Чип тюнинг двигателя БМВ (Bmw) 5 Series (E60) 520d 2000 D N47D20
Чип тюнинг двигателя БМВ (Bmw) 5 Series (E60) 520d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17C06 применяют для улучшения заводских параметров ЭБУ (электронного блока управления) двигателя. Проще говоря, происходит корректировка параметров двигателя, без механического вмешательства. Тем не менее, при чип тюнинге удается добиться:
Увеличение мощности двигателя
Улучшение динамики разгона машины
Уменьшение расхода топлива
Удаление мелких ошибок в заводской прошивке ЭБУ
Этапы чиповки БМВ (Bmw) 5 Series (E60) 520d 2000 D N47D20
Сначала считываем программу управления двигателем БМВ (Bmw) 5 Series (E60) 520d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17C06 из блока ЭБУ.
Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)
Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг БМВ (Bmw) 5 Series (E60) 520d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17C06 не делают на заводе-изготовителе? Все просто, БМВ (Bmw) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения) Так же частенько производитель БМВ (Bmw) выпуская один двигатель, искусственно занижает мощность не дорогих версий. Ведь проще сделать разные программы, чем разные двигатели.
Прошивка ЭБУ двигателя БМВ (Bmw) 5 Series (E60) 520d 2000 D N47D20
Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель БМВ (Bmw) 5 Series (E60) 520d 2000 D N47D20 был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет. Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как: • Марка и модель автомобиля • Техническое состояние двигателя • Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс • Условия, в которых будет эксплуатироваться авто После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд. Мощность авто увеличится, при этом в обычном режиме придется меньше давить на педаль газа, что ведет к снижению расхода. Но не надо ждать снижение расхода, если Вы первое время будите «отжигать» и каждый светофор будет у Вас новым соревнованием :)))
Расход топлива, л/100 км (для 320d E90) — город — трасса — смешан.
6.0 4.1 4.8
Расход масла, гр./1000 км
до 700
Масло в двигатель
0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л
5.2
Замена масла проводится, км
7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.
90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса
250+ н.д.
Двигатель устанавливался
BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N47
На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра. Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм. Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией. Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.
Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57.
С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.
Модификации двигателя BMW N47
1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90. 2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83. 3. N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83. 4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84. 5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84. 6. N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот двс соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25. 7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин. 8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15. 9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47
1. Шум с задней части мотора. Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема возникает намного раньше. Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом. 2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены. 3. Вихревые заслонки. По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы ЕГР, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.
Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше. Ресурс двигателя БМВ N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше. Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.
Тюнинг двигателя BMW N47
Чип-тюнинг
Для увеличения мощности своего моторчика достаточно поехать в тюнинг контору и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90 дает прирост мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно раскачать до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с. Двигатели N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. дают возможность получить на стандартной турбине 185-200 л.с. Версии N47TU 184 л.с. прошиваются в 215, а с даунпайпом в 230 л.с. Топовый N47S1 дает шанс получить прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.
Чипуемся сами для себя (разбор по дизелю M47)
Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Итак, решил всё-таки создать отдельную тему. Для поделиться своими мыслями, и может ещё кто добавит что-то
Рассказывать буду по дизелю, т.к. до бензиновых машин я ещё не добрался Да и стрёмно как-то, в новых авто всё кодировано. Но на примете у меня только отцовская Лачетти
Что надо для начала, чтобы понять что и как. 1. Надо понимать как работает ваш двигатель 2. Надо знать какой тип ECU у вас стоит, версия и т.д. 3. Надо знать особенности оборудования двигателя, который у вас стоит — всякие параметры максимальной подачи топлива, скорости работы и т.д. 4. Софт и железо для скачивания и заливки прошивок 5. Софт для правки прошивок и подсчёта контрольных сумм.
