Шасси Dodge Ram 4500/5500
В течение многих лет на американском рынке, в сегменте тяжелых пикапов (3500-5000 фунтов) доминировала продукция концернов GM и Ford, однако сразу после выпуска Dodge Ram 3500, к нему был проявлен столь значительный интерес, что вскоре было решено выпустить модификации с индексами грузоподъемности 4500 и 5500.
Несмотря на то, что внешне пикапы 4500 и 5500 очень похожи на своих младших собратьев (это касается и экстерьера, и интерьера, и опций), фактическая конструктивная разница – весьма велика и сосредоточена в нижней части автомобиля: в первую очередь, это усиленные рама и подвеска.
В новых моделях существенно улучшены показатели экономии топлива (по данным производителя), экономичность новых тяжелых пикапов Dodge на 23% выше, чем у аналогичных моделей GMC (Chevy Kodiak и GMC Topkick) и на 14% выше, чем у автомобилей Ford, построенных на платформе F550.
Согласно данным сертификации, грузоподъемность платформы Dodge Ram 4500/5500 2008-го модельного года на 1172 фунта превышает аналогичный показатель для Ford F450 и F550. Эта статья не претендует на то, чтобы называться полноценным тестом, скорее — вы видите перед собой краткий обзор нового шассии от Dodge.
Двигатель
Очевидно, что тяжелые пикапы – в первую очередь, созданы для коммерческой эксплуатации, поэтому при проектировании огромное внимание уделялось таким свойствам, как надежность и экономичность. Модели 4500/5500 оснащаются дизельными двигателями Cummins. Моторы Cummins ставятся на Dodge c 1960 года и с тех пор настолько пришлись по вкусу, что многие покупают не Dodge Ram, а именно Cummins «в оболочке» Рэма. Устанавливаемый на модели 2008 двигатель Cummins 6.7 является прямым наследником легендарного дизеля Cummins 5.9 с изменяемой геометрией. Это единственный из моторов, предлагаемых на данную линейку пикапов, что не удивительно – на выпускающейся уже много лет платформе 3500 основные продажи приходятся именно на дизель, а не на 5.7 HEMI Magnum.
Новый Cummins, помимо экономичности, отличается еще и необычно тихим для дизеля звучанием. Один из сотрудников Dodge даже отличился шуткой на презентации, которая звучала так: «Владельцам новых пикапов будет нелегко – ведь их могут спокойно угнать, не разбудив хозяев».
Преимущества Cummins не только в долговечности (более 350 000 миль заявленного ресурса) и тихой работе – этот дизель обладает еще лучшими показателями мощности и момента в своем классе. Кроме этого, мотор создавался изначально исходя из экологических требований, принятых в 2007 году (50-state Emission Rules 2007) и имеет самый большой среди конкурентов бак объемом в 52 галлона (более 196 литров).
Dodge Ram 5500, который нам удалось испытать был удивительно тихим – никак не громче, чем Grand Cherokee с двигателем Mercedes V6 и уж тем более, чем Silverado 2500 c дизелем Duramax. Стоит отметить, что новый дизель даже больше слышен изнутри, чем снаружи, да и то при резких ускорениях, которые, на наш взгляд, ему удаются даже лучше, чем младшим братьям, оснащенным моторами HEMI.
Тем не менее, Cummins звучит именно, как дизель, но, ни в коей мере, как обычный грузовик.
Трансмиссия
Платформа позволяет сделать покупателям привычный выбор между 6-ти скоростной АКПП Aisin (которой комплектуются также некоторые автомобили Toyota для американского рынка) и 6-ти скоростной МКПП (Chrysler-Mercedes 656). На АКПП Aisin дается гарантия на три года или 180 000 миль, этот агрегат в базовой комплектации имеет режим буксировки (tow-haul mode). Мы испытали автомобиль с этой коробкой: переключения осуществляются чётко, тихо и в строгом соответствии с режимом езды.
