Допуски моторных масел для бензиновых и дизельных авто

Дата публикации: 09 мая 2019 .
Категория: Автотехника.

От качества моторного масла зависит работоспособность и долговечность силового агрегата авто. Если смазка не подходит для двигателя по допускам, то она будет не только больше расходоваться, но и не сможет должным образом защищать детали мотора. В конечном счете это приведет к дорогостоящему ремонту. Допуски – это допустимый класс качества смазывающего состава. Они определяются в зависимости от поколения авто и года выпуска силового агрегата.

Классификация API

Классификация была создана в США. Согласно этой системе, определяется 3 категории составов в зависимости от эксплуатационных характеристик моторов:

• S (Service) – масла для движков на бензине;
• C (Commercial) – составы для дизельных ДВС;
• EC (Energy Conserving) – новые маловязкие и легкотекущие масла энергосберегающего типа (позволяют уменьшить расход топлива).

Полезно! Популярностью пользуются универсальные масла, которые подходят для обоих типов ДВС. Они имеют соответствующую маркировку типа API S/С.

Для бензиновых моторов

В классификации масел для бензиновых моторов после буквы S идет еще одна, которая определяет «современность» состава. Таким образом, получаем:

• SG – составы для силовых агрегатов, выпущенных с 1989 г (включая дизельные агрегаты). Подходят для легковушек, микроавтобусов, небольших грузовиков. Из присадок в таких смазках есть добавки против коррозии.
• SH – масла для агрегатов (только бензиновых), выпущенных после 1994 г. Составы обладают улучшенными антинагарными, противоокислительными и антикоррозийными характеристиками. Подходят для машин разного типа.
• SJ – смеси, которые используются для моторов после 1996 г. Подходят также для спортивных автомобилей. Соответствуют дополнительным требованиям к образованию нагара, устойчивы к низким температурам.

• SL – для ДВС, произведенных после 2000 г. Масла этого типа можно использовать доя турбированных и многоклапанных моторов, при использовании обедненных топливных смесей. Составы отвечают экологическим нормам.
• SM – стандарт, утвержденный в ноябре 2004 г. Масла для современных турбированных и многоклапанных ДВС. Обладают повышенной защитой от процессов окисления, а также преждевременного износа.
• SN – стандарт, появившийся в 2010 году. Главное отличие масел с индексом SN заключается в ограниченном содержании фосфора и их хорошей совместимости с более современными системами нейтрализации выхлопов. Это энергосберегающие смеси.

Полезно! Такие классы как API SA, SB, SC, SD и SE считаются устаревшими. Они применимы для моторов, которые не нуждались в присадках, поэтому и в продаже сегодня таких смазок не найти.

API SP – самый новый стандарт

В мае 2020 г был принят новый стандарт, который определяет самый высокий допуск моторных масел по API. Смазочные составы категории SP лучше по сравнению с SN сразу по нескольким пунктам. Прежде всего они лучше защищают мотор от неконтролируемого воспламенения и высокотемпературных отложений. Также тесты показали, что при использовании таких масел увеличивается срок службы цепи ГРМ.

Масла API SP могут заменять собой предыдущие типы смазок. То есть более высокий допуск масла использовать можно, а более низкий нельзя. Но также стоит проверять не противоречит ли это рекомендациям производителя, так как в редких случаях допускается применение только определенного типа смазок.

Дополнительно выпускаются составы API SP RC. Последние две буквы говорят о том, что смесь является ресурсосберегающей (Resource Converving). Это не одно и то же, что энергосбережение. Новая характеристика ресурсосбережения означает, что:

• повышается топливная экономичность;
• улучшается работа системам по доочистке выхлопных газов;
• снижается объем высокотемпературных отложений в ДВС, оснащенных турбокомпрессорами.

Также масла RC совместимы с этанол-содержащим топливом.

API для дизельных моторов

В допусках смазывающих составов для дизельных ДВС также указывается дополнительная буква. По ней можно определить, насколько современным является состав:

• CF (также сюда относятся масла CF-2 /CF-4 для двухтактных и четырехтактных силовых агрегатов). Это составы для дизельных движков с непрямым впрыском или моторов, работающих на дизеле разного качества (например, с высоким содержанием серы). Масла подходят для авто, выпущенных в период с 1990 по 1994 г. Преимущественно подобные составы используются для силовых агрегатов сверхмощных тягачей и прочих авто, которые используются при дальних поездках.
• CG-4 – класс 1995 г. Такие смазки применимы для 4-тактных грузовиков, автобусов, а также тягачей разного типа. Составы подходят для моторов, в которых заливается топливо с низким показателем серы. Смазки препятствуют износу внутренних деталей авто, образованию нагара, окисления.

Полезно! В Европе масла с допуском API CG-4 используются крайне редко, так как ресурс смазки сильно зависит от качества топливной смеси.

• CH-4 – стандарт, принятый в конце 1998 г. Такие масла подходят для 4-тактных движков, эксплуатируемых при высоких скоростях. По токсичности подобные смеси соответствуют стандартам 1998 г. Подходят для двигателей, работающих на качественном топливе, в котором серы не более 0,5%.
• CI-4 – спецификация, введенная 15 лет назад. Масла применимы для дизелей с разным типом впрыска или наддува. В составы входят дополнительные присадки диспергирующего и моющего типа. Такие масла более устойчивы к термоокислению, снижают количество образования дыма. Составы отличаются высокой текучестью, что делает их более эффективными в условиях отрицательных температур. Также выпускаются масла с индексом CI-4 Plus. Подобные смазки образуют намного меньше сажи, медленно испаряются и почти не окисляются при повышенных температурах.

• CJ-4 –класс масел, введенный в 2006 г. Это специализированные масла для движков, которые должны справляться с повышенными нагрузками. Данные смазки полностью соответствуют стандартам образования нагара, принятым в 2007 г. Зольность в таких маслах не превышает 1%, а концентрация серы должна быть менее 0,4%, фосфора – не более 0,12%. Также такие масла успешно используются в современных моторов авто разного класса.

Классификация ACEA

Это европейская классификация, по которой определяются эксплуатационные качества смазочных составов. Последняя редакция стандартов ACEA была принята в 2004 г. С этого времени было решено отказаться от разделения автомобилей в зависимости от типа мотора (бензиновый или дизельный). Было выделено 3 группы категорий смазывающих составов:

• A/B – универсальные смазки для дизельных (В) и бензиновых двигателей (А).
• C – универсальные составы, которые отвечают последним (более жестким) требованиям Euro-4 (от 2005 г). Такие масла можно использовать для движков, оснащенных сажевыми фильтрами.
• E – смазки для моторов тяжелого транспорта.

А теперь немного подробнее.

Масла класса ACEA А/B

Универсальные масла имеют следующую классификацию:

• A1/B1 – масла для ДСВ легковушек, в которых применяются смазки для снижения трения. Подходят только для довольно узкого перечня силовых агрегатов.
• A3/B3 – составы повышенной устойчивости к деструкции и с хорошими эксплуатационными характеристиками. Применяются для высокофорсированных моторов. Применяются при необходимости увеличить интервал между заменами смазки. Подходят для тяжелых условий езды.
• A3/B4 – масла с повышенной устойчивостью к деструкции. Составы этого подкласса обладают хорошими эксплуатационными характеристиками, успешно применяются для высокофорсированных бензиновых ДВС и дизельных движков с непосредственным впрыском.
• A5/B5 – составы, устойчивые к механической деструкции. Хорошо снижают трение, остаются маловязкими при повышенных температурах и высокой скорости сдвига, который может составлять 2,9-3,5 мПа·с.

Масла класса ACEA С

Есть несколько категорий масел этого типа:

• С1 – составы, отличающиеся устойчивостью к механической деструкции. Подходят для высокофорсированных бензиновых движков, а также дизельных моторов с фильтрами DPF и 3-компонентными катализаторами. В этих составах отмечается наименьшая сульфатная зольность и содержание фосфора с серой.
• С2 и С3 – смазки, которые отличаются совместимостью с устройствами нейтрализации отработанных газов. Подходят для тех же движков, что и масла категории С1. Главной отличительной чертой является увеличенный срок службы сажевых фильтрующих элементов и катализаторов. Подобные масла обеспечивают небольшую экономию топлива.
• С4 – современные универсальные составы, которые соответствуют более жестким правилам и стандартам Euro-4. Подходят для силовых агрегатов, нуждающихся в SAPS и дизельных движков с фильтрами DPF и катализаторами TWC.