По 1-му всё индивидуально. Но устройство двигателя надо знать и что делает каждое контрольное устройство в нём — тоже. По 2-му — это будет нужно для того, чтобы правильно подбирать готовые драйвера или прошивки для примера. т.к. различие на 1 цифру в номере может много чего поменять. По 3-му — тут всё просто. Надо знать, чтобы не требовать от машины больше чем она может и не навредить ей. 4-ый пункт, довольно сложный. Я тут боюсь что-то посоветовать. Я для своего авто использовал старый шнурок с софтом KWP2000+. Сейчас уже вовсю есть более новые версии, такие как MPPS. Если берете его — берите пока V13. V16 пока глючная как говорят. Есть деньги на проф-оборудование — лучше конечно его брать 5-ый пункт, наверное, наиболее проблемный ввиду постоянного обновления операционок. Из софта вам нужен однозначно WinOLS. Лучше версию поновее, но с ними обычно проблемы. Я пользую 2.24, но взломанная версия не считает чек-суммы. Есть деньги — можете купить лицензию. Из дополнительного софта я использую ECM Titanium, версии 2001 (6.3) — он позволяет создавать драйвера самому, неприхотлив к ОС, считает чек-суммы. Не очень удобен ввиду кривизны настроек для драйверов, сам не ищет карты. Ещё полезная штука для обучения и посика карт VAGEDC15 Suite. Он нацелен на VAG, но он ищет сам карты, при этом неплохо их визуализирует. Также, для просто просмотра и сравнения прошивок очень удобно использовать свежии версии ECM-Titanium 1.61.
Сам процесс «чип-тюнига» без извращений выглядит обычно так: Слили стоковую прошивку, подправили, залили назад в машину. А вот извращения бывают разные — выпаивания чипа из блока, декодинг, подключение щупами или иголками к ПЗУшке. За это я не берусь — для этого есть спецы
Я буду рассказывать по своей машине для примера, чтобы было понятнее и мне и вам.
Итак, у нас есть слитая прошивка. У меня она свежая, только обновлённая недвано через ProgMan Вот мой сток: https://cloud.mail.ru/public/5C8Aof6EBc . 001445.ORI
Если у вас есть готовый Дамос-файл или драйвер на этот ECU — вам повезло! Нифига не надо искать самому )) Дамос (или драйвер) — это по сути описание для каждого ECU, в нём описано где и какая карта находится, какие шкалы у этих карт. Если дамоса или драйвера у вас нет — значит надо искать самому, или просить у кого-то, кто такой ECU уже пользовал.
Последний раз редактировалось BlackFlash 14 07 2020, 18:23, всего редактировалось 2 раз(а).
Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Чипуемся сами для себя (разбор по дизелю M47)
LSD 3.46, на BMW E46 188 тип Флянцы в комплекте. Стоял на М54B30(МКПП) Люфтов нету, без течи. Фото/В.
Есть кресло с ISOFIX, а креплений в моей бмвушечки нету(((( Посмотрел в интернете, интернет показал .
Мужики, такой вопрос,сломался бендикс,снял стартер разобрал его и поменял запчасть при установке на .
Куплю свап комплект для перехода с АКПП на мкпп на мотор м54б30 .
KAE
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 25 07 2011, 13:18
Сообщений 6216
Авто: F30 LCI 320d ///Mouse
Торговая репутация:+5
Откуда: 90rus (Krs)
Изображения:3
Репутация: 2524
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Может и много, но читать вам видать лень
Прошивки надо искать у чиповщиков, кто этим занимается
AndreYPNZ
Подробно
член клуба
На форуме с 11 04 2011, 12:16
Сообщений 2933
Авто: BMW 120i, 316i и Х3 3.0D
Торговая репутация:+7
Откуда: Пенза
Репутация: 1310
Реклама
xradox
Подробно
член клуба
На форуме с 18 05 2011, 09:55
Сообщений 1196
Авто: 2006 BMW 320d Touring
Торговая репутация:+1
Откуда: Saint-Petersburg
Репутация: 100
AndreYPNZ
Подробно
член клуба
На форуме с 11 04 2011, 12:16
Сообщений 2933
Авто: BMW 120i, 316i и Х3 3.0D
Торговая репутация:+7
Откуда: Пенза
Репутация: 1310
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Итак. ищем карты.
