Двигатель 11194 давление масла

Авто новое пробег 98 км., мотор 11194
Заметил, что на полностью прогретом моторе начинает подмигивать лампа аварийного давления, и со временем чаще и чаще.

Поменял датчик, моргание прекратились.
Однако решил померить давление в маслянной магистрале.
На холодном моторе — 0,2 МПа и по мере прогрева падает до 0,1 МПа.

Ну думаю хорошо, ведь помница у мотора 083 минимальное давление на ХХ должно быть не менее 0,065 МПа.

Однако на странице 32 скаченной тут книги с удивлением увидел, что давление масла на ХХ у двигателя 11194 должно быть не менее 196,2 кПа (почти 0,2МПа)

И собственно где правда и чему верить?

С новым датчиком аварийная лампа давления не горит, с одной стороны.
С другой стороны у меня давление на ХХ меньше в 2 раза чем по мануалу.
И почему у 083 мотора давление масла на ХХ — 0,065МПа, а у двигателя 11194 -0,2 МПа.

Тогда уж и датчики аварийного давления под разные моторы должны быть разные — один сигнализирует когда давление меньше 0,065 мпа, второй — меньше 0,2 мпа.

Но на датчике, снятом с мотора 11194 маркировка датчика — 1118-3829 12V 8E

Сходил поменял масло и фильтр.

Масло меня удивило.
Во первых, открутив пробку, с картера побежала буро-зелено-желтая мутная жидкость.
На ощупь маслянная, но настолько она жидкая была! Как вода плескалосась.

Залил Кастрол 10х40, вечером посмотрю давление.

Сходил поменял масло и фильтр.

Масло меня удивило.
Во первых, открутив пробку, с картера побежала буро-зелено-желтая мутная жидкость.
На ощупь маслянная, но настолько она жидкая была! Как вода плескалосась.

Залил Кастрол 10х40, вечером посмотрю давление.
Может быть Вы поспешили менять масло до первого ТО. С завода обкаточное масло. На нём двигатель быстрее «притирается». Залей с завода синтетику он так и не притрётся. ИМХО

1.Ну, мы точно не знаем, что идет с завода. Гдето тут видел ответ Автоваза на вопрос какое масло льют на конвейре — ответ — минералку 10в30.
2.Назвать маслом, то что там залито было, у меня язык не повернется. По вязкости сливаемое масло было как вода.
3.Я лучше первые 10000 км проеду в щадящем обкаточном режиме на нормальном проверенном масле.
4.Почему на этом масле давление всего 0,1 МПа, хотя должно быть 0,2, и если меньше, согласно мануалу, мотор в капремонт.

К слову сказать я еще давление не мерил после замены масла, банально нет времени, но обязательно померяю.

Лесничанин
лампу я потушил до замены масла — с другим датчиком она не горела.
Потом я мерил давление (с заводским маслом) — 0,1 МПа — в 2 раза меньше положенного.
Потом я уже менял масло, или то что на ВАЗе им называется.

По поводу обкаточного масла на новом двигателе — по моему это все слухи-разговоры. Кто то что то слышал, но официально инфы такой нет.

Теперь по поводу 10000 км «обкатки» — думаю это старые предрассудки. требовалось проделывать со старыми типами двигателей а ля от классики.
Современным моторам, которые смазываются современными маслами эта процедура особо не нужна. Это конечно не значит, что выехав из за ворот магазина надо крутить мотор по полной. Главное соблюдать нужные параметры эксплуатации — температура ОЖ, . и Давление масла в маслянной магистрали.

BADMOTOR, Я понимаю, что вы ссылаетесь на мурзилку. Однако, позднее величину давления на оборотах завод существенно снизил для нашего двигателя (забыл значения, но есть бумага в материалах Форума, а я быстро не смог ее найти). Про эту бумагу точно знают Frimen81 и А.Н, поскольку некоторое время назад задавались Вашим вопросом.
Думаю, что все же можно ориентироваться по двум величинам:

моменту срабатывания датчика (если предположить, что потроха у него как 08 , то это только 0,08 МПа. 0,065 было у классики)
и поведению гидротолкателей, не звучат — и ладно.

