Oilchoice.ru

Форум по маслам, присадкам и смазкам

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Пользователи
• Наша команда

• Темы пользователя
  • >в конференции
  • >>в форуме

• Сообщения пользователя
  • >в конференции
  • >>в форуме
  • >>>в теме

масло для Hyundai Tucson 2.0 (бензин G4GC) 4WD 2005 год

масло для Hyundai Tucson 2.0 (бензин G4GC) 4WD 2005 год

Сообщение Touareg » 08 янв 2016, 15:58

Hyundai Tucson 2.0 4WD Модельный год 2005 Модель двигателя G4GC

История тачки- мой первый паркетник – сборка Корея брал новым накатал на нем за три года 55 тыс и продал его в Калужскую губернию. Тогда ОД лил Мобил 5w40. Дальнейшая судьба тачки была не известна и вот тут я нашел своего любимца и забрал его обратно. Короче с 2008 года машина прошла еще 65 тыс, сейчас пробег 120 тысяч хозяин якобы тоже лил мобил 1 5w40 менял раз в год, но судя по крышки – явные перекаты или масло паленое

1) Hyundai Tucson 2.0 4WD пробег 120 тыс.км
2) Двигатель (G4GC) 141 л.с
3) Заправочный объем масла (входит при заливке 4 литра масла)
4) Место обитания автомобиля. (город Таруса максимум морозы до -33)
5) Режимы эксплуатации (провинциальный маленький город, редкие поездки )
6) Планируемый интервал смены масла один раз в год, пробег будет менее 5 тыс
7) Сажевого фильтра нет
8) Что из масел доступно в регионе (в принципе можно найти любое масло)
9) см.фото вообще не понятно.

Как правильно помыть двигатель и какое масло лить при условии, что авто будет эксплуатироваться редко и на короткие поездки.

масло для Hyundai Tucson 2.0 4WD 2005 год

Сообщение Roadrunner » 08 янв 2016, 16:40

Рекомендованное масло для двигателя g4gc

Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТА	G4FC	G4GC
ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Производитель	Beijing Hyundai Motor Co.	Ulsan plant
Объем, куб. см.	1591	1975
Мощность, л. с. (6000 об/мин)	122 — 130	137 — 143
Крутящий момент, Нм	155 (при 4200 об/мин.)	184 (при 4500 об/мин.)
Блок цилиндров	Алюминиевый	Чугунный
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4	4
Диаметр цилиндра, мм	77	82
Ход поршня, мм	85.4	93.5
Степень сжатия	11	10.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Инжектор
Механизм газораспределения	DOHC + система изменения фаз CVVT
Вес, кг	нет данных	144
Топливо	Бензин А-92
Система смазки	Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л	3.3	4
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40)	Полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения	Жидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (max.), л/1000 км	до 1
Моторесурс, тыс. км	180	300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline). Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения (ГРМ) с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.

Системы смазки и КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

• Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

1. мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
2. двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др.). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение»	1. Неисправна катушка зажигания. 2. Пробой высоковольтных проводов. 3. Дефекты свечей зажигания	Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих.
«Зависают» обороты двигателя.	Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.	Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостых оборотах.	Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка.	Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.	1. Гремит цепь ГРМ. 2. Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ.	Ÿ После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Плавают обороты мотора.	Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания.	Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
2. Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
3. Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

• Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

1. установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
2. расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
3. применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.

Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:

• чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
• рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
• схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
• в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.

Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:

