Электродвигатель коллекторный СД-10В

СД-10В

СД-10В коллекторный электродвигатель постоянного тока малой мощности для систем автоматики.
Двигатель СД-10В представляет собой реверсивную двухполюсную электрическую машину с независимым электромагнитным возбуждением, предназначенную для работы в аппаратуре специального назначения.
Питание обмотки якоря осуществляют от электромагнитного усилителя напряжением 60 В, а обмотки возбуждения — от источника постоянного тока напряжением 27 В.
Изменение частоты вращения и направление вращения двигателя производят изменением величины и полярности напряжения питания якоря.
Крепление двигателей СД-10В — за корпус, остальных — фланцевое.
Режим работы — продолжительный.

Технические характеристики двигателя СД-10В:
• Напряжение питания обмотки, В
— якоря . 60
— возбуждения . 27
• Номинальная мощность, Вт . 10
• Частота вращения, об/мин . 6000
• Номинальный вращающий момент, Н*см . 3,23
• Потребляемый ток, А:
— якоря . 0,7
— возбуждения . 1,0
• Коэффициент полезного действия, % . 26
• Габаритные размеры, мм . 98х18
• Масса, кг . 0,4

Условия эксплуатации двигателя СД-10В:
• Вибрационные нагрузки:
— диапазон частот, Гц . 10-1000
— ускорение, м/с2 . 100
• Ударные нагрузки, м/с2 . 350
• Температура окружающей среды, °С . -60. +50
• Относительная влажность воздуха при температуре 35°С, % . 98

Двигатель синхронный сд 10а схема подключения

Для реализации одной из моих задумок понадобился маломощный двигатель, работающий от сети. По параметрам мне подошел синхронный двигатель СД-10, который был в наличии. Единственным препятствием перед использованием стал тот факт, что он был расчитан на работу от переменного тока, напряжением 127 вольт.

Поискав в интернете переработку данного синхронного двигателя СД-10 для использования от сети 220 вольт, информации никакой не нашел. Зато кое-какая информация нашлась на маломощный двигатель РД-09. Сделав аналогичную переделку для своего двигателя СД-10 и подобрав номиналы конденсаторов, удалось добиться увереного запуска и стабильной работы двигателя.

Гасящий конденсатор С2 следует начинать подберать с малых значений (с 0,5-1uF). При правильно подобраном конденсаторе напряжение на сетевой обмотке (С1-С2) двигателя должно быть приблизительно равно 127 вольтам. Т.к. у меня напряжение бытовой сети слегка занижено, то емкость С2, в моем случае, составляет 5uF. При других показаниях напряжения сети, емкость может быть 4uF и менее.

Пусковой конденсатор С1 также нужно подбирать с малых значений. Конденсатор со слишком малой емкостью не обеспечивает надежного запуска двигателя, с избыточной – может привести к перегреву обмотки двигателя.

Корректировать емкости конденсаторов нужно после оказания на вал двигателя механической нагрузки штатного режима работы. Конденсаторы следует использовать только те, которые расчитаны на работу с напряжение свыше 250 вольт в цепях переменного тока. Керамику и оксидные — использовать нельзя.

Способы пуска и схемы подключения синхронного двигателя

Синхронные электрические машины обладают рядом преимуществ в сравнении с другими типами агрегатов. Но в то же время, включать их напрямую в сеть под нагрузку нельзя. Поэтому в данной статье мы рассмотрим способы пуска и схемы подключения синхронного двигателя.

Способы пуска

За счет значительной инерции ротора он не способен сдвинуться под нагрузкой полем статора. В случае подачи рабочего напряжения не удастся получить устойчивую магнитную связь и вращение не начнется. Для решения этой задачи применяются способы запуска ротора до определенной скорости вращения. Как правило, это то число оборотов, которое приближается к значению в режиме синхронной работы.

Среди наиболее распространенных способов приведения синхронного двигателя в движение можно выделить:

• Асинхронный пуск – этот способ обеспечивается путем введения в конструкцию ротора стальных элементов в форме беличьей клетки. При подаче напряжения в клетке наводится ЭДС и возникает магнитное взаимодействие. Основным недостатком данного способа являются большие пусковые токи, в разы превышающие номинальный режим синхронного двигателя. Поэтому в схеме запуска используются реакторы или автотрансформаторы для снижения негативного воздействия.
• Частотный пуск – обеспечивается посредством частотных преобразователей. Которые снижают частоту питающего напряжения на рабочих обмотках. Это позволяет замедлить скорость вращения магнитного поля синхронного двигателя. Благодаря чему начинается вращение ротора.
• Двигательный пуск – для начала движения вал синхронного агрегата подсоединяется к разгонному двигателю. На этапе старта вращение обеспечивается от приводной электрической машины. Как только основной двигатель выйдет на подсинхронную скорость, разгонный агрегат выводится из работы.

Для каждого из способов используются соответствующие схемы и оборудование, позволяющие оптимизировать режим работы. Поэтому далее рассмотрим несколько характерных примеров для каждого способа запуска.

Асинхронный пуск

В этом способе используются синхронные двигатели специального типа, но скорость нарастания тока и его величину в рабочих обмотках принудительно снижают. Для этого устанавливаются реакторы или автотрансформаторы.

