На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.

Top menu

поиск google

Breadcrumbs

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Система впрыска ауди с4 двигатель 2.6 MPFI.

Система впрыска MPFI на двигателях 2.6 ауди с4 является довольно сложной системой, так как одним блоком регулируется не только впрыск, но и распределения зажигания.

Рис 1 – Система впрыска MPFI двигателя 2.6 ауди с4.

1 – Датчик давления во впускном коллекторе. 2 – Блок управления двигателем. 3 – Датчик частоты вращения и датчик положения коленвала. 4 – Датчик Холла. 5 – Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6 – Датчик температуры впускного воздуха. 7 – Потенциометр дроссельной заслонки. 8 – Датчики детонации. 9 – Датчики кислорода (лямда — зонды ). 10 –Форсунки. 11 – Электронный коммутатор. 12 – Катушки зажигания. 13 – Клапан стабилизации холостого хода. 14 – Электромагнитный клапан бочка с активированным углем. 15 – реле обогрева лямда-зондов 16 – Реле топливного насоса. 17 – Штекерный разъем для подсоединения диагностического прибора.

Слева на (Рис 1) изображены все сенсоры, сигналами которых руководствуется блок управления двигателем. Справа представлены органы управления, которым блок посылает свои команды.

Рис 2 – Система распределения топлива.

1 – Регулятор давления. 2 – Рампа форсунок. 3 – Форсунки.

Топливный насос постоянно создает высокое давление в топливной магистрали, за счет регулятора давления, в рампее всегда поддерживается практически одно и то же давление. Топливо, подаваемое в цилиндры, регулируется продолжительностью открытия форсунок.

Этот промежуток времени варьируется сигналами, поступающими со следующих датчиков:
• Датчик температуры воздуха, установленный во впускном коллекторе. Он в сочетании с датчиком давление рассчитывает количество поступающего во впускной коллектор воздуха.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости. Он сообщает блоку управления температуру двигателя.
• Потенциометр дроссельной заслонки. Сообщает, какая нагрузка идет на двигатель (в каком положении находится акселератор)
• Датчик частоты оборотов двигателя.
• Датчик коленвала (момента зажигания). Передает блоку управления, в каком положении находится коленчатый вал, чтобы система знала на какой цилиндр нужно посылать искру.
• Лямда-зонды сообщают, правильный ли состав смеси. Анализ проводят по количеству оставшегося кислорода в выхлопном газе.
• Датчики детонации. Если в двигателе появляется детонация, то блок управления меняет угол зажигания.

Для того чтобы система работала, требуется исправная работа всех датчиков. В процессе эксплуатации двигателя датчики, проводка и сам блок управления могут выйти из строя, для облегчения отыскания неисправности рекомендую пользоваться электрической схемой системы впрыска топлива на автомобиле ауди с4 двигатель 2.6 MPFI.

Рис 3 – Электрическая схема системы впрыска топлива на автомобиле ауди с4 двигатель 2.6 MPFI.

1 – Реле подогрева датчиков кислорода. 2 – Реле бензонасоса. 3 – Модуль контроля АБС. 4 – Форсунки. 5 – Датчик Холла . 6 – Катушка зажигания. 7 — Имобилайзер. 8 – Клапан вентиляции топливного бака. 9 – Датчик температуры впускного воздуха. 10 – Кислородные датчики. 11 – Коммутатор. 12 – Блок управления двигателем. 13 – Топливный насос. 14 – Модуль коробки передач. 15 – Датчик температуры двигателя. 16 – Датчик коленвала. 17 – Датчик частоты оборотов двигателя. 18 – Датчик холостого хода. 19 – Датчик положения дроссельной заслонки. 20 – Датчики детонации.

Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать на форум.

Двигатель ауди 2 6 схема двигателя

Тип двигателя
бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, 12-клапанный(SOHC), чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока, угол развала блока 90°, вес

160кг, длина 432мм
Объем 2598cm3, мощность 150лс(110кВт) при 5750 об/мин, крутящий момент 225Нм при 3500 об/мин, максимальные обороты 6500 об/мин.

Общие данные

Степень сжатия / компрессия, бар	10.0:1/9.0
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	81.0
Тип моторного масла допуск	VW 500.00 и 500.02
Количество моторного масла, л	5.5
Давление масла при 80°C на ХХ, бар	1.0-2.5
при 3000 об/мин, бар	2.7-2.9
Система питания	электронный распределенный впрыск
Порядок работы цилиндров	1-4-3-6-2-5
Зазоры клапанов	регулируются гидрокомпенсаторами
Рабочая температура двигателя, °C	87-102
Емкость системы охлаждения, л	11
Температура открытия термостата, °C	87
Давление срабатывания клапана пробки радиатора, бар	1.2 — 1.5
Экологические системы	два каталитических нейтрализатора отработаных газов (на некоторых версиях A6 — один), фильтр с активированным углем в системе нейтрализации паров бензина.

Система управления двигателем
MPFI(Multi-Point Fuel Injection), ECM пр-ва Hella

Основные датчики: Холла(положения распредвала) — левая ГБЦ, сзади;
ВМТ — 3-й цилиндр;
оборотов двигателя — у маховика коленвала, слева сзади;
положения дроссельной заслонки(потенциометр) с выключателем ХХ;
температуры двигателя;
детонации — два, по одному на каждой ГБЦ;
температуры воздуха во пускном коллекторе;
разряжения воздуха во пускном коллекторе(непосредственно в ЕСМ, через трубку);
кислорода(лямбда-зонд) — два, по одному на оба выпускных коллектора;

При выходе из строя любого из первых трех датчиков(чаще всего Холла) ЕСМ, не получая сигнала, блокирует зажигание и двигатель заводиться не будет!

