Едкий выхлоп дизельного двигателя причины

Land Cruser 1HD-T — очень едкий выхлоп из глушителя

Машина Toyota Land Cruser-80 1993г.в., двигатель 1HD-T 4.2л.турбо мех.коробка, форсунки — новье, ТНВД перебирался от и до, двумя разными СТО по-очереди (первому я не поверил), клапана регулировались — результата нет.

Мастера со всех СТО, где я был, только разводят руками.

Один лишь мастер с одного СТО сделал предположение, что, возможно, машина хапнула чуть-чуть водички и чуть подзагнуло один шатуни и типа камера сгорания этого цилиндра стала больше, топливо сжигается ненормально и из-за этого едкость. Насколько эта версия похожа на правду? Пока еще голову сдирать не собираюсь, чтобы это проверить, но в общем то других вариантов больше нет 🙁

Или что еще можно попробовать сделать для устранения едкости?

Автор: Жорж (81.2.31.—)
Дата: 07-10-03 18:48

Алексей, привет! У меня на таком же двигателе была такая же ерунда еще с момента приобретения машины, причем масло от заливки до заливки не уходило не грамм. В процессе снятия головы выяснилось, что форсунки родные с моего двигателя, а вот поршня стоят от более продвинутой версии этого двигателя (тип не помню, ну тот который твин кам, выпускается после 93 года), причем поршня имеют шесть проточек — под форсунки с шестью отверстиями, а на наших родных их только 5. В конечном счете, топливо сгорало не полностью, откуда и появлялся этот едкий запах запах((((

И еще — как точно выяснить, загнут какой-нибудь шатун или нет? А если поочередно переставать подавать топливо на каждый цилиндр и нюхать выхлоп — так можно чего-нибудь добиться? (в случае если действительно загнут шатун) ?

=====да можно, если конечно не загнуло в нескольких цилиндрах, так как при этом дымность просто немного уменьшится.

В отношении отрегулированной аппаратуры — все зависит от того каким методом тебе устанавливали ТНВД на двигатель, точнее как тебе устанавливали опережение впрыска топлива и от исправности промежуточной шестерни на ТНВД.

В какое-бы СТО я не заезжал, меня каждая собака носом тыкает и говорит типа «Что у тебя денег нет машину отремонтировать, чтоб так не воняла?» И блин каждому говоришь, типа «Отремонтируй!» И никто не может причину устранить.

Форсунки исправны, давление в них нормальное, ремонт форсунок и замеры проводились на специальном стенде, который чуть ли не один такой у нас на Дальнем Востоке России (в Центре ремонтных технологий, СТОА Желтый Бокс, г.Владивосток)

Когда загибает шатун, двигатель дымит густым белым дымом. Определить в каком цилиндре загнуло шатун можно очень просто, а именно, поочередно отключать цилиндры, ослабляя гайки трубок высокого давления и смотреть, когда пропадет дым из выхлопной трубы, а в вашем случае — нюхать выхлоп.

==================================================================
«Куркулятор» — штука лишняя. Все гораздо проще, как говорил герой одного фильма: «Ты, Федор Михайлович, не путай теплое с мягким».

Давление (компрессия) измеряется в барах, 1 бар = 100000 Па, в свою очередь 1 Па = 1 Н/м2 — то есть 1 Па это давление, которое создается при действии силы в 1 Н на 1 кв. метр площади. Отсюда два вопроса:

Читайте также:  Выбрать оборудование для диагностики автомобилей

1. Где объем в этой формуле?
2. Значение какого параметра все-таки изменится при изменении объема?

А вот и ответ: изменение объема влияет на время достижения максимального давления, а не на его значение. Одним словом, при увеличении объема надпоршнегого пространства одного из цилиндров, при прочих равных условиях, коленчатый вал придется прокрутить на какое-то количество оборотов больше для того, чтобы стрелка на манометре остановилась. Можно провести аналогию с 2 мя компрессорами, у которых разный объем ресиверов при прочих равных условиях.

P. S. А эти 2 — 3 лишних оборота можно легко списать, по невнимательности, на погрешность прибора и прочую «хрень».

Крутите стартёром, господа!!

А теперь серьёзно.
На самом деле, есть геометрические характеристики которые ограничивают давление. На бензинке _никогда_ не получится компрессия 30 хоть ты сделай стартёр на 5000 об/мин.
А давление берётся вот откуда: мы сжимаем среду, имеющую абсолютное давление 1 атм в N раз. При этом давлению приходится увеличиваться в N раз, если нет утечек. Но ровно в N раз оно увеличится, если сжатие производить достаточно долго, чтобы образующееся тепло ушло в стенки «сжимателя». Тепло образуется согласно законам термодинамики, которые просто лень расписывать.
Если тепло не успевает уходить, то среда нагревается, что приводит, опять же, к увеличению давления. Собственно в нагреве кроется разница между степенью сжатия N и компрессией, которую можно замерить.

То есть имеет смысл проверить по-очереди все цилиндры?

Думаю, что проблема не в загнутом шатуне, а, возможно, в качестве топлива. Где заправляетесь — с тепловозов или на заправке?