Как видите на схеме, в цепь питания каждой фазной обмотки синхронного двигателя устанавливается реактор. При включении контактора К2 напряжение подается на обмотки ток в реакторе не может вырасти скачкообразно. Поэтому пуск электродвигателя получается более плавным, чем в случае прямого включения. При разгоне электрической машины до подсинхронной скорости шунтирующий выключатель К1 выводит индуктивный элемент из цепи и агрегат работает в штатном режиме.

В данной схеме происходит автоматическое снижение напряжения на рабочих обмотках синхронного двигателя за счет автотрансформатора. Регулятор Р3 плавно повышает разность потенциалов до установившейся величины, ток при этом пропорционально нарастает. После достижения номинального момента, выключатель К1 зашунтирует автотрансформатор. Этот способ позволяет снижать пусковые токи со значительно большим усилием, чем в случае применения реакторов.

Частотный пуск

Основой современного частотного пуска являются схемы на полупроводниковых элементах, как правило, тиристорных преобразователях. Такие устройства снижают частоту изменения кривой напряжения, но практически не нарушают действующее значение.

Такой способ запуска сокращает время на разгон синхронного двигателя и снижает значение токовой нагрузки в момент пуска. Однако, современная схема частотного пуска имеет куда более сложную реализацию:

Двигательный пуск

Способ двигательного запуска предусматривает одновременную установку на один вал и синхронного, и разгонного двигателя. Старт вращения обеспечивает асинхронный разгонный электродвигатель, который легко набирает обороты под нагрузкой. Синхронный агрегат включается в работу при достижении подсинхронной скорости вращения.

Однако существенным недостатком такого способа является длительный промежуток времени от старта до момента вхождения электрической машины в синхронизм.

Еще больше деталей смотрите в нашем видео ниже:

Электрические машины

Электродвигатели синхронные серии СД2

1. Описание и работа двигателя

1.1 Назначение двигателя

1.1.1 Электродвигатель синхронный серии СД2 (в дальнейшем именуемый «двигатель») трёхфазного тока со статической системой возбуждения общего назначения предназначен для приводов механизмов, не требующих регулирования скорости вращения (насосов, вентиляторов и др.).

Климатическое исполнение «У» категории 3 по ГОСТ 15150-69.

1.1.2 Структура условного обозначения двигателя:

Двигатели синхронные серии СД2: СД2-ХХ/ХХ-ХХМ У3

СД — синхронный двигатель;

ХХ — наружный диаметр сердечника статора в сантиметрах (74; 85);

ХХ — длина сердечника статора с каналами в сантиметрах;

ХХ — число полюсов (4; 6; 8; 10; 12);

М — модернизированный (отсутствие буквы «М» говорит о том, что электродвигатель не модернизированный);

У3 — климатическое исполнение (У) и категория размещения (3) по ГОСТ 15150-69.

1.1.3 Двигатель сохраняет номинальную мощность при отклонении напряжения сети от номинального значения в пределах от минус 5 до +10% и отклонении частоты сети ±5%.

1.1.4 Двигатель рассчитан на продолжительный режим работы при номинальных данных в следующих условиях:

— высота над уровнем моря до 1000 метров;

— концентрация пыли в окружающей среде не более 2 мг/м 3 ;

— температура окружающей среды в пределах от минус 45°С до +40°С для исполнения «У»;

— относительная влажность воздуха при температуре +25°С не более 80%.

При температуре окружающего воздуха выше +40°С (но не выше +45°С) мощность двигателя должна быть снижена так, чтобы превышение температур активных и конструктивных частей двигателя были не выше указанных в таблице 2.

Не допускается эксплуатация двигателя при наличии в окружающей среде токопроводящей пыли или агрессивных газов, паров кислот и щелочей в концентрациях, разрушающих металлы и изоляцию.

1.2 Технические характеристики

1.2.1 Основные параметры двигателя соответствуют указанным в таблице 1.

Обозначе- ние типа двигателя	Номи- наль- ная мощ- ность, кВт	Номи- наль- ная час- тота вра- ще- ния, об/ мин	Номи- наль- ный ток ста- тора, А	КПД, %	Мном, не менее	Мном, не менее	Мном, не менее	Iном, не менее	Нап- ря- же- ние воз- буж- де- ния, В	Ток воз- буж- де- ния, А	Воз- душ- ный за- зор, мм	Мас- са, кг
СД2-85/35-4(М) У3	630	1500	71,5	94,5	1,7	0,8	1,5	5,3	36	186	5,0	2355 ±115
СД2-85/43-4(М) У3	800		90,0	95,0	1,65	0,8	1,6	5,6	41	187		2665 ±130
СД2-85/55-4(М) У3	1000		112,0	95,5	1,7	0,9	1,8	6,0	47	183		3110 ±155
СД2-74/41-6(М) У3	315	1000	36	94,2	1,7	1,1	1,4	5,7	25	157	2,5	1905 ±95
СД2-74/47-6(М) У3	400		45,5	94,6		1,1	1,4	5,7	30	169		2060 ±100
СД2-85/37-6(М) У3	500		56,5	94,7		0,9	1,6	5,6	33	173	3,0	2240 ±110
СД2-85/45-6(М) У3	630		71	95,1		0,9	1,6	5,6	38	177		2420 ±120
СД2-85/57-6(М) У3	800		90	95,6		1,0	1,7	5,9	44	175		2945 ±145
СД2-74/49-8(М) У3	315	750	36	93,9	1,8	1,3	1,2	5,5	32	163	1,8	2130 ±105
СД2-85/40-8(М) У3	400		45,5	93,9	1,7	0,9	1,3	5,5	33	161	2,3	2325 ±115
СД2-85/47-8(М) У3	500		57,0	94,3	1,7	0,9	1,3	5,5	38	166		2650 ±130
СД2-85/57-8(М) У3	630		71	94,8	1,7	0,9	1,3	5,5	45	170		3030 ±150
СД2-85/40-10(М) У3	315	600	36,5	93,1	1,7	1,1	1,1	5,3	31	154	1,7	2310 ±115
СД2-85/47-10(М) У3	400		45,5	93,6	1,7	1,1	1,1	5,3	36	161		2565 ±125
СД2-85/57-10(М) У3	500		57	94	1,7	1,1	1,1	5,2	43	164		2925 ±145

