Двигатель Suzuki M16A

Двигатель Suzuki M16A представляет 1,6-литровый собой атмосферный бензиновый силовой агрегат с рядным расположением четырёх цилиндров.

Как и все моторы от компании Сузуки, M16A отличается хорошей надёжностью.

История появления двигателя Suzuki M16A

Данный силовой агрегат разрабатывался специально для небольшого пятидверного хетчбэка, поэтому обладает небольшой мощностью. Главной задачей конструкторов являлось создание экономичного и в тоже время надёжного двигателя, который без серьёзных вмешательств мог бы прослужить больше 200 тысяч км пробега.

Мотор оснащался системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах (VVT) и имел 16 клапанов, что привело к использованию двухраспредвальной системы газораспределительного механизма (DOHC). Выпуск силового агрегата M16A начался вместе с дебютом автомобиля Suzuki Liana в 2004 году и производится по сегодняшний день, правда несколько доработанный.

Технические характеристики Suzuki M16A

Мотор M16A характеризуется как силовой агрегат, предназначенный для спокойной езды и устанавливается на автомобили городского типа. Поэтому технические параметры, приведённые ниже, не отличаются каким-либо тюнинг потенциалом:

Индекс ДВС	M16A
Объём, см 3	1586
Мощность, л.с	106 — 117
Крутящий момент, Н*м	156
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5.8 — 6.3
Информация о двигателе	Бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, VVT, DOHC
Выброс CO2, г/км	119 — 129
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	11
Ход поршня, мм	83
Газораспределительный механизм	Цепной привод
Расположение серийного номера двигателя	В нижней части блока цилиндров, вблизи коробки передач

Подводя итог, можно смело сказать, что данный мотор слабоват для динамичной езды и в большей степени подходит для спокойного передвижения в городских условиях.

Рекомендации по техническому обслуживанию

Ввиду того, что данный силовой агрегат считается крайне надёжным, ниже будут приведены некоторые советы по его эксплуатации, которые помогут продлить срок безотказной службы.

Для того, чтобы двигатель работал безотказно и прослужил долгие годы, необходимо в первую очередь производить своевременное техническое обслуживание. Замену масла следует осуществлять каждые 7 500 – 10 000 км и только хорошего качества. Рекомендованная вязкость 0W-20 — 5W-30. Немаловажным фактором стабильной работы двигателя являются свечи зажигания. Их замену следует производить каждые 30 000 – 40 000 км, при условии их высокого качества. На работу двигателя, хоть и в меньшей степени, также влияет качество топлива. Для мотора M16A оптимальным бензином является 95-ый.

Кроме того, очень важно производить проверку технического состояния. Один из основных её этапов является измерение компрессии в цилиндрах двигателя. Для этого необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, отсоединить катушку зажигания и высоковольтные провода, а затем выкрутить все свечи зажигания. После этого следует отключить топливные форсунки, путём отсоединения их от разъёмов и подключить компрессометр в разъём, предназначенный для свечи зажигания. Далее нужно выжать сцепление и нажать педаль газа до упора, после чего завести стартер и смотреть показания прибора.

Для справки! Для того, чтобы получить необходимые данные по компрессии, требуется раскрутить двигатель как минимум до 250 об/мин. Для этого аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена!

Если были получены значения ниже нормы (1100 кПа), это свидетельствует о том, что поршневые кольца и клапана износились и требуют замены.

Помимо этого, рекомендуется производить проверку теплового зазора клапанов (на нижнем фото). Это необходимо для того, чтобы двигатель со временем не начал работать шумно. Нарушение теплового зазора клапанов также ведёт к повышенному износу элементов газораспределительного механизма и клапанов в частности. Для силового агрегата М16А тепловой зазор впускных клапанов составляет 0,18 — 0,22 мм, выпускных — 0,28 — 0,32 мм (для непрогретого двигателя) и 0,21 — 0,27 мм, 0,30 — 0,36 мм – при рабочей температуре мотора. Если какой-либо из клапанов не соответствует заданным диапазонам, его необходимо отрегулировать с помощью специальных шайб.

Огромное количество владельцев автомобилей, которые оснащены силовой установкой M16A, сходятся во мнении, что это очень надёжный и экономичный агрегат. Однако, стоит обратить внимание на цепь газораспределительного механизма, ведь она имеет свойство растягиваться (ближе к 100 тысячам км пробега). Замену цепи необходимо проводить вместе с приводными звёздочками. Кроме того, владельцы отмечают повышенную шумность при прогреве двигателя, особенно в холодную пору года. Всему виной приводной ремень генератора, который после нагрева перестаёт издавать сомнительные звуки.

Так как двигатель Suzuki M16A предназначен для автомобилей бюджетного класса, он отличается хорошей ремонтопригодностью. Все детали двигателя меняются по отдельности, а запасные части на него найти не составит никакого труда. Кроме того, данный мотор не обладает сложной конструкцией и высокотехнологичными системами, поэтому его ремонт или техническое обслуживание можно произвести самостоятельно.

Автомобили с мотором Suzuki M16A

И в заключение данной статьи следует добавить, что этот двигатель устанавливался всего на две модели автомобилей от компании Suzuki:

Двигатели G10, G13, G13A, G13B, G15A Suzuki

Семейство моторов G, устанавливаемых на автомобили компании Сузуки, отличается высокой экономичностью и большим ресурсом работы.

Даже несмотря на большой возраст, многие агрегаты исправно работают и применяются не только в качестве контрактных двигателей для авто, но также и в малой любительской авиации.

Двигатель G10 Сузуки

Мотор G10 был разработан в качестве основы для новой линейки автомобилей литрового класса. В его проектировании приняли участие специалисты из американской компании General Motors, а выпуск начался 1983 году. Первоначально агрегат устанавливался на Suzuki Cultus, и его модернизация производилась синхронно с развитием данной серии авто.

Описание и характеристики G10

Двигатель имеет следующие отличия:

• Карбюраторный четырёхтактный трёхцилиндровый двс.
• Система подачи топлива у поздних вариантов (G10В и G10Т) оснащалась электронным впрыском и турбокомпрессором.
• Шесть клапанов, приводимых в движение верхним распредвалом.
• Блок для цилиндров и головка распредвала сделаны из силумина.
• Место для нанесения номера двигателя располагается за радиатором.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Мощность:	До 58 л/с.
Удельная мощность:	До 0,79 л/с на кубический дюйм.
Момент вращения:	До 120 н/м при 3500 об.
Топливо:	Бензин.
Варианты подачи топлива:	Инжектор, карбюратор, компрессор (модели А, В и Т)
Охлаждение:	Жидкостное.
Сжатие:	До 9,8
ГРМ:	Верхний распредвал в едином блоке головки цилиндров.
Ход поршня:	77 мм.
Вес:	62 кг.
Кубатура	993 см ³
Цилиндры:	3 шт.
Клапана:	6 шт.

Ресурс нового мотора Сузуки G10 может достигать до 200 тыс. км. Средний ресурс контрактного двигателя, доставленного из Европы, или Японии – 50-60 тысяч км. при средней стоимости 500 долларов. Агрегат устанавливался на различные версии Sprint, Metro (Шевроле), Pontiac Firefly, Swift и Forsa. В настоящий момент ДВС успешно используется в малой авиации.

Двигатель G13 Сузуки

Результатом дальнейшего развития силовых агрегатов для малолитражных авто семейства G стал мотор G13, который впервые установили на пятидверный Cultus SA4130 в 1984 г. Новый двс отличался от предыдущей трёхцилиндровой версии следующими параметрами:

• 4 цилиндра.
• Полый распредвал.
• Усиленный корпус блока цилиндров.
• Впускной коллектор вынесен за пределы двигательного отсека.
• Электронное зажигание.
• Расположение места нанесения номера двигателя – стык блока цилиндров и КПП за радиатором.

G13 стал основой для создания других модификаций семейства G:

• G13A, G13B, а также 13 ВА, 13 ВВ, 13 К.
• G15A и 16 (А и В).

Характеристики:

Наименование	Параметры
Кубатура:	1,3 л
Подача топлива:	Карбюратор через дроссельную заслонку, или распылитель.
Клапаны:	8 (13А) и 16 (13В)
Диаметр цилиндров:	74 мм.
Ход поршня:	75,5 мм
Мощность:	До 80 л. с.
ГРМ:	Ременной привод, верхний распредвал, клапаны в едином литом алюминиевом блоке.
Масса:	80 кг.

Этот мотор Suzuki устанавливался на следующие модели:

• КультусAB51S (1984 г.).
• Культус AB51B (1984 г.).
• Самурай (с 1986 по 1989 гг.)
• Джимни SJ413
• Барина, Holden MB и Swift (с 1985 по 1988 гг).

Стоимость контрактного варианта находится в пределах 500-1000 долларов. Ресурс такого аппарата будет составлять в среднем от 40 до 80 тысяч км.

Двигатель Suzuki G13A

Восьмиклапанная версия мотора G13 имеет дополнительное обозначение «А». Надёжность агрегата обеспечивается механизмом предотвращения столкновения клапанов и цилиндров. ГРМ находится в едином алюминиевом блоке и управляется при помощи 1 распредвала. Впервые ДВС был установлен на модель Культус AB51S в 1984 г.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Кубатура:	1324 см. куб.
Камера сгорания:	37,19 см. куб.
Мощность:	60 л.с.
Сжатие:	8.9
Поршневой ход	7,7 см.
Цилиндр:	7, 4 см диаметр
Топливо:	Бензин, карбюратор.
Вес:	80 кг.
Охлаждение:	Водяное.

