Описание и характеристика двигателей Опель Аскона

Мощные и конструктивно совершенные двигатели, разработанные для машин модельного ряда Opel Ascona, оказались весьма удачны. Они стали основой для разработки новых, более совершенных силовых агрегатов. Благодаря их надёжности и простоте, можно не только отремонтировать вышедший из строя силовой агрегат, но и приобрести вполне работоспособный контрактный двигатель на Аскону.

Ранние модели популярной модели Opel Ascona поколений A и B оснащались моторами, конструкция которых восходила своими корнями к классическим двигателям шестидесятых годов двадцатого века. Эти силовые агрегаты были достаточно надёжны, а их мощностные характеристики находились на уровне лучших образцов моторостроения того времени. Для их устройства были характерны:

• Отлитые из серого чугуна блок цилиндров и головка блока. Несколько утяжеляя вес деталей, чугун обеспечивал хорошую прочность и оптимальный терморежим при работе.
• Верхнее расположение клапанов в съёмной головке блока.
• Распределительный вал, расположенный в нижней части блока цилиндров и приводившийся во вращение от коленчатого вала через шестерёнчатую передачу. Усилие от него шло через специальные толкатели на коромысла вала, установленного в ГБЦ. Таким образом производилось открывание клапанов.
• Комбинированная система смазки с мокрым картером., благодаря которой часть деталей смазывалась разбрызгиванием, а к наиболее важным компонентам масло поступало по специальным каналам.
• Жидкостная система охлаждения с насосом центробежного типа.

Отличаясь рабочим объёмом и мощностью, все они были четырехцилиндровыми, включая дизельный силовой агрегат, устанавливавшийся на поколении B. Для подачи в цилиндры топливной смеси использовались, в зависимости от комплектации, как карбюраторы, так и постепенно завоёвывавшие всё большее доверие разнообразные системы впрыска.

Новый подход

К концу семидесятых годов появившиеся новые технологии и материалы позволили конструкторам существенно изменить взгляды на конструкцию автомобильных двигателей. Не чурались новшеств и специалисты, работавшие в компании Opel. Ими были разработаны совершенно новые моторы, имевшие свои отличительные особенности.

Обязательно посмотрите:

• Распределительный вал размещается в головке блока цилиндров и передаёт усилие на клапана через гидравлические толкатели. Это позволило отказаться от такой рутинной процедуры, как регулировка зазора клапанов.
• Головка блока цилиндров отлита из лёгкого алюминиевого сплава, что позволило снизить вес детали и упростить процесс её изготовления.
• Зубчатый ремень, приводящий во вращение распределительный вал. Пусть он и уступает в ресурсе и прочности роликовой металлической цепи, зато позволяет существенно снизить возникающие при работе двигателя шумы.

Первые агрегаты новой конструкции появились ещё на имевших задний привод Opel Ascona B поздних годов выпуска, где размещались продольно. Но окончательно раскрыть все свои достоинства они смогли с запуском в производство поколения C, имевшего передний привод и поперечное расположение двигателя.

Под пристальным вниманием

Именно с такими двигателями чаще всего сталкиваются автолюбители в нашей стране. Удачные конструктивно, они не только обеспечили успех Опель Аскона, но и перекочевали впоследствии на многие другие, в том числе и более поздние модели немецкой фирмы. При всей своей конструктивной простоте, эти моторы обладают хорошими техническими характеристиками, неприхотливы и, при правильной эксплуатации, способны проработать без капитального ремонта 500 000 км и более. О присущих им особенностях стоит поговорить более подробно.