1.2.2 Номинальное напряжение двигателя 6000В, коэффициент мощности (при опережающем токе) — 0,9, напряжение питания цепей защиты 220В постоянного тока. По требованию заказчика цепи защиты могут быть выполнены на напряжение 220В переменного тока или 110В постоянного тока.

1.2.3 Двигатель допускает как правое, так и левое направление вращения. Реверс осуществляется только из состояния покоя.

1.2.4 Двигатель должен соединяться с приводным механизмом посредством эластичной муфты..

1.2.5 В двигателе допускаются превышения температуры активных и конструктивных частей при продолжительной номинальной нагрузке и температуре окружающего воздуха +40°С согласно таблице 2.

Часть двигателя	Превышение температуры, °С
	СД2-.		СД2-. М (модернизированный)
	Метод сопротивления	Метод термометра	Метод сопротивления	Метод термометра
Сталь сердечника статора	—	80°С	—	85°С
Обмотка статора	80°С	70°С	80°С	70°С
Обмотка ротора	90°С	90°С	80°С	70°С
Подшипники качения	—	100°С	—	100°С

1.2.6 Двигатель расчитан на прямой пуск от номинального напряжения сети и допускает 2 пуска подряд из холодного состояния и 1 пуск из горячего состояния.

1.2.7 Возбуждение двигателя осуществляется от устройства тиристорного возбудительного с питанием от дополнительной обмотки. Номинальные характеристики дополнительных обмоток двигателей приведены в таблице 3.

Обозначение типа двигателя	Номинальный ток дополнительной обмотки, А	Номинальное напряжение дополнительной обмотки (фазное), В
СД2-85/35-4(М) У3	99	79
СД2-85/43-4(М) У3	100	97
СД2-85/55-4(М) У3	97	124
СД2-74/41-6(М) У3	89	42
СД2-74/47-6(М) У3	98	48
СД2-85/37-6(М) У3	100	72
СД2-85/45-6(М) У3	102	87
СД2-85/57-6(М) У3	101	73
СД2-74/49-8(М) У3	95	62
СД2-85/40-8(М) У3	94	62
СД2-85/47-8(М) У3	97	72
СД2-85/57-8(М) У3	99	87
СД2-85/40-10(М) У3	90	58
СД2-85/47-10(М) У3	94	68
СД2-85/57-10(М) У3	96	81

1.2.8 Устройство тиристорное возбудительное обеспечивает:

1) автоматическую подачу возбуждения в функции тока статора;

2) форсировку 1,4 номинального тока возбуждения при падении напряжения сети на 15-20% от номинального значения. Форсировка возбуждения прекращается при восстановлении напряжения сети до 92±2% от номинального его значения;

3) ограничение величины напряжения возбуждения по минимальному и тока возбуждения по максимальному значению;

4) форсированное гашение поля ротора переводом преобразователя в инверторный режим;

5) защиту от внутренних и внешних коротких замыканий.

В устройстве тиристорном возбудительном предусмотрен ручной режим управления со стабилизацией тока возбуждения.

В устройстве тиристорном возбудительном установлено пусковое сопротивление.

1.2.9 Показатели надежности и долговечности двигателя:

— полный срок службы не менее 20 лет;

— коэффициент готовности не менее 0,99;

— средняя наработка на отказ, не менее 12000 часов;

— установленный срок службы до капитального ремонта не менее 5 лет.

1.2.10 Дополнительные технические данные см. таблицу 4.

Обозначение типа двигателя	Пределы регулирования подачи возбуждения в функции тока статора, А
	от	установлено	до
СД2-74/41-6(М) У3	70	105	125
СД2-74/47-6(М) У3
СД2-85/37-6(М) У3
СД2-85/45-6(М) У3	130	210	250
СД2-85/57-6(М) У3
СД2-74/49-8(М) У3	70	105	125
СД2-85/40-8(М) У3
СД2-85/47-8(М) У3
СД2-85/57-8(М) У3	130	210	250
СД2-85/40-10(М) У3	70	105	125
СД2-85/47-10(М) У3
СД2-85/57-10(М) У3

1.2.11 Количество смазки, закладываемой в подшипники (2±0,2)кг.

1.3 Устройство и принцип работы

Конструктивное исполнение электродвигателя СД2 представлено на рисунке 1.

Конструктивное исполнение электродвигателя СД2-. М представлено на рисунке 2.

Исполнение двигателя горизонтальное, защищенное с самовентиляцией, на двух щитовых подшипниках качения, с одним цилиндрическим концом вала.

Статор необмотанный 7 набирается в пакет из отдельных лакированных с обеих сторон листов, штампованных из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Между пакетами для образования радиальных каналов устанавливаются листы с вентиляционными распорками.

