Умелец установил на ГАЗ-66 дизельный «двигатель-миллионник» от Mercedes: теперь Шишига едет

Сегодня, ГАЗ-66 остается востребованным, несмотря на то, что эти полноприводные грузовики появились в 1964 году. Более того, сейчас можно увидеть небольшое увеличение популярности этих грузовиков: из них стали делать проходимые дома на колесах, их используют охотники и любители бездорожья.

В этом грузовике очень много хорошего, но не обошлось без минусов. Проходимость у него просто сумасшедшая и простота ремонта такая же. Это относительно небольшой грузовик, но выполняет он все возложенные на него задачи.

Его минусы заключаются в том, что он уже просто устарел. Его стандартный двигатель — это большая проблема. Во-первых, он бензиновый и отсюда вытекает второй его минус: этого бензина он потребляет просто непозволительное количество по сегодняшним меркам. Надежностью он тоже не отличается.

Поэтому, те, кто использует эти машины сегодня, стараются от этой проблемы избавиться путем замены стандартного двигателя на другой. Чаще всего — это отечественный или иностранный дизель. Но бывает и так, что в ГАЗ-66 ставят мощный бензиновый японский двигатель и он, кстати, прекрасно живет в 66 даже при нагрузках.

Владельца ГАЗ-66 тоже не устраивал стандартный двигатель, поэтому он заменил его на» дизель-миллионник» OM364 от Mercedes.

Двигатель OM364 устанавливался на множество грузовиков Mercedes и не только. Этот двигатель крайне неприхотлив и максимально простой конструкции. Конкретно на этом нет турбонаддува, но версии с турбонаддувом тоже есть.

Двигатель

По сути, это чуть ли не тракторный двигатель — им даже оснащались сельскохозяйственные машины. Он может использоваться в виде привода для различного оборудования, типа генераторов, мотопомп и прочего.

Это 4-цилиндровый двигатель, объемом 3972 куб.см и мощностью 90 лошадиных сил. У него 2 клапана на цилиндр, компрессия 16.5:1. «Фишка» этого двигателя в его малой мощности.

Он экономичен и очень ресурсный — при правильной эксплуатации пробег может достигать до 1 миллиона километров. Его стандартная механическая КПП имеет 5 скоростей и тоже отличается простотой и надежностью.

Установка

Двигатель встал практически без переделок — пришлось немного переделать подушки двигателя. Коробка тоже уместилась так, будто для нее ГАЗ-66 и делали. КПП соединена с раздаткой через переходную плиту. Радиатор охлаждения оставили стандартный — он справляется. Выхлоп вывези сразу за кабину, в качестве глушителя используется небольшой газовый баллон.

Перенос рычага КПП

Стоит отдельно отметить рычаг КПП. В стандартном ГАЗ-66 его тоже можно отнести к минусам, поскольку его расположение максимально неудобно — практически за спиной водителя. Многие решают этот вопрос путем переноса ручки.

Также сделал и умелец. Он спилил стандартный рычаг и соединил его с металлической трубкой. На двигатель установлена платформа, на которой устоит шаровая от ВАЗа, к которой приварен новый рычаг КПП. Трубка соединена с шаровой — получилась кулиса. Новый рычаг располагается под рукой водителя и выходит через крышку двигателя в салоне.

О переносе рычага у меня есть отдельная публикация — ссылку дам в конце, советую посмотреть .

Эксплуатация

Обслуженный двигатель OM364 не доставляет никаких проблем. Он не мощный, но для ГАЗ-66 его мощности полностью хватает. Теперь грузовик получил то, чего ему так не хватало: хорошую тягу на низах и экономию топлива.

ГАЗ-66 на дизельном OM364 довольно легко разгоняется до 90 км/час и уверенно держит эту скорость. Можно и больше, но уже страшно. ГАЗ-66 на дизеле — это совершенно другой автомобиль в хорошем смысле. Улучшилось абсолютно все: проходимость, надежность, скорость и расход топлива — именно этого ГАЗ-66 очень не хватает.

Двигатель mercedes для газ

Двигатель от Mercedes-Benz на ГАЗ 2410

Сообщение hunk » Чт ноя 17, 2011 23:53 pm

Re: Двигатель от Mercedes-Benz на ГАЗ 2410

Сообщение Эксцентрик » Пт ноя 18, 2011 11:26 am

_________________
. ЦОЙ — ЭТО НАШЕ ВСЁ.

«все дураки, а я тупой» (с) Архимандрей Кислородин.
коварен, капризен, злопамятен.

