Двигатель Nissan M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

В результате совместной разработки Nissan и Renault двигатель M9R получился комбинированным:

• от японского производителя ему досталась маркировка, бесшумная цепь ГРМ привода, блок цилиндров и головка ГБЦ;
• система управления (Common Rail) и навесное оборудование (впускной и выпускной коллектор) французские.

Проектировался силовой привод для минивэнов, кроссоверов и, просто тяжелых седанов производителей Ниссан и Рено. Третий участник альянса Mitsubishi в разработке участия не принимал и на свои авто этот движок не ставил.

Технические характеристики M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

Для обеспечения эксплуатационных параметров тяжелых седанов и минивэнов в двигателе совместной разработки M9R использованы практически все имеющиеся на тот момент разработки участников альянса ARN. Взята базовая схема двигателя – рядная дизельная четверка, но сразу же улучшенная турбиной, чтобы резко увеличить мощность силового привода.

В нижней таблице собраны технические характеристики M9R:

Изготовитель	Nissan-Renault
Марка ДВС	M9R
Годы производства	2011 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	96 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий	320 – 400 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	180 кг
Степень сжатия	15,4
Питание	Common Rail
Тип мотора	рядный дизель
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8200825144 и 8200381578
Материал блока цилиндров	сплав алюминиевый
Диаметр цилиндра	84 мм
Поршни	Kolbenschmidt 40262620
Коленвал	5 опор, 4 противовеса
Ход поршня	90 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,7 л/100 км смешанный цикл 7,6 л/100 км город – 8,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для M9R по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	7,4 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	8,4 л
Помпа	PA1037 Graf (Италия), MGC-5568 MaxGear (Польша)
Свечи на M9R	медленные 8200546885 Renault, быстрые 8200561251, 0250603001 Bosch
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	бесшумная, OSK 1354066011
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Blue Print ADN12256, Alco MD-8276, Fram CA10654, Filtron AP185/5, Fiaam PA7641
Масляный фильтр	Bosch F026407014, Blue Print, Alco MD-631
Маховик	Luk 415039010, Exedy NSFD009, Aisi FDN-903
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	8200496321
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 Нм болт сцепления – 32 Нм крышка подшипника – 62 Нм (коренной) и 48 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 80 Нм + 90°

Поскольку турбина стоит на дизеле изначально, форсировка для улучшения характеристик практически невозможна. Руководство пользователя содержит описание параметров в соответствии с реально используемой версией прошивки ЭБУ.

Особенности конструкции

Дизельный двигатель M9R с турбонаддувом получил следующие особенности конструкции от французских и японских разработчиков:

• блок, впускной коллектор и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
• турбина обладает изменяемой геометрией для ликвидации эффекта турбоямы на малых оборотах;
• рециркуляция выхлопных СО газов в клапане EGR двухпоточная;
• энергия торможения рекуперируется в момент старта и остановки движка;
• выполнена модернизация поршней за счет графитового напыления юбки;
• схема газораспределения DOHC V16 (двухвальная, четырехклапанная);
• особенностью цепного ГРМ привода стал гидронатяжитель.

Это позволило увеличить объемы цилиндров до 2,0 л, обеспечить 320 – 360 Нм крутящего момента. Дизель соответствует экологическим стандартам Евро-4, имеет степень сжатия 16 единиц. Вращение от коленвала передается цепью только на впускной распредвал, а от него зубчатой передачей на выпускной распредвал. Цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри силуминового блока, установленных мокрым способом.

Все топливопроводы высокого давления, соединяют форсунки с ТКВД и ТНВД. Существуют модификации с двойным турбонаддувом, обладающие характеристиками 400 Нм крутящего момента и 180 л. с. мощности.

Традиционно для 75% французских движков капитальный ремонт собственными силами произвести в гаражных условиях очень непросто. Коленвал нужно дополнительно фиксировать, а положение распредвалов удерживается специальным шаблоном. Практически все навесное оборудование приходится демонтировать, даже во время обслуживания.

Плюсы и минусы

В целом устройство ДВС заточено для динамичной работы силового привода на любых оборотах и обеспечение высокого эксплуатационного ресурса. Например, бесшумная цепь служит гораздо дольше, хоть и армированного, но, все же резинового ремня ГРМ. С другой стороны, китайские цепи служат 30 – 40 тысяч км пробега, а штатные около 150000 км.

Для блокировки коленвала придется снять часть навесного (например, насос кондиционера), чтобы просунуть металлический штырь. Невозможно демонтировать клапанную крышку, не сняв все форсунки. Другими словами – навесное скомпоновано крайне неудачно.

В момент обрыва ГРМ цепи поршень гнет клапана, тепловые зазоры которых регулируются гидрокомпенсаторами, поэтому ДВС требователен к качеству расходников – цепи и масла.

С одной стороны, капремонт легко производится в гараже, благодаря пошаговым инструкциям, которые содержит мануал. С другой стороны, ремонт своими руками невозможен без специальных приспособлений, например, шаблона для монтажа распредвалов.

Традиционно для дизеля проблемным узлом является ЕГР клапан и сажевый фильтр. Несмотря на высокую технологичность силового агрегата, выявлены проблемы запуска в сильнее морозы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан альянсом ARN мотор M9R для установки в автомобили Renault:

• Kajiar – с 2015 года, код 409, малогабаритный кроссовер;
• Talisman – с 2015 года, код 409, универсал и седан;
• Espace – с 2015 года, коды 452 и 409, минивэн;
• Fluence – с 2013 года, код 402, седан;
• Scenic – с 2011 года, код 402 и 404, компактвэн;
• Megane – с 2013 года, код 402 и 404, купе и хетчбэк.

Подошли характеристики двигателя для комплектации двух моделей Nissan:

• X-Trail – с 2015 года, код 412, компактный кроссовер;
• Qashqai – с 2011 года, код 410, компактный кроссовер.

С 2014 года этот мотор стоит в Mersedes C-Class, и широко используется для свапа представительских авто сторонних производителей.

Регламент обслуживания M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

В обслуживании двигатель M9R неприхотлив, поэтому используется стандартный график ТО:

• залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
• ремень привода ГРМ и навесного необходимо менять через 50000 км;
• топливный фильтр обладает ресурсом 40000 пробега;
• свечи зажигания этих движков служат в среднем 20000 пробега;
• рекомендовано настраивать тепловые зазоры клапанов после каждых 30000 пробега;
• согласно опыту производителя, воздушный фильтр теряет свойства после 12 месяцев использования;
• очистка вентиляции внутри картера рекомендована изготовителем каждые 24 месяца;
• стенки выпускного коллектора начинают разрушаться от жара через 60000 км;
• производитель рекомендует менять моторное масло вместе с соответствующим фильтром через 7500 – 10000 км.

Реальный ресурс созданного в 2011 году мотора неизвестен из-за слишком малого срока реальной эксплуатации.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время эксплуатации мотор M9R выявил несколько слабых мест в своей конструкции:

Не заводится	смещение фаз газораспределения из-за перескочившей цепи ГРМ	замена цепи
Протечка масла	износ заднего сальника коленвала	замена сальника
Изгиб рокеров	растянута цепь, перескок звеньев назад	замена цепи ГРМ
Плавающие обороты	прикипевшие форсунки	замена форсунок
Стук с потерей мощности, «троением»	лопнувшие компрессионные кольца на поршнях после пробега 200 тысяч км	замена колец

Во время внезапного обрыва однорядной ГРМ цепи поршень гарантированно гнет клапана.

Варианты тюнинга мотора

В силу конструкционных особенностей двигатель M9R очень сложно модернизировать. Чаще всего выполняется тюнинг следующего типа:

• проверка работоспособности систем;
• установка последней версии прошивки ЭБУ;
• демонтаж сажевого DPF фильтра;
• восстановление целостности выхлопной системы сваркой;
• перепрошивка бортового компьютера.

Указанный чип-тюнинг улучшает характеристики до значений 370 Нм и 170 л. с. Расход по трассе снижается до 7 л/100 км, в смешанном цикле 9 л/100 км. Улучшается динамика на низких и высоких оборотах. Механический тюнинг для изначально турбированного дизеля абсолютно бессмысленный.

Таким образом, мотор M9R проектировался альянсом ARN для автомобилей Nissan и Renault. Турбодизель обладает средним эксплуатационным ресурсом, слабым местом является цепной ГРМ привод.

M9R — дизельный двигатель 2.0

Дизельный двигатель 2.0 M9R была сконструирована в 2005 году. В создании силового агрегата приняли участие две компании – Ниссан и Рено. Мотор выступил в роли замены таких марок, как G9T и F9Q. Двигатель M9R впервые был использован на Renault Laguna 2.

Характеристики двигателя M9R

Рассмотрим основные технические характеристики мотора 2.0 M9R:

• экологический класс – Евро-4 и Евро-5;
• мощность (л.с.) – 90-180;
• крутящий момент (Н*м) – 240-400;
• блок цилиндров из чугуна;
• допустимый расход масла (грамм на 1000 км) – 500;
• периодичность замены смазки (км) – 15000 и 7500 при эксплуатации в тяжелых условиях;
• объем масла в двигателе (л) – 7.4;
• используемое топливо – дизель;
• количество цилиндров – 4;
• ход поршня (мм) – 90;
• клапанов на цилиндр – 4;
• примерный ресурс (км) – более 350000;
• питание (впрыск) – система Common Rail производства Bosch;
• точный объем (куб.см.) – 1995;
• степень сжатия – 15.6;
• рабочая температура (градусы) – 90;
• ГРМ приводится в движение цепью;
• диаметр цилиндра (мм) – 84;
• годы выпуска – с 2005 года по настоящее время.

Расход топлива

Показатель потребления дизеля двигателем M9R напрямую зависит от модели автомобиля на котором он использовался. Далее представлен расход топлива мотора M9R мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил для определенных моделей машин:

Полноприводный Nissan X-Trail с шести ступенчатой АКПП потребляет на сто километров 8.1 литра в смешанном цикле. Величина расхода в городском режиме составляет 10.5, а за городом 6.7;

Ниссан Х-Трейл второго поколения (Т31) с 6МКПП и полным приводом:

• город – 8.7 л/100 км;
• трасса – 6.2 л/100 км;
• смешанный – 7.1 л/100 км.

Ниссан Кашкай первого поколения (j10) c 6МКПП и передним приводом расходует в среднем 6.6 литров на сто километров пробега. Тогда как при езде в черте города данный показатель составит 8.6, а исключительно за городом – 5.5.

Технические особенности M9R

В разработке дизельного двигателя M9R участвовали японские и французские конструкторы. Это привело к созданию шестнадцати клапанного двухлитрового мотора, оснащенного цепным приводом газораспределительного механизма. Размер диаметра впускных клапанов составляет 27.7 мм, а выпускных 26 мм. Их эксплуатация допускается без регулировки, так как установлены гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. На силовом агрегате используются пьезофорсунки с аккумуляторным впрыском топливной смеси. На ДВС с классом экологичности Евро-5 применялся сажевый фильтр (в Евро-4 не использовался) и клапан EGR.

Турбина имеет изменяемую геометрию. Показатели форсировки всех модификаций двигателя M9R:

• 130CV (130 л.с.): с давлением наддува (Р) до 2,5 бар и крутящим моментом (М) 320 Н*м;
• 150CV (150 л.с.): Р до 2,6 бар, М = 320-380 Н*м;
• 160CV (160 л.с.): Р до 2,7 бар, М = 380 Н*м;
• 175CV (175-177 л.с.): Р до 2,8 бар, М = 360-380 Н*м;
• 180CV (178 л.с.): Р до 3,0 бар, М = 400 Н*м.

Обслуживание

От качества эксплуатации и обслуживания двигателя M9R напрямую зависит его срок службы. Комплекс мероприятий по обслуживанию мотора включает в себя:

• чистку ЕГР клапана от нагара один раз в год;
• при достижении пробега в 300000 км осуществляется проверка состояния шатунных вкладышей. При неудовлетворительном состоянии, производится их замена;
• рекомендуется произвести замену цепи ГРМ после 300000 км пробега. Это обусловлено формированием сильной растяжки;
• масло в двигателе M9R меняется с периодичностью в пятнадцать тысяч километров. При суровых климатических условиях или больших нагрузках на мотор, период замены масла сокращается вдвое – 7500 км.
• мотор укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Недостатки и слабые места M9R

В процессе эксплуатации двигателя M9R могут проявляться следующие проблемы и минусы:

• Растягивание цепи газораспределительного механизма может наблюдаться при пробеге до 150000 км. Недостаток характеризуется увеличением шума в подкапотном пространстве. Процесс замены требует значительных вложений и специальных навыков.
• Пьезофорсунки – это слабыое место силовых агрегатов M9R. Они очень прихотливы к качеству дизельного топлива. Неисправность проявляется троением двигателя. Форсунки топливной системы Bosch официально неремонтопригодные, что сопровождается необходимостью приобретения новых запчастей.
• Проблемными являются клапан EGR и фильтр DPF. После засорения указанных элементов наблюдаются плавающие обороты. Выполнить чистку клапана сложно, но возможно. В свою очередь фильтр DPF подлежит исключительно замене. Его стоимость очень высока, поэтому вместо него используют эмулятор.
• Снижение производительности масляного насоса из-за засорения. При отсутствия должного контроля, указанный недостаток может привести к проворачиванию вкладышей коленчатого вала. Это происходит по причине снижения давления, которое создаёт масляный насос.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о M9R. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Тюнинг

Тюнинг двигателя M9R не требует больших вложений и трудовых затрат. Произвести ощутимую прибавку мощности можно с помощью чип-тюнинга. Новая прошивка увеличивает мощность до ста девяноста лошадиных сил на моторах с первоначальной мощностью в 130, 150 и 160 л.с. Значение максимального крутящего момента увеличится до 400 Н*м.

Для двигателей со стартовой мощностью в 185 и 190 л.с., прошивка позволяет достичь порядка 210 лошадиных сил при показателе крутящего момента в 440 Н*м.

На какие автомобили устанавливался M9R

Дизельный силовой агрегат 2.0 M9R используется на автомобилях Nissan и Renault. Для ниссановских моделей применялись следующие коды ДВС:

• 740, 832 – Qashqai;
• 760, 830 – X-Trail.

В свою очередь модели Рено комплектовались моторами со следующими кодами:

• 740, 760, 845 – Laguna;
• 760, 762, 763 – Vel Satis;
• 610, 700, 722 – Megane;
• 740, 760, 812, 815, 858 – Espace;
• 610, 615 – Scenic;
• 830, 855, 865 – Koleos.

Заключение

Дизельный двигатель M9R показывает хорошую надежность при условии своевременного технического обслуживания. При эксплуатации двигателя в умеренных режимах, его ресурс составит более трехсот пятидесяти тысяч километров пробега.