Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

• Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
• Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Тюнинг ЗМЗ 406: безумие или необходимость?

ЗМЗ 406 пришел на замену морально устаревшему. нижневальному 8-клапанному ЗМЗ-402. Устанавливался на ряд автомобилей ГАЗ (Волга, Газель и их модификации). Мощность двигателя варьируется от 131 до 150 л.с. На автомобиле Волга мощность составляет 131 л.с, которые позволяют разгоняться до первый “сотни” за 13.5 секунд. Но эти показатели были, когда автомобиль был молод, в реальности все несколько хуже. Отсюда исходит необходимость повышения мощности, о чем далее будет речь.

Бюджет

Тюнинг двигателя можно разделить на несколько вариантов: чип-тюнинг, вмешательство в конструкцию мотора и комплексный тюнинг.

Чип-тюнинг

Коротко о том, как происходит процесс управления двигателем, для дальнейшего понимания чип-тюнинг в целом. Основной датчик здесь положения коленчатого вала, показания которого определяют момент зажигания. Через впускной тракт поступает воздух, количество которого считывается датчиком массового расхода, который подает необходимую информацию на ЭБУ. На основе показателей оборотов двигателя и количества воздуха, ЭБУ выбирает режим, при котором уже прописано необходимое соотношение топливно-воздушной смеси, время открытия форсунки, время, при котором форсунка открыта и момент открытия. Показатели из ДМРВ учитываются только до 4000 оборотов, после ЭБУ пользуется Базовым цикловом наполнении (заранее прописанная таблица), иначе называется топливной картой. БЦН же зависит от многих факторов, в частности это качество исполнения головки блока цилиндров, клапанов и седел, форма распредвалов, впуска и выпуска.

Качество литья ЗМЗ-406 не самое лучшее, углы установки зажигания постоянно “гуляют”, а значит и наполнение цилиндров становится неравномерным. Отсюда итог: зачастую, прописанный заводом БЦН не соответствует реальному положению вещей, то есть потенциал двигателя “зарыт” обеднением или переобогащением смеси, соответственно динамика падает, а расход топлива возрастает. Бывает так, что характеристика одних и тех же датчиков крайне отличается, из-за чего эти моторы, в заводском состоянии, могут ехать по-разному.

Вывод: если настроить ЭБУ, проще говоря, произвести чип-тюнинг, то как минимум, получится раскрыть потенциал двигателя, не вмешиваясь в его конструкцию. Реально получается, что мощность двигателя вырастает до 15%, а на разгоне вы выигрываете 1.5-2 секунды. При номинальной мощности 131 л.с, после прошивки получалось 145 сил.

Тюнинг железа

После чип-тюнинга не спешите устанавливать дорогие блестящие железки. Специфика отечественных моторов состоит в том, что приходится исправлять заводские дефекты литья, где то расточить, отполировать и так далее. 80% дефектов кроется в ГБЦ, собственно с чего и советую начать тюнинг. Если заглянуть во впускной и выпускной тракт, то увидите, что диаметр каналов отличается, прилегание плоскостей неравномерное, даже камера сгорания в объеме отличается друг от друга.

Для устранения дефектов нужно отполировать впускные и выпускные каналы, убрать раковины и ступеньки, а также снять 0,5мм с плоскости головки, чтобы наверняка камеры сгорания были равномерны. Пружины клапанов установлены от 2108, они изрядно просаживаются, особенно это ощущается после 5500 оборотов. Рекомендую ставить те же пружины, только усиленные. Клапана устанавливаем новые, под эти клапана прирезаются седла, обеспечивается максимальная герметизация. В итоге, рабочие обороты возрастают до 7000, а значит и мощность возрастает.

Новый ресивер

Заводской ресивер имеет длинные каналы и малый объем, что обеспечивает максимальный крутящий момент лишь до средних оборотов. Для ЗМЗ-406 существует ресивер фирмы Passik, объемом 3.8 литра с уменьшенной длинной каналов и “дудками”. Короткие каналы обеспечивают стабильную мощность на средних и высоких оборотах, значит у нас пропадают “низы”, но благодаря дудкам, которые сглаживают резонанс, мы получаем оптимальное наполнение цилиндров и стабильный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Выпускная система

Штатная выхлопная система — “чудо” инженерной мысли. Родной резонатор спроектирован таким образом, что при оборотах коленвала 4000-4500, мы получаем дикий резонанс и разряжение, что выхлопные газы оказывают колоссальное давление на цилиндры двигателя, да и пропускная способность выхлопа падает из-за пятка внутри резонатора, из-за которой все и происходит. Пятак можно выбить и уже получить прирост мощности, не вкладывая денег. Особого смысла устанавливать прямоточный выхлопа нет, так как штатной пропускной способности, после манипуляций с резонатором, будет достаточно.

