Двигатель змз 40906 схема
Термостат – с твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим
дренажным клапаном. Термостат расположен в алюминиевом корпусе, установ-
ленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки цилиндров, и со-
единен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охла-
ждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости по
большому кругу через радиатор.
Рис.35. Схема работы термостата:
А — термостат закрыт; Б — термостат открыт; I — в водяной насос и далее в водяную рубашку бло-
ка цилиндров двигателя; II — из водяной рубашки головки цилиндров двигателя; III — в радиатор;
1 — крышка термостата; 2 — основной клапан; 3 — дренажный клапан; 4 — перепускной клапан;
5 — перепускной патрубок
На холодном двигателе основной клапан 2 (рис.35) термостата закрыт и вся
охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан 4 тер-
мостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.
При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до
плюс 82 2 °С основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной
— закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать
по большому кругу через радиатор охлаждения.
При температуре плюс 97 2 °С основной клапан открыт полностью на ве-
личину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая
жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.
Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным
клапаном 3. Отверстие служит для выхода воздуха при заправке системы охла-
ждения. При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под
действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препят-
ствуя утечке жидкости в радиатор.
Двигатель змз 40906 схема
Двигатель ЗМЗ 40906.10. Руководство — часть 17
выше максимального уровня. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости имеют
высокий коэффициент теплового расширения – при увеличении температуры их
объем существенно увеличивается.
В случае частой доливки проверить герметичность системы охлаждения и
Внимание!
Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидко-
сти. Применение воды приводит к появлению коррозии и образованию
накипи, которая забивает протоки в головке, блоке цилиндров и радиаторе,
из-за чего ухудшается циркуляция жидкости и охлаждение деталей двигате-
ля. В результате происходит ускоренный износ деталей двигателя и может
произойти выход двигателя из строя. В холодное время года замерзание воды
в системе охлаждения может привести к разрушению блока цилиндров, го-
ловки цилиндров и радиатора.
2. Проверку плотности охлаждающей жидкости производите перед нача-
лом зимней эксплуатации с помощью ареометра, которая при температуре жидко-
сти плюс 20 ºС должна быть следующей:
ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М . 1,075-1,085 г/см
ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М . 1,085-1,100 г/см
ОЖ-40 «Тосол-TC» . 1,065-1,085 г/см
ОЖ-65 «Тосол-TC» . 1,085-1,100 г/см
Термосол марки А-40 . 1,070-1,090 г/см
Термосол марки А-65 . 1,075-1,095 г/см
При несоответствии плотности указанным величинам необходимо заменить
3. Замену охлаждающей жидкости необходимо производить в связи с тем,
что она начинает терять антикоррозионные свойства.
Замену охлаждающей жидкости необходимо производить с промывкой си-
стемы охлаждения для лучшего удаления остатков старой охлаждающей жидко-
сти. Присадки свежей охлаждающей жидкости могут вступить в реакцию с остат-
ками старой жидкости, в результате чего ресурс свежезалитой охлаждающей
жидкости будет меньше. Для промывки использовать дистиллированную воду.
Для слива охлаждающей жидкости из двигателя отвернуть сливную пробку
на левой стороне блока цилиндров при снятой крышке расширительного бачка.
Пробку слива охлаждающей жидкости заворачивать моментом 17,6. 34,3 Н·м
(1,8. 3,5 кгс·м), предварительно нанеся на резьбу пробки анаэробный герметик
«Фиксатор-6» (или аналогичный «Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон-2К»)
или силиконовый герметик «Юнисил-Н70».
Рекомендуется раз в сезон проверять охлаждающую жидкость на помутне-
ние. В случае значительного помутнения охлаждающей жидкости, что является
признаком начала интенсивного процесса коррозии деталей системы охлаждения,
необходимо незамедлительно заменить охлаждающую жидкость с промывкой си-
стемы.
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Двигатель ЗМЗ-40906.10 предназначен для установки в автомобили повышенной проходимости УАЗ экологических классов Евро-4 и Евро-5 с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 килограмм. Характеристики двигателя ЗМЗ-40906 повышены по сравнению с его предшественником двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.
Характеристики двигателя ЗМЗ-40906 для автомобилей УАЗ Евро-4 и Евро-5, применяемый бензин, моторные масла и охлаждающие жидкости.
Двигатель ЗМЗ-40906.10 выпускается в следующих климатических исполнениях :
– Для эксплуатации в умеренном климате (исполнение У2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 градусов.
– Для эксплуатации в тропическом климате (исполнение Т2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50 градусов и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 35 градусов.
Двигатель ЗМЗ-40906.10 может эксплуатироваться на высоте до 3000 метров над уровнем моря при соответствующем снижении мощности и топливной экономичности.