Сердечник запрессован в станине и закреплен от осевого смещения с помощью упорных шпонок, а от проворачивания – путем приварки его к ребрам станины.

Основная обмотка статора двухслойная с сокращенным шагом, выполненная из отдельных шаблонных катушек 5, намотанных из прямоугольной обмоточной меди. Катушки уложены в пазы статора и закреплены клиньями.

Пайка междукатушечных и групповых соединений осуществляется тугоплавким припоем.

Дополнительная обмотка 6, предназначена для питания устройства тиристорного возбудительного, однослойная, с сокращенным шагом, выполнена из отдельных катушек прямоугольного медного обмоточного провода. Катушки уложены на дне паза статора.

Ротор двигателя выполнен с явно выраженными полюсами 4. Полюса крепятся к остову ротора с помощью «ласточкиного хвоста» и клиньев.

Остов ротора 3 собирается из отдельных штампованных стальных листов, которые стягиваются шпильками в общий пакет.

Сердечники полюсов ротора собираются из отдельных штампованных стальных листов, скрепленных заклепками в пакеты.

Обмотка полюсов ротора (далее – обмотка возбуждения) выполнена в виде катушек, изготовленных из голой шинной меди, гнутой на ребро.

Изоляция обмотки статора термореактивная типа «Монолит-2» класса нагревостойкости «F» с температурным использованием на уровне класса «B».

Изоляция обмотки ротора класса нагревостойкости «В».

Пусковая обмотка двигателя состоит из круглых медных стержней, расположенных в башмаках полюсов.

Концы стержней припаиваются тугоплавким припоем к медным сегментам. Сегменты соединяются с обеих сторон друг с другом пайкой, образуя два замкнутых кольца.

Контактные кольца 11 расположены со стороны, противоположной приводу и вынесены за подшипник. Крепятся они шпильками через пластмассовые втулки к валу.

Токопровод от контактных колец к обмотке ротора осуществлен проводом, пропущенным через центральное отверстие в валу.

Траверса контактных колец 10 состоит из двух сегментных шин, изолированных от корпуса и друг от друга пластмассовыми втулками. На шинах траверсы установлены щеткодержатели, конструкция которых предусматривает регулировку нажима щеток в радиальном направлении по мере срабатывания их и контактных колец. Применяются щетки марок: МГСО 20х32х50 ГОСТ 12232-89 (ТУ16-88 ИЛЕА.685211.037ТУ) для 6-ти, 8-ми, 10-ти полюсных двигателей и ЭГ4 20х32х50 ГОСТ 12232-89 (ТУ16-88 ИЛЕА.685211.037ТУ) для 4-х полюсных двигателей. Траверса крепится с помощью шпилек на фланце, закрепленном на щите подшипниковом. Контактные кольца и траверса закрываются съемным колпаком 12.

Щиты подшипниковые 9 сварные. В центральное отверстие щитов установлены подшипники 2, насаженные на вал ротора.

В двигателе применяются однорядный шариковый подшипник №324 ГОСТ 8338-75 (6324 ГОСТ 520-2011) со стороны контактных колец и однорядный роликовый подшипник №2324 ГОСТ 8328-75 (32324 ГОСТ 520-2011) со стороны рабочего конца вала.

Смазка подшипников ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ6267-74 рассчитана на длительный срок службы.

Станина 13 сварная с поперечными и продольными ребрами жесткости, с окнами в наружной обшивке для выхода воздуха.

Коробки выводов электродвигателей СД2-. и СД2-. М отличаются. Коробки выводов расположены справа, если смотреть со стороны рабочего конца вала.

СД2-…: в коробке выводов 14 расположены 6 концов от основной обмотки статора, закрепленных изоляционными колодками, клеммник дополнительной обмотки 15 и пробивной предохранитель ПП-А/3 У3 на напряжение 220/230В. Четыре выводных конца дополнительной обмотки статора подведены к клеммнику 15.

СД2-…M: в коробке выводов 14 основной обмотки статора шесть концов от основной обмотки статора закреплены на четырех высоковольтных изоляторах. В коробке выводов дополнительной обмотки 15 имеется клеммник, на котором закреплены четыре выводных конца дополнительной обмотки и пробивной предохранитель ПП-А/3 У3 на напряжение 220/230В.

Соединение фаз обмоток статора — звезда.

Подводящий кабель к обмотке ротора проходит через отверстия во фланце траверсы 10.

Двигатель имеет согласную радиальную вентиляцию. Расход воздуха, необходимый для охлаждения двигателя, обеспечивается напором, создаваемым вентиляционным действием полюсов ротора и вентиляционными лопатками. Воздух, охлаждающий двигатель, засасывается через вентиляционные окна в щитах подшипниковых, направляется к лобовым частям обмотки статора и в межполюсные пространства ротора, а затем, пройдя радиальные каналы статора и лобовые части, выбрасывается через боковые окна станины.

1.4.1 Маркировка электродвигателя соответствует требованиям ГОСТ183-74 (ГОСТ Р 52776-2007) для СД2-… (СД2-…М) соответственно.