Для примера я решил взять карту запроса топлива. Или Желание Водителя, или Driver Wish, как часто её называют.
(Все примеры я даю из моей стоковой прошивки).
Карта обычно начинается сразу после «пика». Чаще всего этот пик бывает до максимального значения в 16-bit системе. т.е. 65к Но не всегда!
Сразу после этого пика идёт описание матрицы карты: сначала идёт количество параметров в шкале 1 (обычно Y), потом идут значения этой шкалы 1. Потом идёт опять пик. Сразу после пика идёт количество параметров в шкале 2 (обычно X), потом идут значения для этой шкалы 2. А потом уже идут значения для всей этой матрицы — собственно сама карта.
Как это выглядит в прошивке, если смотреть через WinOLS:
Если включить 2-D режим, то выглядит это так:
Если включить 3-D режим, то так:
А в виде карты (матрицы) это выглядит как-то так:
На цвет не обращаем внимания, это показывается отличие от модификаций которые я делал. На данных скриншотах всё стоковое.
Для поиска карт я обычно использую 2-D режим. Так проще обнаружить карту. А уж для её идентификации — все остальные виды.
Это карта DW (Driver Wish), обычно она рисуется по шкалам Y — обороты двигателя, X — Нажатие педали в %. Сами значения в матрице — это количество топлива (IQ), которое надо подать, чтобы поехать как захотел водятел
Сразу я бы хотел отметить, что все значения указаны не прям точно как в реальности. Что я имею ввиду: К примеру, шкала X у нас — это степень нажатия на педаль. т.е. измеряется в % от 0 до 100. А если взглянуть на первый скриншот — то там значения шкалы от 00118 до 10000 (смотрите 8 значений после 00008). Для нормального отображения вы потом сможете сами настроить «точность». Но сейчас это не главное. То же самое и для количества топлива — при 100% нажатии на педаль у нас на низких оборотах максимальная подача топлива 5600. В реальности же это значит — 56 мг топлива на ход поршня. (т.е. 56mg/stroke). В WinOLS всё это можно настроить, чтобы отображалось как вам удобнее. Для поиска карт и идентификации это пока не требуется.
Как-то так. Если есть вопросы по этой карте — спрашивайте тут. Буду сразу отвечать по возможности
А пока я ещё какую-нить карту опишу.
AndreYPNZ
Подробно
член клуба
На форуме с 11 04 2011, 12:16
Сообщений 2933
Авто: BMW 120i, 316i и Х3 3.0D
Торговая репутация:+7
Откуда: Пенза
Репутация: 1310
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Продолжаем.
Опишу другой вариант карты — «линейная» карта. Ограничение крутящего момента. Или как ещё можно сказать — ограничения подачи топлива.
Линейная карта — значит у неё всего одна шкала. (не важно X или Y ).
Выглядит это так в прошивке (их у меня 3 подряд идут): Если в 2-D виде, то так выглядят: Если использовать 3-D, то карта будет на плоскости: В матричном виде это выглядит так: Это карта ограничения подачи топлива, в зависимости от оборотов двигателя. т.е. топлива больше чем в этой карте для определённых оборотов подаваться не будет. Шкала для этой карты одна, это обороты двигателя. Параметры в этой карте (в матрице) — это количество топлива. Как вы видите — максимальное количество топлива в карте разрешено на 1751 RPM. Если вспомнить характеристики двигателя M47 — как раз отсюда где-то начинается полка максмального момента.