Топливная система

Октановое число бензина	95(92 с потерей мощности)
Давление топлива, бар	3.8 — 4.2
Обороты холостого хода, об/мин	680 — 820
Содержание СО на холостом ходу, % при 3000 об/мин, %	0.5 0.3

Система зажигания

Тип	FEI
Катушка	3x N, N128, N158
Сопротивление первичной обмотки, Ом	0.50 — 1.20
Момент зажигания (число оборотов)	7 — 27 BTDC @ 680 — 820
Свечи зажигания, NGK / Bosch / Eyquem	BKUR6ET-10 / F7LTCR / RFC58LZ3EX
Зазор между электродами, мм	1.00+0.10
В/В провода (NGK / BERU / Champion)	RC-AD204 / 0 300 890 709 / LS-227

Фильтры

Масляный	Топливный	Воздушный
VAG	06A115561B	893133511	191129620
Mann	W930/21	WK834/1	C31152/1
Knecht	OC264	KL88	LX296

История

Двигатель ABC был вторым в серии 6-цилиндровых двигателей Ауди после AAH(2.8л) и пошел в производство в начале 1992 года, через два года после него.
Подробнейшие сведения о них можно подчерпнуть из статьи Рубена(RbnTs).

Двигатель устанавливался на следующие модели Ауди:

Модель	Года выпуска
80/90	07.92 — 10.94
100	04.92 — 05.94(07.94 для Quattro)
A4	11.94 — 07.97
A6	06.94 — 07.97
Coupe	07.92 — 12.95
Cabriolet	07.92 — 07.97

Мнения и отзывы

Zubr
Самая, на мой взгляд, большая проблема с 2.6 — неувереннй старт холодного двигателя на некачественном топливе. Выглядит как запуск только со 2-3-го раза, причем с «полоборота». Как показывает коллективный опыт вызвано сие недостаточным кол-вом легкоиспаряемых фракций в нашем бензине.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не пытайтесь манипулировать педалью газа при заводке. Это, в лучшем случае, приведет к появлению в компьютере ошибки клапана холостого хода, а в худшем введет его в полный ступор и сведет ваши попытки завестись на нет.

OlegMZ
Из-за измерения воздуха через вакуумную трубочку, которая уходит в «мозги», двигатель начинает глючить и чудить с оборотами ХХ при малейшем подсосе воздуха. Правда трубочек там раз два и обчелся и тупая их замена не стоит больших денег. Да и осмотреть и попытаться продуть их на предмет дырок не так трудно. Второй источник проблем с ХХ — клапан ХХ, который выполнен в виде моторчика, внутри оси которого резьба, по которой вкручивается и выкручивается шток клапана. У моторчика имеет обыкновение стачиваться либо резьба, либо опорные подшипники ротора (пластмасса!). Новый клапан стоит $52 и меняется за 15 минут. Да еще, говорят, трескаются пластмассовые внутренности всасывающего коллектора и ухудшается подача воздуха к цилиндрам.

AKlm_A6q
Мое мнение, как юзера АВС — в нем мне импонирует несколько качеств, одним из которых является отсутствие предметов регулировки. Там практически нечего крутить. (И слава Богу! Руки-то чешутся!). Его мощность (150 лс) вполне достаточна для кузова 4А, а в условиях европейских дорог ресурс подвески дожен быть побольше. Я думаю, он достоин выступить в первом туре выборов мотора.
Комментарий PAN-a
Для неопытного юзера — это так. Все настройки делаются электронным образом — через ВАГовский прибор. А крутить там есть чего.. :о)

Автор: Zubr
Фото: Hook@A6Q

Двигатель Audi ABC

2.6-литровый инжекторный двигатель Ауди ABC 2.6 V6 собирался компанией с 1992 по 1997 год и устанавливался на такие популярные модели концерна своего времени как 80, 100, А4 или А6. Существует дефорсированная версия этого силового агрегата под собственным индексом ACZ.

В линейку EA835 также входят двс: ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN и BBJ.

Технические характеристики мотора Audi ABC 2.6 V6

Точный объем	2598 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	225 Нм
Блок цилиндров	чугунный V6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	81 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	330 000 км

Отличная подборка мануалов для агрегатов модели Ауди 100 собрана здесь

Подробная информация о таких двигателях выложена в блоге сайта Драйв 2

Расход топлива Ауди 2.6 АВС

На примере Audi 100 1992 года с механической коробкой передач:

Город	12.5 литра
Трасса	7.0 литра
Смешанный	8.6 литра

На какие автомобили ставили двигатель ABC 2.6 V6

Audi

80 B4	1992 — 1995
100 C4	1992 — 1994
A4 B5	1994 — 1997
A6 C4	1994 — 1997

Недостатки, поломки и проблемы ABC

Главным недостатком этого силового агрегата является повышенный расход смазки

Во-первых, данный двигатель склонен к масложору из-за износа колец и колпачков

Во-вторых, нередко случаются течи прокладок, а любой перегрев ускоряет их в разы

Ремень ГРМ может и не пройти положенных 90 тысяч км, а при обрыве клапана гнет

Причина плавающих оборотов в загрязнении клапана стабилизации холостого хода

Про двигатель ABC 2.6 для AUDI 80 90 100 A6 Coup

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.