Заправочные емкости Nissan X-Trail T31 2.0D
Заправочные объемы, смазывающие материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем для Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) с дизельным двигателем M9R (2.0D).
| Техническая жидкость | Наименование | Каталожный номер (код) | Артикул | Индекс вязкости | Количество, л | Стоимость масла | технических жидкостей | |
| полный заправочный объем | частичный заправочный объем | |||
| Масло ДВС | KE900-90043 5W30 DPF | 7,4 | — | цену и наличие уточняйте по тел. +7 (863) 311-29-29 или в форме обратной связи |
| Масло МКПП | GL-4 75W85 KE916-99931 | 2,1 | — | |
| Масло (жидкость) АКПП | CVT вариатора | Matic-J KE908-99932 / Matic-S KLE24-00002-EU | 7,5 | — | |
| Масло раздаточной коробки | KE907-99932 GL-5 80W90 | 0,38 | — | |
| Масло редуктора переднего моста | — | — | — | |
| Масло редуктора заднего моста | KE907-99932 GL-5 80W90 | 0,55 | — | |
| Антифриз | KE902-99945 L248 | 8,4 | — | |
| Тормозная жидкость | KE903-99932 DOT-4 | 1 | — | |
Периодичность замены технических жидкостей на Nissan X-Trail T31 с дизельным двигателем M9R (2.0D) здесь.
Двигатель Renault M9R
Инженеры автоконцерна Renault совместно с коллегами из Nissan создали новую силовую установку для автомобилей премиального класса, которая не сходит с конвейера более 20 лет.
Описание
Двигатель M9R впервые представлен широкой общественности в 2005 году на международном автосалоне в Токио (Япония). За время производства создано три поколения ДВС – базовая модель (2005-2019), усовершенствованная (2018-н. вр.) и дефорсированная (предназначалась для установки на микроавтобусы).
Сборка мотора производится на двух заводах – «Cleon plant» (г. Клеон, Франция) и «Oyak-Renault» (г. Бурса, Турция).
M9R – четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 130-180 л. с и крутящим моментом 320-400 Нм.
Поколения ДВС отличались между собой мощностью и крутящим моментом. Различия возникли благодаря незначительному изменению объема мотора. Третье поколение (версия) создано на основе базовой модели, но двигатели имели пониженные мощность (90-115 л. с) и крутящий момент (240-290 Нм).
M9R устанавливался на автомобили Renault:
На автомобили Nissan:
Кроме перечисленных этот мотор нашел прописку под капотом Opel Vivaro A с 2014 по 2016 годы.
У двигателя чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. На головке блока смонтированы два распредвала, 16 клапанов и установлены гидрокомпенсаторы.
Поршни охлаждаются посредством маслофорсунок, вмонтированных в блок.
Привод ГРМ цепной с неограниченным ресурсом эксплуатации. Но в наших условиях цепь нужно менять через 150 тыс. км пробега автомобиля.
Система питания топливом Common Rail (фирма Bosch) с пьезофорсунками.
Турбонаддув осуществляют турбины Garrett GTA 1749V (1,5 Бар, 130 л. с/320 Нм), Garrett 575GTA 1752V (1,6 Бар, 150 л. с/340 Нм) или Garrett GTA 1752V (1,8 Бар, 175 л. с/360 Нм). Но с 2007 года двигатель получил турбину с изменяемой геометрией GTA 1549V. На дефорсированной версии мотора ставили турбину Garrett GT 1549S (стандартный турбокомпрессор).
С 2011 года ДВС оснащается системой «Старт-Стоп» и маслонасосом переменной производительности.
Технические характеристики
| Производитель | Renault-Nissan |
| Объем двигателя, см³ | 1995 (1997)* |
| Мощность, л. с | 130-180 (160-200)* |
| Крутящий момент, Нм | 320-400 (360-400)* |
| Степень сжатия | 15,6 (15,1)* |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | цепь |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | VGT, турбина с изменяемой геометрией |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Система питания топливом | Common Rail от Bosch |
| Топливо | ДТ (дизельное топливо) |
| Экологические нормы | Euro 4-5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
*значения в скобках – для двигателя второго поколения.
Что означают модификации
Модернизация двигателя привела к возникновению множества его модификаций. При этом механическая часть мотора оставалась без изменений.
Менялось навесное оборудование, его крепление, электронная часть. Например, модификации M9R 740 и M9R 760 отличаются турбинами и прошивками ЭБУ. Моторы M9R 780 и M9R 782, устанавливаемые на Opel Vivaro (90 и 114 л. с) имеют незначительные отличия в шкивах. Замена одной модификации двигателя другой даст ошибку датчика распредвала, если не произвести коррекцию ЭБУ.
Дополнительно модификации ДВС различались креплением самого агрегата в моторном отсеке автомобиля, на которые они устанавливались. Соединение двигателя с трансмиссией (МКПП или АКПП) так же были разными.
Получила изменения система выброса выхлопных газов, применительно к стандартам Euro 4 или 5.
В таблице указаны отличия модификаций по мощности и крутящему моменту.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| M9R 610 | 160 л. с при 3750 об/мин | 300 Нм | 15.6 | 2009- | Renault Scenic III, Megane III |
| M9R 615 | 150 л. с при 4000 об/мин | 360 Нм | 15.6 | 2009- | Megane III, Scenic III |
| M9R 630 | 90-114 л. с при 3500 об/мин | 290 Нм | 15.5 | 2006- | Trafic II, Opel Vivaro (E7, J7) |
| M9R 692 | 114 л. с при 3500 об/мин | 290 Нм | 15.5 | 2006- | Opel Vivaro (E7, J7), Trafic II |
| M9R 700 | 150 л. с при 4000 об/мин | 191 Нм | 15.7 | 2005- | Megane II, Scenic II (JM1K) |
| M9R 721 | 150 л. с при 4000 об/мин | 191 Нм | 15.7 | 2005- | Scenic II (JM) |
| M9R 722 | 150 л. с при 4000 об/мин | 191 Нм | 15.7 | 2005- | Megane II, Scenic II (JM1K) |
| M9R 724 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 15.7 | 2006- | Megane II |
| M9R 740 | 150 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 17 | 2005- | Laguna II, Espace IV |
| M9R 742 | 131-150 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 16 | 2007-2011 | Laguna III, Grandtour III |
| M9R 744 | 131-150 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 15.7 | 2007- | Laguna III, Grandtour |
| M9R 750 | 150 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 16 | 2006-2014 | Espace IV |
| M9R 760 | 150-173 л. с при 4000-3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2005- | Laguna II, Vel Satis I, Espace IV |
| M9R 761 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 15.7 | 2006- | Espace IV (JK) |
| M9R 762 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2005- | Vel Satis I (BJ0), Espace IV (JK0) |
| M9R 763 | 131-173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2006- | Vel Satis I (BJ0), Espace IV (JK0) |
| M9R 780 | 90-114 л. с при 3500 об/мин | 240 Нм | 16 | 2006- | Trafic II (EL, JL, FL) |
| M9R 782 | 90-114 л. с при 3500 об/мин | 240 Нм | 15.7 | 2006- | Trafic II (EL, JL, FL) |
| M9R 786 | 90-114 л. с при 3500 об/мин | 290 Нм | 15.7 | 2006- | Trafic II (EL, JL, FL) |
| M9R 800 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2008- | Laguna III |
| M9R 802 | 131-150 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 15.7 | 2007- | Laguna III, Grandtour |
| M9R 805 | 150 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 16 | 2007-2015 | Laguna III (X91) |
| M9R 809 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2008-2015 | Laguna III (X91), Grandtour |
| M9R 814 | 150 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 16 | 2006-2015 | Espace IV (JK), Laguna III (X91) |
| M9R 815 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2008- | Laguna III (X91), Espace IV (JK0) |
| M9R 816 | 178 л. с при 3750 об/мин | 400 Нм | 16 | 2008-2015 | Laguna III (X91) |
| M9R 820 | 178 л. с при 3750 об/мин | 400 Нм | 16 | 2008-2015 | Laguna III (X91) |
| M9R 845 | 150-173 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 16 | 2007-2015 | Laguna III (X91) |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
За M9R укрепилась слава идеального дизеля. Отмечается, что мотор очень надежный и при своевременном и правильном обслуживании легко проходит более 500 тыс. км. Для примера приводится три подтверждения сказанному.