Карт по ограничению момента может быть несколько. В моём случае у меня их 3 штуки. Я думаю что это для АКПП и МКПП, а так же для аварийного режима, либо задней скорости )))
Последний раз редактировалось BlackFlash 31 05 2015, 16:42, всего редактировалось 1 раз.
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
А что тебе наддув? Наддув — не главное Дизель ездит на топливе, а не на воздухе )))
2. Первые 2 цифры — это минимальная температура ОЖ, когда может включаться ЕГР. Если перевести в нормальные значения это 22 и 20 градусов цельсия. Вторые 2 цифры — это минимальное атмосферное давление при котором ЕГР будет включаться для указанных температур. Последние 2 цифры — это максимальная температура ОЖ, когда ЕГР уже должен выключаться. В нормальных значениях это 120 и 115 градусов.
3. Чтобы ЕГР не включался, достаточно просто поднять значения атмосферного давления на 200 единиц и всё. У нас таких давлений не бывает, и ЕГР не будет включаться. т.е. надо сделать 01100 и 01080
Есть и энтузиасты, которые делают включение ЕГР только по температуре — допустим включаться только до 75-80 градусов цельсия, чтобы эффективнее прогревать до рабочей температуры машину. Или меняют саму степень открытия клапана ЕГР в его карте.
Картинки будут позже.
Последний раз редактировалось BlackFlash 05 06 2015, 11:36, всего редактировалось 2 раз(а).
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Итак, ещё одна карта — в этот раз по просьбе, про наддув.
Карта запроса наддува из моей прошивки.
В WinOLS выглядит у меня так:
Если смотреть в 2-D то выглядит так:
Если смотреть в 3-D то так:
Матричный вариант:
Это карта запроса наддува. В ней указывается какой нужен наддув, чтобы при определённых оборотах воспламенить указанное количество топлива.
Соответственно шкалы для карты — это RPM и IQ. Параметр матрицы — наддув в mBar (абсолют).
Таких карт у меня 2 — возможно для АКПП и МКПП, т.к. они почти идентичны.
Следующая карта будет — ограничения наддува, т.к. они вместе просто обязаны быть
Реклама
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Такая карта у меня одна, главный смысл её в том, чтобы не разорвать в двигле всё что можно при более низком атмосферном давлении. Это один из ограничителей наддува.
Как оно у меня выглядит в WinOLS:
Если в 2-D:
3-D вариант:
И матричный вариант:
Карта устанавливает порог наддува при определённом атмосферном давлении и оборотах двигателя. Поэтому тут шкалы RPM и mBar. Параметр в матрице — mBar.
Если вы уедете в горы, и турба вдруг накачает очень много — рваные шланги вам обеспечены в лучшем случае )))
Нормальное давление в наших краях можно выяснить путём анализа исторических данных синоптиков, и перевод из мм ртутного столба в mBar ))) Это для энтузиастов.
Также, есть ещё один ограничитель наддува в прошивке. Так называемый SVBL (Single Value Boost Limiter). Это просто одно значение, я бы сказал без матрицы. Его довольно сложно отыскать в прошивке, но оно обычно находится рядом с картами буста. У меня этот параметр равен максимальному запросу в карте буста — 2250. Выше этого значения наддув не будет подниматься совсем.
При изменении наддува, надо понимать о последствиях повышенного буста, а так же помнить о том, какой порог у вашей турбины.
По описаниям на турбу 1549V я нашёл порог в 2500 mBar. При этом есть случаи в мире у людей, которые при ограничителе 2370 mBar положили турбину.
AndreYPNZ
Подробно
член клуба
На форуме с 11 04 2011, 12:16
Сообщений 2933
Авто: BMW 120i, 316i и Х3 3.0D
Торговая репутация:+7
Откуда: Пенза
Репутация: 1310
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Ещё одна полезная карта — карты дымности. (Smoke Map).
Смысл её главным образом в том, чтобы ваша машина не дымила и влазила в нормы Евро ))) По всяким там выбросам.