Подвеска
Передняя подвеска заметно отличается от той, что устанавливается на модели 3500: она спроектирована и настроена по другому – для увеличения грузоподъемности (например, мост был удлинен на 15 см для улучшения устойчивости и усилен настолько, что может выдерживать до 7000 фунтов – у пикапа Ford F550, для сравнения, этот показатель равен 6000 фунтам). И передний и задний мосты сделаны цельными, в переднем – используются пружины, а заднем – традиционные двухуровневые рессоры. И спереди и сзади в базовой комплектации ставятся heavy-duty амортизаторы. Сама рама существенно тяжелее и прочнее рамы на моделях 3500.
Пикапы 4500/5500 оснащены задними сдвоенными колесами, улучшенная система рулевого управления – позволяет чувствовать себя за рулем более уверенно и спокойно.
Кроме этого на платформу 4500/5500 ставятся самые большие среди конкурентов тормозные диски и механизмы, позволяющие, как минимум, вдвое сократить межсервисный интервал между заменой тормозных колодок и, что еще более важно, позволить водителю контролировать торможение с большей эффективностью при меньших усилиях. Система ABS на каждой из осей – является элементом стандартной комплектации.
На практике – рулевое управление проявило себя достаточно четким и точным, с хорошей обратной связью, однако, безусловно, не «легковым». Радиус разворота – превосходен для длинного пикапа и может сравниться с аналогичным показателем больших седанов: это во многом достигнуто за счет удлиненных мостов. Развороты можно производить, не ощущая никаких сложностей.
Вообще, Рэмом 4500/5500 оказалось приятно управлять и на трассе и в городе, торможение по ощущениям замедления и усилия на педаль – ничуть не отличается от легковых автомобилей.
Специализация и надстройки
При проектировании шасси 4500/5500 много внимания было уделено подготовке к возможностям его использования в самых различных функциональных направлениях. Действительно, спрос и, как следствие, динамику продаж данных автомобилей во многом определяют те, кто создают специальные агрегаты: эвакуационные платформы, грузовые кузова различных модификаций и т.д. В конечном итоге, именно от этого зависит эффективность коммерческого использования автомобилей. Но и здесь Dodge провел превосходную подготовительную работу: по заявлению производителей, рамы новых пикапов на 38% прочнее, чем у ближайших конкурентов: моделей Ford F450/F550. Сама рама – стандартной ширины в 34 дюйма, с ровными релингами, прекрасно совместимыми с любыми функциональными надстройками. На наш взгляд, платформа Dodge в настоящий момент – наиболее дружественна и универсальна для организации на её базе решений для любых направлений использования. Она позволяет существенно сократить затраты по надстройке: это достигается тем, что абсолютно все элементы шасси находятся строго ниже поверхности рамы.
Топливный бак на платформе 4500/5500 позволяет использовать его не только для работы двигателя, но и для обеспечения топливом внешнего оборудования, например дизель-генераторов.
Проверка на дорогах
Dodge заявляет, что суммарный пробег при тестировании новой платформы в дорожных условиях превысил 1.5 миллиона миль. Руководитель направления Джип Репп рассказал о том, как более 30 автомобилей были отданы на апробацию клиентам и работали практически в 24-часовом режиме, например, в качестве аварийного эвакуатора в Нью-Йорке. «Это самые честные испытания, эти испытатели не станут вводить в заблуждение и сомневаться в подборе нужных слов критики», — улыбнулся нам Джим. На момент написания данной статьи подобные полевые испытания продолжались примерно три месяца и, по словам Реппа не выявили сколь либо серьезных недостатков платформы.
Интерьер и стиль
В плане интерьера и функциональной оснащенности кабины автомобили платформы в настоящий момент, пожалуй, являются лидером на рынке. Прекрасная обзорность с водительского места дополняется гигантскими боковыми зеркалами и яркими передними фарами, отражатели которых спроектированы с учетом всех современных требований.
Всего существует три модификации модели – от модификации существенно зависит и внутреннее исполнение. Это модификации ST, SLT и Laramie. Кроме этого, машина может быть заднеприводной или полноприводной, а также комплектоваться стандартной или четырехдверной кабиной.
