Двигатель BSE 1,6 ест масло 1л на 1000км, потом затроил (ремонт ДВС)

Sanchaz

Просто заглянул

Брал новую. После 70000 пробега начала жрать мало, 1л на 1000км примерно, ехала нормально. Сменил Кастрол на GM ради эксперимента расход остался прежний, на 82000 затроила, погнал в сервис, 3я свеча в нагаре, сменили свечу. Отъездил так 100 км и поехал к ОД разбирать голову, думал колпачкам амбец.
КОльца не легли, колпачки с виду нормальные, обмерили поршень и кольца, все в норме! Зазор по клапанам тоже в норме. ОД разобраться не может. Вообще усомнился в их компетенции.Хотят отправить на опресовку.(за мой счет, гарантии нет) Звонил мастерам, сказали что толку опресовывать нету,если антифриз в масло не льет.да и голова не паяется. ОД Говорят возможны микротрещины. ОД (всю неделю)вели переписку с ВАГом, они ниче умней не предложили как заменить поршневую.(хотя сами их диагносты говорят что все поршня в норме).
были ли у кого похожие случаи?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Sanchaz

Просто заглянул

popov2

профи

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Я такой мотор делал с пробегом 91 т.км. С точностью в 100% такими же неисправностями!

Мотор разобрал — и глобально ничего не увидел!

Дословно слова Хрулева не помню, но смысл таков:-«Если ты разобрал мотор и не увидел неисправности, то соблюдай технологию сборки ПРАВИЛЬНО, и проблем больше не будет!»

Фото хонинговки в студию.

т.к. в «моем» моторе на хоне были зеркальные залысины не большие. Кольбеншмидт и МАЛЕ трактуют ТАКУЮ неисправность следующим образом:
— маслоотражательное кольцо пропускает масло, далее оно сгорает в камере сгорания -превращаясь в кокс, и этот кокс уже выступает в роли абразива и полирует стенки цилиндров.

Я понятно излагаю?

дальше было так:
1. Замена направляющих втулок и МСК на ГБЦ
2. Замена поршней с кольцами+все вкладыши
3. Воссстановление микрорельефа поверхности цилиндров (хонингование)

Как показала дальнейшая эксплуатация-неисправность была устранена!

brainlawr7

Участник

ewgenius

Постоянный участник

elec3c

Мастер советчик

dvk1000

Просто заглянул

KOLBENSCHMIDT поршень идет 99792600. Комплект колец 80 00498 1 1 000.
Mahle — поршень 033 20 00. Комплект колец 03077N0.

Что касается компрессионных колец — они одинаковые у обоих производителей. А вот маслосъемные отличаются. У Mahle — Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками. (Т.е с прорезями). У KOLBENSCHMIDT — маслосъемное поршневое кольцо со стальными пластинками.

А есть ли отличие в конструкции поршней?

Технический паспорт продукта поршни 99 792 600
диаметр цилиндра (Ø) 81,01 mm
высота головки поршня (KH) 29,7 mm
глубина выемки (MT) 2,7 mm
общая длина (GL) 50,7 mm
диаметр пальца (BoØ) 19,0 mm
длина поршневого пальца 42,0 mm
номер заготовки 081 178
Исполнения поршня TPL

Mahle — поршень 033 20 00
Размеры
Ø: 81,01 mm
L: 50,7 mm
KH: 29,0 mm
ÜH: 0,7 mm
MT: 2,0 mm
Покрытие: $de_DE:HA Sn
MØ: 61,4 mm
BoØ: 19,0 mm
BoL: 42,0 mm
Дополнительная контактная информация: Keystone conrod
Литой номер: 81 L 63

Судя по информации с официальных сайтов есть некоторые отличия в размерах. Вполне возможно есть отличие в количестве маслоотводящих отверстий под маслосъемными кольцами. И соответственно коксуется ЦПГ от конкретного поставщика?

И еще у Mahle есть два ремонтных размера. При этом блок не ремонтируется. Зачем тогда они их выпускают?

Устранение масложора двигателей 1.6 MPI семейства EA113 (BFQ, BGU, BSE, BSF)

Моторы BFQ, BGU, BSE, BSF ставились на большое количество авто с 2000 по 2015 год, они довольно надёжные и ресурсные, просты конструктивно .