1.4.2 На двигателе укреплена табличка, на которой указаны:

— товарный знак предприятия – изготовителя;

— заводской номер двигателя;

— род тока, число фаз, соединение фаз;

— частота в герцах;

— номинальная мощность в киловаттах;

— синхронная частота вращения в оборотах в минуту;

— коэффициент полезного действия в процентах;

— номинальное напряжение в вольтах;

— номинальный ток в амперах;

— номинальное напряжение возбуждения в вольтах;

— номинальный ток возбуждения в амперах;

— масса в килограммах;

— обозначение технических условий;

1.4.3 Транспортная маркировка груза соответствует требованиям ГОСТ 14192-77 и ТУ 16-512.360-74 (ГОСТ 14192-96 и техническим условиям ГАЕИ.528251.001 ТУ).

1.4.4 Транспортная маркировка содержит:

а) манипуляционные знаки:

б) основные надписи:

— наименование грузополучателя и пункт назначения;

— сокращенное название дороги назначения;

— наименование пункта перегрузки;

— количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии указывать дробью: в числителе – порядковый номер места в партии, в знаменателе – количество мест в партии.

в) дополнительные надписи:

— наименование пункта отправления и сокращенное наименование дороги отправления.

г) информационные надписи:

— масса брутто и нетто грузового места в килограммах;

— габаритные размеры грузового места в сантиметрах.

1.4.5 Транспортная маркировка наносится окраской по трафарету непосредственно на тару или фанерные ярлыки в соответствии с ГОСТ 14192-77 (ГОСТ 14192-96).

1.5.1 Двигатель упаковывается в тару, обеспечивающую его сохранность при хранении, погрузочно-разгрузочных работах и транспортировании.

1.5.2 Упаковка двигателя соответствует категории КУ-1 ТЭ-1/ВУ-1-1 по ГОСТ 23216-78

Мешок с запасными частями расположен на дне упаковки под валом.

Мешок с эксплуатационной и товаросопроводительной документацией находится в коробке выводов.

1.5.3 Использование материалов тары после распаковки не предусматривается.

2. Использование по назначению

2.1 Эксплуатационные ограничения

2.1.1 При установке двигателя на месте эксплуатации необходимо соблюдать «Правила безопасности при подъеме и транспортировании грузов», следить за состоянием и расположением рым-болтов.

2.1.2 К обслуживанию двигателя допускается персонал, изучивший руководство по эксплуатации, а также «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок», «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правила устройства электроустановок».

2.1.3 При подготовке двигателя к работе необходимо:

— проверить надежность заземления корпуса двигателя;

— проверить сопротивление изоляции обмоток двигателя относительно корпуса.

Сопротивление не должно быть ниже величин, указанных в п. 3.1.3.2.

2.1.4 ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— ДОПУСКАТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ, ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК НИЖЕ УКАЗАННЫХ ВЕЛИЧИН (см. п. 3.1.3.2);

— ПРОВОДИТЬ КАКИЕ-ЛИБО ОПЕРАЦИИ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, В Т. Ч. ВСКРЫВАТЬ КОРОБКУ ВЫВОДОВ, СНИМАТЬ КОЛПАК, ЗАКРЫВАЮЩИЙ КОНТАКТНЫЕ КОЛЬЦА И ТРАВЕРСУ;

— КАСАТЬСЯ ТОКОВЕДУЩИХ И ВРАЩАЮЩИХСЯ ЧАСТЕЙ.

2.1.5 Устранение неисправностей двигателя проводить согласно п. 2.4 при отключенном двигателе.

2.1.6 Обслуживание двигателя производить при полном соблюдении требований техники безопасности, оговоренных в действующих «Правилах устройства электроустановок» (ПУЭ), «Правилах технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Межотраслевых правил по охране труда (правилах безопасности) при эксплуатации электроустановок».

2.2 Подготовка двигателя к использованию

2.2.1 На местах установки двигателя фундамент должен быть возведен по проекту, разработанному проектными организациями, выполняющими строительную часть проекта, в соответствии с размерами двигателя, указанными в габаритных чертежах, выдаваемых заводом-изготовителем двигателя. Этими же чертежами следует руководствоваться при монтаже двигателя.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ФИКСАТОР, УСТАНОВЛЕННЫЙ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПОДШИПНИКОВ ОТ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВО ВРЕМЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ, СНЯТЬ!

2.2.2 Крепление двигателя к фундаменту.

2.2.2.1 Двигатель с фундаментом соединить болтами и фиксировать штифтами или болтами, расположенными диаметрально противоположно в лапах двигателя.

2.2.2.2 Между опорными поверхностями корпуса двигателя и фундаментной плитой по центровке установить регулировочные прокладки. Прокладки должны прилегать друг к другу по всей площади. В отдельных местах допускается прохождение щупа толщиной не более 0,05 мм между прокладками.

2.2.3 Сочленение двигателя с приводом.

2.2.3.1 Посадка полумуфты на конце вала двигателя m6/H7. Полумуфту надеть на вал до упора.

2.2.3.2 Вращающийся момент должен передаваться всеми соединительными пальцами. Они должны быть хорошо пригнаны к отверстиям в полумуфтах.

Во избежание создания дисбаланса соединительные пальцы с закрепляющими гайками должны иметь одинаковый вес и быть замаркированы.

2.2.4 Центровка двигателя с механизмом.

