В двигателе применяется топливная система с электронным управлением Common Rail. Толщина стенок цилиндров увеличена, что позволяет растачивать блок при ремонте.
Блок цилиндров и поддон снизу прикрыт стальной плитой, обеспечивающей большую жесткость и уменьшающей уровень шума. На двигатель устанавливается четырехклапанная головка блока цилиндров, направляющие втулки клапанов собраны в единой отливке. Привод водяного насоса, вентилятора генератора и компрессора кондиционера приводится в действие поликлиновым ремнем, оснащенным автонатяжителем.

Первые выпущенные автомобили имели ряд недостатков, например, проблема частых поломок стартера. Однако неисправность была оперативно выявлена и решена путем смены поставщика стартеров. Остальные системы отличались высокой надежностью, поскольку были от ведущих мировых производителей: — топливный насос Bosch, тормозная система Haldex, трансмиссия ZF, двигатель Cummins.

Почему лучше купить у нас :

Двигатель автомобиля КАМАЗ 4308

Раздел 2. ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель, сцепление и коробка передач соединены в одном блоке, называемом силовым агрегатом (рис. 2-1).

На автомобилях КАМАЗ 4308 применяются:

— двигатель модели CUMMINS В 5,9 180 CIV-0;

— сцепление модели MEZ 350 фирмы ZE&SACHS (Германия);

— коробка передач модели КАМАЗ-141.

Рис. 2-1. Силовой агрегат, вид слева: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач.

Подвеска силового агрегата

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям дороги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Она состоит из передней, двух задних и одной поддерживающей опоры.

Передняя опора 1 (рис. 2-2) с подушками к лонжеронам рамы крепится через стойки 8, 10 и кронштейны 11 с помощью болтов.

Снижение ударных нагрузок и гашение реактивных моментов происходит с помощью двух амортизаторов. Каждый амортизатор представляет собой резиновую подушку, запрессованную в переднюю опору.

Задние опоры (рис. 2-3) расположены с обеих сторон картера маховика. Каждая из опор состоит из кронштейна 3, который прикреплен четырьмя болтами к лонжерону рамы и кронштейна 4, прикрепленного четырьмя болтами к картеру маховика. Между кронштейнами 3 и 4 расположена резиновая подушка, выполняющая функцию гасителя колебаний.

Поддерживающая опора (рис. 2-4) имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Разгрузка осуществляется за счет установки регулировочных шайб 45.

Амортизатор представляет собой резиновую подушку 18, через которую соединяются балка 16 поддерживающей опоры с кронштейном 6 поддерживающей опоры силового агрегата.

Рис. 2-2. Передняя опора: 1 — опора передняя с по душками; 8, 10 — стойка передней опоры; 11 — кронштейн передней опоры; 12 — шайба опорная; 21 — шпилька; 32, 33 — болт; 40, 41 — гайка; 47,48 — шайба пружинная.

Рис. 2-3. Задняя опора силового агрегата: 3,4 — кронштейн задней опоры; 12 — шайба опорная; 27, 40 — гайка; 32, 37 — болт; 47 — шайба пружинная.

Балка поддерживающей опоры силового агрегата крепится двумя болтами 34 к кронштейнам 5 поддерживающей опоры. Кронштейны 5 поддерживающей опоры болтами 30 крепятся к поперечине рамы.

К коробке передач кронштейн 6 крепится болтами.

Рис. 2-4. Поддерживающая опора силового агрегата: 5 — кронштейн поддерживающей опоры; 6 — кронштейн поддерживающей опоры силового агрегата; 16 — балка поддерживающей опоры; 18 — подушка поддерживающей опоры; 19 — накладка подушки; 20 — обойма подушки; 26 — гайка; 30, 34 — болт, 45 — шайба плоская регулировочная.

Техническое обслуживание подвески силового агрегата

Периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию приведена в «Сервисной книжке».

При техническом обслуживании выполняются следующие операции:

— закрепить опоры силового агрегата;

— проверить состояние резиновых амортизаторов и регулировку положения поддерживающей опоры. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании осуществлять удалением регулировочных шайб.