Выглядит карта как-то так:
В 2-D:
В 3-D:
Матричный формат:
Итак, что жы мы имеем в карте. Она показывает, какое максимальное количество топлива можно бездымно сжечь при определённых оборотах и поступившем количестве воздуха во впуск. В нашем случае — через турбину. Шкалы соответственно RPM и mg воздуха на ход поршня (mg/stroke). Параметр в матрице — IQ (количество топлива) в mg/stroke.
Данные по количеству воздуха берутся с ДМРВ. Собственно только он и может измерять его количество у нас в двигле.
Оптимальное бездымное соотношение при полной нагрузке для дизеля — это более 17:1. Без нагрузки вплоть до ХХ может доходить до 120:1. На моём авто соотношение 16:1 видимого дыма не даёт
Какое соотношение в стоке — можете сами посчитать по столбцам
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
На данном этапе я пока остановлюсь с описаниями
Про EGR мне особо рассказать нечего, т.к. у меня по нему ошибки нет. Из того что знаю — знаю как программно выключить его работу на DDE3.0 и ещё есть карта работы самого клапана EGR Про это позже добавлю.
Как сделать чтобы ошибки не было — не знаю
Чтобы машина поехала веселее — достаточно просто немного развязать ей руки в ограничителях момента и карте дымности. Для особо жаждущих — добавить топлива в карте DW и поднять буст для полного сгорания, если много налили топлива
Для более точной настройки добавляется параметры «момент впрыска» — но с ним уже совсем сложно. При этом сам ТНВД VP44 регулирует опережение в зависимости от работы ДВС.
Для почитать и поучиться есть следующие ресурсы: https://sites.google.com/site/vagecumap/home http://icartune.com/ http://www.ecuedit.com/ Куча видеомануала на Ты-Трубе (Поиск рулит!)
Вопросы тут задаём по теме. ЗЫ: С удовольствием приму слитые прошивки с тюненых EDC16 для дальнейшего изучения
ExMIB
Подробно
член клуба
На форуме с 27 09 2011, 19:07
Сообщений 1305
Авто: e65 730D & x5 e53 3.0D
Торговая репутация:
Откуда: Нижний Новгород
Репутация: 601
AndreYPNZ
Подробно
член клуба
На форуме с 11 04 2011, 12:16
Сообщений 2933
Авто: BMW 120i, 316i и Х3 3.0D
Торговая репутация:+7
Откуда: Пенза
Репутация: 1310
Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Чипуемся сами для себя (разбор по дизелю M47)
LSD 3.46, на BMW E46 188 тип Флянцы в комплекте. Стоял на М54B30(МКПП) Люфтов нету, без течи. Фото/В.
Есть кресло с ISOFIX, а креплений в моей бмвушечки нету(((( Посмотрел в интернете, интернет показал .
Мужики, такой вопрос,сломался бендикс,снял стартер разобрал его и поменял запчасть при установке на .
Куплю свап комплект для перехода с АКПП на мкпп на мотор м54б30 .
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Ну померла турбина Не смогла больше такого выдерживать Подробностей не знаю.
Petmet
Подробно
гость клуба
На форуме с 18 11 2012, 20:48
Сообщений 86
Авто: e46 320d 150 л.с. 03 г.
Торговая репутация:
Откуда: Санкт-Петербург
Изображения:1
Репутация: 0
PROdigY
Подробно
завсегдатай клуба
На форуме с 18 06 2009, 13:56
Сообщений 549
Авто: 330ci>s2000>m3>120d/Z4
Торговая репутация:
Изображения:1
Репутация: 285
xalers
Подробно
завсегдатай клуба
На форуме с 15 05 2013, 09:15
Сообщений 489
Авто: E46 320D 2000, Tavria based on E34,
Торговая репутация:
Откуда: Димитровград
Изображения:1
Репутация: 739
Реклама
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Как я уже понял, у M47N, т.е. EDC16, различных версий как грязи И карты в этих версиях внутри прошивки в разных местах раскиданы
Хочется найти злую версию для этих движек, чтобы понимать порог. Стоковые есть 3 версии от M47N — и те немного отличаются по картам
ExMIB
Подробно
член клуба
На форуме с 27 09 2011, 19:07
Сообщений 1305
Авто: e65 730D & x5 e53 3.0D
Торговая репутация:
Откуда: Нижний Новгород
Репутация: 601
Вообщем прочиповался я. Эффект просто супер, на 80 вжимает так, что будь здоров. На 40км/ч газ на 80% и машина свистит по горячему асфальту.