Re: Двигатель от Mercedes-Benz на ГАЗ 2410

Сообщение Хромов » Пт ноя 18, 2011 11:51 am

Re: Двигатель от Mercedes-Benz на ГАЗ 2410

Сообщение hunk » Пт ноя 18, 2011 16:26 pm

Я по этому-то тему и создал, что сомневаюсь.
Вот и первый дельный совет, хотелось бы ещё услышать все ЗА и ПРОТИВ относительно дизельного мотора, возможно стоит обратить на него внимание.
Да, >>> вот нашел список двигателей — какой выбрать?

Вот для удобства характеристики двигателей:

Mercedes > Mercedes W124 > Mercedes 200D
Двигатель:
Годы выпуска 1984 – 1989
Топливо дизель
Кол-во цилиндров 4
Рабочий объем, см.куб. 1997
Мощность, л.с. / об.мин. 72 / 4600
Крутящий момент, Nm / об.мин. 123 / 2800
Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 161 (153)
Разгон 0-100 км/ч, с18.6 (20.0)
Средний расход топлива, л6.9 (7.4)

Mercedes > Mercedes W124 > Mercedes 250D
Двигатель:
Годы выпуска 1984 — 1989
Топливо дизель
Кол-во цилиндров 5
Рабочий объем, см.куб. 2497
Мощность, л.с. / об.мин. 90 / 4600
Крутящий момент, Nm / об.мин. 154 / 2800
Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 173 (168)
Разгон 0-100 км/ч, с16.2 (17.3)
Средний расход топлива, л7.0 (7.7)

Mercedes > Mercedes W124 > Mercedes 300D
Двигатель:
Годы выпуска 1984 — 1989
Топливо дизель
Кол-во цилиндров 6
Рабочий объем, см.куб. 2996
Мощность, л.с. / об.мин. 109 / 4600
Крутящий момент, Nm / об.мин. 188 / 2800
Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 185 (176)
Разгон 0-100 км/ч, с13.4 (14.4)
Средний расход топлива, л7.6 (8.4)

Mercedes > Mercedes W124 > Mercedes E300D
Двигатель:
Годы выпуска 1989 — 1993
Топливо дизель
Кол-во цилиндров 6
Рабочий объем, см.куб. 2996
Мощность, л.с. / об.мин. 109 / 4600
Крутящий момент, Nm / об.мин. 188 / 2800
Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 185 (176)
Разгон 0-100 км/ч, с13.4 (14.4)
Средний расход топлива, л7.6 (8.4)

Mercedes > Mercedes W124 > Mercedes E300TD
Двигатель:
Годы выпуска 1989 – 1993
Топливо дизель
Кол-во цилиндров 6
Рабочий объем, см.куб. 2996
Мощность, л.с. / об.мин. 143 / 4600
Крутящий момент, Nm / об.мин. 267 / 2400
Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 202 (193)
Разгон 0-100 км/ч, с10.8 (11.8)
Средний расход топлива, л7.8 (8.8)

Как на меня, так последний просто ПЕСНЯ.

Топ 5 двигателей для СВАПА на Газель

Топ 5 двигателей для СВАПА на Газель.

Что такое СВАП ? В нашем конкретном случае ,это прокаченный мотор.

Есть ли смысл в СВАПЕ Газелевского мотора. Если вы ездите на ней редко и возите груз до 1.5 тоны. То думаю смысла нет.

Если же эта ваша основная добытчица финанс в семейном бюджете. И вы ездите часто и много особенно в пробках. Тогда наверное актуально сменить сердце машины в месте с коробкой на что то современные.

Сегодня мы рассмотрим топ популярных двигателей для свапа .

1. 1JZ-GE и 2JZ-GE

Легендарный двигатель от Toyota. Рядный 6 цилиндровый мотор объемом от 2.5 до 3.0 литра мощностью от 180 до 220 сил. Один из самых доступных двигателей для свапа. Популярный и с вменяемыми лошадьми. Цена на этот двигатель весьма скромен и можно найти комплект с коробкой АКПП от 50000 тыс руб.

Вторым плюсом будет коробка АКПП что довольно распространена и почти не ломается из чего цена на нее бывает настолько смешная начиная от 15000 руб.

Это более дорогая версия для СВАПА . V-образный 8 цилиндровый мотор. Еще одна легенда от Toyota . Данный двигатель ставился на премиум сегмент и дешевым быть не может. Славится этот мотор паровозной тягой и ресурсностью . Но расход топлива на Газели Фермер ,будет в городе от 18 литров. Комплект Свапа начинается от 80 тыс руб.

Так же коробки АКПП весьма надежны и при поломке не составит труда купить бу коробку . Так как они практически непродаваемый товар.

Еще один двигатель фирмы Toyota. V-образный 6 цилиндровый мотор 190 сил 300 ньютон момента. С тяжелых джипов , вполне подойдет для сердца Газели. Данный двигатель и комплект свап начинается от 100 000 руб.

Плюсом этого свапа будет налог на лошади.

Дизельный двигатель от компании mercedes-bens .Есть несколько модификаций этого агрегата. От атмосферного до турбодизеля. Считается весьма надежным и крепким агрегатом. Как Свап комплект цена зависит от серии мотора но в среднем от 120 000 за комплект. И будет у вас дизельная газель.

Турбо дизель от фирмы Nissan. Рядный 4 цилиндровый двигатель 2.7 литра 100 лошадей с турбиной и атмосферной версией. Немного шумный но очень крепкий агрегат. Хороший вариант для свап комплекта .

Плюсом будет что его можно скрестить с родной коробкой передач через переходную плиту. А так же будет радовать малый расход топлива и небольшой налог .

Вот такой вот мой топ 5 двигателей СВАП. Для установки в Газель. Подписывайтесь на канал. Добавляйте свои варианты.Всем Добра!

SRTcustoms › Blog › Установка кпп mercedes sprinter w906(6ст) на газель с мотором ЗМЗ

Всем привет! Сегодня у нас пойдет речь о насущной проблеме многих газелистов, а именно о коробке передач.
Ни для кого не секрет что заводская кпп, ни что иное как коробка взятая с волги — легкового автомобия весом 1,5т, уходящая корнями к первым версиям с мотром змз402 с весьма скромными мощностными показателями в 100л.с. Коробка изначально проектировалась для легкового авто, хоть передаточные числа и были несколько изменены, но они далеки от оптимальных для грузовой техники. А именно, многим водителям знакома неприятная ситуация, особенно при значимой загрузке — маневрирование на подъездах, когда есть необходимость тронувшись заехать в небольшую горку. Мощности двигателя как правило недостаточно, приходится разгазовываться паля сцепление, превращая последнее в расходку. Не спасает даже установка самого короткого тягового редуктора. Ресурс легковой кпп тоже не блещет, что еще боле усугубляется стабильными перегрузами…вечно текущий сальник хвостовика кпп и так далее по списку. Если что-то ломается в кпп, что не редкость, бюджет ремонтных работ легко переваливает 20-25 т.р., с учетом непрогнозируемости ситуации очень неприятный момент. Как решение данной проблемы предлагаю вашему вниманию 6 ступенчатую кпп с мерседес спринтер в кузове W906. Как видим из таблицы ниже(речь у нас за TSG360), кпп имеет очень широкий рабочий диапазон по передаточным числам, передачи имеют передаточные числа 5.076 1передняя и 4.722 задняя, против I — 4,05 3X — 3,51 для газели

Как видим разница очень и очень серьезная, различие по передаточным числам более чем в 1 единицу, что забегая вперед, на практике делает возможным легкое непринужденное трогание с грузом практически в любые горки даже на грунтовых дорогах, что есть очень и очень хорошо. Коробка имеет две повышающие верхние передачи 5я пркатически как на газели, а 6я передача — 0,675. Для слабых бензиновых моторов 6я передача конечно не очень актуальна — недостаточно тяги, но в некоторых режимах когда идешь на трассе накатом или с малой загрузкой, позволяет не так сильно крутить мотор, что положительным образом сказыватся на топливной экономичности. Резюмируя — имеем очень неплохую кпп с широчайшим диапазоном передаточных чисел, идеально подходящую для малотонажной грузовой техники.

Теперь рассмотрим что же у нее внутри и попытаемся понять насколько она крепка и надежна.

Кпп изначально разработана для коммерческого грузового транспорта, под дизельный двигатель и гарантированный крутящий момент под 400нМ. Изучив внутренности видим огромного размера шестерни с крупным модулем зуба, толстенные мощные валы, крупные подшипники, передачи оборудованы огромного размера сдвоенными синхронизаторами. Толстенный корпус кпп с развитым оребрением. Даже невооруженным глазом виден огромный запас прочности, что в общем и подтверждается практикой. К слову вес кпп нешуточный, по данным около 65кг. Кпп идет под тросовую кулису, передачи втыкаются непринужденно, буквально двумя пальцами.