• Все эти двигатели – рядные, четырёхцилиндровые, а их коленчатый вал размещён в масляной ванне мокрого картера и имеет пять точек опоры.
• Схожие по конструкции, коленчатые валы отличаются, в первую очередь, в зависимости от рабочего объёма силового агрегата.
• Распределительный вал установлен в специальной постели, которая крепиться болтами к головке блока. Меняется он только в сборе с постелью. При замене маслосъемных колпачков и другом ремонте клапанов этот узел приходится снимать, что совсем несложно.
• Зубчатый ремень ГРМ приводит в движение не только распределительный вал, но и центробежный насос системы охлаждения (помпа). Натяжение ремня регулируется за счёт поворота эксцентрического корпуса насоса охлаждающей жидкости в установочном отверстии блока цилиндров. Именно поэтому при замене ремня строго рекомендуется устанавливать новую помпу.
• Головка блока цилиндров – восьмиклапанная, с двумя клапанами на цилиндр. Из-за такой конструктивной схемы ни один из моторов не может соответствовать современным экологическим стандартам. В то же время они не так подвержены повреждением в результате обрыва ремня ГРМ, как современные многоклапанные двигатели.
• Благодаря применению гидравлических толкателей не требуется регулировка зазоров клапанов в течение всего срока эксплуатации.

Всё вышесказанное относится к силовым агрегатам разного рабочего объёма – 1,3, 1,6, 1,8 и 2,0 литра.

Такие похожие, и такие разные

Особое внимание уделялось унификации узлов и деталей. В пределах одного рабочего объёма были разработаны моторы, получившие различную заводскую маркировку и отличавшиеся, в первую очередь, системами подачи топлива в цилиндры. Именно по этим причинам двигатель Опель Аскона карбюраторный имеет иной впускной коллектор, чем двигатель Опель Аскона 1,8 инжекторный. На моделях, оснащённых системой впрыска, механический топливный насос уступил место электрическому.

Не стоит полагать, что электронный впрыск однозначно означает большее количество лошадиных сил, полученных с того же рабочего объёма. К примеру, Существовала версия мотора Опель Аскона 1,6 бензин маркировавшаяся 16SV и имевшая карбюратор. Она развивала мощность 82 л. с., в то время как инжекторный вариант, C16NZ, мог похвастать лишь мощностью в 75 л. с. Но сегодня найти замену вышедшему из строя карбюратору очень сложно, что создаёт проблемы для владельцев таких машин, заставляя их заниматься подбором аналогов, имеющихся в продаже.

В качестве системы инжекции мог быть использован как точечный впрыск, когда одна форсунка подаёт топливо в корпус дросселя, так и впрыск распределённый, когда каждая форсунка работает на свой цилиндр.

Дизельный вариант

Несколько особняком стоит Опель Аскона дизель 1,6. Как явствует из обозначения, этот мотор имеет рабочий объём 1,6 литра и использует в качестве топлива солярку. По непонятным причинам в сети встречается информация, что этот агрегат создавался по технологиям BMW. Однако, даже внешнее сравнение с остальными моторами линейки исключает такую возможность. А если разобраться подробнее и понять, сколько имеет дизельный мотор деталей, унифицированных с бензиновыми собратьями, отпадают последние сомнения.

Не без греха

У всего семейства моторов оказался и свой характерный недостаток. Он довольно незначительный, но всё же… Беспокойство хозяевам машин доставляет прокладка клапанной крышки, через которую частенько сочиться масло. Эта деталь изготовлена из резинопробкового листа и теряет со временем эластичность. Проблема решается заменой. Но на фоне достоинств двигателей Opel Ascona это уже сущая мелочь.

Описание и характеристика двигателей объемом 1.3 на Опель Аскона и Кадет (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)

Двигатель 13N с рабочим объёмом 1297 куб. см. (1.3 л), и появившиеся вслед за ним модификации 13NB, 13S и С13N, устанавливались на различные комплектации популярных моделей автомобилей Опель Кадет и Опель Аскона. Это пример удачной эволюции моторов, производство которых было начато в 1979 году. Для своего времени они имели вполне прогрессивную конструкцию, к особенностям которой следует отнести:

• Чугунный блок цилиндров, обладавший хорошим запасом прочности.
• Восемь клапанов – по два на каждый цилиндр.
• Верхнее расположение распределительного вала – в постели головки блока цилиндров.
• Раздельные коллекторы, расположенные по разные стороны ГБЦ.
• Ремённый привод ГРМ.
• Легкосъёмный насос системы охлаждения. Его зубчатый шкив приводился во вращение тем же ремнём, что и распределительный вал.

