- Добавление двухтактного масла в дизельное топливо
- Последствия добавки в дизтопливо масла 2Т
- Свойства 2Т масел и их положительные характеристики
- Какие нарушения в работе мотора вызывает наличие масла в топливе?
- Какой эффект можно получить в результате смешивания двухтактного масла с дизтопливом?
- Как масло влияет на износ двигателя?
- Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?
- Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Forum › двухтактное масло как добавка в дизель
Добавление двухтактного масла в дизельное топливо
Двухтактное масло в дизельное топливо добавляется для смазывания деталей механизма двигателя. Масло стандарта 2Т для 2-тактных моторов имеет такие же характеристики, как масло для разных типов ДВС. Главным отличием является база 2-тактных масел.
Стандартное 2Т масло имеет минеральную основу, а состав полусинтетических базируется на смешивании минерального масла с синтетическим, у последнего за базу берутся синтетические вещества. Чтобы обеспечить требуемые свойства стандартным 2Т маслам, изготовителями вводятся необходимые присадки.
Последствия добавки в дизтопливо масла 2Т
Добавление в дизтопливо 2Т масел вызывает его окрашивание в соответствующий цвет, который является аналогичным цвету добавки. Эта характеристика позволяет знать о ее наличии в топливе. Упомянутый прием способствует предотвращению аварийных ситуаций, возможных в результате применения чистого топлива вместо 2-тактных смесей. При слишком жесткой работе дизельного мотора можно сделать вывод о нарушениях, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска либо о возможных проблемах, которые могут заключаться в топливной аппаратуре.
Для начала требуется проконсультироваться со специалистом в области такого вида машин. Второй причиной жесткости в работе мотора является заправка топливом, обладающим слишком низким цетановым числом (ЦЧ). Оно позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с возможным его воспламенением. Слишком низкое ЦЧ характеризуется интервалом времени запаздывания процесса воспламенения, который является слишком большим.
По этой причине на момент возгорания топливно-масляной смеси происходит впрыскивание большей доли топлива в моторную камеру, где происходит его сгорание. Горючая смесь, распределенная по камере, сгорает, что вызывает резкое увеличение давления в специальных цилиндрах. Вместе с тем работа двигателя становится жесткой. Уменьшить ЦЧ можно путем разбавления дизельного топлива керосином либо бензином. Зачастую это практикуют в зимнее время, что позволяет снизить предельный уровень температуры фильтруемости дизельного топлива.
Другой причиной может являться низкое качество дизельного топлива, реализуемого на заправочных станциях. В результате добавления 2-тактного масла в дизтопливо происходит увеличение ЦЧ получаемого состава. Вопрос, связанный с необходимостью добавки в топливо, может сводиться к смягчению работы мотора, на что многие специалисты дают положительный ответ, который не зависит от вида двигателя (2-тактный или 4-тактный).
Отличие первых ДВС от вторых связано с отсутствием специальной системы, позволяющей применять 2Т масло. Для них не свойственно наличие масляных фильтров, насосов либо картера. Система смазки в 2-тактном моторе связана с введением добавок в топливо.
Для определенных моделей дизелей добавка осуществляется различными способами, то есть двухтактное масло может быть добавлено вручную, но зачастую происходит процесс его автоматической добавки в дизтопливо перед тем, как смесь будет подана в камеру, где будет происходить ее сгорание. Двухтактное масло должно попасть в цилиндр, чтобы оно могло сгореть с топливом. При этом образуется топливо-масляный туман, смазывающий все детали.
Свойства 2Т масел и их положительные характеристики
2Т масло характеризуется свойством превосходной растворяемости в бензине, обладая отличными антикоррозийными, противоизносными, смазывающими, а также температурными свойствами. Необходимо, чтобы 2Т масло полностью сгорало, тогда объем образующейся золы будет минимальным. 2Т масло разлагается при его попадании в воду.
Предназначение добавок стандарта 2Т связано с их применением для двигателей воздушного охлаждения различного оборудования, например, бензопил, мотоблоков, сельскохозяйственной техники и др. Современная техника с малыми габаритами связана с применением раздельной подачи масел 2Т и топлива в мотор, а жидкости должны быть разлиты в баки.