Масла класса ACEA E

К данной категории относятся новые составы. Есть всего 2 типа таких смазок:

• Е6 – составы с повышенной устойчивостью к старению. Поддерживают чистоты поршней и обеспечивают низкий износ деталей. Масла класса Е6 оптимальны для дизелей, которые работают в тяжелых условиях. Составы соответствуют требованиям Euro 1/2/3/4. Характеристики смазки не меняются более долгий период времени, что позволяет увеличивать интервалы замены. Применяются для обычных силовых агрегатов, движков с сажевыми фильтрами. Подходят для авто с системой рециркуляции отработанных газов.
• Е7 – смеси, которые преимущественно применяются для высокооборотных моторов дизельного типа. Соответствуют всем стандартам Euro, обладают высокими противоизносными характеристиками. Устойчивы к старению и способны предотвращаться образования отложений в турбокомпрессоре.

Классификация ILSAC

Это еще классификация разработана американской и японской ассоциациями производителей авто. Главной идеей создания такого стандарта стало желание ужесточить требования, которые предъявлялись к бензиновым движкам. Есть 5 стандартов ILSAC, которые соответствуют определенным стандартам API:

• GF-1 – класс, который уже относится к устаревшим, отвечает только самым низким требованиям. Соответствует API SH.
• GF-2 – полностью соответствует API SL. Сегодня требования к подобным составам также считаются довольно низкими, поэтому они применяются редко.
• GF-3 – тоже соответствует API SL, но используется чаще. Масла отвечают сегодняшним требованиям по экологичности, позволяют немного экономить на топливе. Подходят для ДВС, работающих при повышенных нагрузках.
• GF-4 – сопоставимы с маслами класса API SM. Обладают хорошими моющими свойствами. Отвечают ужесточенным требованиям по содержанию фосфора (не более 0,08%).
• GF-5 – максимально соответствуют API SM. Могут использоваться для моторов на биотопливе.

Каким должен быть расход моторного масла

Это насущный вопрос, который не имеет точного ответа. Дело в том, что расход масла зависит от многих параметров. Например, на него влияет не только состояние силового агрегата, но и топливо, уровень запыленности, качество дорожного покрытия, тип езды и многое другое. Считается, что дизельные агрегаты (например, такие как Volvo) вовсе не расходуют масло. Для бензиновых моделей некоторые используют правило «расход масла должен составлять не более 0,3% от расхода топлива». На деле же оказывается, что владельцы одних и тех же авто могут заявлять о расходе 100-200 мл, а другие говорят, что у них уходит до 2 л на такой же отрезок пути.

Проще всего заглянуть в техническое описание авто. Но и там довольно размытые понятия. Например, согласно таким документам, для автомобилей Honda и Hyundai максимальный расход масла при нормальной езде не должен превышать 1,5 л на 1000 км. В Mazda этот стандарт чуть ниже – не более 800 мл на 1000 км. Предполагается, что отечественная Лада должна потреблять не более 700 мл, а VW и Renault должны быт менее прожорливыми и расходовать до 500 мл.

Соответственно, для того, чтобы определить лучшее моторное масло для авто, необходимо уточнить год выпуска силового агрегата. Если под рукой нет технических рекомендаций по авто, то можно самостоятельно определить, какой состав больше походит для машины.

Классификация моторных масел

Стандарты и промышленные организации, такие как Американский институт нефти (American Petroleum Institute, API), Европейская ассоциация производителей автомобилей (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA), Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automotive Standards Organization, JASO) и Общество инженеров автомобильной промышленности (Society of Automotive Engineers, SAE), устанавливают специальные нормы для смазочных материалов. Каждая норма определяет технические требования, физические свойства (такие как вязкость), результаты испытаний двигателя и другие критерии для составления смазочных материалов и масел. Смазочные материалы RIXX полностью соответствуют требованиям API, SAE и ACEA.

