Сборка двигателя Deutz BFM 1012/1013. Часть 1

Маслоразбрызгивающие форсунки, толкатели и распредвал

1. Форсунки устанавливаются на место. Чтобы они встали до упора необходимо нажать.
2. Устанавливаются на место толкатели, затем распредвал.

Подшипники коленвала

Штихмас устанавливается на размеры:

• для ДВС 1012 – 36 мм;
• для ДВС 1013 − 38 мм.

Производятся замеры ширины шейки коренного подшипника коленвала.

Двигатель	Номинальная ширина шейки	Предел ремонтного размера
BFM 1012	36+0,04 мм	36,4+0,04 мм
BFM 1013	38+0,06 мм	38,4+0,06 мм

1. После установки вкладышей подшипника, их размещают в крышке коренного подшипника.

   После того, как упорные кольца будут приложены к крышке упорного коренного подшипника, производятся замеры. Осевой зазор определяется, как разница между первым и вторым размерами. Например, на ДВС 1012 первый размер составляет 36,04 мм, второй – 35,90 мм. Разница 0,14 мм между ними и даст величину осевого зазора. Допускается осевой зазор в следующих пределах:

   • для ДВС 1012 – от 0,1 до 0,3 мм;
   • для ДВС 1013 – от 0,1 до 0,3 мм.
2. На коленвале до монтажа делается отметка.
3. Ставиться отметка на распредвале, после чего он должен быть правильно установлен.
4. Устанавливается коленвал, необходимо добиться совмещения нанесенных отметок.

1. Перед установкой упорных колец проверяется, чтобы их антифрикционный слой был обращен к щеке коленвала.
2. Устанавливаются половинки, у которых нет направляющего выступа.
3. Вторые половинки, у которых выступ есть, устанавливаются в крышке с нанесением смазки. Смазка используется в качестве клея. Направленность антифрикционного слоя должна быть такой же, как и примененная ранее.
4. Крышка упорного коренного подшипника ставиться на место. Местонахождение крышки первого подшипника – на стороне маховика.

Внимание! У ДВС 1012 надо контролировать, чтобы бобышки смотрели на маховик.

1. Дальнейшая установка крышек производится в соответствии с их номерами.

Закручивается крепеж в соответствии с требованиями:

Начальное усилие должно составлять:

• для ДВС 1012 – 30 Нм;
• для ДВС 1013 – 50 Нм.

Затем последовательно болты подтягиваются:

• в первый раз на 60°;
• во второй раз на 60°.

Крепеж можно использовать не больше 3 раз.

Балансирные валы ДВС 1012

1. ДВС разворачивают на 180° и с помощью инструмента выкручиваются пробки.
2. Ставиться на место балансирный вал таким образом, чтобы грузы смотрели в сторону уплотнителя масляного поддона.
3. Регулировочный болт вкручивается в картер до конца. Нужно добиться совмещения расточек картера и вала.

1. На место устанавливается упорная шайба. Необходимо ее отцентровать, ориентируясь на ось балансирного вала.
2. Закручивается болт с усилием 29 Нм.
3. Коленвал монтируется таким образом, чтобы первый цилиндр оказался на ВМТ. Для этого отметка на коленвале совмещается с проходящей через центры двух валов (коленчатого и распределительного) линии.
4. На место ставится промежуточная шестерня. После установки на нее нажимают с легким усилием так, чтобы эта шестерня вошла в зацепление с шестерней коленвала.
5. На противоположных зубьях шестерни делается отметка.
6. По часовой поворачивается коленвал, величина поворота – 3 зуба.
7. Затем делается поворот коленвала в противоположную сторону так, чтобы совпали расточки.
8. Устанавливается коренная шейка и слегка поворачивается коленвал поочередно в противоположные стороны для того, чтобы удостовериться в достигнутой центровке коренных шеек.

1. После установки на место крепежного болта его закручивают с усилием 29 Нм.
2. Балансирный вал монтируется так, чтобы грузы были ориентированы уплотнителя масляного поддона.
3. Болт регулировки вала вставляется в картер до конца. При этом требуется следить за совмещением расточек вала и картера.
4. Упорная шайба устанавливается на место. Проводится отцентровка, ориентируясь на ось балансирного вала.
5. После установки на место крепежного болта, он закручивается с усилием 29 Нм.
6. При установке промежуточной шестерни необходимо следить за совмещением отверстий.

1. Устанавливается коренная шейка.
2. После установки на место крепежного болта его закручивают с усилием 29 Нм.
3. Затем надо извлечь 2 болта для регулировки.
4. Берут новые медные кольца для уплотнения и закрывают ими отверстия.

Ведущая шестерня, регулятор, рейка ТНВД

1. Собирается ведущая шестерня и опорная шейка, затем они устанавливаются на место. Закручивают крепеж с усилием 21 Нм.
2. Ставят на место рейку топливного насоса высокого давления, одновременно устанавливают направляющую втулку.
3. На крепеж нанести средство для фиксации DW 71 и закрутить. Усилие должно составлять 10+2 Нм.

Крышка распределительных шестерен и фронтальная крышка

1. В точках смазки, нанести на крышки распределительных шестерен средство для уплотнения DW 67.
2. Крышка ставится на место, немного прикручивается крепеж, выравнивается деталь по отношению к уплотнителю масляного поддона. После выравнивания крепеж закручивается с усилием 21+2 Нм.
3. На роторы во фронтальной крышке наносится немного масла. Уплотнитель фиксируется средством для фиксации DW 71.
4. ДВС разворачивается на 180° так, чтобы уплотнитель масляного поддона смотрел вниз.
5. Производится выравнивание ротора по отношению к коленвалу.
6. Фронтальная крышка ставиться на место, немного прикручивается крепеж, выравнивается деталь по отношению к уплотнителю масляного поддона. После выравнивания закрутить крепеж с усилием 21+2 Нм.

Поршень и шатун

1. В шатун вставляются вкладыши шатунного подшипника.
2. Угол смещения замков поршневых колец должен составлять 90° — 120° между собой.
3. Поршень вместе с шатуном устанавливается в БЦ так, чтобы значок, соответствующий маховику, смотрел на него.
4. Необходимо надавить на шатун. Нажимать надо в сторону шатунной шейки. После этого ставиться крышка.

Крепеж закручивается в соответствии с требованиями:

Начальное усилие должно составлять — 30 Нм.

Затем последовательно болты подтягиваются:

• в первый раз на 60°;
• во второй раз ДВС 1012 на 30°, а ДВС 1013 на 60°.

ДВС разворачивают на 180° и контролируется легкость перемещения шатунов.

Монтаж топливного насоса высокого давления

Определение верхней мертвой точки для поршня, который относится к ТНВД

1. Рейка для замера устанавливается на верхней мертвой точки. Поворачивать коленвал необходимо в сторону вращения ДВС и вращать до тех пор, пока стрелка индикатора не достигнет верхней мертвой точки. Индикатор выставляется на 0.
2. Далее коленвал поворачивается в противоположную сторону на 90°. Снова изменить направление вращения коленвала. Остановить вал нужно в 8 мм от верхней мертвой точки. Диск со шкалой выставляется на 0.
3. Коленвал разворачивается на 90° в том направлении, в котором вращается ДВС. Изменить направление вращения коленвала и остановить вал нужно в 8 мм от верхней мертвой точки. Записать значение в градусах. Верхняя мертвая точка – это половина полученного значения.
4. Разворачивается коленвал до отметки на диске, которая соответствует половине полученного значения.
5. Перестать вращать коленвал. Немного открутить болты, диск установить на 0.
6. На место ставятся роликовые толкатели.

Установка момента впрыска ТНВД

Индикатор в приспособлении для проведения измерений выставляется на 0.

• ДВС 1012: индикатор 100 780, установочный размер – 115 мм;
• ДВС 1012: индикатор 100 860, размер – 126 мм;
• ДВС 1013: индикатор 100 840, размер – 150 мм.

Коленвал разворачивается на 180° в направлении, противоположном вращению ДВС, после чего устанавливается соответствующий роликовый толкатель.

Осторожно устанавливается приспособление и проводятся измерения.

Приспособление поворачивается так, чтобы индикатор был за наружным кольцом. Стрелку на 0. Это положение предварительного хода – изменения в направлении вращений больше производиться не будут.

Делают поворот коленвала в направлении вращения двигателя. Нужно добиться, чтобы индикатор показывал предварительный ход. Записывают угол подачи, тип распредвала и величину предварительного хода.

Производится замер длины топливного насоса высокого давления.

Приспособление для измерений вытаскивается и выбирается соответствующие компенсационные прокладки.

Выбранную прокладку наложить на толкатель.

Повторить эти шаги для каждого топливного насос высокого давления.

ТНВД

Внимание! Очередность этапов работ по сборке топливного насоса высокого давления должны быть повторены для каждого насоса.

1. Рычаг поворотного кулака топливного насоса высокого давления выставляется в среднее положение.
2. На плоскость с предосторожностями ставится роликовый толкатель нужного цилиндра. Наносится немного масла в гнездо и на кольца уплотнения. После этого аккуратно в рейку топливного насоса высокого давления заводится рычаг поворотного кулака.
3. Фланец ставится на место так, чтобы он был ориентирован на корпус топливного насоса высокого давления. На крепеж наносится немного масла, после чего он закручивается с усилием 5 Нм.
4. После этого крепеж отворачивают на 60°.
5. С помощью торцевого ключа аккуратно против часовой поворачивают топливный насос высокого давления пока не станет заметен упор.
6. Опять закручивают крепеж на 60°. Делается это постепенно: затянуть с усилием 7 Нм, повторить − с 10 Нм и завершить – с 30 Нм. Начинают закручивать крепеж с наружного болта.

Проведение замера хода рейки (вместе с топливными насосами высокого давления)

1. После откручивания и удаления стопора разворачивают приспособление.
2. Производится замер расстояния от стопора до той точки, где рейка остановилась.
3. Далее производится замер расстояния от стопора до точки, где рейка начинает движение. Разница между этими расстояниями считается ходом рейки.
4. Снимается стопор, стрелка и диск с нанесенной шкалой.

Проверка и замер хода рейки

1. Рейка должна оказывать одинаковое сопротивление, когда ее задвигают медленно. После того, как нажатие на рейку прекратилось, пружина должна вернуть ее в начальное положение.
2. Измеряется ход рейки от крышки распределительных шестерен до той точки, где рейка остановилась. Это значение учитывают, если регулятор требуется поменять или отремонтировать.

Маховик и шкив клиноременной передачи

Поставить маховик на место, используя самодельный инструмент (оправку). Вручную закрутить крепеж.

Придерживая деталь, закрутить крепеж согласно требованиям:

Начальная протяжка должна производиться для крепежа с размерами:

• 35-45 мм с усилием от 20 до 30 Нм;
• 50-85 мм — от 30 до 40 Нм.

Первый угол дополнительной протяжки для крепежа всех размеров − 60º.

Второй угол дополнительной протяжки для крепежа с размерами:

• 30 мм – 30°;
• 35-85 мм) – 60°.

При наличии подтверждающих документов крепеж разрешено использовать до 5 раз.

1. Шкив клиноременной передачи ставится на место. Придерживая шкив, закручивается крепеж согласно требованиям:

Начальная протяжка должна производится с усилием от 40 до 50 Нм.

Первый угол дополнительной протяжки для крепежа с размерами:

• 60 мм – 60°;
• 80 мм – 60°.

Второй угол дополнительной протяжки для крепежа размерами:

• 60 мм – 30°;
• 80 мм – 60°.

При наличии подтверждающих документов крепеж разрешено использовать до 5 раз.

Головка цилиндра

1. Выбирается соответствующая прокладка для головки цилиндра, индикатор устанавливается на 0.
2. Индикатор устанавливается на первом поршне в точках проведения измерений и измеряется, насколько поршень максимально выступает. Такие измерения провести на каждом поршне.

Точки, на которые требуется обратить внимание:

Ремонт двигателей Deutz BF6M1013FC и Deutz TCD 2013 L6 4V

ООО «АгроРемМоторс», открыл самый большой в Республике Беларусь сервисный центр по ремонту двигателей Deutz. Он представляет собой насыщенную новейшим оборудованием ремонтную базу, что позволяет нам выполнять все виды работ, осуществляя восстановление или ремонт двигателей Deutz (Дойц), установленных на всевозможной строительной и сельскохозяйственной технике.

Теперь Вы можете доверить нам ремонт своего двигателя Дойц по адресу: г. Минск, проезд Масюковщина 2/17. Карту проезда и контактную информацию можно посмотреть по ссылке , либо Вы можете позвонить в отдел сервиса :

• Velcom 8 (029) 134-50-89;
• тел./факс 8 (017) 385-10-80;

Стоимость наших услуг не подорожала. Так как все запасные части для ремонта моторов у нас всегда в наличии, то мы можем осуществить капитальный ремонт Deutz 2013, Deutz 1013, Deutz TCD 2013, Deutz TCD 2012, Deutz TCD 2015, Deutz 913, Deutz 912, Deutz 511, Deutz 413, Deutz 1011, Deutz 1015 любой сложности в течение одних суток.

Преимущества работы с нами:

• Все сотрудники компании AgroMotors прошли дополнительное обучение на заводах или учебных центрах, и имеют сертификаты.
• Гарантия на выполненные ремонты и запчасти 500 моточасов либо до одного года.
• ремонт Deutz (Дойц) Deutz TCD 2013 и любых других моделей — наш профиль. Более опытных и компетентных специалистов в вопросах моторов Дойц будет отыскать сложно.

Так же мы увеличели количество ремонтных бригад и технических автомобилей, которые имеют возможность выехать по первому требованию в любую точку Беларуси и осуществить следующие виды работ:

• компьютерная диагностика неисправностей;
• тех обслуживание;
• ввод в эксплуатацию на месте;
• починка и устранение мелких неисправностей;
• демонтаж мотора для доставки в сервисный центр;
• установка и запуск силовой установки.

Основные неисправности двигателей Deutz 1013 и Deutz TCD 2013, их причины и способы устранения.

Двигатель не запускается или запускается с трудом

Неправильно выполненная процедура запуска.

Повторите процедуру запуска.

Низкий уровень или отсутствие топлива.

Воздух в трубах системы подачи топлива.

Выполните прокачку системы.

Низкая температура окружающей среды.

Используйте устройство для запуска в холодное время.

Топливная система загрязнена.

Выполните прокачку системы подачи топлива.

Неправильно подобранная вязкость масла.

Используйте масло, имеющее необходимую вязкость.

Засорение топливного фильтра (или фильтров).

Замените картридж (или картриджи) фильтра.

Вопрос в топливных форсунках.

Проверьте состояние насоса.

Качество топлива, несоответствующее рабочей температуре.

Используйте топливо, соответствующее температурным условиям.

Устройство отключения батареи включено.

Низкая частота вращения стартера.

Проверьте стартер и батарею.

Неправильный тип топлива.

Полностью опорожните бак и топливную систему.

Двигатель работает нерегулярно и/или останавливается

Засорение топливного фильтра (или фильтров).

Топливная система загрязнена.

Выполните прокачку системы подачи топлива.

Засорение воздуховыпускного отверстия маслоналивной пробки.

Мойте пробку чистым дизелем и проверьте, чтобы отверстие не было забито.

Стук поршней двигателя

Неправильная синхронизация насосов-форсунок.

Низкий уровень моторного масла.

Долейте масло в нужном количестве.

Двигатель не вырабатывает мощность

Перегрузка силовой установки.

Переходите на понижающую передачу для уменьшения тягового усилия.

Воздушный фильтр засорен.

Проведите техническое обслуживание воздушного фильтра.

Засорение топливного фильтра (или фильтров).

Неправильный тип топлива.

Используйте топливо правильного типа.

Неправильный зазор клапанов.

Сбой в топливных форсунках.

Плохо работают насос-форсунки.

Низкая регулировка максимального холостого режима.

Утечка воздуха из впускного и выпускного коллекторов.

Контролируйте коллекторы и устраните утечки или обратитесь к авторизованному дилеру.

Неправильная регулировка орудия.