Кому надо прошивку, можете обращаться. Я дам координаты человека с Румынии, которому надо будет отправить прошивку и он пришлет обратно правленую, останется только закачать ее. Стоимость всего 35$ — 1900р
Мне он и чипанул и ЕГР отключил программно.
Он занимается не только бмв, многими дизельными машинами.
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Во! Я разберусь с вашими M47N и смогу хоть что-то рассказать и показать вам
PROdigY
Подробно
завсегдатай клуба
На форуме с 18 06 2009, 13:56
Сообщений 549
Авто: 330ci>s2000>m3>120d/Z4
Торговая репутация:
Изображения:1
Репутация: 285
dimarrick
Подробно
член клуба
На форуме с 06 04 2011, 13:06
Сообщений 2187
Авто: мобиль
Торговая репутация:
Откуда: Рязань
Изображения: 0
Репутация: 3851
Вообщем прочиповался я. Эффект просто супер, на 80 вжимает так, что будь здоров. На 40км/ч газ на 80% и машина свистит по горячему асфальту.
Кому надо прошивку, можете обращаться. Я дам координаты человека с Румынии, которому надо будет отправить прошивку и он пришлет обратно правленую, останется только закачать ее. Стоимость всего 35$ — 1900р
Мне он и чипанул и ЕГР отключил программно.
Он занимается не только бмв, многими дизельными машинами.
Serega011
Подробно
завсегдатай клуба
На форуме с 27 02 2010, 15:02
Сообщений 308
Авто: E-36, E-39, E-46 были сейчас 320D E90
Торговая репутация:
Откуда: Нижегородская обл.
Изображения:7
Репутация: 50
Вообщем прочиповался я. Эффект просто супер, на 80 вжимает так, что будь здоров. На 40км/ч газ на 80% и машина свистит по горячему асфальту.
Кому надо прошивку, можете обращаться. Я дам координаты человека с Румынии, которому надо будет отправить прошивку и он пришлет обратно правленую, останется только закачать ее. Стоимость всего 35$ — 1900р
Мне он и чипанул и ЕГР отключил программно.
Он занимается не только бмв, многими дизельными машинами.
Serega011
Подробно
завсегдатай клуба
На форуме с 27 02 2010, 15:02
Сообщений 308
Авто: E-36, E-39, E-46 были сейчас 320D E90
Торговая репутация:
Откуда: Нижегородская обл.
Изображения:7
Репутация: 50
ExMIB
Подробно
член клуба
На форуме с 27 09 2011, 19:07
Сообщений 1305
Авто: e65 730D & x5 e53 3.0D
Торговая репутация:
Откуда: Нижний Новгород
Репутация: 601
PROdigY, Завтра на дачу еду. Попробую записать.
dimarrick, нет, я не жадный ) кому надо, в личку.
Serega011, Андрейка вроде с Нижнего.
dimarrick
Подробно
член клуба
На форуме с 06 04 2011, 13:06
Сообщений 2187
Авто: мобиль
Торговая репутация:
Откуда: Рязань
Изображения: 0
Репутация: 3851
PROdigY, Завтра на дачу еду. Попробую записать.
dimarrick, нет, я не жадный ) кому надо, в личку.
Serega011, Андрейка вроде с Нижнего.
