Форум клуб Рено Кангу. Вопросы эксплуатации, отзывы владельцев, советы по ремонту.
Баннерное место под шапкой 728 —>
Страница 1 из 2
1
2
>
Доброго времени суток! Проблема следующая. Авто Renault Kangoo 2003г. Двигатель K9K 702 дизель. Пробег 115000 км (цифра, скорее всего, не соответствует истине — был куплен в 2009г. с европы). Началось все прошлой осенью. Взял машину у отца поездить (я живу в СПб, отец — 300 км от СПб). Перед поездкой проверил уровень — был в норме. Через 500-600 км на трассе загорелась лампочка масла. По трассе ехал 100-105 км/ч, не больше. Остановился, проверил уровень — щуп был сухой. Дотянул до заправки, залил масло, доехал до дома (СПб) обратно. Приехал в сервис (неофициальный), там выказали причину, мол, это капиталка двигателя (40 тыс. работа + запчасти 15-30 тыс.). Вернулся к отцу. Тот открыл капот — и показал, что из воздушного патрубка турбины сочится масло (т.е. писец турбине). Купил новую турбину, за день вдвоем поменяли. После машина эксплуатировалась отцом до зимы, потом до этой весны стояла.
Этой весной взял ее опять. Опять проехал около 500-600 км. Скорость по трассе 100-105 км/ч. И опять на трассе лампочка масла. Останавливаюсь, смотрю уровень — сухо. Дальше ехал тихо, не больше 85-95 км/ч.
Новая турбина пробежала не более 2000 км. Сильно сомневаюсь, что проблема опять в ней. Соответственно, виноват таки-двигатель.
Подскажите, пожалуйста, можно ли как-то самостоятельно без гаража и глубокой разборки определить примерную причину, чтобы уже решать, в сервис или самому как-нибудь починить.
И по сервису тоже, что лучше в данном случае — официальный или неофициальный?
Авто владею недавно. В тонкостях двигателя разбираюсь, но не так чтобы уж очень.
Доброго времени суток! Проблема следующая. Авто Renault Kangoo 2003г. Двигатель K9K 702 дизель. Пробег 115000 км (цифра, скорее всего, не соответствует истине — был куплен в 2009г. с европы). Началось все прошлой осенью. Взял машину у отца поездить (я живу в СПб, отец — 300 км от СПб). Перед поездкой проверил уровень — был в норме. Через 500-600 км на трассе загорелась лампочка масла. По трассе ехал 100-105 км/ч, не больше. Остановился, проверил уровень — щуп был сухой. Дотянул до заправки, залил масло, доехал до дома (СПб) обратно. Приехал в сервис (неофициальный), там выказали причину, мол, это капиталка двигателя (40 тыс. работа + запчасти 15-30 тыс.). Вернулся к отцу. Тот открыл капот — и показал, что из воздушного патрубка турбины сочится масло (т.е. писец турбине). Купил новую турбину, за день вдвоем поменяли. После машина эксплуатировалась отцом до зимы, потом до этой весны стояла.
Этой весной взял ее опять. Опять проехал около 500-600 км. Скорость по трассе 100-105 км/ч. И опять на трассе лампочка масла. Останавливаюсь, смотрю уровень — сухо. Дальше ехал тихо, не больше 85-95 км/ч.
Новая турбина пробежала не более 2000 км. Сильно сомневаюсь, что проблема опять в ней. Соответственно, виноват таки-двигатель.
Подскажите, пожалуйста, можно ли как-то самостоятельно без гаража и глубокой разборки определить примерную причину, чтобы уже решать, в сервис или самому как-нибудь починить.
И по сервису тоже, что лучше в данном случае — официальный или неофициальный?
Авто владею недавно. В тонкостях двигателя разбираюсь, но не так чтобы уж очень.
Слабый мотор
Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
Слабые места и недостатки двигателя К9К
Вы решили купить автомобиль и не можете определиться с выбором двигателя. Какой лучше автомобиль, с бензиновым или дизельным движком? Этот вопрос, как и ответ на него очень актуальный. К примеру, у дизеля есть преимущество над бензиновыми движками с одинаковой мощностью — экономный расход топлива, и наоборот, проигрывает им тем, что солярку хорошего качества на Российских заправках тяжело найти, а ездить на той что есть себе дороже. В этой статье рассмотрим турбированный дизель K9K — 1.5 dci, широко используемый на автомобилях разных производителей.