Центровку производить комбинированными стрелами, закрепленными на полумуфте. Стрелы при снятии замера щупом не должны деформироваться. Установить зазор 1-2 мм между каждой стрелой и полумуфтой по торцу и окружности (желательно замеры проводить с помощью индикаторов часового типа). Затем, поворачивая оба вала от начального положения на 90°, 180°, 270°, произвести замер щупом при каждом из этих положений. Для обеспечения равенства зазоров, замеренных в диаметрально противоположных точках, двигатель необходимо переместить. Перемещение двигателя при центровке по вертикали должно производиться подбором регулировочных прокладок. Размеры прокладок должны совпадать с размерами лап, не иметь заусениц по краям и иметь чистоту поверхности не менее . Прокладки должны прилегать друг к другу и к лапам по всей площади. В отдельных местах допускается прохождение между прокладками щупа толщиной не более 0,05 мм. После окончания центровки число прокладок под каждой из лап станины не должно превышать трех.

Примечание: регулировочные прокладки заводом-изготовителем двигателя не поставляются.

После закрепления фундаментных болтов производится дополнительная проверка центровки, которая может быть нарушена при закреплении двигателя.

2.2.5 Электромонтаж двигателя провести в соответствии со схемой внешних соединений, приведенной в приложении Г.

2.2.6 Подготовка двигателя к пуску.

Перед пуском двигателя (впервые) следует:

— тщательно осмотреть внутренние части двигателя, доступные для проверки, убедится в том, что в них нет посторонних предметов;

— продуть двигатель сухим и чистым воздухом;

— проверить затяжку фундаментных болтов и механические крепления разъемных соединений;

— проверить установку щеток на контактных кольцах;

— проверить ротор двигателя вручную, чтобы убедиться в его свободном вращении;

— проверить соответствие напряжения, указанного на щитке двигателя, напряжению сети;

— проверить правильность присоединения всех выводов двигателя к сети и системе возбуждения;

— проверить заземление двигателя;

— проверить сопротивление изоляции двигателя мегаомметром. Минимальное сопротивление изоляции основной обмотки статора должно быть 100 Мом, сопротивление изоляции дополнительной обмотки, обмотки ротора – 5 Мом.

После проверки двигатель может быть пущен в ход. При этом необходимо, чтобы двигатель не менее 15 часов работал вхолостую (при токе статора близком к 0) и не менее 20 часов работал с половинной нагрузкой с доведением до номинальной для пришлифовке щеток, приработке подшипников, выявления дефектов монтажа, местных перегревов, шума, вибрации и т. д.

Во время пришлифовки давление на щетку должно быть не менее 1900-2000 г. Двигатель должен работать в режимах пришлифовки до приобретения (ориентировочно не менее 75%) контактными поверхностями всех щеток зеркального блеска. После пришлифовки давление на щетку необходимо снизить до рабочего давления, равного 900-1300 г.

2.3 Использование двигателя

2.3.1 Порядок работы

Подготовка двигателя и системы возбуждения к работе, пуск и остановка двигателя, регулирование и настройка в соответствии с руководством по эксплуатации на систему возбуждения.

2.4.1 Возможные неисправности двигателя и способы их устранения приведены в таблице 5.

Неисправности	Вероятная причина	Способы устранения
Сопротивление изоляции обмоток ниже нормы	Отсырение обмоток. Загрязнение обмоток, соединительных шин и кабелей	Просушить двигатель. Прочистить и продуть двигатель
Подшипник перегревается	Изношены или разрушены детали подшипника. Подшипник неправильно установлен, расцентровка двигателя. Недостаточный (избыточный) объем смазки, загрязнение смазки или применение несоответствующей марки смазки	Заменить подшипник. Проверить установку подшипников и центровку двигателя. Пополнить смазку (удалить лишнюю смазку) или заменить смазку
Повышенная вибрация двигателя	Не уравновешены вращающиеся части. Имеются механические неисправности (плохая центровка, неисправность полумуфт, двигатель слабо закреплен на фундаменте)	Произвести дополнительную балансировку полумуфт. Найти и устранить неисправности
Искрение щеток и обгорание контактных колец	Щетки плохо пришлифованы. Контактные кольца и щетки загрязнены. Повышенное биение контактных колец	Пришлифовать щетки к контактным кольцам. Зачистить контактные кольца. Устранить биение контактных колец

3. Техническое обслуживание

3.1 Общие указания

3.1.1 Постоянная готовность и безаварийная работа двигателя должна обеспечиваться проведением ряда профилактических мероприятий и систематическим наблюдением. Сведения по эксплуатации, сведения о неисправностях двигателя, осмотрах, текущих ремонтах необходимо заносить в эксплуатационный журнал.

3.1.2 Прием двигателя в эксплуатацию после его монтажа, организация эксплуатации, выполнение мероприятий по технике безопасности и ремонту должны производиться в соответствии с «Правилами устройства электроустановок» (ПУЭ), «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок».

3.1.3 Требования безопасности

3.1.3.1 Двигатели должны соответствовать требованиям ГОСТ 52776-2007, ГОСТ 18200-90 и «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей».

— 100 Мом – в холодном состоянии при нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150-69;

— 6 Мом – в нагретом до установившегося значения рабочей температуры состоянии.

Проверять состояние изоляции основной обмотки необходимо мегаомметром на 1000 В.

Сопротивление изоляции дополнительной обмотки статора и обмотки ротора должно быть не менее:

— 5 Мом в холодном состоянии при нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150-69;

— 0,5 Мом — в нагретом до установившегося значения рабочей температуры состоянии.

Проверять состояние изоляции обмотки ротора и дополнительной обмотки необходимо мегаомметром на 500 В.

