорожных путей и составляет при переработке контейнеров.
Рисунок 2 — автопогрузчики для переработки крупнотоннажных контейнеров: фронтальный с вилочным захватом (а), с выдвижной крановой стрелой — ричстакер (б), с фронтальным верхним грузозахватом (в), с фронтальным боковым грузозахватом (г), портальный (д).
Рисунок 3 — Варианты грузовых железнодорожно-автомобильных терминалов для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с выдвижной крановой стрелой (а).
Условные обозначения: 1 — ограждение терминала, 2 — железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь, 3 — автопогрузчик с выдвижной крановой стрелой (ричстакер), 4 — автопроезды, 5 — штабели контейнеров,6 — покрытие контейнерной площадки, 7 — пешеходные тротуары, 8 — портальный автопогрузчик, d-число контейнеров, размещающихся по ширине площадки, Bc — ширина контейнерной площадки, Вш — ширина шитабеля.
2. Устройство портовых перегрузочных машин
грузовой терминал контейнер ричстакер
Ричстакер — специальный складской напольный транспорт, использующийся для работы с контейнерами, механизм, способный перемещать многотонную (до сорока пяти) массу (reach stacker). Используется вспомогательным, основным транспортом.
Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два — основной и дополнительный — и смонтированы они, как правило, в базе.
Поворот колес ричстакеров осуществляется с помощью гидроцилиндров.
Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) — это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме. Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).
Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков — поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.
Ричстакеры эффективно применять на небольших интермодальных терминалах или при малых объемах работ.
Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6″) и 2591 мм (8’6″). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.
По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.
3. Техническая эксплуатация портовых перегрузочных машин
3.1 Организация технической эксплуатации перегрузочных машин в порту
Первый из этих документов содержит общие положения по управлению машинами, техническому обслуживанию машин и надзору, правила работы кранов, лифтов, машин внутрипортового и непрерывного транспорта, силового оборудования, а также указания и нормативы по их техническому обслуживанию. В Правилах приводятся формы документации по техническому обслуживанию и надзору.
Второй документ дает основные указания по организации ремонта, включая ремонтные циклы машин, нормы межремонтных периодов, порядок планирования ремонта, обеспечение сменно-запасными частями и отчетность по ремонту. Здесь приводятся указания о порядке сдачи машин в ремонт, производстве ремонтных работ и дефектации машин.
Техническое обслуживание. В морских портах четко разделяются постоянные и оперативные комплексные бригады портовых рабочих, отличающиеся тем, что в составе первых есть портовые крановщики или члены бригады, имеющие право управления кранами, в то время как вторые получают крановщиков только временно, причем последние, как правило, прикреплены к своим кранам.
Соответственно в морских портах техническое обслуживание перегрузочных машин в случаях, когда на них работают постоянные комплексные бригады, производится бригадами технического обслуживания. Если крановщики или водители погрузчиков не входят в постоянные комплексные бригады, а закреплены за машинами, то они же производят и техническое обслуживание своих машин.
3.2 Техническое обслуживание
Доступ для обслуживания на примере Kalmar
Аккумуляторные батареи установлены на выдвижном устройстве за крышкой люка для обслуживания, что обеспечивает отличный доступ во время проведения проверок или технического обслуживания. За крышкой того же люка расположены главное реле аккумуляторных батарей, контакторы и предохранители, а также узел рамы системы управления. Блок перемещения кабины установлен там же. Все детали и узлы легко доступны, а также очень удобны для осмотра и обслуживания.
Распознавание неисправностей
Воздухозаборник расположен на левом ограждающем щитке рядом с утопленной подножкой. С той же стороны, за крышкой люка обслуживания, расположены гидравлические фильтры, охладитель для основных гидравлических функций и гидравлические аккумуляторы. Там же расположены контрольные измерительные точки гидравлической системы. После снятия верхних крышек рамы шасси над моторным отсеком обеспечивается легкий доступ к двигателю, коробке передач и основным гидравлическим устройствам. Кабина имеет возможность перемещения вперед-назад, что также улучшает доступ.
Заключение
Данные беседы, а также экскурсии по порту позволили на практике понять работу порта его подразделений взаимосвязь между этими подразделениями, а также в некоторых случаях выявить ряд недостатков в работе отдельных составляющих порта.
Таким образом, теоретические знания, полученные на лекциях, стало возможным приложить на практике, а значит расширить свои возможности и способности как будущего специалиста в области портовой деятельности.
На мой взгляд, подобная практика необходима всем студентам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и возможно даже в большем объеме, чем она имеет место на сегодняшний день.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции. Технологическая оснастка для перегрузочных работ. Технология перегрузки тарно-штучных, тяжеловесных, лесных, навалочных и наливных грузов, металлов. Организация обработки судов.
курс лекций [5,5 M], добавлен 01.01.2010
Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов. Технология перегрузочных работ. Определение числа кордонных и тыловых, механизированных линий, числа портовых рабочих, необходимых для переработки грузооборота.
курсовая работа [970,2 K], добавлен 28.07.2015
Расчет грузопотоков, краткая характеристика контейнерных пунктов: вместимость, площадь и размеры. Анализ вариантов механизации перегрузочных работ. Размеры фронтов подачи и перегрузки. Расчет потребности в технических средствах и обслуживающем персонале.
курсовая работа [451,4 K], добавлен 13.12.2009
Характеристики транспортных средств и перегрузочного оборудования причала. Общее описание груза и используемого судна. Тип грузозахватного приспособления. Определение отметки территории причалов порта и проектного дна, навигационного грузооборота.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 17.04.2015
Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта.
курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010
Складская и транспортно-экспедиторская работа. Физико-химические и транспортные характеристики грузов, их тара, упаковка, все виды маркировки. Технология погрузочно-разгрузочных работ в порту, оплата труда. Организация работы главной диспетчерской порта.
учебное пособие [5,8 M], добавлен 30.12.2009
Система показателей планирования и оценки работы производственного перегрузочного комплекса порта, их взаимосвязь. Методика и модель распределения объёмов работ между ППК и причалами. Стимулирование повышения эффективности и качества перегрузочных работ.
реферат [22,4 K], добавлен 02.04.2012