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Пока попробовал описать в WinOLSe карты для прошивки 858 от ExMIB
Вот что получилось в набросках:
Как будет время — попробую разобраться в шкалах и уже точно определить карты и параметры.
—> Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений. «Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?»
Petmet
Подробно
гость клуба
На форуме с 18 11 2012, 20:48
Сообщений 86
Авто: e46 320d 150 л.с. 03 г.
Торговая репутация:
Откуда: Санкт-Петербург
Изображения:1
Репутация: 0
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
artk
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 18 07 2011, 09:47
Сообщений 12347
Авто: BMW 330Ci
Торговая репутация:+9
Откуда: Москва
Репутация: 5496
ну акпп — не скажу. я их не люблю. а турбина может умереть либо от высокой температуры (для дизеля не актуально наверное), либо от превышенного наддува.
вообщем дизель можно чиповать, не опасаясь за что-то. наверное только всякие егр и прочие системы могут подохнуть
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Если ты про физическую нагрузку — то им пофигу. Если форсы не держат — то нагрузка будет на ТНВД скорее всего )))
А вот тепловая нагрузка, особенно на злых чипах будет на рыспылители точно.
Тут надо ещё понимать, что к примеру мои форсунки могут подать максимум 65-66 мг на такт топлива. Можно сделать больше, но надо другие распылители (коих в продаже уже года 4 никто не видел )). А для сжигания такого топлива в нормальном режиме надо дуть больше. И тут уже упираемся в турбу, т.к. по докуметам у неё потолок 2,5. А по факту на 2,35 есть случаи выхода из строя турб.
Спеки на ТНВД VP44 говорят о том, что насос может накачать в стоке до 80 мг/такт. При этом есть в канаде тюнинг-ателье, которые продают ребилдные VP44 до 115 мг/такт ))) Правда для 6 цилиндровых Доджей )))
AndreYPNZ
Подробно
член клуба
На форуме с 11 04 2011, 12:16
Сообщений 2933
Авто: BMW 120i, 316i и Х3 3.0D
Торговая репутация:+7
Откуда: Пенза
Репутация: 1310
Если ты про физическую нагрузку — то им пофигу. Если форсы не держат — то нагрузка будет на ТНВД скорее всего )))
А вот тепловая нагрузка, особенно на злых чипах будет на рыспылители точно.
Тут надо ещё понимать, что к примеру мои форсунки могут подать максимум 65-66 мг на такт топлива. Можно сделать больше, но надо другие распылители (коих в продаже уже года 4 никто не видел )). А для сжигания такого топлива в нормальном режиме надо дуть больше. И тут уже упираемся в турбу, т.к. по докуметам у неё потолок 2,5. А по факту на 2,35 есть случаи выхода из строя турб.
Спеки на ТНВД VP44 говорят о том, что насос может накачать в стоке до 80 мг/такт. При этом есть в канаде тюнинг-ателье, которые продают ребилдные VP44 до 115 мг/такт ))) Правда для 6 цилиндровых Доджей )))
—> Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений. «Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?»
Zeke
Подробно
Тамбовский Волк
На форуме с 23 05 2008, 23:57
Сообщений 10636
Авто: E60 LCI 525xd
Торговая репутация:+4
Откуда: берутся тролли?
Изображения:23
Репутация: 2402
AndreYPNZ
Подробно
член клуба
На форуме с 11 04 2011, 12:16
Сообщений 2933
Авто: BMW 120i, 316i и Х3 3.0D
Торговая репутация:+7
Откуда: Пенза
Репутация: 1310
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
BlackFlash
Подробно
ветеран клуба
На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5
Репутация: 1461
Итак, по примеру других прошивок я доковырял описание карт для 858-ой прошивки M47N. Вот что получилось:
Позже попробую узнать у спецов за бугром (т.к. наши молчат как всегда), что есть что, т.к. пока не очень догоняю все карты.
На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра. 
