Двигатели М57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы М57 неизменно входят в список лучших двигателей BMW. Эти моторы собрали множество наград и получили признание среди поклонников марки и экспертов.

Они надежны, экономичны, неприхотливы и очень резвы для дизелей.

Двигатели серии М57 — крупногабаритные, объемные моторы, которые сменили серию М51. Они устанавливались на большинство моделей БМВ с 1998 по 2008 год.

Впечатляющие характеристики и культурная работа этих мощных агрегатов сделала их любимцами среди поклонников марки.

М57 получил новую ГБЦ с двумя распредвалами. За впрыск отвечает система Common rail, за наддув — турбина с изменяемой геометрией.

Сам блок цилиндров отливался из чугуна, а позже — из алюминиевого сплава. Сухие гильзы цилиндров позволили снизить общий вес. ГБЦ отлита из алюминия, имеет по 4 клапана на цилиндр.

В качестве привода используется двухрядная цепь ГРМ. Она настолько надежна, что при адекватном сервисе не потребует замены весь срок службы агрегата.

Двигатель М57 выпускался в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 л. Множество модификаций имеют мощность от 163 до 286 л.с.

Ресурс двигателя составляет порядка 500+ тыс. км до капитального ремонта.

В качестве рекомендаций владельцев — техническое обслуживание двигателя каждые 10 тыс. км пробега, замена моторного масла строго по каталогу.

М57D30

Двигатели серии М57 дебютировали в качестве замены М51 в 1998 году. Чугунный блок с увеличенными диаметрами самих цилиндров, увеличение габаритов и длины хода поршня, алюминиевая головка на 24 клапана и цепь ГРМ с почти не ограниченным ресурсом — таков этот мотор. За мощность отвечает турбина с изменяемой геометрией.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE4.

Чтобы вписаться в строгие эко-нормативы, впускной коллектор оснастили вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, тем самым повышая эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. Клапан EGR направляет часть отработанных газов обратно в цилиндры с той же целью.

Топливный расход составляет 7,1 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 500+ тыс. км без капремонта.

Устанавливали его на многие модели BMW:

• 325d, 330d, 335d в кузове E46, E90
• 525d, 530d, 535d в кузове E39, E60
• 635d в кузове E63
• 730d в кузове E38,E65
• X3 в кузове E83
• X5 в кузове E53, E70
• X6 в кузове E71

М57D30 предлагался в девяти вариантах исполнения, мощностью от 184 до 286 л.с.

В 2002 году начали выпускать обновленную версию мотора — M57TUD30. Рабочий объем этого двигателя удалось расширить до полноценных трех литров благодаря замене коленвала. Турбина тоже изменилась, а блок управления обновленного М57 — Bosch DDE5.

Самая мощная версия этого мотора получила два турбонагнетателя — BorgWarner KP39 и K26.

В 2005 году М57 перенесли существенные изменения — блок заменили с чугунного на алюминиевый, в топливной системе появились пьезофорсунки, впускные клапаны были увеличены, турбина и система управления были изменены тоже. Двигатель стал соответствовать нормам Евро-4.

Помимо своих многочисленных версий, М57D30 лег в основу 2,5-литрового младшего в семействе М57D25.

Выпускали дизеля М57 до 2012 года, но уже в 2008 году модели БМВ стали повально оснащать моторами нового семейства N57.

Модификации М57D30:

• M57D30O0 — базовый мотор, ставился с 1998 по 2003 год. Мощность 184 л.с. (390 Нм) для 330d E46 и 530d E39. Для X5 3.0d E53 и 730d E38 форсирован до 184 л.с. (410 Нм).
• M57D30O0 — форсированный до 193 л.с. (410 Нм) вариант для 530d Е39. Для 730d E38 параметры 193 л.с. и 430 Нм. Ставился с 2000 по 2004 год.
• M57D30O1 / M57TU — ставился с 2003 по 2006 год как замена M57D30O0. Главное изменение серии М57TU — увеличенный с 2926 до 2993 куб.см объем мотора и новая турбина с интеркулером. Параметры: 204 л.с. и 410 Нм крутящего момента. Ставился на 330d E46 и Х3 Е83.
• M57D30O1 / M57TU — форсированная до 218 л.с. (500 Нм) версия предыдущего варианта. Ставился с 2002 по 2006 год на 530d E60, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
• M57D30T1 / M57TU TOP — топовая версия M57TU с двумя турбинами, мощностью 272 л.с. и 560 Нм. Можно найти на топовых моделях марки с 2004 по 2007 год.
• M57D30U2 / M57TU2 — версия для 525d E60 и 325d E90, которой в 2006-2010 годах заменяли устаревший M57D25. Алюминиевая ГБЦ, эко-доработки и параметры: 197 л.с. и 400 Нм.
• M57D30O2 / M57TU2 — устанавливался на 330d E90 и 530d E60 в 2005-2008 годах. Мощность 231 л.с. (500 Нм). Для версии 730d E65, мощность 231 л.с. (520 Нм)
• M57D30O2 / M57TU2 — с 2007 по 2010 год ставился на 530d E60 (235 л.с., 500 Нм) и на Х6 Е71 и Х5 Е70 (235 л.с., 520 Нм).
• М57D30T2 / M57TU2 TOP — топовый двигатель с двумя турбинами, мощностью 286 л.с. и 580 Нм. Ставился с 2006 по 2012 год.
• Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
  Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