Разработчики сделали максимум для упрощения обслуживания и ремонта двигателя. Отказавшись от роликовой цепи в пользу зубчатого ремня, удалось существенно снизить шумность работы газораспределительного механизма.

Заводские обозначения и технические характеристики

На одной агрегатной базе выпускалось несколько модификаций моторов, имевших определённые конструктивные отличия:

Обязательно посмотрите:

• 13N, развивавший мощность 60 л. с. при 5800 об/мин. В 1985 году ему на смену пришла несколько усовершенствованная версия 13NB.
• 13S, мощность которого, в зависимости от варианта оснащения, колебалась от 68 до 75 л. с. Обороты коленчатого вала остались на прежнем уровне.
• С13N. Этим двигателем, система выпуска которого оборудовалась каталитическим нейтрализатором отработавших газов, начиная с 1985 года, комплектовали различные версии Опель Кадет. Именно наличием катализатора и заботой об окружающей среде объясняется ограничение мощности на отметке 60 л. с. На Аскона не устанавливался.

Важно! В интернете можно встретить запросы относительно якобы устанавливавшегося на модели Opel Kadett и Opel Ascona мотора C13LZ. На самом деле, в каталогах немецкой фирмы такого обозначения – C13LZ – нет, поскольку силовой агрегат с такой маркировкой не производился.

Сходства и различия

Многих интересует отличия выпускавшихся движков 1.3 л по техническим характеристикам и принципиальному устройству. Постараемся внести ясность.

Согласно существующему техническому описанию, модификации 13N, 13NB и 13S конструктивно очень близки. Они имеют одинаковые ГБЦ, коленчатые валы и блоки цилиндров. Следует помнить об отличиях блоков цилиндров для машин, оснащённых механическими коробками передач и АКПП.

А вот распределительные валы – разные, поскольку профиль кулачков оказывает влияние на характер наполнения цилиндров горючей смесью и, как следствие, мощность и расход топлива. Отличаются и поршни, только не по размеру, а по весу. Двигатель 13S укомплектован перекочевавшей позже на C13N облегчённой поршневой группой.

Чтобы обеспечить соответствие новым экологическим стандартам, на C13N установили другой коленчатый вал. При всей схожести он не взаимозаменяем с деталями от 13N, 13NB и 13S, отличаясь углом разворота шатунных шеек. Головка блока и распределительный вал также иные

Все модификации движков имеют свои собственные, только для них предназначенные впускные и выпускные коллекторы, карбюраторы и контролирующие работу датчики. Эти компоненты оказывают существенное влияние не только на мощность, но и на расход топлива.

Ресурс и ремонтопригодность

Поскольку и Опель Аскона и Опель Кадет с перечисленными моторами выпускались в восьмидесятые годы XX века, перед владельцами этих машин часто стоит проблема капитального ремонта. Бояться его не нужно. Обладающие большим запасом прочности, блоки цилиндров могут несколько раз подвергаться расточке под различные ремонтные размеры.

Но даже с этим спешить не стоит. Если ГБЦ исправна, маслосъёмные колпачки, прокладки и сальники заменены, причину расхода масла следует искать в износе поршневых колец. Из-за перегрева движка это может произойти довольно рано. При использовании качественного моторного масла ресурса блока цилиндров хватает на 300 000 и более километров. Произведите замеры цилиндров. Если они остаются в пределах нормы, то вполне можно обойтись лишь заменой колец. После этого мотор проедет не менее 100 000 км.

Схожая ситуация и с коленчатым валом. Если его шейки не имеют механических повреждений, чаще всего достаточно поменять вкладыши. В случае, когда этого окажется недостаточно, и давление в системе смазки по-прежнему будет внушать опасения, следует установить новый масляный насос.

В дальнейшем на базе перечисленных модификаций двигателей были разработаны новые модели. В конце 80-х годов появились силовые агрегаты с рабочим объёмом 1297 куб. см. (1.3 л), оснащённые системами впрыска, а позже – головками блока с 4 клапанами на цилиндр. Но своему успеху они обязаны созданному C13N. Это был удачный мотор.

