Вот что я сам думаю.

Поршня достаю до головки

ну может выкручивать по очереди свечи, провод ВВ на массу и заводить на 3 цилиндрах (частично так ищутся проблемы с кшм-цпг) малоли

а да, по ссылкам не смотрел еще

осевой люфт КВ?
маховик открутился

_________________
Вы смеетесь? Или вы издеваетесь? (с)

—2) Балансирный вал и его привод (самое верное, ИМХО)
вал не люфтил

—3) Незатянутая опора колена
затянуты

—4) Болтающийся один из подшипников колена вообще.
в опорах не болтаются. коленвал в подшипниках не болтается

—5) Забытый ключег
не, он бы звенел и давно был бы извлечен

—6) Забытая медсестра
какая-то она лилипутка и слишком злая

—7) Прослабленная одна или несколько втулок распреда (чёта подзабыл, но ты ж вроде втулил картер)
втулил. Вроде, мастер все качественно сделал. Да и зазоры в норме были
Единственное, еле-еле чувствовалось трение засчет несоосности и распреда и опоры (наверное, тысячные) — не могло это дать такой звук

— Втулки в распреде
в норме

я тут еще на непритертый масляный насос грешу.. наверное, заменю для теста на приработанный

Кстати, если бы распредвал вращался бы в разбитых стальных втулках — мог бы подумать на него — именно такой громыхающий звук.

Еще предлагали идею о биении штанг толкателей.. но на малых оборотах они не должны быть слышны вовсе

Кстати, до самих толкателей без съема головок, коленвала и распредвала реально добраться? хочу уже все возможные люфты проверить

—Поршня достаю до головки
тогда был бы барабан

—ну может выкручивать по очереди свечи, провод ВВ на массу и заводить на 3 цилиндрах (частично так ищутся проблемы с кшм-цпг) малоли
нужно именно выкручивать? я сбрасывал ВВ провода без выкручивания

—осевой люфт КВ?
отсутствует как таковой

—маховик открутился
полутораметровой трубой тянул пока усилия хватало. второй человек держал картер со всей дури

ПС: наверное, сегодня после работы попрусь в гараж )) Буду прослушивать со снятым кожухом

Снимаешь клапанную крышку, валик с коромыслами и получаешь к толкателям доступ. У меня был стук толкателя из-за забитого масляного канала в нем, но он без разборки легко локализовался с точностью до цилиндра. Звук похож на клапан с большим зазором.

_________________
Вы смеетесь? Или вы издеваетесь? (с)

Думаю, при снятом кожухе все будет слышно

—когда втулил картер под распредвал,выдержал ли размер между осями к/в и р/в =108мм?
оси брались по старым подшипникам, по невыроботанным кромкам

—далее интересует смазка толкателей (если не ошибаюсь завтуленый картер под толкатель)
смазка штатная. Отверстия во втулках перед запрессовкой и развертыванием были проточены на точиле (может, не лучший вариант, но если бы появилась неточность запрессовки или старых каналов, то такой вариант это исправил)

—и очень интересно узнать как растачивались посадочное отверстие в головах?
на фрезерном или расточном. Знаю точно что резец был направлен в бок и вниз в расточной головке. По глупости мастера потом фрезеровалась и плоскость прилегания цилиндра относительно плоскости головки. Выравнивал всю плоскость уже сам вручную (не сложно) т.к. отказался от медных колец

—между осей цилиндров если не изменяет память должно быть 125мм
на одной головке это небыло выдержано (отверстие больше на 1 мм ). Пришлось при установке центировать полосками меди

это не столь страшно как ,уж лучше так чем вплотную к гильзе расточить посадочное место в голове с меж осевым 124.7 или 125.3 к примеру.

это вполне нормальное исполнение,всегда так делал для страховки,ведь труднее всего совместить каналы средней опоры .