Nissan Micra. Замена свечей зажигания

Итак, Nissan Micra и ее подкапотное:

Мотор бензиновый, то есть свечи на нем однозначно есть. Но запрятаны так, что не добраться:

То есть, весь этот пластиковый короб надо будет снимать. Ну и поехали. Вот болты с правой стороны по ходу движения автомобиля. Здесь же обведены разъем и трубка, которые тоже надо снимать:

Если у кого-то возникнет вопрос, что же это за разъем, то я отвечу — а фиг его знает. А потом поразмыслю, загляну в каталоги, удивлюсь, загляну еще раз, и в конце концов отвечу. Это, оказывается, разъем дроссельной заслонки, которая живет внутри этой пластиковой ерунды:

Ну да ладно, мы сейчас не об этом. В передней части двигателя также нужно открутить болт:

И вот еще. Верхний из болтов на фото мы открутили, осталось открутить еще два внизу (обведены красным), а также отсоединить разъем и клапан рециркуляции паров топлива (обведены зеленым):

На клапан рециркуляции имеет смысл посмотреть чуть ближе. На него приходит разъем (на фото уже снят) и две трубки:

Верхняя трубка ведет к адсорберу паров топлива, ее надо снять. Вторая ведет на впуск, ее снимать не надо, т.к. клапан снимется со впуском. После отсоединения это будет выглядеть так:

Все, сдергиваем впуск вверх. Он сидит на резиновых уплотнениях, поэтому надо будет приложить чуть-чуть усилий (действительно чуть-чуть). На фото воздушный фильтр уже отстегнут, вообще-то сам он вверх не уйдет:

Лично я очень очкую в таких ситуациях уронить что-нибудь во впуск, поэтому накрываю каналы впуска тряпкой. Там же есть отверстие вентиляции картера — его я не закрывал, так как надеялся на лучшее. Но вообще, лучше закрывать и его. Снимаем разъемы, откручиваем 4 болтика и вытаскиваем катушки зажигания:

Дальше остается выкрутить свечи (обычная свечная голова на 16), поменять их и собрать все в обратном порядке — никаких особых затей тут больше не требуется. На старые свечи тоже смотрим и понимаем, что в принципе, они нам ни о чем не говорят:

Ну и славно. Хорошая беспроблемная машина. Надеюсь видеть ее только на плановом ТО.

Nissan Note e12 клуб

Форум владельцев Nissan Note в кузове e12

• Темы пользователя
  • >в конференции
  • >>в форуме

• Сообщения пользователя
  • >в конференции
  • >>в форуме
  • >>>в теме

Свечи на нашего еНота

Свечи на нашего еНота

Сообщение Vladimir » 06 ноя 2017, 15:16

Точная информация по свечами в этом сообщении

Залез я посмотреть, в каком состоянии свечи и ужаснулся:

Свечи на нашего еНота

Сообщение Alex27rus » 06 ноя 2017, 22:12

Свечи на нашего еНота

Сообщение Vladimir » 06 ноя 2017, 23:32

Свечи на нашего еНота

Сообщение kvazar » 20 ноя 2017, 16:20

Свечи на нашего еНота

Сообщение kvazar » 20 ноя 2017, 20:05

Свечи на нашего еНота

Сообщение Sd_Kfz_181 » 20 ноя 2017, 20:30

Свечи на нашего еНота

Сообщение kvazar » 20 ноя 2017, 22:37

Ключ есть, но поленился.
Для фотосесси было холодно и спешил.
Последовательность примерно такая:
— снять корпус резонатора
— открутить БДЗ от коллектора
— открутить трубку EGR от коллектора
— открутить и снять коллектор

Нюанс только один — не ко всем болтам можно подлезть без карданчика. И закладывайте больше времени дабы не возится в темноте как я.
P.S. Чуда не случилось. Нот дергается пойду искать спецов по JF015E подозреваю клапан регулятора

Свечи зажигания на Nissan Note

Ниссан устанавливает на двигатели HR16DE и CR14DE свечи зажигания производителей NGK и CHAMPION. При этом маркируется только упаковка свечей, фирменным логотипом Nissan, маркировка же на самой свече, остаётся изначально фирмы произоводителя (NGK или CHAMPION).

Для двигателя HR16DE (1.6) устанавливают только свечи с платиновым наконечником, на 1.4 можно и простые ставить.

Вероятно свечи с платиновыми наконечниками устанавливают из-за увеличенного рабочего ресурса. В результате чего — менять их необходимо реже чем обычные, ведь мы все знаем, что замена свечей на ноуте это не простая процедура, а достаточно трудоёмкая и дорогая, так как необходимо снимать впускной коллектор и т.п.

Свечи зажигания для двигателя 1.6

Номер оригинальной свечи (платиновая): 22401-CK81B

Артикул заменили на: 22401-EA015

Bosch 0 242 135 524

Свечи зажигания на Ноут NGK 5118 PLZKAR6A-11, на двигатель HR16DE.

Зарекомендовали себя стабильной работой на протяжении всего срока эксплуатации, а это 80 — 100 т. км.

На мой взгляд, самые оптимальные свечи зажигания для Ноута.

Свечи для 1.4

Оригинальные свечи для 1.4: 22401-8H315

Артикул заменили на: 22401-AX015

Denso IKH16TT — «Iridium Power»

NGK LFR5AP-11 — иридиевая, оптимальный вариант!

Bosch 0 242 229 722

Рейтинг статьи:

Двигатель

Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.

Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.

Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.

Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.

Компоненты и схема системы смазки двигателя

Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.

В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.

Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.

Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал цилиндров (проточка и/или хонингование). Обычно выполняется замена коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в случае необходимости может быть произведена проточка и восстановление его шеек. В обязательном порядке выполняется обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего. Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата обычно производится также восстановительный ремонт стартера и генератора.

Такие критичные компоненты системы охлаждения, как шланги, приводные ремни и термостат при проведении капитального ремонта двигателя должны в обязательном порядке заменяться новыми. Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главы Обслуживание и Охлаждение, вентиляция, кондиционирование). В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор следует заменить. Не забудьте также проверить состояние масляного насоса.

Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.

Большая часть работ может быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях обращайтесь за помощью к специалистам СТО.

Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности выполнения капитального ремонта двигателя является состояние блока его цилиндров. Часто дешевле и надежнее оказывается заменить изношенный двигатель восстановленным.

В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.

Общие сведения и технические данные

Обозначения двигателей, их максимальная мощность
CR10DE	1.0 л, 65 л.с. @ 5600 об/мин
CR12DE	1.2 л, 65 л.с. @ 5200 об/мин
CR12DE	1.2 л, 80 л.с. @ 5200 об/мин
CR14DE	1.4 л, 88 л.с. @ 5200 об/мин
Тип двигателей	Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые, DOHC, без турбонаддува
Объем цилиндров, см 3
CR10DE	977
CR12DE	1240
CR14DE	1386
Диаметр цилиндра // ход поршня, мм
CR10DE	71.0 // 63.0
CR12DE	71.0 // 78.3
CR14DE	73.0 // 82.8
Обороты холостого хода (модели с МКПП//АТ), об/мин	650 // 700
Угол опережения зажигания на холостом ходу (по углу поворота коленчатого вала, град. до ВМТ)	5 ± 5
Степень сжатия
CR10DE	10.2:1
CR12DE и CR14DE	9.9:1
Компрессионное давление двигателей CR10DE // CR12DE и CR14DE, атм
Стандартное	14.32 // 13.83
Минимальное допустимое	12.36 // 11.87
Разность компрессионных давлений в разных цилиндрах, атм	0.98
Давление двигательного масла, кПа
При оборотах холостого хода	44.1
При 2000 об/мин	265
При 6000 об/мин	373
Осевой зазор между корпусом масляного насоса и наружным или внутренним ротором, мм	0.025 ÷ 0.075
Зазор между внутренним ротором масляного насоса и луженой частью корпуса, мм	0.045 ÷ 0.095
Последовательность зажигания	1-3-4-2
Предельная неплоскостность сопрягаемых поверхностей впускного трубопровода и выпускного коллектора, мм	0.3
Предельная неплоскостность блока и головки цилиндров, мм	0.1
Высота головки цилиндров, мм	121.2

Давление проверки системы охлаждения, атм	1.57
Давление, удерживаемое крышкой радиатора системы охлаждения, атм
Стандартное	0.78 ÷ 0.98
Предельное допустимое	0.59
Тип свечей зажигания
Стандартные	NGK LFR5AP-11 или Champion REC10PYC4
«Горячие»	NGK LFR4AP-11
«Холодные»	NGK LFR6AP-11
Межэлектродный зазор, мм	1.1

Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)