Низкое давление масла 100/45 2.8 AAH

125000 км) заливал всегда Кастрол полусинтетика. И всё бы хорошо и динамика повысилась и движок ровнее стал работать, но —
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА — ПИЩИТ ВСЁ ВРЕМЯ
СТРЕЛОЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА — при прогреве — в норме

4 бара, но при нагреве 60-80 град — давление падает до 0,1 на ХХ, при оборотах до 2000 не поднимается больше 1,3 бара. При > 2000 оборотах вроде создает давление приличное > 2 бар. Представляете как страшно в пробке стоять и видеть, что давление у тебя 0,1!! 🙂
В сервисе сняли мой датчик давления масла и померяли своим прибором — таже фигня => МОЙ ДАТЧИК НЕ ГЛЮЧИТ 🙁 На всякий случай, я сам поменял редукционные клапана в крышках головок (в обоих) — благо, это не сложный процесс. Да, в сервисе мне сначала сказали, что масло левое — так я и его поменял — результата — нуль 🙁
Там же (в сервисе) мне объяснили, что на моём двигателе (см. топик) масляный насос не ломается — там просто нечему ломаться. Собственно осталось несколько вариантов :
1. Редукционный клапан в масляном насосе
2. Действительно левое масло Кастрол — синтетика, покупал в «Руси»
3. Сам масляный насос — ибо верить дядям в сервисе на 100% не могу
4. Масляный фильтр (хотя его тоже брал новый при 2-й замене масла после капрем-та)
5. Может что-то ещё?
Помогите плиз, с чего начать?

4 бара, но при нагреве 60-80 град — давление падает до 0,1 на ХХ, при оборотах до 2000 не поднимается больше 1,3 бара.

+++ при таком давлении мотор работает с грохотом (недолго), дальше клин.

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

• Список форумов‹Всё о наших машинах‹Мотор(Бензиновый)
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

странное поведение давления масла 2,8 ААH

SergeyV » 08 дек 2011 14:10

Koresh » 08 дек 2011 14:13

crashtestov » 08 дек 2011 14:44

bart » 08 дек 2011 15:57

Reset » 08 дек 2011 19:36

Reset » 08 дек 2011 19:37

там вроде как максимально 5

SkRiP » 08 дек 2011 20:13

если что могу дать на время, подключить мех.манометр.

SergeyV » 08 дек 2011 23:16

crashtestov » 08 дек 2011 23:26

SergeyV » 08 дек 2011 23:40

crashtestov » 09 дек 2011 00:04

SergeyV » 09 дек 2011 11:02

Koresh » 09 дек 2011 11:18

что такое все нормально при +5?

какое при этом «нормально» давление про показометру в панеле на холодную и на горячую и какое при этом на мехманометре внешнем?

при давлении 0.5 как пишут в книжке уже вкладыши провернутся могут. на свежем моторе давление на горячую около 2 должно быть.

SergeyV » 09 дек 2011 16:01

Koresh » 09 дек 2011 16:18

значит вопрос в том почему прыгает стрелка?

Вернуться в Мотор(Бензиновый) Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Замер давления масла на AAN

Хотел бы замерить давление масла в двигателе. Т.к. по прибору на панели приборов давление прогретого двигателя на холостом ходу (850 об/мин.) примерно 1,5 атм.. В связи с этим имеется несколько вопросов.

1. В каком месте подключиться в масляной системе?
2. Какой в этом месте размер резьбы?
3. Какое давление должно быть при 850 об/мин (и 2000 об/мин)?
4. Манометр нужен какой-то специальный или можно использовать, уже имеющийся у меня, обычный для воздуха (см. фото, резьба М 12х1,5) без дополнительных переделок (т.е. ограничившись только выточкой переходника под резьбу в двигателе)?

Re: Да понимаю я, что в сервисе легче. Но хочу проверить зависимость давления от марки и срока службы масла. Поэтому желательно иметь свой приборчик и возможность самостоятельно померить. Тем более наличие гаража это позволяет. Да и люблю сам повозится с железками.

[em]> должно быть 2 на хх. на разогретом масле мож и упадет чуть. [/em]
+++ А сколько допускается это «чуть».

[em]> а вкручиваться можно туда где датчик штатный стоит. [/em]
+++ А какая там резьба не в курсе? И вообще, мой манометр годится?

Re: > По резьбе: вроде как народ туда тормозной шланг вкручивает вместо датчика — была такая информация.

А на тормозном шланге какая резьба?

Re: > Да понимаю я, что в сервисе легче. Но хочу проверить зависимость давления от марки и срока службы масла. Поэтому желательно иметь свой приборчик и возможность самостоятельно померить. Тем более наличие гаража это позволяет. Да и люблю сам повозится с железками.
>
> > должно быть 2 на хх. на разогретом масле мож и упадет чуть.
> +++ А сколько допускается это «чуть».
да хз. просто на оч разогретом масле может упасть немного. ну мож на полбара. (это я имею ввиду после отжига очень хорошего).
а так когда масло около 80гр прогрето должно быть не менее 2 бар а на оборотах не более 4.5. так по крайней мере пишет эльза.

> > а вкручиваться можно туда где датчик штатный стоит.
> +++ А какая там резьба не в курсе? И вообще, мой манометр годится?
м10.1 вроле. про манометр — хз.

Ну и накой тебе это надо? 1.5 атмосферы — это нормальное рабочее давление. Когда стрелка рухнет ближе к одной атмосфере — вот тогда задумайся.

А если хочешь проверить — в любой сервис — 200 рублей все удовольствие, без всяких колхозов.

Вот странные люди бывают. Я разве спрашивал нужно мне мерить или нет?
Спрашивал, в сервис лучше ехать или самому мерить?

Я задал вполне конкретные вопросы.

И потом не уверен я, что «1.5 атмосферы — это нормальное рабочее давление». Тем более летом в жаркую погоду может и меньше быть. Также и показометр на панели приборов может немного врать. Вариантов полно.

Давление масла. Каким должно быть по нормативам. Показатели уровней

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

• защита от износа;
• отвод тепла от горячих деталей;
• нейтрализация продуктов горения;
• работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе приведет не только к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, но и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что напрямую сказывается на мощности и в итоге приводит к дорогостоящему ремонту. Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к перескоку цепи на звездах, что вызовет столкновение поршней с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто – придется покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка — 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

1. Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.
2. Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала (особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin.

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка. Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно. Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении.

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе — параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки основного агрегата: с помощью очистки масляной системы, замены масляной жидкости или стабилизатора вязкости.