Opel ascona c: отзывы,модификации,технические характеристики,история,фото.

Opel Ascona C является третьим и последним поколением семейства. Модель была запущена в серийное производство в августе 1981 года, как часть проекта под названием «J-car». Opel Ascona C получил привод на передние колеса и являлся вторым по счету переднеприводным автомобилем компании, после модели Kadett. Сборка Opel Ascona C была налажена на заводах компании в ФРГ, Бельгии и Великобритании. Опель Аскона третьего поколения получил серьезный успех. В 1981 году модель завоевала награду «Golden Lenkard», и была самым продаваемым автомобилем в западной Германии.

Гамма моторов Opel Ascona C довольно широка. Все силовые агрегаты — SOHC. В 1982 году появился дизельный вариант модели, оснащаемый мотором, объемом 1.6 л. В 1984 году был проведен рестайлинг модели, который затронул дизайн решетки радиатора, фар, бамперов. В августе 1988 года производство Opel Ascona C полностью завершилось. На смену Опель Аскона пришла концептуально новая модель — Opel Vectra A.

История Opel Ascona / Опель Аскона

Первоначально Ascona должна была выпускаться как Kadett C, и первые опытные образцы были выполнены именно в таком виде. В то же время руководитель Opel Боб Лютц предложил создать новый модельный ряд. Так возник независимый модельный ряд Ascona.

Автомобиль первого поколения с индексом «А» выпускался в трех видах кузова — 2-дверный седан, 4-дверный седан, и универсал. Также на базе 4-дверного седана производился специальный полицейский аVтомобиль.

Заднеприводная Ascona оснащалась двигателями 12S/16N, 16S, 19S, 19E-US с карбюратором или электронным инжектором, и четырехскоростной ручной либо трехскоростной автоматической коробкой переключения передач.

Второе поколение появилось в 1975 году и получило индекс «В». Внешний вид имел много схожих черт с моделью первого поколения. Сохранилась и классическая компоновка: двигатель впереди, задние колёса ведущие. Подвеска комфортная и прочная, впереди независимая, сзади зависимая – мост.

Ascona B имела разнообразную линейку силовых агрегатов: 1,3 л N/60 л.с., 1,3 л S/75 л.с., 1,6 л N/60 л.с., 1,9 л N/75 л.с., 2,0 л N/90 л.с., 2,0 л S/100 л.с., 2,0 л Е/110 л.с. и дизель 2,0 л D/60 л.с.

В 1981 году выходит Ascona C, построенная на новой платформе General Motors получившей название «J-Car». Это поколение имело мало общего с предшествующим и превосходит его по многим параметрам. Благодаря поперечному расположению двигателя салон стал более просторным и комфортабельным. Ascona C выпускалась с 2- или 4-дверным кузовом типа «седан» или же с 5-дверным кузовом хэтчбек. Для увеличения стойкости кузова к коррозии специалисты Opel пороги, двери и крышку багажника сделали из оцинкованного листа.

Постоянный высокий спрос на модель обеспечивался благодаря достаточно практичной и надежной конструкции, а также широкой гамме карбюраторных двигателей с газораспределительным механизмом типа OHC с гидравлическими толкателями.

Гамма двигателей состояла из четырёх карбюраторных: 1,3 л N/60 л. с., 1,3 л S/75 л. с., 1,6 л N/75 л. с., 1,6 л S/82 л. с.

Максимальная скорость Ascona от 140 до 180 км/ч. Многие из этих силовых агрегатов заимствованы у Opel Kadett. Двигатели агрегатировались с 4-скоростной ручной коробкой передач. Вместо нее по заказу можно было установить 3-скоростной автомат (на любой двигатель, кроме 13N). Выпускались четыре версии: Standard, Luxus, Berlina, и спорткар SR.

Салон отличала простая и функциональная отделка. Оригинальная панель приборов переходила в консоль. Тахометр устанавливали только начиная с исполнения GL. «Дворник» и омыватель на задней двери хэтчбека также ставили начиная с версии GL. Зато самую дорогую версию SR/SRi кроме электропакета и «дворников» фар комплектовали еще спортивными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом Recaro.