Дизельный мотор K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет четыре цилиндра, восемь клапанов. Его производство налажено в трёх странах: Испании на заводе Valladolid motores, Турции — Bursa plant, Индии — Oragadam plant. K9K представлен семейством дизелей различных моделей. Их самые главные отличия: мощность, обороты, крутящий момент, расход топлива, возможность установки МКПП или автомата.
Характеристики дизеля K9K -1.5 dci
Диаметр цилиндра, мм
76,0
Ход поршня, мм
80,5
Степень сжатия (в зависимости от модели)
5.2 15.5 15.9 18.25
Тип ГРМ
SOHC
В каком порядке работают цилиндры
1-3-4-2
Тип системы питания топливом
Common rail
Класс экологичности
Евро: 4 (с 2004 г.) 5 (с 2008 г.) 6 (с 2012 г.)
Модель турбокомпрессора
BorgWarner: KP35; BV38; BV39
Норма расхода топлива, л/100 км (для Дастера): — в городе — по трассе — в смешанном цикле
5.9 5.0 5.3
Норма расхода масла, гр./1000 км
до 1000
Какое заливать масло
0W-30
0W-40
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-50
0W-30
Для моделей с сажевым фильтром
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в движке, л
4.5
Через сколько надо менять масло и фильтр, (каждые) км
В соответствии с руководством по эксплуатации (по мануалу)
Из практики автомобилистов проверенной временем
15000
7500
20000 (с 2005 г)
10000
30000 (с 2009 г)
15000
Периодичность замены воздушного фильтра, (каждые) км
20000
Через какой пробег надо регулировать зазор клапанов (каждые), км
50000
Регулировочные размеры зазоров клапанов (регулировать на холодную) впускного / выпускного, мм
0.2 / 0.4
Замена ремня ГРМ требуется через, (каждые) км
90000
120000 (с 2004 г. в.)
160000 (с 2008 г. в.)
Периодичность чистки клапана EGR
Ежегодно
Когда надо менять топливный фильтр, (каждые) км
8000-10000
Рабочая температура, ° C
90
Какой ресурс, км
300000
Сколько весит, кг
145
Для идентификации все моторы Рено имеют соответствующую маркировку XnY zzz, соответственно, К9К — первые три символа. Для правильного понимания маркировки двигателей Рено вы можете посмотреть данные в таблице с расшифровками.
Расшифровка маркировки двигателей Renault по трём буквам
Вторая буква (цифра) — тип головки блока цилиндров (ГБЦ)
Третья буква – объём двигателя (см 3 )
A
Алюминиевый БЦ, съемные гильзы, распределительный вал с боковым расположением
1
с параллельными клапанами и однокамерным карбюратором
A
До 825
B
826 — 900
B
БЦ из чугуна, съемные гильзы, три подшипника скольжения
2
с паралмлельными клапанами и двухкамерным карбюратором
C
901 — 975
C
БЦ из чугуна, съемные гильзы, пять подшипников скольжения
3
с параллельными клапанами и впрыском топлива
D
976 — 1050
D
БЦ из чугуна, ГБЦ из алюСминия, съСемные гильСзы
4
с шестнадцатью клапанами
E
1051 — 1125
F
1126 — 1200
E
БЦ из чугуна, гильзы заменяются, распредвал установлен сверху
5
камеры сгорания выполнены в форме полусферы, топливо поступает через однокамерный карбюратор или форсунки непосредственным впрыском
G
1201 — 1275
H
1276 — 1350
J
1351 — 1425
F
БЦ из чугуна, несъемные гильзы
6
с полусферической формой камер сгорания и 2-х камерным карбюратором
K
1426 — 1500
L
1501 — 1575
G
7
с полусферической формой камер сгорания, с впрыском топлива
M
1576 — 1650
N
1651 — 1750
J
Алюминиевый БЦ со съемными гильзами и расположенным вверху распределительным валом
8
Дизельный двигатемль с форкамерой (Ricardo)
P
1751 — 1850
Q
1851 — 1950
R
1951 — 2050
K
БЦ из чугуна с несъемными гильзами
9
Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
S
2051 — 2150
T
2151 — 2300
L
Алюминиевый БЦ с 6 цилиндрами и несъемными гильзами
U
2301 — 2500
N
Алюминиевые БЦ и ГБЦ с несъемными гильзами
V
2501 — 2700
W
2701 — 2950
S
Дизель с блоком из чугуна (S8U — S9U — S9W), гильзы не демонтируются
X
2951 — 3200
Y
3201 — 4000
Z
Алюминиевый БЦ с шестью цилиндрами и съемными гильзами
Z
4 001 и более
Читая маркировку в соответствии с табличными данными, становится понятно, что мотор К9К: K – с чугунным блоком и несъемными гильзами цилиндров; 9 — дизель с непосредственным впрыском топлива; К — объемом 1461 см³.
Рено: Дастерr (до 2015 г.), Клио (III); Dacia Логан
608, 609 (с 2013 г)
Рено: Клио, Captur; Ниссан: Note (E12), Микра (V)
628 (с 2016 г)
Рено Клио
Место установки таблички с маркировкой
Недостатки K9K
Повышенная чувствительность к некачественному маслу и топливу;
Небольшая мощность
Более детально про недостатки.
Основным недостатком К9К является повышенная чувствительность к некачественному маслу, к запоздалой замене масла, в результате чего при пробеге 150000-200000 км происходит проворот вкладышей шатунов. Если у вас есть факты ранее упомянутых нарушений эксплуатации связанных с маслом двигателя, то не медлите, скорее меняйте вкладыши. То же самое рекомендуется делать при покупке автомобиля с пробегом. Заливайте масло высокого качества, а заменяйте его не позднее установленных наработок (см. таблицу). Много нареканий по отзывам автомобилистов на движки с системой питания Common rail фирмы Delphi. Не переносит ДВС некачественную солярку, к тому же в топливном насосе высокого давления начинаются проблемы с плунжерными парами из-за металлических частиц в следствии выработки, а затем и форсунки начинают барахлить, движок троит. Выбор моторов с альтернативными вариантами топливной аппаратуры и замена топливного фильтра раз в 8000-10000 км оригинальным, плюс применение хорошего топлива избавят от проблем с впрыском топлива. Выход из строя турбокомпрессора в основном происходит из-за попадания металлических частиц в масле, концентрация которых повышается в разы при непроведении замены масла вовремя. Мощности ДВС маловато, не более 110 л. с. Недостаток лошадей чувствуется по любым дорогам, когда в салон сядут грузные четыре пассажира от 100 кг и больше, движку приходится хорошо потеть разгоняя автомобиль сжигая приличную подачу топлива, возрастает длительность разгона и расход топлива, ухудшается маневренность при обгоне и перестроении.
Слабые места K9K
Шатунные вкладыши;
ТНВД, форсунки (Delphi);
Датчик давления наддува;
Датчик положения коленчатого вала;
Более детально про слабые места
Шатунные вкладыши, как уже было описано выше одно из слабых мест рассматриваемого дизеля. С материалом у вкладышей всё в порядке. Причина заклинивания и проворачивания указана в недостатках. ТНВД, Форсунки — системы питания от Delphi очень рано умирают на некондиционной Российской соляре. Есть другие более надёжные варианты топливной аппаратуры, например, Siemens. Датчик давления наддува — его выход из строя не частый, но бывает. При его отказе пропадает тяга. Проблема решается заменой на новый. Датчик положения коленчатого вала — по отзывам довольно часто выходит из строя на автомобилях с большим пробегом. Неисправность проявляет себя детонацией, неустойчивостью холостых оборотов, снижением динамичности, дёрганием автомобиля в движении, игра оборотов, не заводится от стартера. Данные симптомы могут быть кратковременными и в этом случае поможет компьютерная диагностика. В случае неисправности датчик заменяют.
Слабый мотор