Зарекомендовали себя в такси и нередко демонстрировали ресурс 500-600 тыс. км.

Расход масла в этих моторах возникает по классическим для многих моторов причинам:
— неисправность системы ВКГ;
— залегание маслосъёмных колец;
— механический износ цилиндро-поршневой группы.

1. Неисправность системы ВКГ заключается, как правило, в закоксованности маслоотделителя , находящегося под клапанной крышкой, клапана ВКГ , состыкованного с маслозаливной горловиной, и вакуумного шланга , соединяющего этот клапан со впускным коллектором.
Это провоцирует неправильную работу системы ВКГ, в следствие чего картерные газы не очищаются от масляных паров, масло летит во впускной коллектор и в цилиндры .
Диагностируется проверкой наличия масла в патрубках за клапаном ВКГ.
Чтобы устранить или предотвратить эту проблему, нужно очистить маслоотделитель, вакуумный шланг и клапан ВКГ от отложений .
Такая процедура предписана, например, как регулярная профилактическая в серии книг «Ремонт без проблем» издательства «Третий Рим».

Борьбу с масложором рекомендую начинать именно с этих процедур.

2. Залегание маслосъёмных колец происходит в основном в следствие несвоевременной замены масла. Также нередки случаи использования контрафактного масла.
Для России VAG озвучивает по умолчанию обязательные интервалы замены масла 15 000 км, и лишь рекомендует промежуточные замены масла раз в 7 500 км, но я никогда не слышал и не видел, чтобы кто-то эти рекомендации произносил вслух либо чётко прописывал в руководстве по эксплуатации.

Замена масла раз в 15 000 км спровоцирует наверное любой мотор к масложору и ускоренному износу.
Особенно при городской эксплуатации по регулярным пробкам и пыльным дорогам с некачественным топливом.

Диагностируется залегание маслосъёмных колец часто по характерным следам масла на стенках цилиндров.
Лечим мы такие случаи грамотной раскоксовкой .

Раскоксовка в плане борьбы с масложором стоит вторым пунктом , в случае , конечно, отсутствия значительного износа цилиндро-поршневой группы .

Инструкция по раскоксовке этих моторов здесь.

3. Механический износ возникает в следствие исчерпания ресурса, а преждевременно — в первую очередь из-за несвоевременного обслуживания, также из-за нештатных режимов эксплуатации и при возникновении неисправностей.

Диагностируется элементарно: с помощью качественного видеоэндоскопа оценивается степень износа стенок цилиндров, хон-риска при этом служит визуальным индикатором, и замером давления сжатия (компрессии).

Также, если эндоскоп имеет поворотную камеру, легко обнаружить подтёки масла с маслосъёмных колпачков . По причине сильного износа маслосъёмных колпачков может сгорать до 250 мл масла на 1000 км , но это бывает очень редко и на пробегах более 250-300 тыс км.

Классический способ устранения механического износа — замена изношенных деталей , в случае блока цилиндров — обычно его расточкой либо гильзовкой.
Есть и нетрадиционные способы : разного рода ремонтно-восстановительные составы для двигателей, но об их эффективности ничего утверждать не могу, в данный момент тестирую один такой состав на двух авто с сильно изношенными моторами, отношусь скептически. Но результаты покажут, насколько справедлив мой скепсис.

Как правило, масложор не появляется по одной какой-то причине . Но большинства из них можно избежать своевременным обслуживанием.
Масло менять в этих и большинстве других моторов я рекомендую раз в 5000-7500-10000 (15000, если средняя скорость движения позволяет уложить интервал 15000 км в 250 моточасов, или авто эксплуатируется в мягком климате) км , соответственно типу эксплуатации: город — город/трасса — трасса, что соответствует регламентам VAG QI1, QI2 и QI3.

Спасибо за внимание, хорошего дня, и вступайте в мою группу ВКонтакте — мы лечим ваши авто от масложора по всей России и миру!!

Шкода 1.6 bse — машинка ест масло — что делать?

Октавия а5, 2011 г.в, 1.6 bse, пробег 110 т.км.
Купил на пробеге 100т.км.
Машинка ест масло 350 грамм на тысячу(масло лукоил люкс синт.5w40).
До этого заливал шелл хеликс ультра 5w30 кушала еще больше.
80% пробег трассовый езжу при скорости 100км\ч(3000 об) так как если крутить двиг больше, то масло ест больше.

Снизу двиг сухой, вокруг клапанной крышки в области 4 цилиндра и у заливной горловины запотевания.
Может ли столько масла сопливить оттуда?
Синего дыма из трубы нет.
Похоже ли за залегшие маслосъемные кольца?
думаю лавр попробовать.
В общем ,хелп ми!

Подборки по теме:

102 комментария

Какой тут лавр,жрет больше чем 1,8 тси….к мотористу срочно

Залегли маслосьемные кольца, лавр не поможет. Разбирай меняй и будет счастье

Кольца залегли скорей всего, можно лавр попробовать, но мало кому помогает, но в этой ситуации терять уже нечего, если не поможет то к мотоисту. Тоже думаю с Шелла на Луку перейти. А на шелле сколько масла кушала?

Кольца маслосьемные под замену .а компрессионые до кучи меняй.

На шелле не намного больше(сейчас прикинул)грамм 400. Компрессю не мерял, но так понимаю, что если она одинаковая во всех горшках и по величине ноомальная, то компрессионные в норме. Чем грозит езда на моторе с залегшими МАСЛОСЪЕМНЫМИ кольцами? смерть каталика?

Миша, при большом жоре масла, очень быстро нагаром обрастают клапана, они начинают не до конца закрываться. Так же нагаром покроется вся камера сгорания. Свечи начнут быстрее выходить из строя.
Попробуй раскоксовать. Только тщательно. В несколько подходов.

Дмитрий, у меня на Джетте 2009 года 1.6 bse пол литра на тысячу км уходило

Лезть в двигатель оочень не хочу. Не планировал долго ездить на машине.Свечи выкручивал на днях, центральный электрод квадратный почти, а боковые покрыты серым махровым налетом, но очень сильно.

Миша, комплект колец стоит 2000р + прокладок ещё на 2000р. Снять голову, поддон, вынуть поршня, заменить кольца и собрать. Цена вопроса 4000р. Это смех. Сделай и не мучайся

Комплект колец в автодоке на 4 поршня идет( 06B198151A )? Самому ссыкотно вскрывать двиг, хотя руки из плеч торчат…

Спасибо за ответы)Ну так и думал что легко не отделаюсь…Пока начну с раскосовки(а вдруг повезет), а дальше буду думать.

Миша, зря.. потратишь время и деньги на раскоксовку только.. хватит на совсем не долго — месяц-два может.. никому еще она не помогала кто тут писал и делал уже подобное.. но хозяин-барин.

Дмитрий, каждые 3 дня слышу про жор масла на 1.6 с пробегом за 100

Олег, банка лавра уже куплена и ждет своего часа.

Михаил, как решилась проблема? Такая же тема!…

Миша, ну отпишись нам тогда ) может ты исключение будешь)

Олег, обязательно.Мб даже в эти выходные.

Ivan, дорогой ремонт будет? Если жрет

нет. От 12 и выше 25 т.р

Миша, в Питере в евроавто замена колец и замена маслосьемных колпачков по 10 тыс руб,т е сразу поменять и то и то выльется в десятку,вполне адекватно если не хочется лезть самому

Че такое лавр? Объясните пожалуйста и как так не пойму машина за полмиллиона, а если новая то она сейчас стоит миллион жрет масло, эт че за х….ня,
Эт че такой за таз 20 летней давности Ааа, ну как так у меня в голове неукладывается ббббиляяяять совсем!

Андрей, лавр это химия для раскоксовки колец

я проходил ВСЁ это(пробег скручен! раз,Полная капиталка встала 60000р С ПРОТОЧКОЙ,замена колец и колпаков не поможет тем более Лавр,и как у тебя каталик ещё живой?!у меня жрала1,5л на 10000км.Так что решай,просто у меня 2 года ГБО и я окупил уже два таких ремонта.Ча все ОК не какого масложора.Пробег 170000 1.6 BSE Eleganс 6АКПП,столкнулся с этим на145000,каталик вырезал на 95000

делал раскоксовку три раза лавром поменял колпачки как жрало так и жрет 700 гр на штуку закупаю запчасти для замены колец пробег 150 км

Октавия 1,6bse.
катаю 20 тык,взял при пробеге 60ткм.масло было черное не знаю какое залито было но не кушала ,2000км по трассе проверено.залил шел(на мегане 1,6заливал) и после 3000км началось. последующие 10000ушло 1,5.заменил масло на оригинал-8000км нормуль, к 10000залил-0,5л.собираюсь менять масло…но марально настраиваюсь на замену маслосьемных колец:-(((
ТАК ЧТО МЕНЯЙТЕ ЧАЩЕ МАСЛО .Проблема у многих такая.
Сальники клапанов менять при пробеге 80000 считаю не целесообразным. родные ходят 250тык а то что поставиш максимум 100.и подумаю на счет компрессионых колец… если компрессия в норме то под замену попадут только маслосьемные кольца ну и прокладки соответственно…

марально настраиваюсь на замену маслосьемных колец:-(((

Сальники клапанов менять при пробеге 80000 считаю не целесообразным.

Шел брал у официального представителя!
Во время дальних поездок движка тарахтит на холостых по 8 часов во время сна.А это тоже не любит данный мотор:-( ! Как же не озябнуть зимой?
Мое мнение что ваг накосячил с составными маслосьемными кольцами. если менять то буду пробовать целиковые…(так их обзову)
Дааа надежным мотором такой не обзовешь.

согласен целиком и полностью на счет косяка вага.
только мы все думали, что косяк был на моторах 1.8 тси — масложор дикий..
а тут выясняется, что и 1.6 не далеко ушел …

я после обнаружения всех этих историй с двигами реально стал другого мнения о марке. шкода, та еще засада.

может предыдущий владелец чипанул движочек, вот и убила его нафиг?

купил октавию а5 2012г с пробегом 102тыс. заменил масло на шел 5-40 проехал 1 тыс. долил 120гр померил компрессию 1.2.3 по 15 а в четвертом 9.5 что делать не дымит тяга норм залил в четвертый масла померил компрессию с маслом показал 17.5 в чем прикол

Это классика жанра на 1,6 моторах.
проверьте крышку маслозаливной горловины. есть там сгущенка?
вам по ходу дорога на сервис — на замену мск.

Налета на крышке практически нет

а ДО этого какое масло заливалось?
попроуйте смените масло на 0в40, но сразу скажу, именно на вашем пробеге владельцы мотора 1.6 попадают на замену колпачков и колец..
не откладывайте визит на сервис.

какое масло лил хозяин не знаю я ее купил месяц назад

Перед покупкой авто возможно его как-то диагностировать на существующий или возможный масложор. (2012 год, 1,6 MPI, пробег 70 т.км). На что обратить внимание?

боюсь вас разочаровать. но каждая вторая покупаемая машина со скрученным пробегом.
если только вы берете машину у друга, и вы видели как машина эксплуатировалась, слышали что ваш друг менял в ней — тогда есть шанс, что ей действительно 70 тыс. пробега.
а так взять — 12-й год и 70 тыс — анриал.
на что обратить внимание: к сожалению явных симптомов масложора не увидите и не у знаете, если сам хозяин машины вам не скажет.
спросите заказ-наярды — что менялось ремонтировалось вообще в машине. причем, как наличие разных замен в машине, так и их отсутствие — много чего скажет.
на заметку вам: на 90 замена ГРМ — у всех.
после сотки пробега — переборка мотора / из-за масложора/.

Была А5 1,6мрi 2011 г.в. брал с нуля, откатались 5 лет масло лил Шелл 5в-30 жора не было вообще, раз в год ездил на море 1500-1800км, сдал в трейд ин, купил а7 1,6 в первый год поехал на море и обнаружил за 3500км по трассе сожрал литр. На 1 то залили Кастрол 0в-30, вот поеду на море посмотрю сколько съест. На а7 сэкономил на бензине на 1000р, но потратил их на мало (при езде на море).Вообще жор напрягает, машина то новая.

а какой пробег у вашей машины А7 ?
и на каком пробеге продали А5 ?

Здраствуйте! Поменял 1500 км назад маслосъемные колпачки,пока вроде не жрет. Раньше масло жрало до 1,5-2 литра на 10тыс. Лью 5w30/

Шкода А5FL. Что делать если на 1.6 BSE расход масла 700грамм на 1000. Пробег 96тк радной брал с новую.

для начала поменять допуски масла.
но в целом, готовьтесь к замене мск — по пробегу как раз уже..

Готовься к капиталке, у меня октавиа 1,6 BSE, 2012 год. На пробеге 120000 начался расход масла 1 литр на 1000 км. разобрали двигатель, а там эллипс в цилиндрах, в 4 самый большой. В итоге с расточкой блока 70000 руб. только ищи сервис с гарантией, у меня двигатель три раза перебирали, расход не уменьшался. Мастер вроде не дурак, к нему на ремонт всякие машины приезжают и наши и иномарки, всегда без проблем, но вот со шкодой он первый раз столкнулся и сказал что больше не будет брать такие машины, Так же недавно докопался, что на выпускном коллекторе есть клапан сброса картерных газов, находится рядом с дроссельной заслонкой, с лева от неё, крышечка такая, с двумя выемками, вставляешь в них что нибудь и откручиваешь её, там клапан, чистишь его. Люди в интернете пишут, что из за него может быть расход масла. Когда открутили, там грязи было много. На данном двигателе системы рециркуляции картерных газов нет. Поэтому если он забит, картерным газам будет деваться некуда. Ссылка http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=44643&start=30

круто! 70 штук.
1.8 мальца побольше капиталка стоит — 105 тыс.
причем заметил, владельцы 1.6 ( и 1.8. 1.4) все идут на капиталку после сотки пробега…
ВАГ «рулит»!

У меня октавия А5 2012 г. .пробег 108тыс. Масло 5w40 проехал 8 тыс. км долил два литра масла скажите что нужна капеталка авто у меня всего 7 месяцев

для начала смените масло.
мобил или шелл — с допускм 502
если не поможет — то да, капиталка. на этом пробеге плюс/минус народ едет на сервис.
если Вы живете в Москве — то только к сусликрусу едьте.

Ок скажи а какое 5w40 или 5w50 . Живу в Симферополе офицалы запросили за ремонт ДВС около 120 тыс. руб сколько примерно должен стоить кап.ремонт ДВС

5в40 нужно масло. допуск 502.
у нас в мск — у частника (отличного спеца) капиталка стоит 110 тыс.
московские официалы берут от 250 — 300 тыс. (цены осень 2017)
убедитесь, что ваш ОД хорошо капиталит.
если есть хорошие спецы по ваговским движкам — то лучше у частника. но это что б молва прям до Киева о нем была, как о нашем сусликрусе.
у нас народ к сусликрусу катается — ибо мастер своего дела. на ютюбе есть видос, как он мотор собирает — залюбуешься — золотые руки.

Спасибо дружище буду искать хорошего специалиста в Крыму

удачи!
рад помочь.

Олег, добрый день! У меня Октавия 1,6 купил в декабре 2010 г. Пробег 74 000 км.. тысяч до 70000 масло не ела вообще. Теперь начала поджирать и заметил капли воды и майонез на крышке горловины. Масло менял через 15000 Кастрол 5-30. Бензин 92. В чем причина? Попробовать сменить масло? На какое? Спасибо

Здравствуйте, Владимир!
какой расход уже сейчас?
масло поменяйте на шелл или мотул, главное, чтоб не паленка, бензин на 95-й.
если не поможет, возможно обойтись малой кровью — заменой мск.

Добрый день, Олег! Расход масла пока на засекал. Поменяю, возьму на контроль. По бензину тоже принял такое решение.95. звонил на официальном.сервисе льют на авто с моим пробегом масло 5-40. Хочу купить ликви моли. Вроде хорошие отзывы. Что скажешь по маслу? Спасибо!

попробуйте ликви. тут только методом проб и ошибок.
я лил ликви — был расход. потом перешл на шелл — расход уменьшился.
после капиталки лью мотул — ве отлично.

Если у кого-то есть инфа по хорошим специалистом по ремонту ДВС для VAG в Крыму дайте номер или адрес за ранее огромное спасибо