Тест-драйв Dodge Neon. Весьма колоритное авто
 | 08 Февраля 2011 |
В самом популярном гольф-классе великое множество предложений, в связи с чем в данном сегменте наблюдается нешуточная конкуренция. В этой борьбе затерялась одна очень любопытная машина — Dodge Neon. Американский гость не слишком популярен на российском рынке. Однако по потребительским качествам он ничуть не уступает японским и европейским одноклассникам, в чем смогли убедиться многие, не побоявшиеся попробовать что-то новое. Так каков Neon в эксплуатации?
Созданный в 1993 году Dodge Neon оказался на редкость удачной моделью — даже название оставили прежним при очередной смене поколений в 1999-м году. А ведь до того с появлением каждой новой версии компактного автомобиля Chrysler появлялось и новое имя. Сегодня речь пойдет о машинах второго поколения Neon (в сентябре прошлого года их сняли с производства). Здесь Chrysler сохранил имя и стилистику предыдущей модели, но учел прежние ошибки и создал гораздо более высококлассный автомобиль (кстати, именно на его базе построен знаменитый Chrysler PT Cruiser).
Neon нового поколения выпускали только с кузовом седан. Помимо Dodge были варианты от Plymouth (разница лишь в декоре и комплектации) и Chrysler (здесь отличий больше: кроме оптики европейского образца на Chrysler ставили моторы 1,6 и 1,8 л мощностью соответственно 115 и 122 л.с., а на Dodge и Plymouth эти двигатели не устанавливали). Наиболее распространенный вариант — как раз Dodge.
Внешность Neon ладная, лаконичная, правда, по сравнению с прежней версией новая модель изрядно «располнела». Зато аэродинамическая проработка на высоте — малый коэффициент лобового сопротивления вкупе с равномерно распределенной прижимной силой обеспечивают машине завидную стабильность на высоких скоростях. Формой она хороша. Кажется, что перед тобой небольшая машина, но на поверку она не такая уж и маленькая — почти 4,5 м длиной! Потому в салоне довольно просторно для автомобиля такого класса — даже человек ростом 190 см и более не чувствует себя стесненным. Но простор, пожалуй, одно из немногих достоинств интерьера.
На вид салон приятный, стильный, дружелюбный, но стоит к чему-нибудь прикоснуться, как начинаешь понимать, что это скорее экономкласс, нежели бизнес-версия: пластмасса жесткая, обивка сидений дешевенькая. Да и комплектация не самая богатая — на многих Neon нет даже электрических стеклоподъемников. Кстати, машина довольно вибронагруженная: длительная езда на ней утомляет. Зато эргономика, посадка, усилия всех кнопок и рычажков — на высоте.
О небогатой комплектации и недорогих материалах отделки напрочь забываешь, стоит только завести мотор! Здесь он двухлитровый, 133-сильный (150 л. с. в версиях ACR и R/T за счет иной головки блока с двумя распредвалами), для такой машины его хватает за глаза! И даже примитивный трехступенчатый автомат (по сути, модернизированная коробка A-413) не портит картину: на 1,6-литровый двигатель люди не жалуются, а с двухлитровым мотором автомобиль обретает веселый нрав: разгоны и обгоны даются играючи (разбег до 100 км примерно за 8,5 с). А была ведь еще спортивная модификация SRT-4 с мотором 2,4 турбо мощностью 235 л. с.: благодаря этому силовому агрегату машина набирает 100 км за 5,9 с, а максимальная скорость составляет 240 км/ч — очень достойные показатели! Жаль, что в России такая версия не популярна — наш человек предпочитает гораздо более дорогую Subaru Impreza WRX, по динамике и максимальной скорости нисколько не превосходящую Neon SRT…
Двухлитровый мотор здесь аналогичен установленному на базовом Chrysler Sebring — хронических недугов за ним не замечено, благо, двигатель проверенный. Неудивительно, ведь он перекочевал с предыдущего Neon. К качеству бензина он нетребователен, как и многие американские моторы, и с удовольствием примет российский 92-й бензин без вреда для своего здоровья. Многие заливают в картер предписанную заводской инструкцией «минералку», но в наших условиях рекомендуют использовать синтетическое масло. В конечном итоге выбор за хозяином (периодичность замены — около 6–8 тыс. км для «минералки» и 12 тыс. км для синтетического состава). Свечи на этом моторе надо менять каждые 30 тыс. км, а ремень ГРМ со всеми принадлежностями (ролик, натяжитель, помпа) лишь после пробега 150 тыс. км. Тянуть резину не стоит — обрыв ремня приведет к столкновению поршней с клапанами…