Маховик

Маховик здесь тяжелый, его вес около 14,5 килограмм. Много лет практикуется облегчение маховика до 10 кг, при этом холостой ход остается стабильный, маховик, при этом, не теряет в жесткости, а двигателю легче крутится.

При тюнинге ЗМЗ-406 важно помнить о замене штатных деталей на новые, без которых мы не добьемся нужного эффекта, а это:

• свечи зажигания высокого качества (Denso)
• высоковольтные провода с нулевым сопротивлением
• катушка зажигания BOSCH
• новый комплект ГРМ для обеспечения четкой работы двигателя
• масло 5W40
• вентилятор радиатора увеличенный
• маслоуловитель универсальный, для предотвращения загрязнения впускной системы им цилиндров.

Итоги

Исходя из вышеизложенного выясняется, что тюнинг ЗМЗ-406 начинается с исправления ошибок инженеров и сборщиков ГАЗа, после чего оказывается, что потенциал мотора несколько другой, чем изначально кажется.

Drozdow › Blog › Переборка и доработка двигателя ЗМЗ-406

На переборку приехала Волга 2001 года выпуска, с заклинившим на холостых оборотах двигателем. Пробег 66 666 километров, без шуток, мотор остановился именно на такой цифре).
Извлекаем сердце клиента из машины

Ставим двигатель на стенд и приступаем к разборке. Снимаем всё навесное, попутно проводя дефектовку всех РТИ, под замену пойдут все шланги и развалившиеся резиночки регулятора холостого хода. Фоток всего процесса нет, но на некоторых моментах, заострю внимание.

Прежде чем снять коленвал, спрессовываем звёздочку коленвала, не нужно резать её болгаркой или бить зубилом, всё просто и удобно делаем съёмником

Вскрытие показало, что чукча умер от вскрытия задиры на вкладышах, особенно сильные на шатунных. На коленвале задиры отсутствовали, судя по-всему, коленвал спасли низкие обороты, потом ещё выяснилось, что масло на моторе не меняли порядка 50 000 километров — спасибо деду за машину , предыдущему хозяину.

Коленвал был промерян микрометром и установлен на призмы: износ минимальный, биение отсутствует.
Приступаем к выкручиванию заглушек масляных каналов и обязательно всё тщательно промываем, вне зависимости от условий эксплуатации и продуваем компрессором.

Пробки собираю на красный фиксатор резьбы и закручиваю моментом 40 Н*м.
Покупаем стандартные вкладыши и оставляем коленвал в покое.

Поршни, учитывая довольной малый пробег, в отличном состоянии, задиры отсутствуют износ практически тоже. Отмачиваем в бензине, чистим поршневые канавки, делаем развесовку до грамма, ну не нравится мне заводской допуск в 10 грамм, хотя, надо отдать должное, все поршни с завода укладывались в этот допуск.

Кольца было решено отправить на покой и поставить новый комплект.

Идём дальше. Теперь немного о доработках. Есть такое хорошее руководство, издательства «Третий Рим» и там указано на один конструктивный просчёт:

Но совет, вставить трубку, меня не очень впечатлил, поэтому решение было подсмотрено у человека под ником s100no , за что ему огромное спасибо (идея с резьбой в отверстиях под болты в масляном картере взята так же у него). Итак, вживляем жиклёр от карбюратора в отверстие, предварительно нарезав резьбу

Доработка двигателя газ 406

Ваш браузер не поддерживает фреймы! —>

Первый ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Тюнинг Доработка 406 двигателя

Тюнинг Форум для вопросов/ответов по тюнингу а/м Газ

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Найти все хорошие сообщения

Поиск по дневникам

Поиск по метке

Расширенный поиск

Поиск в галерее

Расширенный поиск

осле многих лет мучений с двигателем ЗМЗ-402 в Заволжье, наконец, освоили мотор ЗМЗ-406. Семейство в принципе большое, вплоть до мотора ЗМЗ-4064.10 с турбонаддувом мощностью под 200 л.с. Но наибольший интерес вызывает наиболее распространенный 4062.01 объемом 2,3 литра и впрыском топлива.
На первый взгляд все хорошо: 16 клапанов, электронное зажигание, гидрокомпенсаторы клапанов и натяжителя цепи привода распрд.вала. Все прекрасно, но помимо конструктивных неточностей существуют две проблемы, на 100% присутствующие на всех двигателях, сходящих с конвейера:
Сами моторы (комплектующие), качество сборки
Чтобы не показаться голословным, стоит перечислить то, с чем пришлось столкнуться:
Разваливающиеся поршни — это уже норма. Дело не только в качестве отливок, но и в частых перегревах.
Качество деталей вышедших из литейного цеха Заволжья — отдельная тема. Друзья из Нижнего сообщили: дело доходило до абсурда — сквозь раковины в блоке сочился ТОСОЛ.
Качество обработки поверхностей. На моторе из первых партий на плоскости головки блока была обнаружена «яма», которую невозможно убрать фрезерованием по плоскости. Пришлось наплавлять, затем править и т. д.
Колен.вал с трещиной. Встретился пока один. Был вовремя выявлен. Проблем с к/валами пока больше не было. Хотя и отбалансированные валы тоже не встречались.
Что касается качества сборки, то здесь ситуация почти криминальная. Мощность мотора, выходящего с конвейера ЗМЗ в стандартном варианте не превышает 133 л.с. Не вдаваясь в подробности, все проблемы с качеством сборки можно сформулировать одной фразой — «cоблюдайте момент затяжки».Хотя иногда начинаешь сомневаться, знают ли в Заволжье что это такое. Из ляпов можно припомнить впускной распред.вал от карбюраторного мотора на впрысковом. Но это так — штрих мастера (руки бы ему отбить).
С другой стороны просто критиковать дело не хитрое, важнее что можно предложить взамен. Прежде всего, самый простой вариант — разобрать мотор до нуля, провести дефектовку и собрать по-человечески заново. Разницу ощутите легко.Для получения более серьезных результатов требуется конкретней взглянуть на конструкцию двигателя. Но перед этим стоит определиться — что Вы хотите получить от модернизированного мотора?
Самый простой и экономически выгодный вариант — это:

Доработка головки блока

Все хорошо, но вариант с доработкой головы не решает основнуюпроблему — надежность мотора., причем как по качеству сборки, так и по комплектующим. Остается только одно — разобрать мотор и произвести дефектовку. Дальше все просто. Качественная сборка из хороших комплектующих гарантирует Вам беспроблемную эксплуатацию. Поршни лучше установить кованые — они легче, прочнее стандартных (основная причина разрушения заводских комплектов поршней — низкая механическая стойкость, в т.ч. брак отливок), изготовлены с большей точностью. Более легкий поршень, помимо снижения нагрузки на к/вал и, соответственно, увеличения ресурса, позволит в результате увеличить мощность за счет снижения механических потерь. Так что в совокупности с доработкой головы Вы не узнаете свой мотор, даже без увеличения его объема.

Но почему бы объем и не увеличить? Все предпосылки для этого есть. Блок цилиндров у ЗМЗ-406 чугунный, т.е. заложенная в конструкцию жесткость позволяет увеличить диаметр цилиндра до 94 мм. Для этого разработаны специальные кованые поршни увеличенного диаметра (о их преимуществах речь шла выше) с измененным днищем — о проблемах смесеобразования уже упоминалось. Применяются поршневые кольца фирм GOETZE или SCHOTTLE. Учитывая то, что каждый поршень «прикатан» по своему цилиндру, а вся поршневая группа развешена с точностью до 1 грамма, можно спокойнее относиться к возросшей нагрузке. Здесь очень сильно пригодятся свойства ков. поршня — мех. прочность и повышенная износостойкость. Для уменьшения нагрузки на детали двигателя обязательно балансируется колен. вал в сборе с маховиком и корзиной сцепления. Маховик, возможно, облегчить. То есть в данном варианте доводки много бесспорных плюсов.

Первое и основное: решены изначальные проблемы — качество деталей и проблемы со сборкой.

Второе: увеличение объема позволило поднять не только моментную характеристику, но и мощностные показатели. В сочетании с доработкой «головы» отдача по мощности будет в районе не менее 160 л.с.

Другими словами, прирост реальной мощности на 30 л.с. (что сост. около 40% от изначальной заводской), позволяет, наконец, ощутить преимущество технически более совершенного 406-го над старичком 402-м. В том варианте, в котором машина выходит с завода, владельцы зачастую не получали той разницы, на которую надеялись. Да мощнее, да быстрее, тянет вроде как не плохо . . Но ощущение «что-то не то» все равно оставалось. После доработки и увеличения объема появляется возможность проявить все лучшие качества, заложенные в конструкцию.
Тяжелая «ВОЛГА» легко, не напрягаясь, срывается с места, без надрыва работает на высоких оборотах, позволяя ездить активно, в т.ч. в «силовых» заносах, исчезают вибрации, вызванные качеством сборки на холостом ходу. При этом остаются и преумножаются традиционные преимущества «ВОЛГИ». Крутящий момент вырос относительно заводского двигателя, и поклонники марки могут позволить себе привычный стиль езды «на моменте» с минимальными переключениями передач еще легче, чем прежде.