Кожаные сиденья (опция) стали более широкими и жесткими, а внешне – скорее соответствующие дорогому седану, нежели утилитарному грузовичку. Шумоизоляция тоже достойна всяческих похвал: по нашему ощущению, в этом плане Dodge превзошел всех конкурентов. Качество пластика также улучшилось по сравнению с моделями 2500/3500, штатная магнитола удивила качественным сбалансированным звучаниям и даже весьма ощутимыми басами. Тестируемый нами автомобиль был оборудован всеми возможными индикаторами датчиков на приборной панели (включая температуру в АКПП), ручным переключением режимов раздатки (электронная – является опцией) и полным электропакетом.
Сам салон порадовал большим количеством отделений для хранения мелочей и удобными ящиками в задней части кабины.
Четырехдверная кабина (Quad Cab) оснащена задним диваном, который может складываться частично (в соотношении 60/40). Сидение дивана поднимается – под ним расположен отсек для хранения вещей. Этот отсек может быть снят и, в этом случае, при складывании дивана – в задней части кабины получается внушительных размеров место для крупных предметов, с абсолютно ровным полом.
Что почем?
Автомобили Dodge Ram платформы 4500/5500 производятся на заводе в Мексике, вместе со своими меньшими собратьями. На момент написания статьи цены в США на 4500 начинались с $34 000, а на 5500 с $36 000. По результатам продаж в 2006 году, на рынке США реализовано более 140 тыс. тяжелых пикапов, из них – 53% произведены GMC и около 40% — концерном Ford. По оценкам аналитиков, этот сектор рынка растет с более высокими темпами, чем другие и Dodge намерен показать выдающиеся результаты продаж после вывода на рынок собственной платформы.
Все о Dodge Ram, полноразмерных пикапах, кастом-культуре и не только.
Сравнения и тест-драйвы
Шасси Dodge Ram 4500/5500
В течение многих лет на американском рынке, в сегменте тяжелых пикапов (3500-5000 фунтов) доминировала продукция концернов GM и Ford, однако сразу после выпуска Dodge Ram 3500, к нему был проявлен столь значительный интерес, что вскоре было решено выпустить модификации с индексами грузоподъемности 4500 и 5500.
Несмотря на то, что внешне пикапы 4500 и 5500 очень похожи на своих младших собратьев (это касается и экстерьера, и интерьера, и опций), фактическая конструктивная разница – весьма велика и сосредоточена в нижней части автомобиля: в первую очередь, это усиленные рама и подвеска.
В новых моделях существенно улучшены показатели экономии топлива (по данным производителя), экономичность новых тяжелых пикапов Dodge на 23% выше, чем у аналогичных моделей GMC (Chevy Kodiak и GMC Topkick) и на 14% выше, чем у автомобилей Ford, построенных на платформе F550.
Согласно данным сертификации, грузоподъемность платформы Dodge Ram 4500/5500 2008-го модельного года на 1172 фунта превышает аналогичный показатель для Ford F450 и F550. Эта статья не претендует на то, чтобы называться полноценным тестом, скорее — вы видите перед собой краткий обзор нового шассии от Dodge.
Двигатель
Очевидно, что тяжелые пикапы – в первую очередь, созданы для коммерческой эксплуатации, поэтому при проектировании огромное внимание уделялось таким свойствам, как надежность и экономичность. Модели 4500/5500 оснащаются дизельными двигателями Cummins. Моторы Cummins ставятся на Dodge c 1960 года и с тех пор настолько пришлись по вкусу, что многие покупают не Dodge Ram, а именно Cummins «в оболочке» Рэма. Устанавливаемый на модели 2008 двигатель Cummins 6.7 является прямым наследником легендарного дизеля Cummins 5.9 с изменяемой геометрией. Это единственный из моторов, предлагаемых на данную линейку пикапов, что не удивительно – на выпускающейся уже много лет платформе 3500 основные продажи приходятся именно на дизель, а не на 5.7 HEMI Magnum.
Новый Cummins, помимо экономичности, отличается еще и необычно тихим для дизеля звучанием. Один из сотрудников Dodge даже отличился шуткой на презентации, которая звучала так: «Владельцам новых пикапов будет нелегко – ведь их могут спокойно угнать, не разбудив хозяев».
Преимущества Cummins не только в долговечности (более 350 000 миль заявленного ресурса) и тихой работе – этот дизель обладает еще лучшими показателями мощности и момента в своем классе. Кроме этого, мотор создавался изначально исходя из экологических требований, принятых в 2007 году (50-state Emission Rules 2007) и имеет самый большой среди конкурентов бак объемом в 52 галлона (более 196 литров).
Dodge Ram обзаведется гибридным мотором
Dodge Ram, по-ковбойски показавший себя с быками на проходящем в США автосалоне, получит новый двигатель. На этот раз это гибридная силовая установка, разработанная совместно c GM, Mercedes-Benz и BMW.
За основу взят двигатель HEMI 5.7, работающий совместно с электромоторами. Электронно-вариаторная трансмиссия (EVT) работает в двухдиапазонном режиме: на малых скоростях используя тягу электромотора, на шоссе или при буксировке подключает бензиновый двигатель. Dodge Ram с гибридным двигателем ожидается в 2010 году, так же Chrysler будет поставлять пикапы этой марки с дизельными моторами Cummins.
Презентационный ролик Dodge Ram 2009
Анонс пикапа Dodge Ram 2009
Пока производители пикапов соревновались в грузоподъемности, прохождении определенного расстояния на одном баке топлива и способности ускоряться с места с прицепом, Chrysler выпустил новую версию своего знаменитого пикапа – Dodge Ram.
Новый Dodge Ram, сумев сохранить преемственность форм, получил все ту же стильную решетку радиатора со слегка наклоненным вперед фирменным «четырехноздревым носом». Все стыки и переходы сменили округлости на угловатости, добавив больше брутальности в итак достаточно мужественный облик пикапа. Поменялась форма капота,
переднего бампера, которому добавили снизу «юбку», в заднюю крышку грузового отсека интегрировали спойлер, также изменили форму боковых зеркал, и все это ради одной цели – улучшение аэродинамических свойств. Боковые стенки грузового отсека обзавелись небольшими «карманами» для хранения различного рода мелких вещей, которые не бросишь в кузов.
Если раньше интерьер Dodge Ram больше напоминал о «рабоче-ковбойском» наследии, то теперь он действительно стал роскошным, не только благодаря вставками из дерева (в топовой комплектации Laramie) и хромированным деталям, но и более качественному пластику, а в комплектации Laramie передняя панель вообще состоит из перфорированной кожи. Руль стал трехспицевым с выведенными клавишами управления радио и электронно-информационной системой EVIC, снабжен функцией автоматического подогрева. Не обошлось без технологий когда то бывших германских партнеров, снабдивших Dodge Ram беспроводным ключом зажигания. Оптитронная панель приборов избавилась от своей однообразности, свойственной всей линейке корпорации Chrysler.
Теперь она светит приятной «лунной» подсветкой. К навигационному устройству с монитором добавилась развлекательная DVD-система с 30-гигибайтным диском и вмонтированными дисплеями для задних пассажиров, плюс ко всему этому можно добавить первоклассную аудиосистему. Центральный тоннель стал шире, сделав подлокотник более просторным и добавив под ним больше полезного объема. Изменилась форма кресел, по словами производителей, они улучшили поясничную и боковую поддержку. Заметно улучшилась общая эргономика салона, от американского раздолбайства в интерьере не осталось и следа. Ура, товарищи! Хотя нет, для задних пассажиров в полу вмонтирован бокс для мусора – типично американская фича.
Пикапы Dodge Ram 2500/3500
“Совершенно новый” – такие затертые слова, но по отношению к усиленным “тракам” Ram (таран) 2003 они вполне оправданы. Так насколько новы эти “совершенно новые”? Для начала, два двигателя – 5,7-литровый бензиновый HiI и 5,9-литровый турбодизель Cummins High Output. Больше мощности, крутящего момента — и способности буксировать прицеп, чем прежде.
Dodge Ram 2500 Quad Cab 4X4 5.7 HiI
Рама повышенной жесткости, новое рулевое управление, доработанные передняя и задняя подвески способствуют лучшей управляемости и плавности хода. Полезная нагрузка – до 2 132 кг у 3500 Diesel 4X4 с 2-скатными задними шинами.
Две новые “раздатки”, серийные колеса и шины увеличенного размера, диски тормозов спереди и сзади большего диаметра завершают техническую реконструкцию, а сервомеханизм регулирования педального узла (за доплату – с ручной и автоматической коробками передач) и боковые “занавески” повышают безопасность. Во внешности пикапы серий 2500 и 3500 многое позаимствовали от “траков” 1500, которые подверглись операции “омоложения” к 2002.
Dodge Ram 1500/Startech
Пикап – вещь утилитарная. Тем больше соблазн на контрасте с прямым назначением подобного транспортного средства сделать что-нибудь эстетское: исполненное индивидуальных черт, не особенно практичное и с претензией на роскошь. Dodge Ram 1500 от Startech получился именно таким.
Подъедем к ночному клубу и погудим в гудок. Истерика у девочек, стоящих в очереди на вход, – реакция естественная и ожидаемая. Хочется вылезти на большущий капот и заорать не своим голосом: «Элвис жив!» Хотя при чем тут Элвис? Наверное, девочки навеяли.
Размер. По мнению тех, у кого с этим все в порядке, он имеет значение
Не бывает в природе чудес. Нельзя культовую машину сделать из сельского грузовика. А вот из грузовика, завоевавшего в Америке звание «Truck of the Year», да еще по признанию нескольких – самых авторитетных – изданий, можно. Серийный Dodge Ram 1500 обошел в напряженной борьбе новейшие пикапы от Ford, Nissan, Toyota, GMC, Lincoln. Короче – хорошая вещь! В Европе на огромные пикапы спрос не такой большой, как в Новом Свете, но он есть. Для Света Старого Dodge Ram предлагается с бензиновыми двигателями объемом 4,7 и 5,7 литра, мощностью 235 и 345 лошадиных сил.
Посмотрите на этого сияющего черным лаком красавца с самым мощным из доступных европейцу силовых агрегатов. Но не в моторе дело. Дело в том, что ателье Startech сделало с внешностью почти деревенского автомобиля. Познав его, мы разговаривали друг с другом, как дети малые, – эмоционально и малоинформативно: «Да-а-а! Вещь! Круто! А-бал-деть. » Думаете, стыдно? Ни капельки. Это очень специфическое транспортное средство.
Если из бомбардировщиков делали пассажирские лайнеры, почему из пикапа не сделать лимузин?
Косметические средства
Достичь сказочного преображения утилитарного пикапа повышенной проходимости в автомобиль изысканный и престижный специалистам компании Startech удалось минимальными средствами. Хром, хром и еще раз хром! Поскольку базовый облик автомобиля заслуживает всяческих похвал, немецкие дизайнеры не стали особенно мудрить. Их главной задачей было не скатиться в пошлость. Со своей задачей они справились. Начнем с колес, поскольку по части блеска они доминируют безоговорочно. Просто цифра – «24». Это дюймы. 24-дюймовое колесо с низкопрофильной покрышкой просто кричит: «Напишите, что я вам по пояс!» Нет. Конечно же, оно ниже – мы ребята все рослые и крепкие. Но, тем не менее, диск – 10Jx24, покрышки – 295/40R24. Это нужно уважать. Дизайн колес завораживает – модные двойные спицы, красивая накладка, закрывающая гайки, по ободу – гаечки. Гаечки декоративные, потому что колесо моноблочное. В лучах солнца все это сверкает так, что впору надевать маску настоящего сварщика.
На огромнейшей фальшрадиаторной решетке – хромированные прутья. На контрасте с огромным черным кузовом блеска маловато. Что делать? Повесить соответствующий кенгурин? Так он весить будет килограммов 100. Памятуя о том, что «бабушкоотбойники» (это какого же размера должна быть бабушка?) скоро в Европе запретят, Startech пошел иным путем. Одну не очень толстую, но прочную на вид хромированную трубу пустили по всей длине юбки переднего бампера, вторую прикрутили чуть выше – в центральной части бампера. Получилось изящно, насколько может быть изящным декор автомобиля, способного таранить 40-футовые фуры. Дальше само пошло. Длинные-предлинные трубы подчеркнули линию порогов и эти самые пороги защитили. Задний бампер по низу украсили двумя хромированными трубами, закрепив их по углам. Большая хромированная насадка на выхлопную трубу с логотипом завершила композицию. Подобный «обвес» часто делает машину приземистой. Но не на этот раз. Большой Dodge стал стремительным. Визуально уменьшить «рост» автомобиля, в кабину которого надо карабкаться, просто невозможно. В сочетании с большими низкопрофильными колесами мы имеем нечто из ряда вон выходящее.
Большая Гостиная
Салон пикапа Dodge Ram 1500 имеет два ряда сидений. По дизайну он типично американский. Startech добавил хромированные накладки на пороги, шикарные коврики с логотипом, блестящие педали. Опционная система навигации VDO Dayton MS 5000 – вещь на любителя. Сидишь в широченном кожаном кресле, робко трогаешь солидную «кочергу» селектора автоматической коробки и дивишься размерам подлокотника. А это и не подлокотник на самом деле. Это еще одно посадочное место! По-честному, в салоне пикапа Dodge Ram 1500 можно ездить вшестером. Если же грузить народ по принципу «пока закрываются двери», то на заднем диване может поместиться человек пять. Им там будет нормально. И еще они будут смеяться, потому что доступ на заднее сиденье – через маленькие такие калиточки. Протискиваешься внутрь, а там – зала для занятия бальными танцами. Или еще чем. Дверки ругать не будем, потому как протискиваться через них куда удобнее, чем откидывать огромные спинки передних сидений и все равно протискиваться. У «стартеховского» «Доджа» грузовой отсек закрывается жесткой крышкой на газовых опорах. Сам отсек выстлан опрятным ковролином – стели простынку и ложись спать. Спать там могут четверо. С комфортом. Парочка, оставшаяся в салоне, рискует утром потеряться.
Машинист поезда
Сейчас мы расскажем вам, как на этом ездить. Единственное, чего мы не скажем, это какой у большого автомобиля расход топлива. Потому что это неважно. Потому что это испортит нам всю историю. Потому что у человека, который захочет такой автомобиль купить, не должно быть желания знать всю правду. Купить такую машину стоит ради того, чтобы бодро уезжать с перекрестка. Особенно давить на педаль газа не обязательно – все остальные невольно отстанут. Задавим габаритом и звуком трехсотсильного V8. Низкопрофильные покрышки добавили остроты рулю и четкости реакций. На этом автомобиле все равно не стоит гонять по извилистым узким дорожкам, но уверенность при интенсивном движении в потоке легковушек тоже дорогого стоит. Конечно же, на виражах и при торможении машину болтает – но это и есть кайф. Неровности дороги чувствуются, но задумываться о них нет никакой необходимости.
По прямой и ровной трассе приятно ехать 120 – 140. Сухо и комфортно. Не комфортно ехать задом. Есть тут и парктроник, и даже камера заднего вида. Тем не менее, если у водителя нет опыта управления настоящими грузовиками, то придется учиться. Иначе, паркуясь в городе, можно запросто насмерть задавить какую-нибудь легковую машину. В данном случае ее класс значения не имеет. Странно сравнивать большой пикап с тюнинговыми «шоссейными» джипами, а также седанами и спорт-купе. А придется. Потому что потенциальные покупатели – одни и те же. Чем бы таким их еще привлечь? Например, размером багажника. Туда запросто можно запихнуть парочку мотоциклов!