3.2 Порядок технического обслуживания

3.2.1 Сопротивление изоляции обмотки необходимо измерять перед вводом в эксплуатацию, после длительного простоя, после сушки изоляции, после разборки или ремонта токоведущих частей и после аварийного отключения.

3.2.2 Двигатель в процессе эксплуатации должен периодически подвергаться ревизии.

3.2.3 Один раз в 2-3 месяца (в тяжелых условиях работы двигателя – ежемесячно) без разборки двигателя производится ревизия, во время которой следует:

— проверить чистоту доступных узлов двигателя;

— измерить сопротивление изоляции статорной, роторной и дополнительной обмоток;

— измерить величину воздушного зазора;

— измерить величину вибрации подшипниковых узлов;

— проверить затяжку болтовых соединений;

— проверить надежность заземления и соединения двигателя с механизмом;

— проверить состояние защитной аппаратуры;

— проверить надежность соединения двигателя с механизмом и фундаментом;

— провернуть ротор вручную и убедиться в свободном его вращении;

— продуть двигатель сухим сжатым воздухом давлением не выше двух атмосфер;

— проверить соответствие напряжения сети напряжению, указанному на табличке фирменной.

При внешних осмотрах особое внимание следует обратить на щеточный аппарат, контактные кольца и подшипники.

3.2.4 Траверса, шины траверсы, щеткодержатели должны быть жестко закреплены.

Изоляционные втулки между шинами траверсы двигателя не должны иметь повреждений.

Щеткодержатели должны обеспечивать удельное давление на щетку 140…200 г/см 2 . Отклонение величины удельного давления по отдельным щеткам одной шины траверсы допускается 10%. Зазор между щеткодержателем и контактной поверхностью должен быть в пределах 2 +1мм … 2 -0,5мм. Щетка должна свободно от собственного веса перемещаться в объеме щеткодержателя. Двусторонний зазор между щеткой и обоймой допускается 0,2…0,5 мм.

Щетки должны иметь блестящую, зеркальную, без разрывов, царапин и раковин рабочую поверхность.

Подлежат замене щетки, имеющие длину менее 25 мм.

При замене щеток необходимо использовать щетки той же марки.

3.2.5 Во избежание повышенного искрения щеток контактные кольца необходимо периодически протирать сухой, мягкой неворсистой ветошью ГОСТ 4644-75. При появлении на кольцах следов от щетки протереть их ветошью, слегка смоченной в бензине ГОСТ 1012-72 или уайт-спирите ГОСТ 3134-78.

Рабочая поверхность контактных колец не должна иметь выбоин, следов нагара, желобков, царапин.

Биение контактных колец не должно превышать 0,05 мм.

При длительном хранении двигателя необходимо между щетками и контактной поверхностью проложить картон ГОСТ 2824-86.

3.2.6 Через каждые 1000-2000 часов работы, но не реже одного раза в год пополнять смазку подшипников. Пополнение смазки обоих подшипников осуществляется без разборки двигателя через масленки в количестве 50 г.

3.2.7 Плановый ремонт с разборкой подшипниковых узлов двигателя и полной заменой смазки необходимо производить через каждые 6000 часов работы, но не реже одного раза в год.

Нормальная работа подшипников при прослушивании характеризуется чистым, равномерным шумом. Стук вызывается глубокими раковинами на обоймах, шариках и роликах, поломкой шариков и сепараторов, провертыванием наружной обоймы в корпусе или внутренней на валу.

При разборке подшипниковых узлов необходимо:

— удалить старую смазку со всего объема подшипниковых камер;

— промыть подшипники и детали узлов бензином с добавлением 6-8 % трансформаторного масла до полного удаления старой смазки. После промывки подшипники должны свободно вращаться при легком толчке;

— осмотреть подшипники. При наличии даже небольших повреждений поверхностей или деталей качения подшипники заменить;

— наполнить подшипники и камеры подшипникового узла свежей смазкой марки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или Литол-24 ГОСТ 21150-87 или их зарубежными аналогами. Зарубежными аналогами смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 является смазка Mobil grease 24 (фирма Mobil), Uni Temp 500 (фирма Texaco), Fero shell 15 (фирма Shell). Зарубежными аналогами смазки Литол-24 ГОСТ 21150-87 являются смазки Retinax A (фирма Shell), Mutli-purpose grease H (фирма Esso), Mobil grease (фирма Mobil oil).

Смазку закладывать, заполняя весь объем подшипника и 1/2 объема между подшипником и крышками (наружной и внутренней). Масса смазки, закладываемой в подшипники — 1 кг.

ВНИМАНИЕ: СМЕШИВАНИЕ РАЗЛИЧНЫХ СМАЗОК НЕДОПУСТИМО!

При переходе от смазки одной марки к смазке другой марки, подшипник и крышки необходимо промыть бензином.

3.2.8 Воздушный зазор между ротором и статором двигателя должен проверяться после каждой разборки.

Зазор замеряется в трех точках, разнесенных на 120° под каждым полюсом с двух сторон. Отклонение зазора от его номинального значения (см. таблицу 1) должно быть не более 10%. Зазор измерять набором щупов шириной 9 мм, длиной 600 мм. Толщина щупа для замера воздушного зазора принимается из расчета: непроходной — величина воздушного зазора +10%, проходной — величина воздушного зазора минус 10%. При измерении щуп направляется параллельно оси двигателя по оси полюса, при этом он не должен попадать на пазовый клин. К измеренной величине зазора необходимо прибавить 0,03. 0,05 мм, т. к. действительная величина зазора несколько больше измеренной.

3.3 Разборка и сборка двигателя

3.3.1 Разборка двигателя

Разборку следует производить в следующем порядке:

— отсоединить от двигателя все подходящие к нему провода;

— отсоединить двигатель от спаренного с ним механизма;

— снять колпак, закрывающий контактные кольца и траверсу;

— снять фланец с траверсой;

— снять контактные кольца;

— снять наружные крышки подшипников;

— снять щит со стороны рабочего конца вала вместе с наружной обоймой роликового подшипника;

— снять щит со стороны контактных колец по наружной поверхности шарикового подшипника с помощью съемника;

— вынуть ротор из статора при помощи специального приспособления, обеспечивающего выемку ротора без повреждения обмоток. Ротор уложить на деревянную кладку или брусья.

3.3.2 Сборка двигателя

Сборку двигателя следует производить в порядке, обратном разборке, предварительно убедившись в полной исправности и чистоте частей и деталей собираемого двигателя.

Смонтированный подшипник проверяется на легкость и бесшумность хода. Шум, тяжелый ход или быстрое (через 10. 15 мин) нагревание подшипника до температуры выше 90°С вызывается неправильным монтажом. В этом случае необходимо остановить двигатель и устранить причину неправильной работы подшипника.

3.4.1 Консервация предусматривает временную защиту поверхностей деталей и узлов двигателя в целях предохранения их от коррозии и порчи во время транспортирования и хранения на складе заказчика. По истечении срока хранения законсервированные поверхности и узлы двигателя должны быть подвергнуты проверке и, при необходимости, вновь переконсервированы. Консервацию производить в сухих, закрытых и отапливаемых помещениях при температуре не ниже плюс 10°С. Такую же температуру должна иметь и поверхность, подлежащая консервации. Резкие колебания температуры при консервации не допускаются, так как это может вызвать конденсацию влаги на консервируемой поверхности. Поверхность, подлежащая консервации, должна быть перед консервацией проверена на отсутствие коррозии, очищена, обезжирена и просушена. Металлическую поверхность обезжирить путем промывки или протирки ветошью ГОСТ 4644-75, смоченной бензином ГОСТ 1012-72, а затем протереть сухой ветошью.

Консервацию производить непосредственно после подготовки поверхности.

Рабочий конец вала консервировать смазкой пушечной ГОСТ 19537-83, обернуть двумя слоями бумаги парафинированной ГОСТ 9569-2006 и обвязать шпагатом ГОСТ 17308-88.

При необходимости дальнейшего хранения следует произвести повторную консервацию.

По истечении гарантийного срока консервации произвести расконсервацию двигателя в следующем порядке:

— удалить консервационную смазку со свободного конца вала;

— консервационную смазку удалить ветошью ГОСТ 4644-75, смоченной в бензине ГОСТ 1012-72 или уайт-спирите ГОСТ 3134-78, затем — сухой ветошью (или салфеткой);

— вновь законсервировать двигатель новой консервационной смазкой.

4.1 Условия хранения двигателя по группе условий хранения 2 по ГОСТ 15150-69 в неотапливаемых складах, расположенных в районах с умеренным и холодным климатом, при температуре воздуха от минус 50 до +40°С и относительной влажности воздуха 100% при температуре плюс 25°С.

4.2 Перед размещением на хранение вскрыть транспортную упаковку и проверить сохранность внутренней упаковки, консервацию, а также комплектность поставки. Повреждения внутренней упаковки или консервации восстановить.

4.3 Размещать двигатель необходимо так, чтобы обеспечивалась свободная циркуляция воздуха вокруг двигателя. В помещении не должно содержаться паров, вреднодействующих на изоляцию и незащищенные металлические части.

4.4 Допустимый срок сохраняемости двигателя в упаковке и (или) временной противокоррозионной защите, выполненной изготовителем — 1 год.

5.1 Условия транспортирования двигателя в части воздействия механических факторов «С» ГОСТ 23216-78.

5.2 Условия транспортирования двигателя в части воздействия климатических факторов — по группе условий хранения «8» по ГОСТ 15150-69.

5.3 При транспортировании двигатель должен располагаться так, чтобы ось вала была перпендикулярна направлению движения.

5.4 Транспортирование двигателя производится в упаковке завода-изготовителя, обеспечивающей сохранность изделия в условиях транспортирования.

5.5 При транспортировании двигателя следует руководствоваться манипуляционными знаками. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ соблюдать указания манипуляционного знака «Место строповки».

5.6 При снятии с двигателя фиксатора, установленного в состоянии поставки, должны быть приняты согласованные с заводом-изготовителем меры по защите подшипников при транспортировании от механических повреждений. За сохранность двигателя при транспортировке без устройств, предохраняющих подшипники от повреждений, завод-изготовитель гарантии не несет.

В процессе эксплуатации электродвигателя в коробке выводов изоляционные колодки крепления концов основной обмотки часто ломаются, так-как сделаны из хрупкого материала. Для изготовления изоляционных колодок были сняты основные размеры с оригинальной колодки. Чертёж изоляционной колодки для выводов обмоток электродвигателя скачать (формат .pdf, 18 кБ).

Таблица 6. Дополнительная информация на электродвигатель серии СД2 для скачивания.