Передняя подвеска — традиционный McPherson с жесткими нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя — полунезависимая с двумя продольными рычагами, соединенными в неразрезной мост торсионной балкой и укороченными пружинами переменного сечения.

В 1982 году ряд силовых агрегатов пополнили дизельный 1,6 л D/55 л. с., инжекторный 1,8 л LE/115 л. с. с системой впрыска LE-Jetronic и 5-ступенчатой ручной коробкой передач. За дополнительную плату стала возможной установка гидроусилителя руля, электростеклоподъемников, электрозеркал и бортового компьютера. В 1982 году Ascona стала самым продаваемым аVтомобилем среднего класса в Германии.

1983 год ознаменовался появлением таких опций как центральный замок и подогрев зеркал заднего вида. На модели SR с двигателем 1,8 л LE начали устанавливать спортивные амортизаторы. Задние тормоза оснастили системой автоподвода.

В 1984 году проводят первый face lifting. Было решено изменить название комплектаций Ascona. Базовая версия стала называться LS, Luxus — GL, Berlina — GLS, SR — GT. Все модели стали оснащать облицовкой радиатора от модели GT, большими колпаками, регулируемыми сиденьями, улучшенной приборной доской, внутренней регулировкой зеркал. Появилась регулируемая по высоте рулевая колонка и система start-stop для двигателя 1,3 S. Изменения в конструкции сцепления и оптических элементов.

В 1985 году появился инжекторный двигатель 1.8i с трехполосным катализатором.

В 1986 году проходит второй face lifting. Фары и задние фонари приняли иные формы. Облицовка радиатора, решетки вентиляции и передний спойлер стали краситься под цвет аVтомобиля. В 1987 появились новые двигатели: 1.6i с трехполосным катализатором и моноинжектором Multec (75 л.с.), и 2.0i с трехполосным катализатором и инжектором Bosh Motronic (115 л.с., без катализатора 130 л.с.).

Ascona C в свое время пользовалась большим успехом практически во всех странах Европы. В августе 1988 года производство Opel Ascona было решено прекратить. Она уступила своё место Vectra A.

Технические характеристики Opel Ascona C

Год выпуска	1981
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4366
Ширина, мм	1668
Высота, мм	1395
Количество дверей	2-4
Количество мест	5
Объем багажника, л	360
Страна сборки	Германия

Модификации Opel Ascona C

Opel Ascona C 1.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	17.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1297
Мощность, л.с. / оборотах	60/5500
Момент, н·м / оборотах	94/3400
Расход по трассе, л на 100 км	5.6
Расход в городе, л на 100 км	8.7
Расход комби, л на 100 км	7.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Opel Ascona C 1.3 MT 75 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	15.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1297
Мощность, л.с. / оборотах	75/5800
Момент, н·м / оборотах	101/4200
Расход по трассе, л на 100 км	5.5
Расход в городе, л на 100 км	8.7
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Opel Ascona C 1.3 AT 75 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	17.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1297
Мощность, л.с. / оборотах	75/5800
Момент, н·м / оборотах	101/4200
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Opel Ascona C 1.6 D MT

Максимальная скорость, км/ч	143
Время разгона до 100 км/ч, сек	21.0
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см 3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	54/4500
Момент, н·м / оборотах	96/2400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	5.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Opel Ascona C 1.6 D AT

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	23.0
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см 3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	54/4500
Момент, н·м / оборотах	96/2400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	6.7
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Opel Ascona C 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	75/5500
Момент, н·м / оборотах	125/3500
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	7.1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Opel Ascona C 1.6 MT 90 hp

Максимальная скорость, км/ч	165
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	90/5800
Момент, н·м / оборотах	123/4000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Opel Ascona C 1.8 MT

Максимальная скорость, км/ч	168
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1796
Мощность, л.с. / оборотах	84/5500
Момент, н·м / оборотах	143/3400
Расход по трассе, л на 100 км	6.5
Расход в городе, л на 100 км	9.8
Расход комби, л на 100 км	7.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Opel Ascona C 1.8 AT

Максимальная скорость, км/ч	165
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1796
Мощность, л.с. / оборотах	84/5500
Момент, н·м / оборотах	143/3400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	8.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Opel Ascona C 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1997
Мощность, л.с. / оборотах	101/6000
Момент, н·м / оборотах	162/4000
Расход по трассе, л на 100 км	7.2
Расход в городе, л на 100 км	11.0
Расход комби, л на 100 км	9.4
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Opel Ascona C 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1997
Мощность, л.с. / оборотах	101/6000
Момент, н·м / оборотах	162/4000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	10.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Отзывы

Отзыв: Автомобиль Opel Ascona седан — Немецкая классика
Достоинства:
Надежная, дешевая машина.
Недостатки:
За пару месяцев усиленной эксплуатации минусов не выявлено.

Довелось мне ездить на автомобиле Opel Ascona всего пару месяцев. Такая машина уже не выпускается, возрастом больше 20 лет, но впечатления о ней остались хорошие.
Не одной поломки, двигатель работает тихо, тянет хорошо, для своих лет. Не капли масла на двигателе — выглядел как новый.
Автомобиль достался ухоженным, не гнилой, не ржавый. Ездил на нем зимой. Заводиться в мороз легко, хоть и стояла на улице. Печка хорошая, в салоне тепло, стекло оттаивают очень быстро. Багажник кажется не большим — но на деле вместительный.
Управление легкое, хотя и нет гидроусилителя.
С отечественными автомобилями тех лет даже не сравниваю. Даст фору некоторым современным автомобилям.
Мои впечатления — надежная, дешевая машина.

Время использования: 2 месяца
Стоимость: 50000 руб.

Общее впечатление: Немецкая классика

Отзыв: Автомобиль Opel Ascona седан — По моему лучший за такие деньги.
Достоинства:
Цена, доступность запчастей, подвеска, двигатель.
Недостатки:
Бензобак, приборная панель, тяжело продать.
Эксплуатирую Аскону 1,6 моно уже 2-й год. Купил за 1000 у. е. При выборе авто на опеля вообще не ориентировался — много пугают, но увидел на авторынке и купил — порадовало состояние кузова. Двигатель тянет нормально, хотя заливаю 80-й. Несомненное достоинство — подвеска, очень надежная. Все запчасти доступны и дешевы.
Из минусов — без обработки может начать протекать бензобак, практически во всех Асконах не работает счетчик километража, часто летит водяная помпа, на двигателях с моновпрыском тяжело регулировать СО.
Еще минус — из-за общего отрицательного отношения к опелям эту машину легче купить, чем продать, хотя по-моему опелевские недостатки тех времен больше касаются моделей Kadet и Omega.
В целом могу сказать, что в своей ценовой категории машина выглядит достойно, а если еще слегка тюнинговать, то и симпатично.

Время использования: 2 года
Стоимость: 30000 руб.
Год выпуска авто: 1987
Отзыв: Автомобиль Opel Ascona седан — Надежная машина
Достоинства:
Простота использования. Недорогая в обслуживании.
Недостатки:
года идут 🙁
Купил машину у друга. Сменив ВАЗ 2106 на Opel Ascona. Старенькая иномарка в нормальном состоянии. Двигатель 1,6. КПП — 5. Подвеска- с двумя стабилизаторами, рулится отлично. Тормоза — тормозят:) Аскона C классической компоновки каких-либо особенностей не имеет — это автомобиль для семьи, в которой двое взрослых и двое детей (места на заднем сиденье достаточно); как недостаток можно отметить низкую посадку на передних сиденьях. Комфорт подвески (впереди независимая, сзади зависимая — мост) достаточно хороший, а сама подвеска прочна. Я люблю свою Оксанку 🙂 (я её так нежно называю). Недавно пришлось разбирать двигатель. По непонятным мне причинам (пока) заклинили шатуну. Вообщем в простоте разборки напоминает ВАЗ 2106. Сам разобрал поменял кольца заодно, промыл все и собрал 🙂
Общее впечатление: Надежная машина