Для снятия силового агрегата с автомобиля КАМАЗ 4308:

— отсоединить выводы «+» и «—» аккумуляторной батареи;

— поднять переднюю облицовочную панель кабины;

— наклонить кабину на 61°;

— отсоединить выводы проводов и штекер от генератора;

— отсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода, спидометра, факельных свечей (2 шт.), клапана ЭФУ;

— снять воздухопровод, соединяющий влагомаслоотделитель с компрессором;

— ослабить хомут крепления рукава к соединительному патрубку теплообменника системы охлаждения надувочного воздуха и отсоединить рукава;

— вывернуть болты крепления соединительных патрубков к теплообменнику, снять их;

— вывернуть болты крепления крыльчатки вентилятора, снять ее и оставить в нише кожуха вентилятора, прислонив к радиатору;

— ослабить хомут крепления верхнего рукава радиатора на водяной коробке двигателя и отсоединить рукав;

— ослабить хомут крепления шланга, соединяющего верхний бачок радиатора с трубкой к расширительному бачку, и отсоединить шланг;

— отвернуть болты крепления подводящего патрубка к водяному насосу и отсоединить патрубок;

— отсоединить воздушный фильтр;

— отсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

— отсоединить толкатель привода управления подачей топлива и снять пружину;

— отсоединить и снять трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к ПГУ привода сцепления;

— вывесить автомобиль КАМАЗ 4308 на подъемнике для выполнения операций снизу;

— слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

— слить масло из картера двигателя;

— слить масло из картера коробки передач;

— отсоединить левый и правый приемные патрубки от турбокомпрессора, для чего отверните гайки крепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

— отсоединить от стартера вывод «-», провод и вывод «+» от тягового реле;

— отсоединить прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

— отсоединить трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отвернуть кронштейн и снять трубопровод;

— отсоединить маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления;

— отсоединить трубопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

— отсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

— снять ПГУ сцепления;

— отсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста от коробки передач, отвернув гайки M16 и вынув болты;

— вывернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

— опустить автомобиль КАМАЗ 4308 с подъемника;

— вывернуть болты крепления передней опоры двигателя;

— отвернуть самоконтрящиеся гайки М20 болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

— зацепить захваты подъемно-транспортного приспособления за два рыма двигателя и задний рым-болт коробки передач, снять силовой агрегат автомобиля, установить его на подставку.

Для установки силового агрегата на автомобиль КАМАЗ 4308:

— при помощи подъемно-транспортного приспособления снять силовой агрегат с подставки и установить его на автомобиль КАМАЗ 4308;

— совместить отверстия задних опор двигателя с отверстиями кронштейнов задних опор, вставить болты М20 и закрепить опоры;

— ввернуть болты М12 в отверстия передней опоры двигателя и затянуть их;

— установить крыльчатку вентилятора и закрепить ее четырьмя болтами;

— подсоединить трубку, соединяющую расширительный бачок с радиатором;

— подсоединить верхний патрубок радиатора к двигателю шлангом;

— подсоединить шланг обогрева кабины к двигателю;

— подсоединить верхний рукав радиатора к водяной коробке, затянуть хомут крепления рукава;

— соединить шланг трубки расширительного бачка с патрубком на верхнем бачке радиатора, затянуть хомут;

— подсоединить подводящий патрубок к водяному насосу закрепив его двумя болтами;

— подсоединить патрубки к теплообменнику ОНВ рукавами к двигателю, предварительно закрепив болтами к теплообменнику, затянуть хомут рукава соединяющего патрубок теплообменника и патрубок подходящий к впускному коллектору;

— подсоединить толкатель управления подачей топлива;

— подсоединить маслопровод высокого и низкого давления к гидроусилителю рулевого механизма, долить масло до уровня;

— подсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

— установить воздухопровод, соединяющий компрессор с влагомаслоотделителем;

— подсоединить воздухопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

— установить воздухопроводы, подводящие воздух к редукционному клапану и к сцеплению;

— установить воздушный фильтр;

— подсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), установить датчик давления масла, датчик сигналов заднего хода спидометра, штифтовых свечей (2 шт.), генератора, клапана ЭФУ;

— поднять автомобиль с помощью подъемника;

— установить маслопровод, соединяющий масляный радиатор с картером двигателя;

— залить масло в картер двигателя;

— залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения;

— прокачать топливную систему ручным подкачивающим насосом;

— опустить кабину, предварительно вставить палец, в ограничитель наклона кабины и зашплинтовать замки;

— опустить переднюю облицовочную панель;

— поставить и закрепить прижимы крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

— подсоединить к стартеру вывод «-», провод и вывод «+» к тяговому реле;

— подсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

— ввернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

— подсоединить левый и правый приемные патрубки к турбокомпрессору, для чего вверните гайки сцепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

— подсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста к коробке передач, вставив в отверстия фланцев болты М16 и завернув гайки;

— опустить автомобиль КАМАЗ 4308 с подъемника;

— прокачать сцепление и долить жидкость до уровня;

— подсоединить выводы аккумуляторных батарей;

— пустить двигатель, проверить его работу и отсутствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.

ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ CUMMINS В 5,9 180 CIV-0;

Технические характеристики, требования по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту приведены в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз серии В». Данное руководство прикладывается к каждому автомобилю с двигателем Камминз.

Двигатель

Раздел 2. ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель, сцепление и коробка передач соединены в одном блоке, называемом силовым агрегатом (рис. 2-1).

На автомобилях КАМАЗ 4308 применяются:

— двигатель модели CUMMINS В 5,9 180 CIV-0;

— сцепление модели MEZ 350 фирмы ZE&SACHS (Германия);

— коробка передач модели КАМАЗ-141.

Рис. 2-1. Силовой агрегат, вид слева: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач.

Подвеска силового агрегата

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям дороги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Она состоит из передней, двух задних и одной поддерживающей опоры.

Передняя опора 1 (рис. 2-2) с подушками к лонжеронам рамы крепится через стойки 8, 10 и кронштейны 11 с помощью болтов.

Снижение ударных нагрузок и гашение реактивных моментов происходит с помощью двух амортизаторов. Каждый амортизатор представляет собой резиновую подушку, запрессованную в переднюю опору.

Задние опоры (рис. 2-3) расположены с обеих сторон картера маховика. Каждая из опор состоит из кронштейна 3, который прикреплен четырьмя болтами к лонжерону рамы и кронштейна 4, прикрепленного четырьмя болтами к картеру маховика. Между кронштейнами 3 и 4 расположена резиновая подушка, выполняющая функцию гасителя колебаний.

Поддерживающая опора (рис. 2-4) имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Разгрузка осуществляется за счет установки регулировочных шайб 45.

Амортизатор представляет собой резиновую подушку 18, через которую соединяются балка 16 поддерживающей опоры с кронштейном 6 поддерживающей опоры силового агрегата.

Рис. 2-2. Передняя опора: 1 — опора передняя с по душками; 8, 10 — стойка передней опоры; 11 — кронштейн передней опоры; 12 — шайба опорная; 21 — шпилька; 32, 33 — болт; 40, 41 — гайка; 47,48 — шайба пружинная.

Рис. 2-3. Задняя опора силового агрегата: 3,4 — кронштейн задней опоры; 12 — шайба опорная; 27, 40 — гайка; 32, 37 — болт; 47 — шайба пружинная.

Балка поддерживающей опоры силового агрегата крепится двумя болтами 34 к кронштейнам 5 поддерживающей опоры. Кронштейны 5 поддерживающей опоры болтами 30 крепятся к поперечине рамы.

К коробке передач кронштейн 6 крепится болтами.

Рис. 2-4. Поддерживающая опора силового агрегата: 5 — кронштейн поддерживающей опоры; 6 — кронштейн поддерживающей опоры силового агрегата; 16 — балка поддерживающей опоры; 18 — подушка поддерживающей опоры; 19 — накладка подушки; 20 — обойма подушки; 26 — гайка; 30, 34 — болт, 45 — шайба плоская регулировочная.

Техническое обслуживание подвески силового агрегата

Периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию приведена в «Сервисной книжке».

При техническом обслуживании выполняются следующие операции:

— закрепить опоры силового агрегата;

— проверить состояние резиновых амортизаторов и регулировку положения поддерживающей опоры. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании осуществлять удалением регулировочных шайб.

Для снятия силового агрегата с автомобиля КАМАЗ 4308:

— отсоединить выводы «+» и «—» аккумуляторной батареи;

— поднять переднюю облицовочную панель кабины;

— наклонить кабину на 61°;

— отсоединить выводы проводов и штекер от генератора;

— отсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода, спидометра, факельных свечей (2 шт.), клапана ЭФУ;

— снять воздухопровод, соединяющий влагомаслоотделитель с компрессором;

— ослабить хомут крепления рукава к соединительному патрубку теплообменника системы охлаждения надувочного воздуха и отсоединить рукава;

— вывернуть болты крепления соединительных патрубков к теплообменнику, снять их;

— вывернуть болты крепления крыльчатки вентилятора, снять ее и оставить в нише кожуха вентилятора, прислонив к радиатору;

— ослабить хомут крепления верхнего рукава радиатора на водяной коробке двигателя и отсоединить рукав;

— ослабить хомут крепления шланга, соединяющего верхний бачок радиатора с трубкой к расширительному бачку, и отсоединить шланг;

— отвернуть болты крепления подводящего патрубка к водяному насосу и отсоединить патрубок;

— отсоединить воздушный фильтр;

— отсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

— отсоединить толкатель привода управления подачей топлива и снять пружину;

— отсоединить и снять трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к ПГУ привода сцепления;

— вывесить автомобиль КАМАЗ 4308 на подъемнике для выполнения операций снизу;

— слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

— слить масло из картера двигателя;

— слить масло из картера коробки передач;

— отсоединить левый и правый приемные патрубки от турбокомпрессора, для чего отверните гайки крепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

— отсоединить от стартера вывод «-», провод и вывод «+» от тягового реле;

— отсоединить прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

— отсоединить трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отвернуть кронштейн и снять трубопровод;

— отсоединить маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления;

— отсоединить трубопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

— отсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

— снять ПГУ сцепления;

— отсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста от коробки передач, отвернув гайки M16 и вынув болты;

— вывернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

— опустить автомобиль КАМАЗ 4308 с подъемника;

— вывернуть болты крепления передней опоры двигателя;

— отвернуть самоконтрящиеся гайки М20 болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

— зацепить захваты подъемно-транспортного приспособления за два рыма двигателя и задний рым-болт коробки передач, снять силовой агрегат автомобиля, установить его на подставку.

Для установки силового агрегата на автомобиль КАМАЗ 4308:

— при помощи подъемно-транспортного приспособления снять силовой агрегат с подставки и установить его на автомобиль КАМАЗ 4308;

— совместить отверстия задних опор двигателя с отверстиями кронштейнов задних опор, вставить болты М20 и закрепить опоры;

— ввернуть болты М12 в отверстия передней опоры двигателя и затянуть их;

— установить крыльчатку вентилятора и закрепить ее четырьмя болтами;

— подсоединить трубку, соединяющую расширительный бачок с радиатором;

— подсоединить верхний патрубок радиатора к двигателю шлангом;

— подсоединить шланг обогрева кабины к двигателю;

— подсоединить верхний рукав радиатора к водяной коробке, затянуть хомут крепления рукава;

— соединить шланг трубки расширительного бачка с патрубком на верхнем бачке радиатора, затянуть хомут;

— подсоединить подводящий патрубок к водяному насосу закрепив его двумя болтами;

— подсоединить патрубки к теплообменнику ОНВ рукавами к двигателю, предварительно закрепив болтами к теплообменнику, затянуть хомут рукава соединяющего патрубок теплообменника и патрубок подходящий к впускному коллектору;

— подсоединить толкатель управления подачей топлива;

— подсоединить маслопровод высокого и низкого давления к гидроусилителю рулевого механизма, долить масло до уровня;

— подсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

— установить воздухопровод, соединяющий компрессор с влагомаслоотделителем;

— подсоединить воздухопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

— установить воздухопроводы, подводящие воздух к редукционному клапану и к сцеплению;

— установить воздушный фильтр;

— подсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), установить датчик давления масла, датчик сигналов заднего хода спидометра, штифтовых свечей (2 шт.), генератора, клапана ЭФУ;

— поднять автомобиль с помощью подъемника;

— установить маслопровод, соединяющий масляный радиатор с картером двигателя;

— залить масло в картер двигателя;

— залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения;

— прокачать топливную систему ручным подкачивающим насосом;

— опустить кабину, предварительно вставить палец, в ограничитель наклона кабины и зашплинтовать замки;

— опустить переднюю облицовочную панель;

— поставить и закрепить прижимы крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

— подсоединить к стартеру вывод «-», провод и вывод «+» к тяговому реле;

— подсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

— ввернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

— подсоединить левый и правый приемные патрубки к турбокомпрессору, для чего вверните гайки сцепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

— подсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста к коробке передач, вставив в отверстия фланцев болты М16 и завернув гайки;

— опустить автомобиль КАМАЗ 4308 с подъемника;

— прокачать сцепление и долить жидкость до уровня;

— подсоединить выводы аккумуляторных батарей;

— пустить двигатель, проверить его работу и отсутствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.

ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ CUMMINS В 5,9 180 CIV-0;

Технические характеристики, требования по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту приведены в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз серии В». Данное руководство прикладывается к каждому автомобилю с двигателем Камминз.

Вам также может понравиться

Общие проблемы безнаддувных двигателей

Есть ли проблемы с двигателями без наддува?

Поперечный и продольный двигатель

Тот, кто любит водить машину и имеет машину в гараже

Как понять, что заправился плохим топливом и что делать

Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному

Как определить наличие присадок в масле двигателя?

Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший

Как определить, что стучит в двигателе

Стук в двигателе обычно является признаком проблем

Как в двигателе определить подсос воздуха

Если во время работы двигателя возникают странные моменты

Что делать, если вода попала в двигатель, и чем это может грозить?

Система работающего двигателя достаточно защищена от

Сломался термостат: чем это опасно для двигателя, и как определить причину неисправности?

Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших