Двигатель Hyundai G4KA

2.0-литровый бензиновый двигатель Хендай G4KA производился с 2005 по 2013 год и ставился на целый ряд известных моделей корейского концерна, таких как Соната, Маджентис и Каренс. Существовала газовая модификация этого мотора для таксопарков под своим индексом L4KA.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Hyundai-Kia G4KA 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	144 — 151 л.с.
Крутящий момент	187 — 194 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 3/4

Описание устройства мотора G4KA 2.0 литра

В 2002 году фирмами Hyundai-Kia, Mitsubishi и Chrysler Group был создан Global Engine Alliance и два года спустя была представлена целая серия аналогичных по конструкции бензиновых двс. 2.0-литровые агрегаты получили индексы Хендай-Киа G4KA, Мицубиси 4B11 или Крайслер ECN. У них распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов, цепной привод грм и система изменения фаз газораспределения типа CVVT на впускном распределительном валу.

На азиатском рынке распространения получила газовая версия двигателя под индексом L4KA, которая отличалась отсутствием фазорегулятора на впуске и датчика положения распредвала.

Мануал для Hyundai Sonata NF вы можете скачать тут

Много полезной информации собрано на MySonata.ru

Для этого мотора существует набор кованых поршней

Двигатель G4KA

Сегодня речь пойдет про двигатель Hyundai с маркировкой G4KA. Это силовая установка стояла под капотом лучших моделей концерна Hyundai. А именно: Соната и Маджентис. Выпускался этот двигатель с 2004 года, но из-за того, что он начал морально устаревать, его через 4 года заменили на более мощный агрегат из серии Theta. Главным отличием двигателя нового поколения является присутствие фазорегуляторов.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

189 (19) / 4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600

Расход топлива, л/100 км

4-цилиндровый рядный, 16 клапанов

Количество клапанов на цилиндр

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200

Если говорить про особенности этого двигателя, то и как любой другой двигатель нового поколения, G4KA имел на борту лёгкий блок цилиндров и главный блок цилиндров. Они больше чем наполовину выполнены из алюминиевого сплава. Что касается привода газораспределительного механизма, то он использует не одну, а сразу две цепи. Если говорить про интересные нововведения, то здесь она одна: фазорегулятор на впуске стоит с маркировкой CVVt. И как это принято для двигателя начала двухтысячных, силовая установка полностью отвечает экологическому классу Euro 3 и 4. К еще одной особенности этого двигателя, стоит отметить что корейский мотор надёжен лишь только в том случае, если использовать исключительно качественные горюче-смазочные материалы. Так, как он не переносит бензин с октановым числом 92 и ниже. В технической документации присутствует рекомендация для топлива с октановым числом не ниже 98.

Что касается недостатков и поломок, которые часто встречаются в этом двигателе, автовладельцы очень часто жалуются на довольно шумную работу и сильную вибрацию двигателя, особенно на высоких оборотах. Корейцы не предусмотрели качественную шумоизоляцию двигателя и салона автомобилей. Еще одной причиной для беспокойств является плавающие обороты двигателя внутреннего сгорания. Главная причина, которая приводит к этому — это дроссельный узел, который зарастает грязью. Также стоит заметить свист подшипника компрессора кондиционера, когда он выходит из строя. И самая главная причина, которые отмечают автовладельцы — это задиры цилиндров. Причина всему керамическая пыль от катализатора.

Обратите внимание на прокладку головки цилиндров. Несовершенность конструкции и год выпуска делает эту деталь наиболее уязвимой. Она герметизирует головку цилиндров (в которой расположены клапаны двигателя) с блоком цилиндров (в котором находятся поршни и коленчатый вал). Утечки в прокладках головок могут варьироваться по степени тяжести.

Незначительные утечки могут привести к тому, что двигатель будет расходовать дополнительное масло или охлаждающую жидкость. Более серьезные утечки могут привести к смешиванию охлаждающей жидкости и масла (что приводит к потере смазки в картере двигателя) или к полной потере сжатия (что вызывает серьезные проблемы с производительностью). Автомобиль, который плохо работает без видимых объяснений, может иметь сдутую прокладку головки, и должен быть проверен на эту распространенную проблему. Есть несколько предупреждающих знаков, указывающих на прокладку головки. Любой автомобиль с такими симптомами должен пройти тест на сжатие, чтобы проверить целостность прокладки головки.

Как мы говорили выше, на неисправную прокладку указывают несколько симптомов. Ниже мы про них поговорим подробнее.

Система охлаждения двигателя имеет десятки проходов охлаждающей жидкости в головке цилиндров нашего двигателя. Охлаждающая жидкость течет через эти проходы, чтобы вытянуть избыточное тепло из двигателя. Прокладка головки блока уплотняет эти каналы, чтобы предотвратить вытекание охлаждающей жидкости из каналов в камеры сгорания двигателя. Разорванная прокладка головки может привести к утечке охлаждающей жидкости в цилиндры, в результате чего двигатель будет расходовать охлаждающую жидкость. Чтобы проверить, не перегорела ли прокладка головки, сначала посмотрите на выхлопную трубу с горячим двигателем и работающей машиной. Из выхлопных газов капает лишний пар или вода? Положите руку перед выходным отверстием. Выхлоп кажется влажным или парным? Далее проверьте под капотом при работающем двигателе. Посмотрите на резервуар охлаждающей жидкости. Ищите пузыри на входе в двигатель. Любой из них может быть признаком вышедшей из строя прокладки головки.

Расход масла. В головке блока цилиндров столько же проходов для масла, сколько и проходов для охлаждающей жидкости. Масляные каналы отливаются в цилиндр для транспортировки и возврата масла в клапанную систему и из нее. Прокладка головки уплотняет эти каналы, когда масло перемещается между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Чрезмерный расход масла может быть вызван разрывом прокладки головки. Расход масла может быть вызван другими причинами (например, изношенными поршневыми кольцами), но если в вашем автомобиле слишком большой расход масла, виновником может быть прокладка головки. Двигатель, который сжигает слишком много масла, плохо работает на холостом ходу и имеет голубовато-белый выхлоп. Если ваша машина эти симптомы, ее следует проверить на станции технического обслуживания автомобиля.

Опасным симптомом неисправной прокладки головки является смешивание масла и охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость смешивается с подачей масла в двигатель, это может быть очень вредно для смазочных свойств моторного масла. Это может привести к повреждению подшипников двигателя и других частей двигателя. Проверьте масляный щуп двигателя. Коричневое, пузырьковое масло или любые несоответствия или следы воды на щупе могут быть признаками неисправности прокладки головки. Немедленно проверьте двигатель автомобиля.

Мы не рекомендуем самостоятельно делать эту процедуру у себя в гараже. Ведь одной из наиболее сложных частей замены прокладки головки блока в автомобиле является доступ к прокладке. Для этого необходимо аккуратно удалить большой набор различных компонентов двигателя. Прокладка головки расположена глубоко внутри каркаса двигателя. Чтобы получить представление о том, как снять детали, необходимые для доступа к прокладке, полезно использовать руководство по эксплуатации вашего автомобиля в качестве руководства. При снятии компонентов обязательно обращайтесь с каждым элементом очень осторожно, чтобы не сломать его. Отложите их в том же порядке, в котором вы их удалите. И будьте аккуратны.

Технические характеристики

Продолжим о технических характеристиках. Объём двигателя составляет 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность, которая выдает этот силовой агрегат, в зависимости от модификаций, находится в диапазоне от 145 до 156 лошадиных сил. Диапазон крутящего момента также находится в диапазоне от 189 до 198 Ньютонов на метр. Согласно технической документации к двигателю рекомендуемое топливо для безотказной работы не ниже аи-95. Расход топлива на каждые 100 км в смешанном цикле находится в диапазоне от 7.8 до 8. 4 л. Что касается типа двигателя, то это четырехцилиндровый рядный, имеет 16 клапанов. Максимальную мощность двигатель отдает при 6200 лошадиных оборотов в минуту. Главный герой нашего обзора устанавливался на такие автомобили как KiaCarens минивэн 3 поколения UN; KiaForte седан 1 поколения TD; KiaMagentis седан 2 поколения рестайлинговая версия MG. Блок цилиндров выполнен из алюминия, также, как и головка блока цилиндров. Диаметр цилиндра равен 86 мм. Идентичное значение имеет ход поршня. В качестве газораспределительного механизма выступают две цепи с натяжителями. В технической документации находится информация о замене масла с маркировкой 5W-30 каждые 56 000 км, в общем количестве 4.6 L. Двигатель соответствует экологическому классу 3/4, А примерный ресурс доходит до значения в 300 000 км.

Чип-тюнинг

Что касается чип-тюнинга, то определенных данных об этой процедуре нет.

Поэтому, после того, как система адаптивных датчиков тщательно проанализирует все соответствующие данные двигателя и, обнаружив соответствующее состояние нагрузки, выберет необходимое значение мощности. Если водитель потребует больше энергии, например, при обгоне, система выберет более продвинутую и подходящую прошивку. Если дополнительная мощность не используется, достаточно будет убрать каталитические нейтрализаторы и понизить экологический стандарт до Евро 2.

Новая прошивка оптимизируют работу двигателя, напрямую подключаясь к системе впрыска топлива в двигателе, и при этом корректируют цикл впрыска в режиме реального времени.

Двигатель Hyundai G4KA

Двигатель от Хёндай G4KA выпускается с 2004 года. Он устанавливается на лучшие модели концерна, такие как Соната и Магентис. Однако через несколько лет 2-литровый двигатель стал вымещаться с конвейера более современными агрегатами серии Theta, оборудованными двумя фазорегуляторами.

Описание двигателя G4KA

Как и любой мотор нового поколения, G4KA оснащён лёгкими бц и гбц. Они больше, чем наполовину, сделаны из алюминия. Привод ГРМ двигателя использует не одну, а сразу две цепи. Есть фазорегулятор на впуске CVVt. Моторная установка отвечает экологическому классу Евро 3 и 4.

Этот корейский мотор надёжен лишь в том случае, если заливать высококачественное масло и другие технические жидкости. Он не переносит даже бензина с низким октановым числом — АИ-92 и ниже.

Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	145 — 156
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	189 (19) / 4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 8.4
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный, 16 клапанов
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
На какие авто устанавливался	Kia Carens минивэн 3 поколения UN; Kia Forte седан 1 поколения TD; Kia Magentis седан 2 поколения рестайлинговая версия MG
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Привод ГРМ	две цепи
Фазорегулятор	на впуске CVVT
Какое масло лить	4.6 литра 5W-30
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км

Неисправности двигателя G4KA

Часто водители жалуются на следующие моменты:

• сильный шум и вибрации;
• быстрое засорение дроссельного узла;
• скоровременную порчу компрессора конда, чему свидетельствует хруст подшипника;
• образование задиров на цилиндрах от керамической пыли, создаваемой катализатором.

В этом ДВС нет гидрокомпенсаторов. Поэтому при появлении посторонних шумов, надо регулировать тепловые зазоры вручную. Подбирать размеры толкателей — основная задача данной процедуры.

Практически такой же шум, напоминающий цоканье, возможен из-за образования задиров на цилиндрах.

Опасность задиров

Для начала определим, что же такое задир. Если расстояние между поршнем и банкой уменьшается настолько, что детали соприкасаются впритык, слой смазки исчезает. Возникает контакт между трущимися элементами, что приводит к перегреванию поршня. В свою очередь, это становится причиной увеличения диаметра детали и заклину.

Как же образовываются задиры. В первую очередь это происходит в процессе обкатки, т.е, на ранней фазе работы ДВС. Как раз в этот промежуток времени рабочие части цилиндра, поршня и колец получают свою форму, прирабатываются. Поэтому заботливое обращение с двигателем в это время — главная задача владельца. Мотор не должен испытывать сильную теплонагрузку до тех пор, пока детали ЦПГ взаимно не приработаются. Есть специальные рекомендации, устанавливающие квоты по оборотам в это время.

Существуют также другие причины образования задиров:

• неправильный стиль езды — на непрогретом двигателе нельзя резко набирать обороты, так как это вызывает расширение поршня;
• слабое давление масла или хладагента — на холодный ДВС масло бывает густое, поэтому и давление недостаточное (что касается антифриза, то это либо недостаточный его уровень, либо неполадки в системе ОЖ);
• залив низкосортного масла;
• перегрев или недостаточное охлаждение бц — причиной этого могут стать грязные радиаторы.

Таким образом, задиры в цилиндрах грозят скорым проведением капитального ремонта. Хотя ездить с таким мотором ещё можно некоторое время, но вскоре придётся заказывать новый мотор, так как во многих случаях стоимость основательной переборки превосходит цену контрактного ДВС.

Диагностику наличия задиров проводят эндоскопом. Проверяют стенки цилиндра с помощью микрокамеры. Она позволяет увидеть даже самые мелкие задиры. Есть и другой способ — метод АГЦ, позволяющий оценить состояние всей ЦПГ.

От задиров можно уберечься своевременно, если обработать цилиндры специальным составом HT-10. Образуется прочный металлокерамический слой, который эффективно покрывает задиры.

Блок балансировочных валов

На этом моторе производитель предусмотрел блок балансиров. Цель ясна — стабилизировать вибрации двигателя, которые на этом ДВС возникают довольно часто из-за особенностей конструкции. Только вот через 50-60 тыс. км пробега и даже раньше балансиры начинают оказывать медвежью услугу. Они ломаются, остатки деталей попадают внутрь механизмов, возникает опасная ситуация поломки двигателя. Чтобы избежать всего этого, рекомендуется этот блок убрать.

Ещё одна причина демонтажа — после износа балансира, возможно резкое снижение давления смазки — а это уже масляное голодание всех элементов ДВС. Балансир — это сложная деталь, представляющая собой металлический стержень с пазами. Он вращается в подшипниках, но в процессе работы двигателя на него воздействуют большие нагрузки. Чаще остальных нагружаются дальние подшипники и элементы. Через короткий промежуток времени они изнашиваются, ломаются.

Ремонт балансиров также возможен, но это дорогое удовольствие. Легче блок полностью убрать, тем самым, обезопасив себя от дальнейших проблем с этим узлом. Да ещё мощность двигателя после этого увеличивается, ведь с балансирами сила мотора снижается почти на 15 л. с.

Убирается блок по следующей инструкции.

1. Сначала надо демонтировать крышку ДВС.
2. Затем снять защиту и опору крепления с правой стороны.
3. Демонтировать ремень навесного оборудования, натяжной и другие ролики.
4. Снять надо будет также помпу, шкив коленвала.
5. Вытащить кронштейн, фиксирующий компрессор кондиционера.
6. Слить масло, снять поддон, открутив болты.
7. Демонтировать переднюю крышку двигателя.

Теперь надо работать с большей осторожностью.

1. Застопорить натяжной ролик цепи ГРМ.
2. Снять его вместе с планкой, а затем вынуть и цепь.
3. Вынуть цепь модуля балансировочных валов.
4. Достать сам блок.

Блок весит немало — около 8 кг. После этого надо закрепить масляный насос, который вытаскивается вместе с модулем. Однако есть маленькая проблема: блок держится на картере 4 болтами, а насос — только 3-я. Кроме того, маслонасос вдвое короче и меньше. Поэтому надо переделать его болты или купить новые.

Затем надо установить обратно все снятые детали: