Двигатель Mitsubishi 4g13

Первые силовые агрегаты этого семейства появились на свет в 1975 году. Они предназначались для установки на такие автомобили, как Mitsubishi Galant. В то время мотор имел рабочий объём, равный 1850 — и кубическим сантиметрам. Следующая версия вмещала в себя больше топлива, имела другую отливку на блоке и иной диаметр цилиндров.

В 1980 году был сделан двигатель, оснащающийся моновпрыском, турбонаддувом и имеющий 12 клапанов. Его чаще всего устанавливали на Lancer EX2000. Следующим шагом в развитии стал 1984 году, когда в серийное производство поступила инжекторная разновидность силового агрегата, имеющая 8 клапанов. После некоторых доработок эта модификация устанавливалась на различные транспортные средства в период с 1986 по 1988 год.

После этого силовой агрегат был значительно изменён, благодаря чему на свет появились версии DOHS. Ощутимо повысились мощностные характеристики, и понизилось неблагоприятное влияние выхлопных газов на атмосферу. В 1987 году стали выпускать моторы с 16 клапанами. Они представляли собой уменьшенный вариант старой модификации, ГБЦ не претерпела никаких изменений.

В 1993 году силовой агрегат подвергся очередной глубокой модификации, и появилась разновидность, в которой маховик стал крепиться на 7 болтов. Параллельно с новой продолжала выпускаться старая разновидность. Версии, оснащающиеся 8 – ю клапанами были выведены из серийного производства, когда произошло ужесточение экологических норм.

Последний тип, включающий в себя карбюратор, не переставал производиться, благодаря высокому уровню надёжности и доступной стоимости. Он устанавливался на автомобили коммерческого назначения до 1998 года. В период с 1992 по 1997 год силовой агрегат устанавливался как на раллийные транспортные средства, так и на городские автомобили.

Технические характеристики

Силовой агрегат mitsubishi 4g13 обладает рядом особенностей, которые определяют его стоимость. В их число входит:

1. Рабочий объём мотора, достигающий 1298 кубических сантиметров.
2. Максимальная мощность, которая колеблется от 67 до 88 л. с.
3. Крутящий момент, равный 118 Н*м при 3000 оборотах в минуту.
4. Применяемое топливо, роль которого может исполнить бензин АИ – 92 или 95.
5. Расход горючего, достигающий 3,7 – 10,6 л на 100 км.
6. Наличие системы DOHS, 4 – х цилиндров и 12 – и клапанов.
7. Диаметр цилиндра, составляющий 71 мм.
8. Количество клапанов на один цилиндр. Их число может ровняться 2 – м или 3 – м в зависимости от модификации.
9. Максимальная мощность, составляющая 82 л. с. при 5000 – х оборотов в минуту.
10. Отсутствие механизма изменения рабочего объёма цилиндров и систем старт – стоп.
11. Степень сжатия, составляющая 9,7 – 10.
12. Ход поршня, равный 82 мм.
13. Впрыск инжекторного типа.
14. Ресурс мотора, который составляет 250000 км.

Силовой агрегат mitsubishi 4g13 используется как платформа для создания большого количества современных моторов серии 4G.

У некоторых автолюбителей возникают сложности с поиском номера на двигателе. Чтобы отыскать его, необходимо открыть капот, и обратить внимание на зазор между коллектором и коробкой передач. Там располагается небольшой налив на блоке, представляющий собой участок площадью около 14 квадратных сантиметров. На ней и располагается нужный набор цифр.

Бывают случаи, когда их невозможно разобрать из – за грязи. Она создаёт ощутимые помехи, если автолюбитель не имеет малейшего представления о том, где находится номер. В такой ситуации придётся произвести мойку, после чего приступать к поиску.

Насколько надёжен силовой агрегат?

Мотор mitsubishi 4g13 является довольно долговечным, и неисправности возникают редко. При своевременном техническом обслуживании и ремонте, можно продлить жизнь двигателю на несколько десятков лет. Однако определённые проблемы возникают при неумелом уходе. И если поломку вовремя не устранить, то она может привести к нежелательным последствиям и повлечь за собой немалые траты. В число характерных проблем входит:

1. Проворачивание вкладышей подшипников коленвала. Такие неполадки возникают при некачественном сборе ТС после ремонта. Для их устранения придётся потратиться.
2. Пробой высоковольтных проводов, обусловленный некачественными свечами зажигания. Менять проводку придётся довольно часто, даже если использовать исключительно оригинальные детали.
3. Залегание колец, предназначенных для удаления излишек масла со стенок цилиндра. Проблему можно решить посредством разборки и прочистки. На время восстановить подвижность можно при помощи специальных жидкостей.
4. Перегрев двигателя, обусловленный поломкой вентилятора или недостаточной герметичностью системы охлаждения.
5. Быстрый износ подшипников сцепления. О появлении проблемы свидетельствует нехарактерный шум при холодном запуске или тарахтящие звуки при работе на пониженных оборотах.
6. Засорение форсунок, возникающее при использовании некачественного бензина.
7. Лёгкая вибрация при холодном запуске. Подобное явление указывает на поломку температурного датчика. Он посылает на бортовой компьютер некорректный сигнал. В результате, возникают проблемы, связанные с определением состава топливовоздушной смеси.

Перечисленных неполадок можно избежать, если своевременно проводить диагностику и следить за работой двигателя.

Ремонтопригодность

Несмотря на использование инновационных технологий при создании двигателя mitsubishi 4g13, ремонт можно производить в условиях личного гаража при наличии некоторых навыков, знаний, а также основного оборудования. Автолюбитель может собственными силами ликвидировать часть проблем, описанных выше.

Поводом для обследования служит посторонний шум, появление запаха антифриза или бензина, а также дым из выхлопной трубы. Если неисправность действительно имеет место, то водитель своими силами может:

1. Приобрести и установить новый мотор, подшипники сцепления или свечи зажигания. Для этого придётся обратиться в специализированную фирму или принять участие в японских аукционах.
2. Заменить силовой агрегат или неисправный элемент по гарантии, если мотор был приобретён у официального дилера и пробыл в эксплуатации непродолжительное время.
3. Приобрести форсунки, температурный датчик или другие запчасти на авторазборах в России для самостоятельной установки. Подобный шаг имеет некоторый риск, так как появляется вероятность купить деталь, имеющую небольшой ресурс или дефект, не заметный на первый взгляд.

Мотор mitsubishi 4g13 является надёжным силовым агрегатом, но даже он нуждается в качественном топливе, оригинальных запчастях и регулярном техническом обслуживании.

Автолюбителям, не имеющим минимальных навыков устранения неисправностей мотора, стоит обращаться в специализированные автосервисы при первых признаках неполадок. Необходимо выбирать организации, у которых налажены надёжные каналы поставок японских автозапчастей напрямую от производителя. Сотрудники такого СТО смогут произвести любой вид ремонта или обслуживания максимально качественно, быстро и по приемлемым расценкам.

Какое масло лить?

От качества смазывающего материала напрямую зависит долговечность и стабильность в работе мотора. Если правильно подобрать масло, то появится возможность уменьшить естественный износ и максимально облегчить мотору выполнение основных функций. Для двигателя mitsubishi 4g13 подходит смазывающий материал, имеющий маркировку:

• 5W-20. Масло способно значительно увеличить эксплуатационный срок, как старого, так и нового силового агрегата. Оно способствует очистке компонентов от нагара, образовавшегося ранее, и сохраняет свойства даже в неблагоприятных условиях, например при холодном запуске. Во время экстремальной эксплуатации смазка образует защитный слой на деталях, который максимально смягчает жёсткие удары;
• 5W-30. Подобная разновидность является синтетической и рекомендуется для применения в моторах с большим пробегом. Масло сохраняет свои свойства, как при высоких, так и при низких температурах. Оно широко применяется для передвижения в условиях города и включает в себя ряд присадок, которые обеспечивают дополнительное сопротивление износу, повышают стойкость деталей к окислительным процессам и не требует частой замены;
• 10W-40. Он является всесезонным и используется как в дизельных, так и в бензиновых силовых агрегатах. Масло обеспечивает довольно эффективную защиту от преждевременно износа, не оставляет следов отложения при работе в условиях низких или высоких температур, обеспечивает сопротивляемость процессам окисления и препятствует образованию сажи на компонентах двигателя.

Описанные типы смазывающего материала имеют свои особенности, которые должны учитываться автолюбителем при применении. Правильный выбор позволит получить массу преимуществ и избежать ненужных расходов.

На какие автомобили устанавливается?