Подача производится с применением специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сгоранием смеси. 2Т масло смешивают с топливом в соотношениях от 1:20 до 1:50, что определяется видом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. Подготавливая смесь, необходимо учитывать каждое указание в инструкции.
Какие нарушения в работе мотора вызывает наличие масла в топливе?
Поскольку недостаточное количество масла в топливной смеси способно вызвать сильный износ двигателя, то его перегрев либо заклинивание связаны с избытком смеси. В результате наблюдается повышенный уровень дымности выхлопов, происходит образование нагара, покрывающего свечи зажигания, поршни и инжектор. Это негативно может сказаться на работе мотора.
Если системы зажигания и топливоподачи являются неисправными, то смесь в цилиндре мотора может сгорать не полностью. Причиной этому является и применяемое масло, входящее в состав 2-тактной смеси. Его качество может являться неудовлетворительным, а возможно, что топливо и добавка могли быть смешанными в неверных соотношениях. Последствия такого применения 2-тактной смеси обязательно отрицательно повлияют на состояние мотора, что будет причиной его поломки.
Осуществляя подготовку смеси путем смешивания масла 2Т с дизельным топливом, требуется четко следовать инструкции от изготовителя. Двухтактные моторы являются очень чувствительными к качеству топлива, а нарушение соотношения масло-топливо в смеси либо применение нерегламентированных добавок, а также масел, происхождение которых является неизвестным, ухудшит работу двигателя.
Следует иметь в виду, что 2Т масло характеризуется показателем температуры застывания. Слишком низкий уровень температуры окружающего воздуха вызывает снижение уровня качества 2-тактной смеси. Вместе с тем на упаковке масел 2Т не указывается температура их застывания, то есть подобные сведения имеются только в технической литературе.
Какой эффект можно получить в результате смешивания двухтактного масла с дизтопливом?
Добавление двухтактного масла в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автолюбители, считающие, что так можно повысить качество солярки, улучшив ее смазывающие свойства. Вместе с тем многие водители и не задумываются, приносят ли пользу такие смеси или нет. Добавка в дизтопливо связана с определенными противопоказаниями.
- Если устройство двигателя автомобиля оснащено сажевым фильтром, то такие добавки следует полностью исключить, чтобы ресурс фильтра не уменьшился.
- При сгорании масла 2Т происходит оседание зольных веществ на форсунках. Несмотря на добавки в минимальных количествах, эти устройства чаще всего выходят из строя.
- Зольные вещества могут образовать отложения, что способно вызвать процесс калильного зажигания наконечников свечей.
В цилиндре будут происходить вспышки от раскаленной золы, а свеча зажигания перестанет работать.
На самом деле, не всегда можно обнаружить эффект, связанный с улучшением работы механизма двигателя при добавлении двухтактного масла в дизтопливо, поскольку в топливе при этом способна образоваться серная кислота. Такая добавка содержит серу, поэтому лучше не проводить эксперименты со смешиванием.
Результат будет связан с выделением вместе с выхлопными газами токсичных окислов серы, повышенное содержание которой в масле, применяемом в дизеле, может иметь вредные кислоты в большом объеме. Это потребует использовать моющие присадки в существенных количествах. Вместе с тем алкалины для нейтрализации кислот также понадобятся в больших объемах. Если не менять часто масло в дизеле, то это может привести к появлению в нем кислот.
Как масло влияет на износ двигателя?
Распространение этого способа связано со затиханием работы дизельного двигателя после добавления двухтактного масла в дизтопливо. Водители отмечают пропадание стуков и вибраций, поэтому может возникнуть ощущение, что 2Т масло на самом деле помогает существенно улучшить работу дизельного двигателя.
На практике тихая работа силового агрегата объясняется довольно легко. Поскольку износ дизельного двигателя приводил к посторонним шумам при его работе, понадобилась смесь двухтактного масла и дизельного топлива. В целом постоянная эксплуатация двигателя, обеспечивающего передвижение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, которые могут стать причиной появления стука в моторе.
После введения добавки в дизельное топливо оно становится более вязким, а работа плунжерной пары — более мягкой, стук начинает пропадать. Поскольку смесь делает топливо более густым, то и насос станет действовать с наибольшим усилием, чтобы закачать топливо. Никакой производительности от изношенного двигателя, работающего на дизтопливе, получить нельзя, только одни убытки.
При наличии износа в дизеле устранить все неполадки можно только путем ремонта, то есть 2-тактное масло или любое другое здесь не подействуют положительно. Фактически произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя насоса.
Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?
При слишком жесткой работе дизеля, связанной с опережением впрыска, либо при наличии проблем в топливной аппаратуре, машину необходимо показать специалисту. При внесении добавки в топливо происходит увеличение цетанового числа смеси, как было сказано выше. Поэтому ответить на вопрос о том, будет ли двигатель работать не жестко, а мягко после добавления двухтактного масла в дизтопливо, можно однозначно положительно.
При этом не имеет никакого значения, каким является двигатель: двухтактным или четырехтактным. Одни специалисты возражают против того, чтобы применять 2-тактное масло для его смешивания с дизельным топливом, мотивируя собственное мнение следующими аргументами.
- Инструкция от автопроизводителя содержит указания, что нельзя допускать разбавление топлива, применяемого в современных моторах, никакими веществами, включающими присадки, керосин, масла либо бензин.
- Масло по составу отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно в нем присутствуют присадки противопенные, моющие и др.
В первом случае, если температура является невысокой, чтобы происходило сгорание веществ полностью, может образоваться нагар. Во втором случае происходит образование золы. 2-тактные дизели заправляются маслом, содержащим минимальное количество присадок, поэтому зольность его является наименьшей.
По причине разницы в режиме температур происходит увеличение интенсивности возникновения нагара и уменьшение скорости, с которой масло выгорает. Возможно и увеличение дымности при добавлении масел по причине повышения ЦЧ топлива и падения мощности двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.
Среди специалистов, которые считают, что смешивание масла 2Т и дизтоплива является приемлемым, тоже не выявлено единодушного мнения.
Некоторые специалисты не против добавлений масла в топливо, если оно заливается в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем эти специалисты могут высказывать сомнения по поводу применения масла в моторах с форсунками, имеющими многодырчатые распылители, за счет которых происходит впрыск.
Мнение других связано с добавлением масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда при эксплуатации оно разбавляется бензином либо керосином. Другие специалисты доказывают, что добавка двухтактного масла в топливо может не зависеть от типа дизеля, а применять смесь можно в любой из сезонов.
Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Forum › двухтактное масло как добавка в дизель
Неоднократно упоминалось, что нынешнее диз топливо обладает слишком низкими смазочными свойствами и потому для двигателей с насос-форсунками рекомендуется добавить 1/200 часть двухтактного масла прямо в диз. топливо. Кто-то добавляет его регулярно, как опыт?
А кто как отмеряет положенные миллилитры? Контрольная баночка с собой?
На банках с маслом LiquiMoly, литровых, нанесены риски. Каждая риска — 100 мл. Обычно старался заправляться кратно 20 литрам, тогда требуется залить как раз 100 мл из банки. Причем банки всегда брал с выдвижным носиком, или можно из страницы глянцевого журнала сложить «воронку» (носик) и по ней влить напрямую в бак, а бумажку тут же утилизировать на заправке (токсичный мусор).
Но больше этим не занимаюсь, после приобретения машины с CR дизелем, там это уже не актуально.
А могу я поинтересноваться почему это на CR не актуально?
скажем так — это не настолько актуально для форуснок.
Дизель 1.4 не имеет топливной магистрали высокого давления, а работает на насос-форсунках. Вот им как раз полезно получать топливо с двухтактным маслом.
Насколько полезно/вредно двухтактное масло для современных пьезофорсунок СR дизелей я судить не берусь.
Спасбо за ответ. Я тоже не знаю, решил попробовать)
Ну че, залил первый раз двухтактное, 150грамм на 30 литров соляры. Забрал с дачи, там всё равно зима скоро )).
Действительно мотор стал тише, при тапке в пол так не гремит как раньше.
Буду продолжать наблюдения и зима скоро, посмотрим как с пуском в морозы.
Работал я мужика он на Сахалине прожил лет тридцать. Рассказывал что всегда лил на ведро дт ложку масло правда он солярку отстаивал.
Ложку? Как слону дробина)))
Возможно но он хвастался что аппаратура выхаживала не мало…
добавляю масло в соляру с расчетом 1к 50…пока полет нормальный мотор тише начинает работать так как ухудшается распыл топлива. ну и меньше льет наверно.
но факт фактом тише ровнее экономичнее…переодически добавляю масла. на комон рейлах вся таже система. наверно там тоже стоило бы довавлять.
На всех своих дизелях подливал масло в солярку.Пробег на первой(что проехал я на ней)-120000.Ни разу не лазил в топливную.На второй 70000.Тоже самое.
иногда лучше промолчать.
Кто нибудь пользовался этой присадкой к топливу
totekfuels.ru/info/?item=80 хотелось бы знать от пользователей мнение.
Здравствуйте подскажите пожалуйста для, ford mondeo 3 2001 TDDI. Bosch PV44, с насосам пойдёт двухтактное масло?
Bosch VP-30 (Ford Focus TDDI). Лью «на глаз» 10-50 мл на 10л, размешивая все в канистре. Уже несколько лет, с целью продления ресурса насоса, и устранения ошибки по насосу P0134 (установка угла впрыска). Когда подклинивает опережение впрыска, машина туповата. Двигатель на слух и по вибрации на вид работает чуточку мягче. И НАДО ПОМНИТЬ — насос и его электроника охлаждаются топливом — поэтому езда на почти пустом баке — ИМХО — верное сокращение ресурса электроники и лопаток подкачивающего насоса
Подскажите — A6 C5 1999год 2.5 TDi AKN — обычные форсунки и ТНВД, стоит ли лить? Чем поможет? И если лить то в какой пропорции на 10 литров на этот двигатель?
стоит, 100 мл на 20 литров топлива, первые несколько раз можно побольше.
я лил литр на 40 ну ниче так работает чутка мягче
а не много? пишут 10мг на 10 литров…
А вы думаете чайная ложка на ведро воды будет ощутима?
ну по разному пишут…но литрами лить тоже не выход…
Ford Focus. Пробег 260 т.км. ТНВД Bosch VP-30. Двухтактное масло лью примерно 10-50 мл на 10л топлива. Но размешиваю в канистре, а потом заливаю.
В РЕЗУЛЬТАТЕ — уходит ошибка по насосу P0134 — Fuel Timing. (установка угла впрыска). Ошибка не постоянна. Когда висит — машина немного туповата.
Если масла налить многовато, то при запуске дымное облако видно. На расход топлива по трассе — субъективно не влияет. На слух, чуть-чуть мягче работает двигатель.
Это, как религия какая-то! Неужели все эти ученые из Боша(тыщщи несметные) тупее Васи Пупкина? Ну подумайте немного, что должно быть в этой присадке, чтобы так изменить характеристики двигателя? Поллония чтоли насыпали? Как Литвиненко?
Подскажите хоть одного официального моторостроителя рекомендующего что либо кроме качественного топлива или масла! Субьективные оценки в топку!
Сейчас вам расскажут, что «движку это нравится», «улучшился прием на 1 передаче» и т.д. и т.п.:)
где ж взять это качественное топливо?
А вот авто с угробленными ТНВД (и потраченными сотнями тысяч) ооочень много, лично у меня несколько примеров — причина поломок топливо
Не заливайтесь на обочине, мой совет
Я лью 100 грамм на 20 литров! распылители и плунжера работают явно тише и мне это нравится! Солярка у нас очень сухая, и моему мерсомотору атмосферному это мероприятие очень по-душе!
Несколько лет лью обыкновенный автол в пропорции 30 -40 грамм на литр солярки.
автол идет в осадок(неполное растворение) Лить только 2Т
С каких щей он в осадок-то выпадает?
Что за бред зачем масло лить, саляра сама смазывает все что нужно. Масло не может сгореть полностью, и соответственно быстрее закоксуються форсунки и свечи накала
Абы писать)))) 2Т прекрасно сгорает, соляра обогащенная серой очень сухая-добавка масла делает топливо жирнее и смазывающий эффект выше! Плунжера и распылители довольны
Вы заблуждаетесь что в 2х тактных двигателях масло сгорает полностью, даже если смешивать в определенной пропорции.
А кто собирается в нашем случае лить его в двигатель?)льется мизер на бак(я лью в канистру и размешиваю хорошо)
Засрет нагаром турбину и глушитель. Фильтр масло пропустит ибо оно растворяется в солярке.
Как говорят в БЛР» Чую звон, да не знаю де ён)))»
А кто как отмеряет положенные миллилитры? Контрольная баночка с собой?
Я лью в канистру мерным стаканом-поболтыхал немного и в бак
по идее вода должна скапливаться постепенно в топливном фильтре, потому в России его советуют чаще менять… или?
Насчет 1/200… посмотрел по немецким форумам, примерно с 2004 года многие советуют это делать и многие доливают масло, особенно должно быть актуально зимой: двигателю легче работать при старте, немного меньше шумит, причем именно двухтактное мало в таких малых количествах полностью сгорает в цилиндрах и успешно используется даже при наличии сажевого фильтра.
некоторые фильтра имеют отверстие для слива накопившейся воды
тоже лью 100гр.на 20литров.
мягче двигатель работает
Ребят подскажите пожалуста, я не понимаю пропорции эти, сколько в граммах добавлять масла? на 40 литров!
У меня Коммон Рейл. Есть смысл лить 2х тактное масло? Где то мелькали отзывы что не стоит. Отпишитесь коммонрейловцы, кто льет и почему.
дизельмастер рекомендует добавлять
причем даже в жидкость винс при промывке топливной
по теме, лить можно но увлекаться не стоит, если дт зимнее то не стоит 3 литра на 80 литров добавлять так делают только с дт арктика))
У меня Коммон Рейл. Есть смысл лить 2х тактное масло? Где то мелькали отзывы что не стоит. Отпишитесь коммонрейловцы, кто льет и почему.
подливал масло? как эффект?
подливал но ничего не понял
Есть смысл лить в Вектру Б 2.0 дизель, 2001? Если да, то какое именно масло?
Добавляйте нормальные фирменные присадки, которые позволят продлить срок службы ДВС. например Power SERVICE из США.
в состав фирменных присадок входят вещества запрещенные во мноигх странах изза ухудшения экологии, при применении таких присадок на системах евро 5 возможен выход из строя систем егр либо их засорения
что касается других элементов в составе — большая часть в них обыкновенных керосин который сушит топливо, давая мощь и снижая расход снижает ресурс аппаратуры
всем привет! я это как делаю набираю 10литровую канистру заливаю масло и топливо ДТ закрываю крышку канистры.пару движени и в бак.
не знаю как у вас, а я в свой трактор в морозы заливаю грам 400на бак, хуже не будет
Ребята, доброе утро! Подскажите, пож-та, ауди а4 2.5 tdi, мотор BDG, шестицилиндровый с ТНВД. Есть ли смысл лить масло в ДТ этой машинки? А то в коментах про комон рейл написано, это не то же самое? простите за глупые вопросы.
Использовать двухтактное масло можно в любом зительном двигателе. Хуже точно не будет. Главное лить хорошее масло, а не то, которое будет еще больше нагара оставлять.
У нас на работе, в УРАЛы и МАЗы, льют трансформаторное масло, дак бвижки работают просто песня! )))
Себе тоже лью двухтактное, доволен.
У нас тоже льют транс.масло, Маз возит его так он пару раз соляру видел, друг на мерсе льёт к соляре масло всё гуд.
У вас, во Франкфурте наверное париться не стоит. Хотя 1/200 вряд-ли повредит.
У нас вода все убивает.
Форд транзит 2,2 110 л.с. более 50000 км использую масло TC-W3,
пропорции схожие, двигатель работает хорошо, резких колебаний давления в топливной рейке нет, клапану тнвд хорошо,
Добрый день! У меня мерс 2009 год 2.2cdi om 651 форсунки Делфи по-моему пьезо форсунки сажевый егр отключены скажите можно попробовать добавить 2т масла в солярку?
а вас что-то не устраивает? Залить можете попробовать, 100 мл на 20 литров топлива, но вряд ли что-то изменится, разве что топливная аппаратура чуть почище будет.
