Система питания двигателя ВАЗ-21126, -21127

Лада Приора (2013+). Система питания двигателя ВАЗ-21126, -21127

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок, закрытый крышкой. Для предварительной очистки топлива на входе модуля предусмотрен сетчатый фильтр. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка датчика. Датчик управляет работой указателя уровня топлива и сигнализатора резерва топлива, расположенных в комбинации приборов.

Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Насос электрический, вихревого типа. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива. Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.

От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость очистки топлива до 10 мкм. Фильтр закреплен под днищем ав-томобиля на кронштейне позади топливного бака.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. После фильтра в нагнетающую топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении заданного давления топлива в магистрали и стравливает часть топлива в бак. При включенном зажигании и неработающем двигателе давление топлива в рампе должно составлять от 3,6

до 4,0 бар. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками, Рампа прикреплена к головке блока цилиндров двумя винтами. Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда — через форсунки во впускные каналы головки блока цилиндров. С левой стороны к рампе крепится трубка нагнетательной магистрали, а в правом торце рампы расположен штуцер для удаления воздуха из магистрали. Топливные рампы двигателей 21126 и 21127 незначительно отличаются по конструкции.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. Форсунки двигателей 21126 и 21127 незначительно отличаются по конструкции.

На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями через которые под давлением впрыскивается топливо во впускные каналы головки блока цилиндров. Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и головке блока цилиндров

резиновыми кольцами и фиксируются

и на рампе металлическими скобами.

Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, резонатор (глушитель шума воздуxa на впуске), воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха

(двигатель 21126), гофрированный резиновый шланг. На двигателе 21127 датчик массового расхода воздуха отсутствует и вместо него в воздушном тракте установлен переходник. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент -бумажный.

Дроссельный узел крепится к впускному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления. Блок управления заслонкой состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и двух датчиков положения заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол

по сигналу контроллера, который в свою очередь отслеживает положение педали «газа». Дроссельные узлы двигателей 21126 и 21127 разные. Пройдя дроссельный узел, воздух попадает во впускной трубопровод, выполненный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из ресивера (общей полости трубопровода)

воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.

Для повышения мощностных и экономических показателей впускной трубопровод двигателя 21127 снабжен системой изменения длины его каналов. Система позволяет за счет изменения длины впускного тракта улучшить наполнение цилиндров воздухом во всем диапазоне нагрузок и оборотов двигателя. Для этого во впускном трубопроводе на общем валу установлены четыре заслонки (по одной для каналов каждого цилиндра). При повороте вала заслонки открывают одни каналы в трубопроводе и закрывают другие, направляя воздух в цилиндры двигателя то по короткому пути, то по длинному. При низких оборотах коленчатого вала длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приемистость двигателя. При более высоких оборотах короткий впускной тракт позволяет двигателю развивать высокую мощность. При работе двигателя разрежение из полости ресивера по резиновому шлангу подводится к электромагнитному клапану механизма изменения длины каналов трубопровода. Клапан открывается по командам контроллера передавая разрежение пневмокамере механизма, которая перемещает свой шток, и с помощью кулисы ) поворачивает вал с заслонками. Для сглаживании пульсаций разрежения на переходных режимах в системе применен обратный клапан.

В состав системы питания входит система улавливания паров топлива препятствующая попаданию парой в атмосферу. Система улавливания паров топлива состоит из сепаратора адсорбера, электромагнитного клапана продувки адсорбера, соедини тельных трубок и шлангов. Сепаратор установлен в арке левого заднего колеса. Корпус сепаратора пластмассовый.

Пары топлива, попавшие по трубке из бака в сепаратор, частично конденсируются в нем. Конденсат из сепаратора через трубку сливается обратно в бак. В верхней части сепаратора установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Пары топлива через гравитационный клапан сепаратора и соединенную с ним трубку по падают в адсорбер, расположенный в моторном отсеке на правой стойке рамки радиатора. Пары поступают

Система питания двигателя

Описание конструкции

Система питания: 1 — абсорбер : 2 — топливная рампа с форсунками двигателя 21126; 3 — впускной трубопровод двигателя 21126; 4 — дроссельный узел двигателя 21126; 5 — шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 6 — воздушный фильтр; 7 — клапан продуши адсорбера; В — топливный бак; 9 — штуцер подвода паров топлива из бака к сепаратору; 10 — шланг наливной трубы; 1 1 — наливная труба; 12 — вентиляционная трубка 13 – шланг вентиляционной труден; 14 — трубка подвода топлива от фильтра к тройнику; 15 — топливный фильтр; 16 — трубка подвода топлива к фильтру; 17 — крышка топливною модуля: 18 — тройник; 19 — трубка подвода топлива к рампе; 20 — сепаратор; 21 — впускной трубопровод двигателя 21127:22 — дроссельный узел двигателя 21127; 23 — топливная дампа с форсунками двигателя 21127

В пробке заливной горловины топливного бака установлены два клапана. Один клапан препятствует возникновению раз­режения в баке, а второй — чрезмерному давлению.

Топливный бак состоит из двух, сваренных между собой стальных штам­пованных частей. Бак установлен под днищем автомобиля в районе заднего сиденья. Наливная труба соедине­на с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы впаяна вентиляционная трубка, соединенная с баком резиновым шлангом. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняя его из бака при его заправке топли­вом. В баке установлен топливный модуль, и состав которого входят: топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Топливный модуль: 1 — корпус модуля; 2 регулятор давления топлива; 3 — крыш­ка модуля; 4 — топливный насос; 5 — датчик указателя уровня топлива; 6 — поплавок дат­чика указателя уровня топлива

Датчик указателя уровня топлива: 1 — ко­лодки проводов; 2 — резистор; 3 — ползунок; 4 — рычаг поплавка; 5 – поплавок

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок, закры­тый крышкой. Для предварительной очистки топлива на входе модуля предусмотрен сетчатый фильтр. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля и представляет собой пере­менный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка датчика. Датчик управля­ет работой указателя уровня топли­ва и сигнализатора резерва топлива, расположенных в комбинации при­боров. Топливный насос расположен вну­три корпуса топливного модуля. Насос электрический, вихревого ти­па. Топливный насос включается по команде электронного блока управ­ления (контроллера) при включе­нии зажигания, через реле. Насос подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превы­шающим рабочее давление в топлив­ной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазы­вает и охлаждает насос. Поэтому за­прещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет то­плива. Производительность топлив­ного насоса не менее 60 л/ч.
От насоса топливо под давлени­ем подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очист­ки — неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тон­кость очистки топлива до 10 мкм. Фильтр закреплен под днищем автомобиля на кронштейне позади топливного бака.

Тройник системы питания

На корпусе фильтра нанесена стрел­ка, которая должна совпадать с на­правлением движения топлива. После фильтра в нагнетающую топлив­ную магистраль встроен тройник, через который топливо подводит­ся к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, рас­положенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива пред­ставляет собой клапан, который открывается при превышении задан­ного давления топлива в магистра­ли и стравливает часть топлива в бак. При включенном зажигании и нера­ботающем двигателе давление топли­ва в рампе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар.

Регулятор давления топлива

Топливная рампа с форсунками: 1 — дви­гателя 21126; 2 — двигателя 21127

Форсунка с уплотнительными кольцами: 1 — двигателя 21126; 2 — двигателя 21127

Распылитель форсунки: 1 — двигателя 21126; 2 — двигателя 21127

Это необходимо для точ­ного дозирования топлива форсунка­ми. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Топливная рампа представляет со­бой металлическую трубку с установ­ленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к головке блока цилин­дров двумя винтами. Топливо под давлением подается в полость рам­пы, а оттуда — через форсунки во впускные каналы головки блока ци­линдров. С левой стороны к рам­пе крепится трубка нагнетательной магистрали, а в правом торце рам­пы расположен штуцер для удаления воздуха из магистрали. Топливные рампы двигателей 21126 и 21127 незначительно отличаются по кон­струкции. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропуска­ющий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. Форсунки двига­телей 21126 и 21127 незначительно отличаются по конструкции.

Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу двигателя 21126: 1 — гофрированный шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 2 — шланг основного контура системы вентиляции картера, 3 — датчик массового расхода воздуха; 4 воздушный фильтр; 5 — резонатор; 6 — воз­духозаборник

Сменный элемент воздушного фильтра

На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые под давлением впрыскивается топливо во впускные кана­лы головки блока цилиндров. Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и головке блока цилиндром резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами.

Дроссельный узел двигателя 21126: 1 -крышка блока управления; 2 — корпус; 3 — дроссельная заслонка; 4 — электрический разъем

Дроссельный узел двигателя 21127: 1 -электрический разъем; 2 — крышка блока управления; 3 — корпус; 4 — дроссельная заслонка

На двигателе 21126 оба уплотнитель­ных кольца форсунки одинаковые, и на двигателе 21127 — разные, от­личаются размерами и окрашены и разный цвет. При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Воздух подводится к дроссельному углу двигателя через воздухозабор­ник, резонатор (глушитель шума воздуха на впуске), воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха(двигатель 21126), гофрированный резиновый шланг.

Впускной трубопровод двигателя 21127: 1 — штуцер трубки подвода паров от клапана продувки адсорбера; 2 — фланец соедине­ния с дроссельным узлом; 3 — штуцер шлан­га системы вентиляции картера; 4 — датчик давления и температуры воздуха на впуске; 5 — штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов; 6 — ресивер; 7 — электромагнит­ный клапан механизма изменения длины каналов трубопровода; 8 — шланг подвода разрежения к пневмокамере механизма из­менения длины каналов трубопровода; 9 — обратный клапан; 10 — фланец соединения с головкой блока цилиндров; 11 — окна ка­налов подвода воздуха к цилиндрам; 12 — пневмокамера механизма изменения длины каналов трубопровода; 13 — вал механизма изменения длины каналов трубопровода

На двигателе 21127 датчик массового расхода воздуха от­сутствует и вместо него в воздушном тракте установлен переходник. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсе­ка на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный. Дроссельный узел крепится к впуск­ному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управ­ления. Блок управления заслонкой состоит из электродвигателя посто­янного тока с редуктором и двух дат­чиков положения заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу контроллера, который в свою очередь отслеживает положе­ние педали «газа».

Впускной трубопровод двигателя 21126: 1 — фланец соединения с дроссельным уз­лом; 2 — штуцер трубки подвода паров от клапана продувки адсорбера; 3 — штуцер шланга системы вентиляции картера; 4 — штуцер шланга вакуумного усилителя тор­мозов; 5 — ресивер; 6 — фланец соединения с головкой блока цилиндров; 7 — окна кана­лов подвода воздуха к цилиндрам

Элементы механизма изменения длины каналов впускного трубопровода двига­теля 21127: 1 — впускной трубопровод; 2 — пневмокамера; 3 — шток пневмокамеры; 4 — рычаг; 5 — шланг подвода разрежения от электромагнитного клапана системы

Дроссельные узлы двигателей 21126 и 21127 разные. Пройдя дроссельный узел, воздух попадает во впускной трубопровод, выполненный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из реси­вера (общей полости трубопровода) воздух по четырем отдельным кана­лам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.

Электромагнитный клапан системы из­менения длины каналов впускного трубо­провода двигателя 21127: 1 — штуцер для соединения с впускным трубопроводом; 2 — штуцер для соединения с пневмокамерой; 3 — колпачок, закрывающий отверстие, свя­занное с атмосферой

Обратный клапан системы изменения длины каналов впускного трубопровода двигателя 21127

Сепаратор: 1 — гравитационный клапан; 2 — штуцер подвода паров топлива к сепаратору

Адсорбер: 1 — корпус; 2 — штуцер труб­ки подвода паров топлива к адсорберу из сепаратора; 3 — штуцер подвода воздуха; 4 — штуцер трубки подвода паров топлива к электромагнитному клапану
Для повышения мощностных и эко­номических показателей впускной трубопровод двигателя 21127 снаб­жен системой изменения длины его каналов. Система позволяет за счет изменения длины впускного трак­та улучшить наполнение цилиндров воздухом во всем диапазоне нагру­зок и оборотов двигателя. Для этого во впускном трубопроводе на общем валу установлены четыре заслонки (по одной для каналов каждого ци­линдра). При повороте вала заслонки открывают одни каналы в трубопро­воде и закрывают другие, направляя воздух в цилиндры двигателя то по короткому пути, то по длинному. При низких оборотах коленчатого вала длинный впускной тракт обеспечи­вает высокий крутящий момент и хо­рошую приемистость двигателя. При более высоких оборотах короткий впускной тракт позволяет двигателю развивать высокую мощность. При работе двигателя разрежение из по­лости ресивера по резиновому шлан­гу подводится к электромагнитному клапану механизма изменения длины каналов трубопровода. ­

Электромагнитный клапан продувки адсорбера: 1 — электрический разъем 2 — штуцер трубки подвода паров к дроссельному узлу; 3 — штуцер трубки подводи паров к клапану из адсорбера

Клапан открывается по командам контроллера, передавая разрежение пневмокамере механизма, которая перемещает свой шток, и с помощью кулисы (преобразующей поступательное движение штока во вращательное) поворачивает вал с заслонками. Для сглаживания пульсаций разрежения на переходных режимах в системе применен обратный клапан. В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, препятствующая попаданию паров в атмосферу. Система улавливания паров топлива состоит из сепаратора, адсорбера, электромагнитного клапана продувки адсорбера, соедини тельных трубок и шлангов. Сепаратор установлен в арке левого заднего колеса. Корпус сепаратора пластмассовый. Пары топлива, попавшие по трубке из бака в сепаратор, частично конденсируются в нем. Конденсат из сепаратора через трубку сливается обратно в бак. В верхней части сепаратора установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Пары топлива через гравитационный клапан сепаратора и соединенную с ним трубку попадают в адсорбер, расположенный в моторном отсеке на правой стойке рамки радиатора. Пары поступают в адсорбер через штуцер с надписью NANK », где поглощаются активиронным углем.

Второй штуцер адсор­бера с надписью «PURGE » соединен с трубкой с электромагнитным кла­паном продувки адсорбера, а третий с надписью «A IR » — с атмосферой. Электромагнитный клапан продувки абсорбера установлен на пластмассовом кожухе двигателя 21126 справа. На двигателе 21127 клапан расположен на кронштейне впускного трубопро­вода. При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не общается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнит­ным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того как двигатель проработает заданный период вре­мени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замк­нутому контуру (управляющий дат­ой к концентрации кислорода должен ныть прогрет до необходимой темпе­ратуры). Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: па­ры бензина смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.