Для установки нами был разработан переходной комплект для установки данной кпп на моторы змз 405/406/409, включающий все необходимое для установки. А именно саму переходную плиту между двигателем и кпп, свою уникальную траверсу под стандартную газелевскую подушку двигателя, кронштейн подушки кпп, переходника адаптера на карданный вал под крестовину с газелевским фланцем(как на нексте), центрирующую втулку первичного вала. Плита снабжена направляющими втулками, что гарантирует точное совпадение соосности. Салонная кулиса кпп на панель газель бизнес крепится при помощи накладки от некста, путем небольших доработок, все органы управления, прикуриватель, кнопки, подстаканники остаются штатно доступны. Маховик, корзина сцепления остаются родные змз, диск сцепления меняется на мерседесовский. В ближайший месяц должен появиться аналогичный опытный образец комплекта под камминс

SRTcustoms › Blog › Установка кпп mercedes sprinter w906(6ст) на газель с мотором ЗМЗ

Всем привет! Сегодня у нас пойдет речь о насущной проблеме многих газелистов, а именно о коробке передач.
Ни для кого не секрет что заводская кпп, ни что иное как коробка взятая с волги — легкового автомобия весом 1,5т, уходящая корнями к первым версиям с мотром змз402 с весьма скромными мощностными показателями в 100л.с. Коробка изначально проектировалась для легкового авто, хоть передаточные числа и были несколько изменены, но они далеки от оптимальных для грузовой техники. А именно, многим водителям знакома неприятная ситуация, особенно при значимой загрузке — маневрирование на подъездах, когда есть необходимость тронувшись заехать в небольшую горку. Мощности двигателя как правило недостаточно, приходится разгазовываться паля сцепление, превращая последнее в расходку. Не спасает даже установка самого короткого тягового редуктора. Ресурс легковой кпп тоже не блещет, что еще боле усугубляется стабильными перегрузами…вечно текущий сальник хвостовика кпп и так далее по списку. Если что-то ломается в кпп, что не редкость, бюджет ремонтных работ легко переваливает 20-25 т.р., с учетом непрогнозируемости ситуации очень неприятный момент. Как решение данной проблемы предлагаю вашему вниманию 6 ступенчатую кпп с мерседес спринтер в кузове W906. Как видим из таблицы ниже(речь у нас за TSG360), кпп имеет очень широкий рабочий диапазон по передаточным числам, передачи имеют передаточные числа 5.076 1передняя и 4.722 задняя, против I — 4,05 3X — 3,51 для газели

Как видим разница очень и очень серьезная, различие по передаточным числам более чем в 1 единицу, что забегая вперед, на практике делает возможным легкое непринужденное трогание с грузом практически в любые горки даже на грунтовых дорогах, что есть очень и очень хорошо. Коробка имеет две повышающие верхние передачи 5я пркатически как на газели, а 6я передача — 0,675. Для слабых бензиновых моторов 6я передача конечно не очень актуальна — недостаточно тяги, но в некоторых режимах когда идешь на трассе накатом или с малой загрузкой, позволяет не так сильно крутить мотор, что положительным образом сказыватся на топливной экономичности. Резюмируя — имеем очень неплохую кпп с широчайшим диапазоном передаточных чисел, идеально подходящую для малотонажной грузовой техники.

Теперь рассмотрим что же у нее внутри и попытаемся понять насколько она крепка и надежна.

Кпп изначально разработана для коммерческого грузового транспорта, под дизельный двигатель и гарантированный крутящий момент под 400нМ. Изучив внутренности видим огромного размера шестерни с крупным модулем зуба, толстенные мощные валы, крупные подшипники, передачи оборудованы огромного размера сдвоенными синхронизаторами. Толстенный корпус кпп с развитым оребрением. Даже невооруженным глазом виден огромный запас прочности, что в общем и подтверждается практикой. К слову вес кпп нешуточный, по данным около 65кг. Кпп идет под тросовую кулису, передачи втыкаются непринужденно, буквально двумя пальцами.

Для установки нами был разработан переходной комплект для установки данной кпп на моторы змз 405/406/409, включающий все необходимое для установки. А именно саму переходную плиту между двигателем и кпп, свою уникальную траверсу под стандартную газелевскую подушку двигателя, кронштейн подушки кпп, переходника адаптера на карданный вал под крестовину с газелевским фланцем(как на нексте), центрирующую втулку первичного вала. Плита снабжена направляющими втулками, что гарантирует точное совпадение соосности. Салонная кулиса кпп на панель газель бизнес крепится при помощи накладки от некста, путем небольших доработок, все органы управления, прикуриватель, кнопки, подстаканники остаются штатно доступны. Маховик, корзина сцепления остаются родные змз, диск сцепления меняется на мерседесовский. В ближайший месяц должен появиться аналогичный опытный образец комплекта под камминс