Спасибо! Просто беру солярку с WOG наливом в канистрах интересно попробовать!
Я раньше лил двухтактное масло в свою старенькую Ауди 80 1.9 TDI (1Z), двигатель работал мягче, больше ничего не заметил. Но в 1Z можно и так лить что угодно, он все стерпит. Потом были бензиновые авто и как-то про это забыл.
С недавних пор езжу на Toyota Avensis D4D. Сегодня решил залить двухтактное масло (купленно в Globus, но с допусками JASO FC). По неаккуратности залили 300 мл вместо 250 мл (бак 60 литров). То есть получилась пропорция 1:200, а не 1:250 как хотел я.
Пока не могу сказать стало ли лучше, только расход удивительно низкий стал (4,9 литра). При этом ехал я в среднем 140 км/ч, где-то скидывал до 120км/ч, а где-то и 160 км/ч ехал.
на А2 я замечал, что при добавлении двухтактного масла БК на тех же трассах показывал меньший расход. Видимо, датчик немного иначе считает, другого объяснения я не вижу. БК — не точный инструмент, увы.
А вообще можете попробовать заливать «премиум-дизель», по-сути своей — это обычный дизель с доп. присадками. Хуже двигателю точно не будет ;).
Я на топливе с двухтактным маслом около 250 км проехал всего, пока БЛ меньше расход не показал, но заправившись получился расход 4,9 литра (как я писал выше). Можно будет попробовать Premium залить, просто цена на него такая, что можно 20 литров двухтактного масла купить)
Начитался и блин отпишусь сам:
Звехал на Бошцентр. Германия. Читали форсунки. Все в пределах норм, тряска мотора, т.к уже и в германии солярка барахло. Мастер сказал, залить 2т масло без дымное 2литра на полный бак. Так отьездить до лампочки. После если и впрям ничего не поможет, ехать к ним уже на «вскрытие», но по его словам, все будет хорошо.
Тобеж: лить надо дорогое диз топливо — или же 2т масло изредка. Что-то там связано с водой. я чуть не понял — немецкий у меня не перфектный на научные слова.
Еду за маслом… гхм.
а на чем вы туда заехали? Вода для любого двигателя плоха, но по-идее ее должен задерживать топливный фильтр.
Вот вопрос — для Коммон Рэйл не станет ли проблема от масла?
Двигатель — VM Motori 2.8 CRD.
актуальней не актуальней, но мотор работает с маслом намного тише.
И крутится веселей. Почему не знаю но прёт лучше.
Ребята! Всем спасибо за высказывания, помощь и предложения.Как буд то побывал на совете дизелитов!Всем спасибо за отзывы! Ни гвоздя ни жезла!
Всем доброго времени суток! Про масло очень интересно! Подскажите пожалуйста, отдали мне канистру Цитана)может кто знает как влияет на топливо и стоит ли лить в дизель!Сам на распутье быть или не быть?читал что поднимает цитановое число саляры-стоит ли? Двигатель QD32 NISSAN ATLAS
Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру
Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень «крутой» дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт .
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — «звенит», «тарахтит», «воняет» и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки «ушли», требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …
И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы «всплывают» и перестают «звенеть», изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и «сдвигается» точка начала впрыска (в сторону «после» ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит «афера с двухтактным маслом» — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не «звенел», работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно ? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь «гаражными экспериментами»! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и «дышит» размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо .
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с «классической» системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …
А как же common Rail?
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом «чаинок в стакане», посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо «пролетают» мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже «как в бане пассатижи» …
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже «ни к селу, ни к городу». …
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло «в гостях» …
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение . Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся «плавающими» биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …
Это в ТНВД систем впрыска «классического» типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, «прикончил» и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в «обратку».
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …
Форсунки common Rail кардинально отличаются от «классических» тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В «классических» форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — «классическая» форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь «по полной программе».
Но у нас-то common Rail …
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …
согласен полностью !
У меня был стук на старых форсунках, я поставил новые и стук исчез, полностью !
Ничего не лил и не буду лить кроме топлива, обычно это ЛукОил Экто.
Авто Ниссан Навара 2.5 дизель Комонреал