См. руководство по эксплуатации орудия.

Засорение трубы подачи топлива.

Обратитесь в AgroMotors

Наличие воздуха в системе подачи топлива.

Выполните прокачку топливной системы.

Низкий уровень хладагента.

Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.

Неисправность термостата (термостатов).

Радиаторы засорены или забиты.

Переходите на понижающую передачу для уменьшения тягового усилия.

Дефект герметичной пробки радиатора.

Система охлаждения засорена.

Ослабление или износ ремня вентилятора.

Проверьте натяжение ремня; замените изношенный ремень.

Погрешности в индикаторе или датчике температуры.

Засорение решеток капота.

Низкая рабочая температура

Замените термостат (термостаты).

Дефект индикатора или датчика температуры.

Низкое давление моторного масла

Низкий уровень масла.

Долейте масло в нужном количестве.

Неправильно подобранные вязкость и сорт масла.

Удалите старое масло и налейте новое, имеющее необходимые характеристики.

Отказ масляного насоса.

Датчик давления масла.

Ненормальный расход моторного масла

Неправильно подобранные вязкость и сорт масла.

Удалите старое масло и налейте новое, имеющее необходимые характеристики.

Высокий уровень моторного масла.

Уменьшите уровень масла.

Износ направляющих или уплотнений клапанов.

Проверьте систему всасывания воздуха, фильтр и коллекторы.

Ненормальный расход топлива

Переходите на понижающую передачу для уменьшения тягового усилия.

Воздушный фильтр засорен.

Проведите техническое обслуживание воздушного фильтра.

Неправильный тип топлива.

Используйте топливо правильного типа.

Неправильный зазор клапанов .

Неправильная регулировка орудия.

См. руководство по эксплуатации орудия.

Утечка воздуха из впускного и выпускного коллекторов.

Контролируйте коллекторы и устраните утечки или обратитесь к авторизованному дилеру.

Неправильность тактов двигателя.

Из двигателя выходит белый дым

Неправильный тип топлива.

Используйте топливо правильного типа.

Неисправность системы предпускового подогрева.

Проверьте систему предпускового подогрева.

Из двигателя выходит черный дым

Неисправность топливных форсунок.

* Обратитись в Сервисный Центр AgroMotors

Выше перечислены только основные и легко определяемые неисправности моторов, на самом деле диагностика и ремонт моторов Deutz TCD 2013 , это очень сложный и ответственный процесс, сочетающий в себе множество факторов, таких как: опыт персонала СТО, материально техническое оснащение станции, наличие и качество запасных частей, только все это вместе взятое дает возможность сервисной службе нашей компании выполнять капитальные ремонты любой сложности в кротчайшие сроки и с максимально возможной честной гарантией на выполненные услуги.

Выполняем ремонтные работы любой сложности двигателей Deutz всех модификаций: BF6M 1013 FC, BF4M1013E, BF4M1013C, BF6M1013C, BF6M1013E, BF6M1013EC, BF4M1013EC, BF 6 M 1013 FC, BF6M2013, BF4M2013, TCD 2013 L6 4V, TCD 2013L4 4V, TCD 2013 L6 2V, TCD 2013 L4 2V, TCD 2012 L6 2V, TCD2013L6 4V, TCD 2012 L4 2V, TCD 2011 L4, TCD 2010 L4 L4, D 2011 L4 I, D 2011 L2 I, D 2011 L3 I, F6L413FW, F8L413FW, F4L912, F4L912 D, F3L912, F5L912, F3L913, F4L913, F3L914, F4L914, F5L914, F6L914.

По вышеуказанному адресу открыт новый офис продаж запасных частей Дойц, где вы можете купить оригинальные запасные части и их европейские аналоги от производителей: Kolbenschmidt, BF Germany, Mogirus, OE Germany, Victor Rainz, Deutz-Fahr по самым лучшим ценам в Минске. Контактные телефоны отдела продаж запасных частей: Velcom 8 (029) 305-19-19, 8 (029) 118-31-00, тел./факс 8 (017) 385-11-22, MTC 8 (033) 305-19-19.

Мы возьмёмся за самые сложные случаи