Артем: «… М9R один из самых надёжных в классе 2.0. ГРМ 300000км, форсунки 330000км, общий пробег без проворота вкладышей 390000км. Масло чаще меняйте и всё».
Сергей: «…Подтверждаю предыдущего комментатора, цепь была снята на пробеге 320000 км, состояние таково, что она пройдет ещё столько же, причем легко».
Сергей: «…У меня Nissan Primastar 2009 года. Прошёл 976 тысяч, и, если бы не примял поддон, думаю прошёл бы больше».
Некоторые автолюбители отключают ЕГР, при этом, в целях экономии (или незнания) не делают перепрошивку ЭБУ. Двигатель на такую «вольность» сразу откликается возникновением значительных проблем. Подобные неприятности могут ожидать любители чип-тюнинга, особенно при его выполнении неквалифицированными мастерами.
Вывод простой: ДВС надежный при правильной эксплуатации. Различные «усовершенствования» снижают надежность, а зачастую вызывают серьезные поломки.
Слабые места
Мотор, при всей его надежности, не лишен слабых мест. Наиболее значительными являются недоработанные пьезофорсунки, маслонасос и система очистки выхлопных газов. При некачественном обслуживании ДВС возникают проблемы с цепью привода ГРМ.
Пьезофорсунки чутко реагируют на качество топлива. При малейшем несоответствии стандартам сразу выходят из строя. Не ремонтопригодны, требуют замены новыми.
Маслонасос так же отличается высокой требовательностью к качеству масла. Попытки замены масла более дешевым приводят к снижению производительности узла, что в свою очередь вызывает проворачивание вкладышей коленвала.
Низкое качество нашего дизельного топлива приводит к засорению клапана ЕГР и фильтра DPF. Результат – плавающие обороты двигателя. Если клапан ЕГР с трудом, но все-таки очистить можно, то фильтр DPF менять нужно обязательно.
Цепь привода ГРМ по заявлению производителя имеет неограниченный ресурс эксплуатации, но в наших условиях более 150 тыс. км пробега не выдерживает. Сервисмены и многие автовладельцы советуют сократить этот срок до 120 тыс. км.
Работники автосервисов отмечают сложность замены этой детали. Отсюда и дороговизна процесса.
Ремонтопригодность
Двигатель ремонтопригоден. Чугунный блок цилиндров говорит о возможности проведения капитального ремонта любой сложности.
С приобретением деталей для восстановления работоспособности агрегата проблем не возникает – они имеются в любом специализированном или интернет-магазинах.
При этом надо иметь в виду, что они не всегда дешевы (отличительная черта французских запчастей). Кроме этого дополнительные расходы вызывает необходимость производить замену не только вышедшего из строя узла (детали), но и ряда сопряженных. Например, при ремонте (замене) демпферного шкива крутильных колебаний обязательно меняется ремень привода вспомогательных агрегатов. И наоборот – меняя ремень ПВА ДШКК так же в обязательном порядке подлежит замене.
Капитальный ремонт M9R довольно дорогостоящий. Иногда более простым выходом из сложившейся ситуации станет приобретение контрактного двигателя. Его стоимость лежит в пределах 80-120 тыс. рублей.
Мотор совместной разработки инженерами Рено и Ниссан M9R зарекомендовал себя надежным, практичным и экономичным агрегатом. Но требовательным к качеству технических жидкостей, особенно топлива и масла. При выполнении всех требований производителя двигатель значительно перекрывает заложенный в него ресурс пробега.