М57D25

Младший в семействе дизель был создан на основе М57D30, имел объем 2497 см куб. и развивал от 150 до 177 л.с. в зависимости от модификации.

Чугунный блок цилиндров, двухвальная ГБЦ по 4 клапана на цилиндр и надежная цепь ГРМ, которую можно при хорошем обслуживании не менять аж до капитального ремонта — таковы характеристики мотора.

Система впрыска Common Rail и трубокомпрессор с изменяемой геометрией также характеризуют М57D25. Здесь применяется система рециркуляции ОГ EGR и впускной коллектор с вихревыми заслонками — все как и у 3,0-литрового собрата. Система управления — Bosch DDE4.0.

В 2003 году двигатель пережил доработку. Она коснулась параметров коленвала, замены турбины и ЭБУ на новые. В 2007 году производить 2,5-литровый М57 перестали, и вместо него на те же модели стали монтировать M57TUD30U2.

Топливный расход составляет 6,7 л на 100 км пробега в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 400+ тыс. км.

Устанавливали его на BMW 525d в кузове E39, E60.

Модификации М57D25:

• M57D25O0 — базовая версия мощностью 163 л.с. (350 Нм). Ставился на 525d в кузове Е39 в 2000-2003 годах.

• M57D25O1 — обновленная версия, форсированная с помощью другой турбины до 177 л.с. (400 Нм). Встречается на 525d в кузове E60 в период с 2004 по 2007 год.

Типичные неисправности

отрыв вихревой заслонки

Владельцы отмечают, что данная неисправность типична для дизелей М57 серии. Вихревые заслонки могут оторваться и при попадании в двигатель — вывести его из строя. При первых же признаках проблемы важно установить заглушки, чтобы заслонки не попали в ДВС, а также провести прошивку ЭБУ.

шум и стуки в подкапотном пространстве

Посторонние звуки в моторном отсеке, вероятно, говорят о том, что демпфер коленвала износился и требует замены.

потеря мощности

Проблему с тем, что двигатель теряет в производительности, стоит искать в выпускном коллекторе. Скорее всего, он треснул. Опытные владельцы решают ситуацию, заменяя деталь на чугунный коллектор — такие ставили на первые модификации М57.

оседание паров масла на патрубках турбины

Проблема серьезная, потому что вынуждает владельцев менять турбину.

Когда маслоотделитель не работает, как нужно, и перестает нормально очищать картерные газы, масляные пары оседают на патрубках от турбины к интеркулеру и от клапана вентиляции картерных газов к турбине. Владелец может заметить это по тому, как «потеют» износившиеся фланцы и патрубки.

Знающие специалисты рекомендуют для предупреждения проблемы при каждой замене масла менять и валик очистки картерных газов.

Что же касается клапана рециркуляции газов, это типичная проблема двигателей БМВ.

перегрев

Как и предшествующий М51, двигатель довольно чувствителен к перегреву. Поэтому нужно следить за герметичностью системы охлаждения, чистить радиатор, использовать качественное моторное масло.

Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец.

Срок службы дизельных форсунок владельцы оценивают в 100+ тыс. км пробега. ТНВД, если сравнивать М57 с М51, стал заметно надежнее.

Состояние топливной системы напрямую связано с качеством топлива. Плохое ДТ способно не только вывести форсунки из строя, но и прикончить регулятор давления топлива.

Турбина надежная и может служить порядка 300-400 тыс. км, если использовать качественное моторное масло.

Итого

Моторы серии М57 — одни из лучших в истории баварского автоконцерна. Это надежные, мощные и долговечные агрегаты, которые ценят владельцы и уважают эксперты.

При хорошем раскладе ресурс этих дизелей переваливает за полтысячи километров.

• Все о двигателе М51 читайте здесь.

Проблемы и опыт эксплуатации двигателя M57

#346 andrey-ok

Members

984 сообщений

• 525d E61 2004 год
• Беларусь, Брест

это особенность этих двигателей (дыметь) , выкинь валик и езди дальше

никакой здесь особенности нет. нормальный двигатель не дымит.

#347 sergey05.89

Members

1 сообщений

• 330XD
• Минск/Беларусь

Добрый день,подскажите,кто действительно знает и понимает.Какая должна быть нормальная компрессия в двигателе М57n 204лс.(авто Е46 330хв) а то закинул себе другой столбик,а там компрессию показывает 21,5-22,0 это вообще живой мотор или труп? человек который ставил говорит,что это хорошая компрессия,но на форумах читаю совсем другую инфу. заранее спасибо

Сообщение отредактировал sergey05.89: 10 Август 2015 — 01:43

#348 fuel

Members

1 961 сообщений

• 118d / 335d
• Minsk

Не дымит вообще и масло доливается от замены до замены около 200 г на 15 тыс

Пробег по спидометру 280 т

никакой здесь особенности нет. нормальный двигатель не дымит.

снимите патрубок КВКГ и покажите видео как не дымят

#349 genik

Members

414 сообщений

• E-60 530d
• Беларусь

Не дымит при открытой маслозаливной пробке а не со снятым патрубком а видео можно и выложить только позже а то нет времени

#350 andrey-ok

Members

984 сообщений

• 525d E61 2004 год
• Беларусь, Брест

Не дымит при открытой маслозаливной пробке а не со снятым патрубком а видео можно и выложить только позже а то нет времени

#351 fuel

Members

1 961 сообщений

• 118d / 335d
• Minsk

у меня А6 была с пробегом уже под 700тыс, масло жрала литрами (я уже последние 60тыс даже не менял) зимой без эфира не заводилась, и что вы думаете дыма с заливной и щупа НОЛЬ. так что думаю дым не показатель состояния двигателя.

#352 genik

Members

414 сообщений

• E-60 530d
• Беларусь

жор масла не показатель плохой поршневой а заводится может плохо и за ТНВД тем более 2.5 тди «хвалёный»

#353 fuel

Members

1 961 сообщений

• 118d / 335d
• Minsk

я на ней 6 лет откатал и знаю что говорю, и зажигание уже было накручено до предела и это был R5 а не конченный V6

#354 kentname

Beginner

2 сообщений

• E92 328xi, 2010
• Минск

в идеале 25 должна быть, с твоей 23 большая половина катается! если в мороз заводится то и не лезь, а если уж хочется то кольца поменяй

У меня при пробеге в 415 тыс, масло есть на +-12 тыс 200-300 грамм. Компрессия сейчас в пяти +-27, в одном 17. Теперь капиталимся) Кольца закончились и в одном цилиндре протяжка (не задир), во всех циллиндрах заводской хон. Мастер говорит, что протяжка из-за перегрева. Но за 2,5 года что машина у меня, я ее выше 100 градусов не поднимал. Более подробно с фото, не реклама)

ПыСы: Может не в ту ветку отписал, так-то у меня e39)

#355 shuminator

Members

212 сообщений

• E61 525 touring M57N 2004
• Брест

06c4db24358be2bdcc072f325e53aecfe6d34669b5c6958bff13279f92826fa6.jpg 43,96К 3 Количество загрузок:

#356 Ivanson

Members

772 сообщений

• F36xd
• Гродно

Требуются совет опытных товарищей. Имеем М57 2.5д. Борюсь с течью масла. Блок мокрый с обеих сторон начиная с уровня клапанной крышки. Поставил заглушки вместо текущих заслонок, поменял все резинки на впускном коллекторе. Т.е. коллектор сухой. Все указывает на течь прокладки клапанной крышки. Но сколько ни искал в интернете, сколько ни говорил с мастерами — никто никогда не менял прокладку клапанной, т.е. нет такой проблемы в моторах М57. Кто-нибудь менял эту прокладку? Или сталкивался с проблемами течи масла?

Сообщение отредактировал Ivanson: 29 Ноябрь 2015 — 12:57

#357 redisco

Members

8 024 сообщений

• e81 130i
• Minsk/Vilnius

#358 Ivanson

Members

772 сообщений

• F36xd
• Гродно

Стоит новый фильтр и новый оригинальный корпус фильтра с клапаном. Добавлю, фильтр менялся постоянно с заменой масла, в последний раз поставил еще и новый корпус для профилактики.

Сообщение отредактировал Ivanson: 29 Ноябрь 2015 — 01:28

#359 Pit

Members

13 416 сообщений

• RUBIN SCHWARZ
• Беларусь

Требуются совет опытных товарищей. Имеем М57 2.5д. Борюсь с течью масла. Блок мокрый с обеих сторон начиная с уровня клапанной крышки. Поставил заглушки вместо текущих заслонок, поменял все резинки на впускном коллекторе. Т.е. коллектор сухой. Все указывает на течь прокладки клапанной крышки. Но сколько ни искал в интернете, сколько ни говорил с мастерами — никто никогда не менял прокладку клапанной, т.е. нет такой проблемы в моторах М57. Кто-нибудь менял эту прокладку? Или сталкивался с проблемами течи масла?

#360 Gladj525

Members

6 964 сообщений

• Skoda
• минск и область