Коробок передач у Neon было три: пятиступенчатая механическая, трехступенчатая автоматическая и сменившая ее в 2002 году четырехдиапазонная. Первая из перечисленных надежна и наделяет Neon спортивным нравом — именно с ней машина показывает наилучшее время разгона. Проблем владельцам Neon эти коробки не приносили. Что же касается автоматов, то с 1999–2002-годов на автомобили ставили модернизированную версию трехступенчатой коробки передач. Ее широко использовала компания Chrysler в восьмидесятых годах и начале девяностых (ее применяли еще в машинах семейства EEK, представителями которого являлись Chrysler LeBaron и Dodge Spirit, не говоря уже о первых Neon). Это прочная, надежная коробка, и, чтобы убить ее, надо постараться. Она требует замены фильтра и масла (минерального) каждые 50 тыс. км. А если вдруг случится, что трехступенчатой коробке передач нужна переборка, то отсутствие многих атрибутов, присущих современным автоматам (например, блока соленоидов), несколько удешевит работу. После 2002 года на Neon стали устанавливать четырехступенчатую коробку, ею комплектовали, в частности, Chrysler 300M, Dodge Stratus, Dodge Caravan и другие. Принято считать, что этот автомат менее надежный, чем трехступенчатый, и все же от предшествующего A-604 он ушел далеко. Рекомендованное масло, как правило, указано на щупе, но следует иметь в виду, что ни та, ни другая Коробка передач не примут ATF типа Dexron/Mercon. Либо ATF+3, либо ATF+4 — смотря что написано в инструкции (автомат, рассчитанный на работу с ATF+3, не допускает применения ATF+4).
Наиболее проблемное место автомобиля — подвеска и рулевое управление. Ничего криминального нет, но именно таким узлам хозяева уделяют больше всего внимания: часто приходится менять резиновые изделия, втулки стабилизаторов, сайлент-блоки и прочее. Но подобные мелочи окупаются с лихвой замечательной работой подвески Neon: она энергоемкая, не допускает пробоя, комфортная, прочная, машину трудно вывести из равновесия. Правда, спереди клиренс маловат: бампер нависает довольно низко, неровен час, он останется на бордюре… Кстати, по той же причине рекомендуется сразу же после покупки установить защиту картера: были случаи, когда владельцы Neon пробивали его насквозь после ударов о бордюр.
С рулевым управлением другая беда: рейка очень рано начинает стучать. Это болезнь почти всех Neon. Расстроенные владельцы, как правило, идут в магазин и заказывают новую, но есть другой способ устранить стук: подтянуть имеющуюся на рейке пластиковую гайку. Правда, гайка сделана под шестигранник размером 27 мм, но грамотный автомеханик найдет способ ее ввернуть. Говорят, после этого о стуках можно смело забыть на пару лет.
Сильная сторона Neon — тормоза. На всех колесах установлены дисковые с АБС, легкую машину они осаживают без видимого напряжения — надежно, мощно. Правда, если в салоне сидят четыре человека, эффективность тормозных механизмов падает. Уход за ними сводится к регулярной замене колодок, тормозной жидкости и реже — дисков.
Зря россияне боятся покупать такие машины, как Neon. Второе поколение особенно хорошее: по сравнению с первыми моделями в этих версиях качество отделки и сборки выше на порядок, возросла надежность, а бойцовский нрав, свойственный старым Neon, остался. Если Neon и уступает европейским и японским конкурентам, то только качеством материалов и общим уровнем «рафинированности» (он чуть шумнее и немного жестче). По надежности Neon им не уступает, а по скоростным данным и простору — превосходит, и весьма заметно. В довершение — у машины стильная, узнаваемая внешность и более низкая цена, чем у одноклассников того же возраста и в аналогичной комплектации. Так что из всей гаммы автомобилей гольф-класса Dodge Neon представляет собой очень интересный выбор.
Преимущества и недостатки модели
+
Отменные ходовые качества; стильный дизайн; просторный салон и объемистый багажник при небольших габаритах; завидная стабильность на высокой скорости; неплохая эргономика; доступная цена
–
Досадные вибрации; низкий дорожный просвет; редкие запчасти; недорогие материалы отделки; устаревший трехступенчатый автомат на машинах 1999–2002-годов в.; шум ветра появляется на высокой скорости
Обзор тест-драйва: Dodge Neon
Dodge Neon впервые сошел с конвейера в 1994 году и сразу же получил волну критики в свой адрес. Главными недостатками автомобиля на тот момент были хриплый двигатель и высокий уровень шума в салоне, однако со временем инженерам удалось максимально устранить эти проблемы, и люди стали обращать внимание на главные достоинства Додж Неон – приличную производительность (с механической коробкой передач) и простор.
Первое поколение данной модели выпускалось в период с 1994 по 1999 год в двух типах кузова – как 4-дверный седан и 2-дверный купе. В 2000 году в продажу поступили автомобили второго поколения (4-дверные седаны), производство которых прекратилось в 2005 году, так как на смену пришел более современный последователь – хэтчбек Dodge Caliber.
автовладельцев снова купят это авто!
- 62% Дорожные тесты
- 57 % Надежность
- 76 % Удовлетворенность водителей
Впечатления от езды
В целом, Dodge Neon нельзя назвать тихим, в отличие от других седанов этого класса, так как, несмотря на все изменения и улучшения, звукоизоляция салона все еще оставляет желать лучшего. Данная модель по вопросам качества сборки по-прежнему отстает от большинства конкурентов, особенно таких, как Honda Civic, Мазда 3 и Тойота Королла. Показатели ускорения также не вызывают восторженных эмоций. А вот рулевое управление достаточно взвешенное и точное, как для такого небольшого переднеприводного автомобиля.
Додж Неон обеспечивает комфортную езду и хорошую маневренность во время прохождения поворотов. Пятиступенчатая механическая коробка передач работает отлично, переключение скоростей происходит плавно и не требует усилий. Также необходимо отметить удобное размещение педалей тормоза и акселератора.
Подробнее о Dodge Neon
Экстерьер
Как мы тестировали Dodge Neon
В 2003 году были произведены коренные изменения внешнего вида Dodge Neon, в результате которых автомобиль получил обновленную оптику, улучшенные передний и задний бамперы, а также модернизированные диски. В этом же году была представлена спортивная версия Неон – SRT-4, которая отличалась от стандартных наличием спортивной подвески, 17-дюймовых дисков и более мощного турбированного двигателя.
Отличительными особенностями Додж Неон являются круглые передние фары, небольшая фальшрадиаторная решетка, массивные бамперы, выкрашенные в цвет кузова, и боковые молдинги, выполняющие дополнительную защитную функцию.
Все модели Neon изначально были доступны в разных цветах кузова, включая даже самые смелые – салатовый, голубой и пурпурный, но, поскольку покупатели в основном выбирали более традиционные и привычные цвета, дизайнеры компании в 1998 году приняли решение сократить цветовую гамму.
Интерьер
В салоне Додж Неон основным материалом для отделки всевозможных поверхностей является приятный на ощупь, но не самый качественный пластик.
Электрическими стеклоподъемниками могут оснащаться только передние окна, в то время, как задние все еще управляются вручную с помощью старомодного рычага.
В передней и задней части салона более, чем достаточно пространства для размещения пассажиров любого роста. Двери открываются широко, что облегчает процесс посадки и высадки из автомобиля.
Рулевое колесо 4-спицевое, может регулироваться по высоте. Приборная панель довольно простая, не перегруженная множеством ненужных датчиков и регуляторов.
Однако, в салоне Dodge Neon, в отличие от моделей конкурентов, не так много дополнительного места для хранения всяких мелочей – например, отсутствуют привычные дверные кармашки, а на их месте размещаются защитные боковые панели.
Комплектация
Четырехдверный седан Dodge Neon доступен в двух вариантах комплектаций – SE и SXT. Базовая версия SE оснащена: кассетным проигрывателем, складным задним сиденьем и функцией регулирования наклона рулевого колеса. Кондиционер и CD-плеер доступны в качестве опции.
Улучшенная версия SXT включает: кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, CD-плеер вместо кассетного, 15-дюймовые литые диски и обновленные противотуманные фары. За дополнительную плату доступна аудиосистема с 8-ю динамиками, CD-чейнджер, круиз-контроль, задний спойлер и антиблокировочная система.
Безопасность
В стандартную комплектацию всех моделей входят: передние дисковые и задние барабанные тормоза, а также две фронтальные подушки безопасности. Боковые подушки безопасности для передних пассажиров доступны только в качестве опции.
По результатам проведенного краш-теста Dodge Neon получил четыре из пяти возможных звезд за уровень безопасности.
Под капотом
Все модели Dodge Neon под капотом имеют 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 133 лошадиные силы и крутящим моментом 177 Нм/4600 об/мин, который может работать в паре как с 5-ступенчатой механической, так и с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Расход топлива в смешанном цикле по официальным данным составляет 7,7 л/100 км (с механической коробкой передач). Разгон со стартовой позиции до 100 км/ч занимает 9,5 секунд, а максимальная скорость может достигать отметки 180 км/ч.
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