Установка мотора осуществляется при помощи 5 точек крепления. Номер двигателя наносится на блок цилиндров рядом со стыком с КПП за радиатором. Данный силовой агрегат используется на следующих моделях авто:

• Самурай Сузуки 86-93 гг.
• Suzuki Сиерра (пикап и вездеход) 84-90 гг.
• Джимни 84-90 гг.
• Свифт АА, МА, ЕА, АН, АJ 86-2001 гг.

Модернизация восьмиклапанного мотора привела к созданию более мощного варианта G13AВ. От своего предшественника он отличается устройством системы подачи топлива и рядом следующих характеристик:

Наименование	Параметры
Мощность:	67 л.с.
Кубатура:	1298 см. куб.
Сжатие:	9.5
Крутящий момент:	103 н/м при 3,5 тыс. об/мин.
Цилиндр:	7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:	7,55 см.
Камера сгорания:	34,16 см. куб.

ДВС G13AВ устанавливался на следующие модели Suzuki:

• Балено (с 89 по 93 гг).
• Джимни 90-95 гг.
• Кеи 98 г.
• Самурай 88-98 гг.
• Sidekick (89 г).
• Марути (Культус) 94-2000 гг.
• Субару Джусти 1994-2004 гг.
• Свифт 89-97 гг.
• Гео Метро 92-97 гг.
• Барина 89-93 гг.

На автомобилях, выпускавшихся для Канады и США на АВ, устанавливался регулятор дроссельной заслонки на гидравлике.

G13B Сузуки

Шестнадцатиклапанная модификация 1,3-литрового мотора G обозначается литерой «В». Основное конструктивное отличие – двойной рапредвал (впуск и выпуск) в едином литом блоке ГРМ. Двигатель имеет механизм защиты, предотвращающий удар поршня по клапану при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Объём, кубатура см. куб.:	1298
Мощность:	60 л.с.
Момент вращения на 6,5 тыс. об/мин.	110 н/м
Топливо:	Бензин, карбюратор.
Сжатие:	10
Цилиндр:	7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:	7,55 см.
Камера сгорания:	32,45 см. куб.
Максимальная мощность (при 7,5 тыс об/мин)	115 л.с.

Агрегат используется на следующих моделях Suzuki:

• Культус 95-2000 гг. (хэтчбек).
• Культус 95-2001 гг. (седан).
• Культус хэтчбек 91-98 гг.
• Культус седан 91-95 гг.
• Культус 88-91 гг.
• Минивен Эвери 99-2005 гг.
• Сиерра Джимни 93-97 гг.
• Джимни Вайд 98-2002 гг.
• Свифт 86-89 гг.

С 1995 года начался серийный выпуск модификации шестнадцатиклапанного мотора G с маркировкой «ВВ». Он отличается наличием электронного зажигания, инжекторной системы подачи бензина, датчик абсолютного давления МАР на моторном отсеке. Конструкция и форма блока цилиндров аналогична остальным четырёхцилиндровым ДВС семейства Джи. Агрегат взаимозаменяем с другими вариантами А, АВ и В, и его приобретают в качестве контрактного мотора для установки на Джимни, Самурай и Сиерра. В качестве заводского силового агрегата его устанавливали на следующие авто:

• Культус Крисцент в 95 г.
• Джимни 98-2003 гг.
• Свифт 98-2003 гг.
• Maruti Esteem 99-2007 гг.

Мотор нашёл широкое применение в сверхлёгкой авиации.

Мотор Сузуки G15A

Полутралитровая модификация семейства двигатедей Джи с обозначением G15A является шестнадцатиклапанным четырёхцилиндровым карбюраторным агрегатом, серийный выпуск которого начался в 1989 году.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Мощность:	97 л.с.
Объём см. куб.:	1493
Момент кручения при 4 тыс. об/мин	123 н/м
Топливо:	Бензин (инжектор).
Охлаждение:	Жидкостное.
Расход бензина	От 3,9 л на 100 км.
ГРМ:	Двойной распредвал, ременной привод.
Цилиндр:	7,5 см диаметр.
Компрессия:	10 к 1
Поршневой ход:	8,5 мм

Контрактный вариант мотора со стоимостью в пределах 1 тысячи долларов имеет средний ресурс около 80-100 тысяч км. Штатно двигатель устанавливался на следующие модели Suzuki:

• Культус со всеми типами корпусов 91-2002 гг.
• Витара.
• Эскудо.
• Индонезийский АРV.
• Свифт.

Силовой агрегат используется как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Многие детали от 1,3-литровой версии семейства Джи при небольших доработках совместимы с полторалитровым вариантом.