Двигатель получил широкое распространение, благодаря высоким мощностным характеристикам и надёжности. Его используют для установки на:

1. Proton Satria, который представляет собой трёхдверный хэтчбек. Объем двигателя может колебаться от 1,3 до 1,8 литров. Автомобиль характеризуется экономичностью, хорошей аэродинамикой и широко расставленными колёсами. Машина имеет высокий уровень безопасности, хорошо подходит для неспешной езды и обладает эффективными тормозами.
2. Mitsubishi Space Star. ТС представляет собой компактный минивэн, имеющий японское происхождение. Оно отличается надёжным управлением, а также солидной мощностью, которая достигает 101 л. с. Во время езды по загородной трассе автомобиль устойчив, а в повороты входит с незначительным креном. Подвеска способна справится с неровностями дорожного покрытия, и обеспечить эффективное преодоление неглубоких ям.
3. Proton Saga, который является малолитражным автомобилем малазийского происхождения. В число характерных особенностей входит высокий уровень безопасности, электронный контроль устойчивости, а также повышенные прочностные характеристики конструкции.
4. Mitsubishi Dingo. Он представляет собой компактную машину японского производства. Базовый двигатель имеет инжекторный впрыск топлива. Силовой агрегат характеризуется измененной подачей воздуха в цилиндры, впрыском топлива по впускному коллектору и поршневым дном со сферическими углублениями. Расход топлива варьируется от 7 до 8 литров на 100 км.

Перечисленные автомобили сильно отличаются друг от друга, но у них есть одна общая черта, её роль играет двигатель mitsubishi 4g13. Он монтируется в разных модификациях и обладает определёнными характеристиками, позволяющими машинам идеально выполнять задачи, для которых они разрабатывались.

Двигатель Митсубиси 4G13

Мотор 4G13 — силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G13 является популярным мотором Mitsubishi Motors. Двигатель родом из 80-х, с рабочим объёмом в 1.3 литра. Относиться силовой агрегат к серии Орион. Чугунный блок, который накрытый 12-ти или 16-ти клапанной головкой.

Гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов проводится каждые 90 тыс. км, зазоры клапанов следующие: впуск 0.15 мм, выпуск 0.25 мм (на горячую), впуск 0.07 мм, выпуск 0.17 мм (на холодную).

Привод ГРМ ременной, срок службы ремня 90 тыс. км (желательно менять раньше), при обрыве ремня ГРМ на 4G13 гнёт клапана. Система питания двигателя карбюраторная (для первых модификаций), позже мотор стал инжекторным.

Технические характеристики мотора 4G13:

Mitsubishi Motors Corporation

1.3 литра (1299 см куб)

6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Colt (Mirage)
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Space Star
Hyundai Excel
CMC Veryca
Proton Saga
Proton Satria

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G13 проводится стандартно для всей линейки моторов 4G. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Ремонт головки блока 4G13.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G13 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

• Повышенный расход масла. Неисправность начинает встречаться на большой выработке ресурса (приблизительно 200 000 км). Решается заменой маслосъёмных колец.
• Вибрация. Вариантов проблемы две — неисправность подушки или поднятие холостых оборотов.
• Высокие или плавающее обороты. Проблема в дроссельной заслонке.
• Трудный запуск мотора. Проблема кроется в бензонасосе или попросту залило свечи.

Вывод

Двигатель 4G13 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Mitsubishi Lancer Phoenix › Logbook › Перебираем 4G13…

Всем привет!
Давно я ничего не писал, т.к. не было времени, но работа кипела! Те кто со мной знаком — вкурсе, я перебирал двигатель! Огромное спасибо ребятам, которые мне помогали, без них я бы до Нового Года не управился, ибо на работе были завалы и не было выходных, а свободное от сна время составляло от 3 до 5 часов и всё оно проводилось в гараже.

С чего все началось? Я думаю что с поездки на море, ибо в пути у меня отказал блок вентиляторов и пару раз температура двигателя доходила до красной зоны. Я конечно вовремя спохватывался и остужал печкой через салон, но думаю двиг перегрел. По приезду, как обычно добавил литр масла, проверил жижки, все в норме, но вот через 1000км стал уходить куда-то антифриз, я проверил всё, подтеков не было, я посадил патрубки на герметик, для успокоения, но проблема не ушла. Через определнное время при проверке масла была обнаружена небольшая эмульсия и всё стало на свои места — антифриз уходит в двигатель! Было решено экстренно доделывать все дела разъездного характера и ставить машину на ремонт. Понимаю, капиталить 1.3 бессмысленно и беспощадно, но в преддверии нового года о свапе не может идти и речи. Хотя был вариант замены блока на 1.6, но это тоже увеличивало бюджет, да и не стоило того, ибо шило на мыло. День ремонта был назначен на начало декабря, т.е. на тот момент у меня было в запасе две недели.

За это время появились новые симптомы, подтверждающие утечку в двиг антифриза:

1.После короткого простоя, машина несколько секунд троила, потом набежавший в цилиндры антифриз прогорал и все приходило в норму.

2.Выбивал чек пропусков в 4 цилиндре и пропусков в разных цилиндрах(вскрытие показало, что текло и в третий иногда)

3.Дымил лансер как паровоз! Жрал всё и бенз и масло и антифриз)))

4.За три дня до оговоренного срока ремонта в масле было столько антифриза, что оно потеряло свои свойства и застучали гидрики. Тогда я поставил машину возле дома и не трогал до дня «Х»)

И вот настал день «Х»! Лансера на подъемник, все разбираем в подкапотке сверху и снизу, двиг на кран, машину вверх, двиг вниз)
И вот он перед нами такой грязненький, уставший, в ожидании вскрытия:

Снимаем навесное. Вскрываем крышку…

Жесть, на это больно смотреть) Дальше разбираем ее, строго раскладывая на подносе по местам, что где стояло и откручиваем ее от блока… Откручиваем поддон…

Впринципе картина та же. Что я могу сказать, редко меняли масло(в первый раз даже я не уследил, но тут явно еще до меня с периодичностью), промывка решила привела бы этот кошмар в порядок, НО промывать то всякими промывками нельзя, потому что от них от поддона отслаивается краска и залепляет маслоприемник, на драйве кто-то даже фото выкладывал. Так что берем бензин, сольвент, виннс и все на отмывание!

На фото справа поршни уже приведены в товарный вид, а слева еще нет)) Устал, попил кофейку, сделал пару фоток и снова в бой!

Вот достойно стала выглядеть ГБЦ. Блок тем временем отмыли и отвезли с коленвалом на дефектовку спецам, там его шлифанули и сказали жить будет долго!)
Дальше у меня пошли загруженные дни на работе и я в гараж не попал, звонят мне ребята и спрашивают: «Можно мы тебе выпуск на ГБЦ…уже расточили?)))» О_о Маньяки! В итоге они расточили 1 из 4, а потом все таки решили спросить разрешения! =D Вот остался один недоточенный:

Вот поближе для сравнения было/стало:

Таким образом выпуск стал чуть шире, выдыхать лансеру стало легче и под капотом ожила еще одна лошадь! XD
Внимание! Все процедуры выполнялись на свой страх и риск! Сточенный переход из ГБЦ в коллектор не является заводской недоработкой, а точно продуманное решение завода! Эта ступенька препятствует обратному поступлению отработанных газов в цилиндр! Но мы рискнули и убрали ее эксперимента ради)
Заодно чутка подточили на впуске желоб под форсунку, чтоб распыл был ровнее) Но это больше для души, нежели имело какой то эффект)))

Ну раз перешли к впуску, то им и занялись дальше, берем страшного вида ресивер, ПЕРВЫМ ДЕЛОМ СНИМАЕМ ДРОССЕЛЬ И НЕ ТРОГАЕМ ЕГО БОЛЬШЕ, как бы плохо он не выглядел! Далее фото, что где на нем висит, чтоб потом можно было так же собрать назад))))

Моем, чистим и наводим марафет)))

Далее я уперся в клапан ЕГР, продул, он рабочий, озвучил свои мысли ребятам что с ним делать и у нас развернулся спор и три разных мнения:

1.Вычистить и поставить на место, он должен работать, в моменты «тапку в пол!» может быть нехватка кислород/топливо и через ЕГР будет идти обратка недогоревшеё смеси. Убрать — значит задушить при нагрузках!

2.Полностью противоположное: Ничего хорошего в двиг клапан не несет, кроме говна и нагара! Нужен он тупо для прохождения ЕВРО норм! Где-то читал, что на ЭВО его вообще не ставят! Так вот, пока все разобрано и на руках, заварить все дырки под него, убрать все лишние шланги/патрубки и забыть как страшный сон!

3.Ну и мое ссыкливое мнение))) Я согласен что надо душить, но на обратку в двиг пустить шланг из воздухоприемника, уже после фильтра, с чистым воздухом, без нагара. Так же я не знаю как поведет себя авто, выбьет чек или нет? Повысит расход или нет? Начнет тупить или нет? А как понять что это из-за ЕГР, а не вообще результат какого-либо косяка переборки мотора?

Итог: После озвучивания всех этих вопросов было единогласно решено пока вычистить и собрать все как есть, посмотреть на новый характер авто, обкатать чуток, замерить расход, изучить поведение, а после снять ЕГР и под него положить глухую прокладку, которая не будет пропускать ничего, посмотреть на изменения и если что-либо пойдет не так — вернуть все как было))) А пока я его до состояния котовых достоинств)))

А эти патрубки находятся в заднице и не видны, но так как краски чутка осталось, то дунул на них)))