Изготовитель	Ulsan Plant
Марка ДВС	G4GC
Годы производства	2002 – …
Объем	1975 см 3 (2,0 л)
Мощность	100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.)
Момент крутящий	184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес	144 кг
Степень сжатия	10,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	микропроцессорное от общей катушки через коммутатор
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	встроенный катализатор
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленвал	8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	93,5 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 7,1 л/100 км смешанный цикл 5,9 л/100 км город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G4GC по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6 л
Помпа	Pump Assy-Coolant
Свечи на G4GC	RC9YC4
Зазор свечи	0,8 мм
Ремень ГРМ	Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляный фильтр	Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик	чугун, 6 болтов
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи выпускные темные 12026000
Компрессия	от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 – 30 Нм маховик – 120 Нм болт сцепления – 20 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60° От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся: описание систем ДВС и его параметров; пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт; график техобслуживания мотора. Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя. Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции: ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах; цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала; схема газораспределения DOHC; автоматическое натяжение ремня; металлическая пакетная прокладка ГБЦ; цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита; крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик; вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием; для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец; для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора; система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая; навесное оборудование имеет ременную передачу; гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном. Конструкция G4GC Схема CVVT Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно. На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно. ГБЦ G4GC Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ. Плюсы и минусы У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки: сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек; звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке; поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность; сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка. Выпускной коллектор С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера. Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров. Список моделей авто, в которых устанавливался Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia: Sportage – небольшой кроссовер; Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан; Spectra – пятиместный седан; Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса; Carens – компактвэн. Kia Ceed Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai: Trajet – минивэн; Coupe – трехдверный лифтбэк; I30 – универсал и хетчбэк; Sonata EF – среднеразмерный кроссовер; Tucson – компактный кроссовер; Elantra – хетчбэк; Matrix – субкомпактвэн. Hyundai Trajet В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка. Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с. Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом: ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега; замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT; замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства; картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км; свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя; ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега; выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования; воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже. Регулировка клапанов Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть. Обзор неисправностей и способы их ремонта Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками: В момент пуска 1)низкая вязкость масла 2)повышенный осевой зазор коленвала 3)износ вкладыша переднего коренного подшипника 2)замена упорного полукольца В не нагретом ДВС 1)ослаблен шкив коленвала 2)зазор поршень/цилиндр увеличен 1)протяжка резьбовых соединений 2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней На холостом ходу после прогрева 1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены 2)износ поршневых пальцев 3)выработка вкладышей подшипников 4)отсутствие соосности головок шатуна 1)подтягивание или замена ремней При увеличении оборотов 1)износ вкладышей 3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования 3)регулировка натяжения ремней При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование. Варианты тюнинга мотора По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов: ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264; впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления; выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм. После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора. Тюнинг G4GC Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия: замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8; установка высокопроизводительных форсунок 650сс; использование 63 мм выхлопа; применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов; установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton; применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом. На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах. Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей. Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 л. Характеристики двигателя G4GC Производство — Ulsan plant Марка двигателя G4GC Годы выпуска – (2002 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 93,5 мм Диаметр цилиндра – 82 мм Степень сжатия – 10.1 Объем двигателя – 1975 см. куб. Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин Топливо – 92 Экологические нормы – Евро 4 Вес двигателя — 144 кг Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях) Масло в двигатель g4gc: 10W-30 10W-40 Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л. При замене лить до MAX. Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км) Ресурс двигателя G4GC: 1. По данным завода – 300 тыс.км. 2. На практике – 300+ тыс.км. ТЮНИНГ Потенциал – 200+ л.с. Без потери ресурса Двигатель устанавливался на: Hyundai Tucson Hyundai Sonata EF Hyundai i30 Hyundai Coupe Hyundai Trajet Kia Carens Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л. Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком. Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности… Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально. Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи. Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние. Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными. Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор. С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным семейством. Номер двигателя G4GC Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце. Тюнинг двигателя G4GC Чип-тюнинг G4GC Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным. Компрессор и турбина на G4GC Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности 650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше. Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации)) Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co. Технические характеристики G4GC 2л/137 – 143 л. с. Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений: чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз; рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом; схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами; в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу. Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе. Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу: Изготовитель Ulsan Plant Марка ДВС G4GC Годы производства 2002 – … Объем 1975 см 3 (2,0 л) Мощность 100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.) Момент крутящий 184 Нм (на 4500 об/мин) Вес 144 кг Степень сжатия 10,1 Питание инжектор Тип мотора рядный бензиновый Зажигание микропроцессорное от общей катушки через коммутатор Число цилиндров 4 Местонахождение первого цилиндра ТВЕ Число клапанов на каждом цилиндре 4 Материал ГБЦ сплав алюминиевый Впускной коллектор дюралевый встроенный катализатор Распредвал оригинальный профиль кулачков Материал блока цилиндров чугун Диаметр цилиндра 82 мм Поршни оригинальные, 4 ремонтных размера Коленвал 8 противовесов, 5 опор Ход поршня 93,5 мм Горючее АИ-92 Нормативы экологии Евро-4 Расход топлива трасса – 7,1 л/100 км смешанный цикл 5,9 л/100 км город – 9,3 л/100 км Расход масла максимум 0,7 л/1000 км Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика Объем масла моторного 4 л Температура рабочая 95° Ресурс ДВС заявленный 300000 км реальный 350000 км шайбами Система охлаждения принудительная, антифриз Объем ОЖ 6 л Помпа Pump Assy-Coolant Свечи на G4GC RC9YC4 Зазор свечи 0,8 мм Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130 Масляный фильтр Hyundai 26300-35503, 21513-23000 Маховик чугун, 6 болтов Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм Маслосъемные колпачки производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи выпускные темные 12026000 Компрессия от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар Обороты ХХ 750 – 800 мин -1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 20 – 30 Нм маховик – 120 Нм болт сцепления – 20 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60° От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся: описание систем ДВС и его параметров; пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт; график техобслуживания мотора. Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя. Особенности конструкции Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции: ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах; цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала; схема газораспределения DOHC; автоматическое натяжение ремня; металлическая пакетная прокладка ГБЦ; цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита; крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик; вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием; для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец; для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора; система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая; навесное оборудование имеет ременную передачу; гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном. Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно. На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно. Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ. Плюсы и минусы У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки: сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек; звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке; поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность; сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка. С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера. Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров. Список моделей авто, в которых устанавливался Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia: Sportage – небольшой кроссовер; Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан; Spectra – пятиместный седан; Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса; Carens – компактвэн. Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai: Trajet – минивэн; Coupe – трехдверный лифтбэк; I30 – универсал и хетчбэк; Sonata EF – среднеразмерный кроссовер; Tucson – компактный кроссовер; Elantra – хетчбэк; Matrix – субкомпактвэн. В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка. Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с. Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом: ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега; замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT; замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства; картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км; свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя; ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега; выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования; воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже. Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть. Обзор неисправностей и способы их ремонта Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками: В момент пуска 1)низкая вязкость масла 2)повышенный осевой зазор коленвала 3)износ вкладыша переднего коренного подшипника 2)замена упорного полукольца В не нагретом ДВС 1)ослаблен шкив коленвала 2)зазор поршень/цилиндр увеличен 1)протяжка резьбовых соединений 2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней На холостом ходу после прогрева 1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены 2)износ поршневых пальцев 3)выработка вкладышей подшипников 4)отсутствие соосности головок шатуна 1)подтягивание или замена ремней При увеличении оборотов 1)износ вкладышей 3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования 3)регулировка натяжения ремней При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование. Варианты тюнинга мотора По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов: ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264; впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления; выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм. После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора. Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия: замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8; установка высокопроизводительных форсунок 650сс; использование 63 мм выхлопа; применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов; установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton; применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом. На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах. Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей. Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Главная » Ходовая » Рекомендованное масло для двигателя g4gc Читайте также:  Чип тюнинг 60 лет октября Оцените статью Вам также может понравиться Общие проблемы безнаддувных двигателей Есть ли проблемы с двигателями без наддува? Поперечный и продольный двигатель Тот, кто любит водить машину и имеет машину в гараже Как понять, что заправился плохим топливом и что делать Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному Как определить наличие присадок в масле двигателя? Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший Как определить, что стучит в двигателе Стук в двигателе обычно является признаком проблем Как в двигателе определить подсос воздуха Если во время работы двигателя возникают странные моменты Что делать, если вода попала в двигатель, и чем это может грозить? Система работающего двигателя достаточно защищена от Сломался термостат: чем это опасно для двигателя, и как определить причину неисправности? Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших Правообладателям Политика конфиденциальности Контакты