Классификация моторных масел по API

Основное предназначение системы классификации моторных масел по API — разделение по качеству. В соответствии с категориями классу назначается буквенное обозначение. Первая буква означает тип двигателя (S — бензиновый, C — дизельный), вторая — уровень рабочих характеристик (чем ниже уровень, тем выше буква в алфавите).

Классификация моторных масел по API для бензиновых двигателей

Индекс API	Применяемость
SG	Двигатели 1989-91 годов
SH	Двигатели 1992-95 годов
SJ	Двигатели 1996-99 годов
SL	Двигатели 2000 -2003 годов
SM	двигатели 2004 — 2011 годов
SN	двигатели 2010-2018 годов
SN+	современные двигатели, оснащенные непосредственным впрыском топлива
SP	современные двигатели, оснащенные непосредственным впрыском топлива

Таблица «Классификация моторных масел по API для бензиновых двигателей

Стандарт API SL

Масла класса SL подходят для многоклапанных, турбированных, работающих на обедненных смесях ДВС с повышенными требованиями к экологичности и энергосбережению.

Стандарт API SM

Стандарт утвержден в 2004 году. По сравнению с SL улучшены антиокислительные, противоизносные и низкотемпературные свойства.

Стандарт API SN

Утвержден в 2010 году. Масла категории SN обладают улучшенными антиокислительными, моющими и высокотемпературными свойствами, обеспечивают высокую защиту от коррозии и износа. Отлично подходят для двигателей с турбонаддувом. Масла стандарта SN могут квалифицироваться как энергосберегающие и соответствовать стандарту GF-5.

Стандарт API SN+

Промежуточный стандарт, введенный в 2018 году. Предназначен турбированных двигателей, оборудованных непосредственным впрыском топлива. Масла стандарта SN+ предотвращают преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (LSPI), характерное для многих современных двигателей (GDI, TSI и т.д.)

Отличия стандартов API SN и SN+

Стандарт API SP

Введен 1 мая 2020 года. Масла этой категории превосходят свойства моторных масел классов API SN и API SN+ по следующим пунктам:

• Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI, Low Speed Pre Ignition);
• Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
• Защита от высокотемпературных отложений на поршне;
• Защита от износа цепи ГРМ;
• Более высокие требования к количеству образуемого маслом шлама и лака;

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

Индекс API	Применяемость
CF-4	Четырехтактные ДВС с 1990 г.
CF-2	Двухтактные ДВС с 1994 г.
CG-4	Четырехтактные ДВС с 1995 г.
CH-4	Четырехтактные ДВС с 1998 г.
CI-4	Четырехтактные ДВС с 2002 г.
CI-4 Plus	двигатели 2010-2018 годов
CJ-4	введен в 2006 году
CK-4	введен в 2016 году
FA-4	дизельные двигатели с тактовым циклом, отвечающие требованиям по выбросам 2017 года.

Таблица «Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

Стандарт API CF-4

Масла стандарта API CF-4 обеспечивают защиту от нагара на поршнях, снижают расход на угар. Предназначены для применения в четырехтактных дизельных ДВС, работающих на высоких скоростях.

Стандарт API CF-2

Масла стандарта API CF-2 предназначены для использования в двухтактных дизельных ДВС. Предотвращают стирание цилиндров и колец.

Стандарт API CG-4

Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, образование сажи, пены и окисление. Основной недостаток — зависимость ресурса масла от качества топлива.

Стандарт API CH-4

Масла стандарта API CH-4 удовлетворяют повышенные требования по уменьшению износа клапанов и образования нагара.

Стандарт API CI-4

Стандарт введен в 2002 году. Масла стандарта CI-4 обладают улучшенными моюще-диспергирующими свойствами, повышенной устойчивостью к термическому окислению, сниженным расходом на угар и улучшенной холодной прокачиваемостью по сравнению с маслами стандарта CH-4.

Стандарт API CI-4 Plus

Стандарт для дизельных ДВС с более жесткими требованиями по уровню сажи.

Стандарт CJ-4

Стандарт введен в 2006 году. Масла CJ-4 предназначены для ДВС, оборудованных сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Допускается использование топлива с содержанием серы до 500 ppm.