Кстати, забыл еще написать — масло вообще не расходуется.

Касательно тасола — действительно, как-то раз куда-то делось литра полтора антифриза. Я когда это увидел, был сильно удивлен и долил антифриз. Но делать пока ничего не стал. Прошло три месяца — и ничего никуда не уходит. Просто мистика какая-то. Ну и так как проблемы вроде как нет, я ничего и не предпринимаю в этом направлении.

Характерный запах из трубы: о каких проблемах дизельного мотора скажет «аромат» выхлопа?

Конечно, нюхать выхлопные газы никому не посоветуешь. Это себе разве что концерны типа Volkswagen AG позволяли в годы дизельгейта, и то в качестве опыта на обезьянках. В статье речь пойдёт о характерных запахах, который просто невозможно не ощущать при нахождении рядом. Или при движении вблизи такого автомобиля.

Внимательный автовладелец не просто прыгает за руль любимого авто и отправляется по делам, но и всегда мониторит состояние узлов и агрегатов своей машины и окружающую обстановку.

Один из тревожных признаков, который трудно не заметить — когда двигатель начинает «дымить», то есть при запущенном моторе из выхлопной трубы вырываются клубы дыма.

Проблему можно заметить, даже не выходя из машины, в зеркало заднего вида. Если же остановиться, оставить мотор работать на холостом ходу и обойти кругом машину, наверняка к дыму примешается и запах.

Как правило, именно по этой комбинации — дым из выхлопной трубы + характерный запах, можно определить неисправность в работе топливной системы дизеля.

Вариант 1 — дым белый, запах дизельного топлива

Опытные дизелисты в курсе, что запах полностью сгоревшего дизтоплива ничем не отличается от выхлопных газов бензинового автомобиля — и уж точно не более напрягает.

Если же запах ДТ в выхлопе чувствуется особо интенсивно, как при заправке, например, да ещё и сопровождается плотным белым дымом — это сигнал для владельца. Клубы белого дыма и плотный «аромат» дизтоплива означают, что горючее в цилиндрах не успевает сгореть полностью. Несгоревшие остатки ДТ попадают в выхлопную систему и начинает испаряться там — отсюда и «туманность», и запах.

Такой вариант может быть нормой, если дело происходит ранним морозным утром или проблема решается спустя пару минут после начала прогрева. В этих случаях, по мере нагревания мотора, камера сгорания тоже выходит на рабочую температуру, смесь воспламеняется от сжатия более эффективно и сгорает полностью.

Читайте также:  Расстояние между спаренными колесами автомобиля

На современных дизельных автомобилях, которые повально оснащаются системой рециркуляции отработавших газов EGR, запах ДТ может быть более кислым и неприятным — это тоже нормально. Главное, чтобы после прогрева двигателя и запах, и белый дым (на самом деле — пар, и чем холоднее вокруг, тем он гуще) из выхлопной трубы исчезали.

А вот если белый дым из выхлопной трубы валит клубами, когда на улице тепло, это может говорить о том, что в цилиндры попал антифриз. В этом случае дым (пар) даже может иметь лёгкий оттенок в цвет ОЖ. Характерный признак — при такой проблеме дым быстро рассеивается.

Чтобы убедиться, что это именно антифриз горит в цилиндрах, можно приложить к срезу выхлопной трубы лит белой бумаги. В случае пара, на листе не останется жирных следов — только капли воды.

Жидкость может попасть в цилиндры через прокладку ГБЦ, в результате прогара или микротрещин в головке или блоке цилиндров. В этом случае от антифриза в радиаторе или бачке будет пахнуть выхлопными газами, сверху будет плёнка масла.

Проблему с попаданием антифриза в камеру сгорания важно устранить, потому что она не только ведёт к перегреву мотора, но и к тому, что ОЖ, вступив в реакцию с серой (она есть в составе дизтоплива), образует сернистый ангидрид, который разъедает металл — стенки цилиндров.

Также в тёплое время года белый дым из выхлопа в сочетании с запахом ДТ могут быть признаком того, что смесь в цилиндрах воспламеняется не вовремя, а с опозданием. Нужно проверять компрессию цилиндров.

Вариант 2 — дым чёрный, запаха нет

Такая комбинация явно говорит о неисправности в работе двигателя. Сизый дым — самый плохой в плане прогноза исправности топливной системы признак.

Чёрный дым из выхлопа говорит о том, что смесь переобогащается, горючее сгорает не полностью, в результате образуются частицы сажи. Обычно проблема сопровождается повышенным топливным расходом и неустойчивой работой двигателя. Искать проблему стоит в работе ТНВД и выставленном угле опережения впрыска.

Также могут быть неисправны форсунки. Решить проблему чёрного сажевого выхлопа нужно быстро, иначе помимо ущерба экологии, владелец нанесёт вред своему бюджету, выведя клапан EGR и сажевый фильтр из строя.

Вариант 3 — дым сизый, запах гари

Важно понимать, что в принципе на исправном дизельном моторе синий дым их выхлопной трубы не появится никогда. Это всегда признак серьёзных проблем с элементами топливной системы.