Общий вид двигателя ЗМЗ-40906 спереди, справа, слева, сверху, место расположения маркировки двигателя.
Вид спереди двигателя ЗМЗ-40906.10 с насосом ГУР.
Вид спереди двигателя ЗМЗ-40906.10 с компрессором кондиционера и насосом ГУР.
Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-40906.10.
Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-40906.10 (брутто).
Маркировка двигателя ЗМЗ-40906.10.
Идентификационный номер двигателя ЗМЗ-40906 наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. Идентификационный номер двигателя состоит из описательной части (VDS) и указательной части (VIS). В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки.
Описательная часть – VDS идентификационного номера двигателя ЗМЗ-40906.10, состоит из шести знаков.
1 – Обозначение модели двигателя, состоит из пяти цифр.
2 – Всегда указывается ноль.
Указательная часть – VIS идентификационного номера двигателя, состоит из восьми знаков.
3 – Код года изготовления, цифра или буква латинского алфавита: «G» – 2016, «H» – 2017, «J» – 2018, «K» – 2019, «L» – 2020 и так далее.
4 – Цифровой код сборочного подразделения завода-изготовителя двигателя.
5 – Порядковый номер двигателя.
Номер блока цилиндров может быть указан над идентификационным номером двигателя, наносится ударным способом или на самоклеющейся этикетке. Комплектация двигателя указана на самоклеющейся этикетке размещенной на крышке клапанов.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-40906 и его систем.
— Тип : Бензиновый, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.
— Диаметр цилиндра и ход поршня, мм : 95,5х94.
— Рабочий объем цилиндров, см3 : 2693.
— Степень сжатия : 9,1.
— Порядок работы цилиндров : 1-3-4-2.
— Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) : правое.
— Номинальная мощность при частоте вращения 4600+-100 оборотов в минуту : брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — 105 (142,8), максимальная по Правилам ЕЭК ООН № 85-00 — 99,0 (134,6).
— Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900+-100 оборотов в минуту : брутто по ГОСТ 14846, Н·м (кгс·м) — 230,0 (23,5), по Правилам ЕЭК ООН № 85-00 — 217,0 (22,1).
— Минимальная частота вращения коленчатого вала, холостого хода, оборотов в минуту : 850+-50.
— Максимальная частота вращения коленчатого вала, оборотов в минуту : 5000+-50.
— Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-40906 : распределенный впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров.
— Воздушный фильтр : с сухим сменным фильтрующим элементом, устанавливается на автомобиле.
— Система вентиляции : закрытая, с клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.
— Система смазки двигателя ЗМЗ-40906 : комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.
— Масляный фильтр : полнопоточный, неразборный, тонкой очистки
— Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 : жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
— Термостат : двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82+-2 градуса.
— Электронная система управления двигателем ЗМЗ-40906 : управляет распределенным впрыском топлива и зажиганием.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости : терморезистивный.
— Датчик абсолютного давления и температуры : абсолютного давления – встроенный пьезорезистивный элемент, температуры воздуха – терморезистивный.
— Датчик синхронизации : индукционного типа.
— Датчик детонации : пьезоэлектрический.
— Дроссельный модуль : с электрическим приводом и датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.
— Система зажигания двигателя ЗМЗ-40906 : микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания.
— Катушки зажигания : индивидуальные, трансформаторного типа.
— Свечи зажигания : искровые, с помехоподавляющим резистором типа АУ14ДВРМ ГОСТ Р 53842, DR17YC-F Brisk. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм.
— Электрооборудование : постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя, номинальное напряжение 12 Вольт.
— Генератор : со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, номинальное напряжение 14 В. Максимальный ток отдачи не менее 80 А, для автомобилей УАЗ с компрессором кондиционера не менее 110 А.
— Стартер : редукторный, с дистанционным электромагнитным включением.
— Датчик сигнализатора аварийного давления масла : контактного типа.
Эксплуатационные материалы, применяемые в двигателе ЗМЗ-40906.
Для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-4 основное топливо неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу экологического класса 4 и выше по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу экологического класса 4 и выше по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51866.
Марки бензина для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-4.
Для автомобилей УАЗ экологического класса 5 основное топливо неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу экологического класса 5 по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу экологического класса 5 по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51866.
Марки бензина для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-5.
Заправочный объем системы смазки двигателя ЗМЗ-40906 — 6,5 литров, сухого двигателя. Для заливки в двигатель необходимо применять моторные масла классов вязкости по классификации SAE и групп эксплуатационных свойств по классификации API и ААИ, как указано в таблице ниже.
Заправочный объем системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 — 3,5 литра, без учета заправочного объема радиатора, отопителя салона, расширительного бачка и соединительных шлангов. Для заливки в систему охлаждения двигателя необходимо использовать охлаждающие жидкости, приведенные в таблице ниже.
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров и головки блока цилиндров, водяного насоса, термостата и сливного краника или пробки.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, устройство, работа системы, водяной насос и его привод, термостат, опора вентилятора.
Вентилятор системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 и шкив привода вентилятора установлены на опоре вентилятора объединенной с передней крышкой головки блока цилиндров. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя создается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала. Насос подает жидкость в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку головки блока цилиндров и в термостат.
Термостат автоматически регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор в зависимости от ее температуры. Через штуцер из корпуса термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий в системе охлаждения двигателя пар. Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через пробку расположенную на левой стороне блока цилиндров.
Оптимальная рабочая температура антифриза или тосола в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.
Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 с точки зрения минимума износов и расхода топлива лежит в пределах плюс 80-100 градусов Цельсия. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически.
Контроль температурного режима двигателя ЗМЗ-40906 осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.
Водяной насос системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, устройство и порядок работы.
Водяной насос центробежного типа, установлен на крышке цепи. Подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров. Герметичность насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотнением, которое запрессовывается в корпус водяного насоса и напрессовывается на валик подшипника.
Проникающая через уплотнение охлаждающая жидкость не попадает в подшипник, а стекает через отверстие в дренажную полость закрытую заглушкой. Скапливающаяся в дренажной полости жидкость в процессе работы двигателя постепенно испаряется через пароотводящее и контрольное отверстия. При эксплуатации необходимо, для предотвращения преждевременного выхода подшипника водяного насоса из строя, очищать пароотводящее и контрольное отверстия от загрязнения.
Наличие постоянной течи из контрольного отверстия дренажной полости говорит о потере герметичности уплотнения и необходимости ремонта или замены водяного насоса. Подшипник удерживается от перемещения в корпусе водяного насоса фиксатором, который завернут до упора и закернен. Подшипник с двумя защитными уплотнениями заполнен смазкой на предприятии-изготовителе, в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. На валик подшипника напрессованы стальная штампованная крыльчатка и ступица шкива, к которой крепится тремя болтами пластмассовый шкив привода насоса.
Размеры и зазоры сопрягаемых деталей корпуса водяного насоса, крыльчатки, ступицы, шкива, вала подшипника водяного насоса двигателя ЗМЗ-40906.
Привод водяного насоса и генератора двигателя ЗМЗ-40906.
Привод водяного насоса и генератора производится поликлиновым ремнем 6PK1275 от шкива коленчатого вала. Передаточное число привода водяного насоса – 1,15. Натяжение ремня и демпфирование возникающих в приводе колебаний обеспечивается автоматическим механизмом натяжения. В процессе эксплуатации автоматический механизм натяжения не требует обслуживания и регулировки.
Привод вентилятора и насоса ГУР двигателя ЗМЗ-40906.
Привод вентилятора и насоса ГУР на двигателях ЗМЗ-40906 без компрессора кондиционера производится от коленчатого вала дополнительным поликлиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется изменением положения насоса ГУР.
Привод вентилятора и насоса ГУР на двигателях с компрессором кондиционера производится совместно с приводом водяного насоса, генератора и компрессора кондиционера одним ремнем от коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется автоматическим механизмом натяжения. Компрессор кондиционера и генератор устанавливаются на чугунный кронштейн агрегатов, закрепленный на двигателе.
Термостат системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе.
Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим дренажным клапаном. Термостат расположен в алюминиевом корпусе, установленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки блока цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.
При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан термостата открыт полностью на величину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.
Схема работы термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.
Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным клапаном. Отверстие служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения. При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя утечке жидкости в радиатор.
Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается резиновой прокладкой П-образного профиля, устанавливаемой на опорный фланец термостата. Термостат в корпус должен быть установлен таким образом, чтобы выступ на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопротивление потоку охлаждающей жидкости.
Запрещается эксплуатация двигателя ЗМЗ-40906 без термостата. Это приведет в летнее время к перегреву двигателя, а зимой — к долгому прогреву и работе двигателя на пониженном температурном режиме. Поддержание термостатом рабочего температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-40906 и экономичность его работы.
Опора вентилятора системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.
Опора вентилятора объединена с передней крышкой головки блока цилиндров. В передней крышке головки блока цилиндров, отлитой из алюминиевого сплава, установлен на анаэробном герметике комбинированный специальный подшипник с двухсторонним уплотнением, на валик которого напрессована ступица крепления шкива вентилятора.
Подшипник заполнен смазкой на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Со стороны головки блока цилиндров подшипник закрыт крышкой установленной на анаэробном герметике. Передний конец ступицы имеет левую резьбу для установки вязкостной муфты с вентилятором. Конструкция передней крышки головки блока цилиндров с опорой вентилятора не разборная, при выходе из строя подшипника следует заменить узел в сборе.