Стандарт CK-4

Новый стандарт полностью основан на предыдущем CJ-4, при этом было добавлено два новых моторных теста, на аэрацию и окисление, и ужесточен один лабораторный. Допускается использование топлива с содержанием серы до 500 ppm.

1. Защита от полировки гильзы цилиндра
2. Совместимость с сажевыми фильтрами
3. Защита от коррозии
4. Предотвращение загущения от окисления
5. Защита от высокотемпературных отложений
6. Защита от воздействия сажи
7. Противоизносные свойства

API FA-4

Категория FA-4 предназначены для дизельных моторных масел вязкости SAE xW-30 и HTHS от 2,9 до 3,2 сП. Такие масла разработаны специально для использования в высокоскоростных четырехцилиндровых двигателях, имеют хорошую совместимость с каталитическими нейтрализаторами, сажевыми фильтрами. Допустимое содержание серы в топливе не более 15 ppm. Стандарт не является обратно совместимым с предыдущими спецификациями.

Классификация моторных масел по ACEA

Требования Европейской Ассоциации Европейских Автопроизводителей к смазочным маслам значительно превышают требования Американского Института Нефти. Классификация масел ACEA была принята в 1991 году.

Класс	Обозначение
Масла для бензиновых двигателей	Ax
Масла для дизельных двигателей до 2,5 л	Bx
Масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов	Cx
Масла для дизельных двигателей свыше 2,5 л (для мощных дизелей грузовых автомобилей с тяжелыми условиями эксплуатации)	Ex

Таблица №1 «Классификация моторных масел по ACEA»

В каждом классе существует несколько категорий, которые обозначаются арабскими цифрами (напр., A5, B4, C3, E7 и т.д.):
1 — энергосберегающие масла;
2 — масла широкого потребления;
3 — масла повышенного качества с продленным сроком замены;
4 — новейшая категория масел с высочайшими эксплуатационными свойствами.

Чем выше цифра, тем выше требования к маслам (искл. A1 и B1).

Категория ACEA	Свойства и область применения
A1/B1	Масла с особо низкой вязкостью, при высоких температурах и больших градиентах сдвига экономят топливо и не теряют смазывающих свойств. Применяются только в случаях, специально рекомендованных производителями двигателей.
A3/B3	Масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Используются главным образом в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с промежуточным (не прямым) впрыском, работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла.
A3/B4	Масла с высокими эксплуатационными характеристиками, пригодны при длительных интервалах смены масла. Преимущественно используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с непосредственным впрыском топлива, если для них рекомендованы масла данного качества. По назначению соответствуют моторным маслам категории A3/B3.
A5/B5	Масла с высочайшими эксплуатационными свойствами, со сверхдлинным интервалом замены, с достаточно высокой степенью экономии топлива. Используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования энергосберегающих, маловязких при высокой температуре масел. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены моторного масла**. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей.
С1	Совместимы с нейтрализаторами отработанных газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами. Относятся к маловязким энергосберегающим маслам. Имеют пониженное содержание фосфора, серы и низкую сульфатную зольность. Увеличивают срок службы сажевых фильтров и нейтрализаторов, обеспечивают улучшение топливной экономичности автомобилей**.
С2	Масла для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования маловязких энергосберегающих масел. Совместимы с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами, увеличивают срок их службы, обеспечивают повышение топливной экономичности автомобилей**.
С3	Масла, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами; увеличивают срок их службы.
E2	Масла, используемые в дизельных двигателях с турбонаддувом и без него, работающих в средних и тяжелых условиях с обычными интервалами замены моторного масла.
E4	Масла для использования в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, снабженных системой снижения оксидов азота*** и автомобилей без сажевых фильтров. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств.
E6	Масла данной категории используются в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, с сажевыми фильтрами или без них, при работе на дизельном топливе с содержанием серы не более 0,005%***. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств.
E7	Используются в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, без сажевых фильтров, с системой рециркуляции отработавших газов, оснащенных системой снижения выброса оксидов азота***. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств. Снижают нагарообразование в турбокомпрессоре.
E9	Масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей с пониженной зольностью, отвечающие экологическим нормам до Евро-6 включительно и совместимые с сажевыми фильтрами (DPF). Применение со стандартными интервалами замены

Таблица №2 «Классификация моторных масел по ACEA»

Примечания:
*Все моторные масла, за исключением категории A1/B1, являются стойкими к деструкции – разрушению в процессе работы на двигателе молекул полимеров загустителя, входящего в их состав.
** В некоторых случаях могут не обеспечивать надежного смазывания двигателя, поэтому для определения возможности использования конкретного типа масла следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или справочниками.
*** Рекомендации по применению этих масел могут отличаться у различных производителей двигателей, поэтому следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или справочниками.

Классификация моторных масел по SAE

Классификация моторных масел по вязкости, установленная Американским обществом автомобильных инженеров, является общепринятой в большинстве стран мира.

Классификация содержит 11 классов:
6 зимних: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
8 летних: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное значение и пишутся через дефис, первым указывается зимний класс, а следом — летний (напр., 10W-40, 5W-30 и т.д.)

Класс вязкости SAE	Проворачиваемость (CCS), мПас-с	Прокачиваемость (MRV), мПа-с	Кинеметическая вязкость при 100°C, не ниже	Кинеметическая вязкость при 100°C, не выше	Вязкость HTHS, мПа-с
0W	6200 при -35°C	60000 при -40°C	3.8	–	–
5W	6600 при -30°C	60000 при -35°C	3.8	–	–
10W	7000 при -25°C	60000 при -30°C	4.1	–	–
15W	7000 при -20°C	60000 при -25°C	5.6	—	–
20W	9500 при -15°C	60000 при -20°C	5.6	–	–
25W	13000 при -10°C	60000 при -15°C	9.3	–	–
8	–	–	4.0	6.1	1,7
12	–	–	5.0	7.1	2,0
16	–	–	6.1	8.2	2,3
20	–	–	6.9	9.3	2.6
30	–	–	9.3	12.5	2.9
40	–	–	12.5	16.3	2.9*
40	–	–	12.5	16.3	3.7**
50	–	–	16.3	21.9	3.7
60	–	–	21.9	26.1	3.7

Классификация моторных масел по ILSAC

Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) и Американская ассоциация производителей (AAMA) совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee). Целью создания ILSAC являлось ужесточение требований, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Масла, соответствующие требованиям ILSAC, обладают следующими особенностями:

• пониженная вязкость масла;
• пониженная склонность к пенообразованию (ASTM D892/D6082 Sequence I–IV);
• сниженное содержание фосфора (для продления срока службы каталитического нейтрализатора);
• улучшенная фильтруемость при низких температурах (испытание GM);
• повышенная стойкость к сдвигу (масло выполняет свои функции даже при повышенном давлении);
• улучшенная топливная экономичность (испытание ASTM, Sequence VIA);
• низкая летучесть (по NOACK или ASTM);

Категория	Описание
GF-1	Введена в 1996 году. Соответствует API SH.
GF-2	Введена в 1997 году. Соответствует API SJ.
GF-3	Введена в 2001 году. Соответствует API SL.
GF-4	Введена в 2004 году. Соответствует API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Совместим с катализаторами. Обладает повышенной стойкостью к окислению, улучшенными мобщими свойствами.
GF-5	Введена 1 октября 2010 года. Соответствует API SN. Улучшено энергосбережние на 0,5%, усилены противоизносные свойства, пониженное образование осадка в турбине, снижение нагара в двигателе. Можно использовать в ДВС, работающих на биотопливе.
GF-6A	Введена 1 мая 2020 года. Соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Обратно совместима.
GF-6B	Введена 1 мая 2020 года. Распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC.

Классификация моторных масел по ILSAC

Введение новой классификации ILSAC GF-6

Новый стандарт API моторных масел обеспечивает оптимальную работу компонентов двигателя, включая системы контроля выбросов и турбокомпрессоры. Новые масла помогут автомобилям соответствовать требованиям экономии топлива, одновременно защищая двигатели, работающие на этаноле до E85. Масла API SP разработаны для обеспечения защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), явления, характерного для бензиновых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (GDI).