Если владелец видит клубы сизого (синеватого) дыма из выхлопной трубы в сочетании с прогорклым запахом масла, которое будто горит на сковородке, собственно, горение масла (моторного) он и наблюдает.

Масло может попасть в камеру сгорания по разным причинам, включая повреждение маслосъемных колпачков, залегание маслосъемных колец, неисправности турбины и низкое качество самого моторного масла.

В любом случае, причину того, почему масло сгорает в цилиндрах, нужно искать и устранять как можно скорее. Если не обращать внимания на сгорание масла в цилиндре, можно быстро вывести двигатель из строя — в том числе, за счёт масляного голодания.

Вариант 4 — дым сизый, запах едкий, удушливый

Тяжело описать, как ощущается запах, о котором пойдёт речь, но тот, кто хоть раз его чувствовал, вряд ли спутает с чем-то ещё. Это резкий удушливый запах из выхлопной трубы, запах кислый, химический. Дым, который выходит из трубы, очень едкий.

Так пахнет оплавляющийся поршень.

Причина — неисправность дизельных топливных форсунок. Задача форсунок — не только впрыскивать топливо в камеру сгорания, но и равномерно перемешивать его с воздухом и распределять по камере.

В случае, когда распылитель форсунки работает некорректно, в камеру попадают крупные капли горючего, которые при смешивании с воздухом не образуют самовоспламеняющееся облако, а оседают на стенках цилиндра и дне поршня.

Читайте также:  Моторное масло синтетика для изношенного двигателя

В результате там, где остались эти капли топлива, они начинают гореть — и плавить металл поршня, нагревать и деформировать детали ЦПГ. Именно этот процесс и ощущает владелец как характерный едкий дым.

В данном случае двигатель нужно диагностировать и ремонтировать как можно скорее, пока процесс не дошёл до стадии разрушения поршней и зеркал цилиндров.

Итого

Важно знать, чем «дышит» ваш автомобиль и уметь определять проблемы по характерным признакам. Один из таких — клубы дыма разных оттенков из выхлопной трубы в сочетании с запахами.

Наиболее ярко все симптомы неисправностей проявляются на старте, при запуске двигателя, когда камера сгорания ещё не нагрелась.

Если дымность и запах из выхлопной трубы пропадает после пары минут работы дизеля — всё в порядке. Если же после езды автомобиль «дымит», тем более — чёрным или сизым дымом — пора наведаться в автосервис и продиагностировать работу как минимум, топливной аппаратуры.

О том, какие ещё неисправности в работе двигателя говорят о проблемах с топливной системой, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Едкий выхлоп дизельного двигателя причины

Barbare » 06 мар 2011, 16:11

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

ShineOn » 06 мар 2011, 17:54

&nbspЗамечание от модератора: ShineOn
Две одинаковые темы в разделах «классики» и «гламура» объединил в одну и перенёс в общий раздел. Основание: п. 9 «Правил форума»

Едкий запах выхлопа

andron30 » 21 мар 2011, 18:57

Re: ванючий дым

Лёва » 21 мар 2011, 21:40

Re: Едкий запах выхлопа

Barbare » 24 мар 2011, 20:18

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

St.Paul » 24 мар 2011, 23:58

Re: Едкий запах выхлопа

Лёва » 28 мар 2011, 13:18

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

desperado » 12 июл 2011, 15:46

Такая же хрень случилась и со мной: загнал в гараж, закрыл ворота и, пока работал турботаймер, чуть не задохнулся, аж глаза резать стало. Как, блин, в газовой камере.

Поскольку с автором темы мы из одного города, то делаю вывод, что заправки Газпромнефти булыжат соляру. Что не есть гут для нежного CRDI.

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

St.Paul » 13 июл 2011, 07:22

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

caH4o » 18 апр 2012, 21:20

Товарищи, такая же проблемка нарисовалась, дизель впервой у меня. Зимой как-то на запах особо внимания не обращал, холодно было,в машине сидел, дымок шёл, ссылался на мороз. Но сейчас +5 +10 утром, и при старте первые 1-3 мин дымит сизоватым дымом, и пахнет ужасно. Рядом со мной на парковке на работе стоит хендай портер 2,9 дизель (или 2,7), так вот от него запах приятный (относительно конечно), можно стоять рядом спокойно и токсикоманить . А рядом с моим сорьком не побалуешь, дымит и пахнет. Поспрашивал у товарищей на работе, никто толком ответить не может в чём дело. А когда прогревается двигатель вроде всё стабилизируется, дыма почти нет, то что есть счтиаю для дизеля норма, но запах резкий.

Судя по советам — единственный вариант, это сменить заправку, так и поступлю когда откатаю остатки в баке.
Но, может загвостка вдругом? В общем, отпишусь по результатам исследований, сделаю запись видео и если здесь есть возможность, выложу для сравнения.

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

St.Paul » 19 апр 2012, 09:04

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

Mystix » 19 апр 2012, 16:03

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

BlkDem » 19 апр 2012, 18:02

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

caH4o » 19 апр 2012, 18:35

Re: Резкий запах выхлопа на дизеле

BiM » 24 апр 2012, 10:23


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

Оцените статью