Давление масла двигателя — проверка

Если при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу загорается лампа аварийного давления масла, то необходимо убедиться, что:

а) уровень масла в поддоне картера двигателя соответствует норме (см. «Уровень масла — проверка );

б) в двигатель залито масло в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации;

в) исправен датчик давления масла и его провод не замкнут на «массу». Целостность изоляции провода датчика проверяют визуально. Для проверки самого датчика заменяют его заведомо исправным и запускают двигатель. Если контрольная лампа продолжает гореть, значит, датчик исправен;

г) из двигателя не доносятся посторонние звуки (стуки, скрежет), свидетельствующие о проворачивании шатунных или коренных вкладышей или неисправности масляного насоса.

Для выполнения работы потребуется манометр.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.

3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного давления масла.

4. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика наконечник манометра.

5. Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала около 5400 об/мин.

У исправного, прогретого до рабочей температуры, двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 196,2 кПа (2 бар), а давление масла на высокой частоте вращения коленчатого вала 441,3637,4 кПа (4,5-6,5 бар). Если давление ниже нормы, то двигатель нуждается в капитальном ремонте. Если давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы, то, вероятно, неисправен предохранительный (редукционный) клапан масляного насоса.

6. По окончании проверки устанавливаем датчик на место.

Двигатель 11194 давление масла

Авто новое пробег 98 км., мотор 11194
Заметил, что на полностью прогретом моторе начинает подмигивать лампа аварийного давления, и со временем чаще и чаще.

Поменял датчик, моргание прекратились.
Однако решил померить давление в маслянной магистрале.
На холодном моторе — 0,2 МПа и по мере прогрева падает до 0,1 МПа.

Ну думаю хорошо, ведь помница у мотора 083 минимальное давление на ХХ должно быть не менее 0,065 МПа.

Однако на странице 32 скаченной тут книги с удивлением увидел, что давление масла на ХХ у двигателя 11194 должно быть не менее 196,2 кПа (почти 0,2МПа)

И собственно где правда и чему верить?

С новым датчиком аварийная лампа давления не горит, с одной стороны.
С другой стороны у меня давление на ХХ меньше в 2 раза чем по мануалу.
И почему у 083 мотора давление масла на ХХ — 0,065МПа, а у двигателя 11194 -0,2 МПа.

Тогда уж и датчики аварийного давления под разные моторы должны быть разные — один сигнализирует когда давление меньше 0,065 мпа, второй — меньше 0,2 мпа.

Но на датчике, снятом с мотора 11194 маркировка датчика — 1118-3829 12V 8E

Сходил поменял масло и фильтр.

Масло меня удивило.
Во первых, открутив пробку, с картера побежала буро-зелено-желтая мутная жидкость.
На ощупь маслянная, но настолько она жидкая была! Как вода плескалосась.

Залил Кастрол 10х40, вечером посмотрю давление.

Сходил поменял масло и фильтр.

Масло меня удивило.
Во первых, открутив пробку, с картера побежала буро-зелено-желтая мутная жидкость.
На ощупь маслянная, но настолько она жидкая была! Как вода плескалосась.

Залил Кастрол 10х40, вечером посмотрю давление.

1.Ну, мы точно не знаем, что идет с завода. Гдето тут видел ответ Автоваза на вопрос какое масло льют на конвейре — ответ — минералку 10в30.
2.Назвать маслом, то что там залито было, у меня язык не повернется. По вязкости сливаемое масло было как вода.
3.Я лучше первые 10000 км проеду в щадящем обкаточном режиме на нормальном проверенном масле.
4.Почему на этом масле давление всего 0,1 МПа, хотя должно быть 0,2, и если меньше, согласно мануалу, мотор в капремонт.

К слову сказать я еще давление не мерил после замены масла, банально нет времени, но обязательно померяю.

Лесничанин
лампу я потушил до замены масла — с другим датчиком она не горела.
Потом я мерил давление (с заводским маслом) — 0,1 МПа — в 2 раза меньше положенного.
Потом я уже менял масло, или то что на ВАЗе им называется.

По поводу обкаточного масла на новом двигателе — по моему это все слухи-разговоры. Кто то что то слышал, но официально инфы такой нет.

Теперь по поводу 10000 км «обкатки» — думаю это старые предрассудки. требовалось проделывать со старыми типами двигателей а ля от классики.
Современным моторам, которые смазываются современными маслами эта процедура особо не нужна. Это конечно не значит, что выехав из за ворот магазина надо крутить мотор по полной. Главное соблюдать нужные параметры эксплуатации — температура ОЖ, . и Давление масла в маслянной магистрали.

Если не получается ехать куда хочешь — поезжай куда можешь ©

Двигатель 11194 давление масла

Авто новое пробег 98 км., мотор 11194
Заметил, что на полностью прогретом моторе начинает подмигивать лампа аварийного давления, и со временем чаще и чаще.

Поменял датчик, моргание прекратились.
Однако решил померить давление в маслянной магистрале.
На холодном моторе — 0,2 МПа и по мере прогрева падает до 0,1 МПа.

Ну думаю хорошо, ведь помница у мотора 083 минимальное давление на ХХ должно быть не менее 0,065 МПа.

Однако на странице 32 скаченной тут книги с удивлением увидел, что давление масла на ХХ у двигателя 11194 должно быть не менее 196,2 кПа (почти 0,2МПа)

И собственно где правда и чему верить?

С новым датчиком аварийная лампа давления не горит, с одной стороны.
С другой стороны у меня давление на ХХ меньше в 2 раза чем по мануалу.
И почему у 083 мотора давление масла на ХХ — 0,065МПа, а у двигателя 11194 -0,2 МПа.

Тогда уж и датчики аварийного давления под разные моторы должны быть разные — один сигнализирует когда давление меньше 0,065 мпа, второй — меньше 0,2 мпа.

Но на датчике, снятом с мотора 11194 маркировка датчика — 1118-3829 12V 8E

Сходил поменял масло и фильтр.

Масло меня удивило.
Во первых, открутив пробку, с картера побежала буро-зелено-желтая мутная жидкость.
На ощупь маслянная, но настолько она жидкая была! Как вода плескалосась.

Залил Кастрол 10х40, вечером посмотрю давление.

Сходил поменял масло и фильтр.

Масло меня удивило.
Во первых, открутив пробку, с картера побежала буро-зелено-желтая мутная жидкость.
На ощупь маслянная, но настолько она жидкая была! Как вода плескалосась.

Залил Кастрол 10х40, вечером посмотрю давление.

1.Ну, мы точно не знаем, что идет с завода. Гдето тут видел ответ Автоваза на вопрос какое масло льют на конвейре — ответ — минералку 10в30.
2.Назвать маслом, то что там залито было, у меня язык не повернется. По вязкости сливаемое масло было как вода.
3.Я лучше первые 10000 км проеду в щадящем обкаточном режиме на нормальном проверенном масле.
4.Почему на этом масле давление всего 0,1 МПа, хотя должно быть 0,2, и если меньше, согласно мануалу, мотор в капремонт.

К слову сказать я еще давление не мерил после замены масла, банально нет времени, но обязательно померяю.

Лесничанин
лампу я потушил до замены масла — с другим датчиком она не горела.
Потом я мерил давление (с заводским маслом) — 0,1 МПа — в 2 раза меньше положенного.
Потом я уже менял масло, или то что на ВАЗе им называется.

По поводу обкаточного масла на новом двигателе — по моему это все слухи-разговоры. Кто то что то слышал, но официально инфы такой нет.

Теперь по поводу 10000 км «обкатки» — думаю это старые предрассудки. требовалось проделывать со старыми типами двигателей а ля от классики.
Современным моторам, которые смазываются современными маслами эта процедура особо не нужна. Это конечно не значит, что выехав из за ворот магазина надо крутить мотор по полной. Главное соблюдать нужные параметры эксплуатации — температура ОЖ, . и Давление масла в маслянной магистрали.

Если не получается ехать куда хочешь — поезжай куда можешь ©