Длительный тест драйв ауди

Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.

Лет шесть назад, когда мне нужно было разобраться, смогу ли я чувствовать себя в Москве комфортно после родной Бельгии, я поехал выбирать машину в салон одного официального дилера. Проехаться на ней мне позволили в течение всего лишь 20 минут…

Хотя я всегда считался не самым отсталым парнем по части того, что касается машин и механизмов, скажу честно: в моей жизни было несколько автомобилей, которые я сдал бы обратно в гараж, если бы покатался на них подольше. Опыт и знания, разумеется, играют важную роль, но время, отведенное на тест-драйв, вполне может оказать решающее влияние на финальный выбор.

Поэтому принять участие в новой беспрецедентной программе от Audi Россия должен каждый, кто считает себя любителем автомобилей. Один-два дня тест-драйва — единственно оптимальное время для того, чтобы понять: твоя это машина или лучше продолжить поиски.

Есть масса вещей, которые ты понимаешь, становясь чуточку старше. Внимание к деталям — выражение, которое полностью отсутствовало в моем лексиконе лет десять назад. Материалы в уважаемых автомобильных журналах, видео на YouTube, хвалебные отзывы друзей — и все, ты уже готов по любому поводу лезть в бумажник. Некоторые и вовсе попадают в долговую кабалу. Но теперь, по прошествии времени, я знаю, каким должен быть качественный и эффективный тест-драйв. Ты едешь по знакомым тебе дорогам, в городе или за его пределами, включаешь саундтрек, который тебе нравится, сажаешь рядом с собой любимую девушку. Ты слушаешь, трогаешь, чувствуешь и как бы проживаешь маленькую жизнь, представляя, что взятая во временное пользование машина — твоя. И только после этого решаешься на покупку.

Положительные эмоции — штука прекрасная, спору нет, но полагаться на мимолетные чувства, испытанные во время 20-минутного тест-драйва, утопия. Полностью отдавая себе в этом отчет, команда Audi Россия придумала новую программу — Audi Ultimate Experience. Принимая в ней участие, вы можете получить новый автомобиль Audi на длительный тест-драйв. Модели Audi A4, Audi A5 и Audi Q5 можно взять на двое суток*. А если вы, как и я, являетесь фанатом мощных спортивных тачек, вам в течение 24 часов позволят испытывать в деле динамику и управляемость «лучших из лучших»: Audi RS6 Avant Performance и RS7 Sportback Performance**. Знаете ли вы другое такое место в Москве, где можно взять на тест спорткар на целые сутки? Правильно, вот и я не знаю.

* Владельцы любых моделей Audi, BMW, Infinity, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Porsche и Volvo имеют возможность взять Audi A4, Audi A5 и Audi Q5.

** Владельцы спортивных моделей Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche имеют возможность взять Audi RS 6 Avant Performance и Audi RS 7 Sportback Performance.

На этой фразе, пожалуй, можно было бы закрыть ноутбук и пойти выпить холодного (бельгийского, разумеется) пива, но у меня еще не закончились аргументы, и я не упущу случая их вам перечислить.

Аргумент № 1: ты успеваешь прийти в себя и можешь совершать обдуманные действия

Основываясь на собственном опыте, могу сказать, что даже мне, человеку, который с не самым плохим для любителя временем проходит Нюрбургринг на своем RS4, бывает сложно приноровиться к новому авто. Ты выезжаешь на дорогу и первые полчаса усиленно изучаешь расположение кнопок, позицию руля или сиденья. А ведь еще надо успевать следить за светофорами и за теми, кто едет справа и слева. Москвичи меня прекрасно поймут: условия на дорогах и поведение многих водителей здесь идеальными не назовешь. Получается, что ты вроде бы ведешь автомобиль, но приспосабливаешься скорее не к нему, а к новой для тебя ситуации. И если твой тест-драйв длится всего 20-30 минут, ты просто не успеваешь ничего толком понять, а машину уже нужно возвращать. Совсем другое дело, когда в твоем распоряжении есть хотя бы одни сутки. Ты привыкаешь к машине и начинаешь обращать внимание на мелочи: удобен ли для тебя руль, нравится ли тебе звук, который она издает, и что будет, если включить музыку на полную громкость?

Аргумент № 2: у тебя есть время на то, чтобы проверить мотор

Проведя с машиной день-два, ты попадаешь в целую серию мини-ситуаций. Сидя за рулем нового автомобиля, я, например, всегда задаюсь вопросом: достаточно ли мощный для меня этот конкретный двигатель? Скажем, ты едешь по дороге, и упертый водитель грузовика заставляет тебя плестись сзади. «Утопи» педаль газа в пол и обойди его — в рамках дозволенного, конечно. Нравится ли тебе это ощущение? Если да, значит, все в порядке: мощность автомобиля тебя полностью удовлетворяет, а не просто устраивает «на троечку». Повторюсь: когда ты проводишь в машине мало времени, ее не так-то просто оценить, а тем более — выйти за рамки собственной зоны комфорта и попробовать сделать то, что действительно приносит тебе кайф. Особенно это справедливо по отношению к покупке спорткаров: одно дело — цифра 400 км/ч на бумаге, и совсем другое — на практике.

Аргумент № 3: возможность выбрать тип сиденья

Дело не только в цене. Несколько раз я тестировал дорогие тачки, сиденья у которых были разработаны как будто «под чужого дядю». При этом создатели той или иной модели авто часто предлагают опции, учитывая, что кому-то нужны обычные сиденья, кому-то — более спортивные и т.д. Чтобы понять, насколько удобно вам сидеть за рулем автомобиля, нужно провести в нем длительное время. Принцип «сел-встал» не сработает. Лучше отправляйтесь в гости к родственникам, которые живут на другом конце города, да еще и в самый разгар пробок! Впрочем, это скорее московский вариант: у меня на родине мне бы предложили сгонять из Бельгии в Германию и обратно. Конечно, спортивные сиденья стоят, мягко говоря, недешево, но вдруг вы захотите время от времени наведываться на своем RS6 на Moscow Raceway? Тогда вам непременно нужны именно такие: они, как минимум, в сто раз лучше держат корпус во время поворотов. Не говоря уже об их внешнем виде.

Аргумент № 4: Family time

Вряд ли вам захочется ради короткого тест-драйва тащить в автосалон свою вторую половину — особенно если вы собираетесь купить спортивный автомобиль Audi. Зато впоследствии ваша спутница жизни наверняка захочет сидеть в нем рядом с вами (проверено на себе). Сложно на пальцах или по фото объяснить ей, что, допустим, бархатная на ощупь и роскошная на вид алькантара — не ваш глупый каприз, а действительно великолепная опция. Могу ответственно заявить, что женщины порой влюбляются в детали автомобиля, на которые ты сам даже внимания не обратишь. Поэтому сперва стоит все проверить самому, а потом предложить ей высказать свое мнение. За пару дней тест-драйва вполне можно успеть показать машину и другим членам семьи. В свои 37 я, например, получаю огромное удовольствие, когда приезжаю на новой машине домой, и мы с отцом отправляемся на прогулку. Часа эдак на полтора-два, не меньше. Не все его комментарии я воспринимаю с трепетом, как когда-то, в детстве, но ощущения от поездки менее приятными от этого не становятся.

Аргумент № 5: прозрачность сервиса

Будучи типичным европейцем, я ненавижу, когда меня пытаются водить за нос. В Москве этим по-прежнему грешат, хотя в целом город более комфортен для жизни, чем многие западные столицы. Например, мало где можно оплатить парковку, просто нажав пару кнопок на телефоне. Или, скажем, купив что-то в магазине, тут же получить смс о списании средств и проверить правильность суммы. Не говоря уже о том, что работать 24 часа в сутки тут готовы как лучшие продуктовые магазины, так и салоны красоты. Что-то я отвлекся. Так вот. Нередко многообещающие программы в этом городе на поверку оказываются обманкой. В Audi Ultimate Experience лично мне импонирует полная прозрачность. Если ты владелец любых моделей Audi, BMW, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Porsche и Volvo, ты можешь взять на два дня тест-драйва Audi A4, Audi A5 и Audi Q5***. То есть сразу отсекается масса желающих приехать на трамвае, а уехать — на спорткаре. Не приходится ломать голову и соображать, как взять нужную модель, где оставить свою машину, как это все организовать? Оставляешь онлайн-заявку на официальном сайте Audi, специалисты инновационного цифрового пространства Audi City Moscow связываются с тобой и предлагают оптимальное время. Приятная деталь: сохранность твоего собственного авто на все время испытания новых Audi — уже не твоя головная боль, а забота специалистов Audi.

*** Подробные условия и правила участия в программе Audi Ultimate Experience опубликованы по ссылке.

Audi Россия впервые дает автомобили премиум-класса на длительный тест-драйв

В рамках программы индивидуальных тест-драйвов Audi Ultimate Experience владельцы дорогих автомобилей в России смогут в течение одного или двух дней попробовать в деле новые модели марки. Это первое предложение такого рода от бренда Audi в нашей стране.

В этом ноябре владельцы любой модели Audi, BMW, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Porsche, Volvo, Toyota, Nissan, Škoda и VW смогут, оставив заявку на audi.ru, записаться на тест-драйв Audi A4, A5, Q5 и Q7*. Специалисты «Audi Россия» выйдут на связь и предложат время для индивидуального тест-драйва. Смысл в том, чтобы участник программы смог на практике узнать, каковы автомобили Audi на его обычных маршрутах, получил возможность пользоваться ими на протяжении не 15-20 минут, а целого рабочего или выходного дня – в поездках по городу, на природу, за покупками и в небольшое путешествие. Водители смогут испытать любую из перечисленных моделей Audi и узнать, насколько она соответствует их пожеланиям.

Владельцам же спортивных автомобилей премиальных брендов в рамках Audi Ultimate Experience предложат испытать на протяжении суток Audi RS 6 Avant Performance и RS 7 Sportback Performance**.

Audi A5 Sportback

Зарегистрироваться для участия в программе Audi Ultimate Experience стоит уже хотя бы затем, чтобы протестировать новый кроссовер Audi Q5, дебютировавший в России в этом году. В этой модели применены все самые передовые технологии марки, включая фирменную систему полного привода quattro с технологией ultra (передний привод работает всегда, а полный подключается вручную или автоматически только когда он нужен; за счет такой схемы уменьшается расход топлива и износ компонентов), модернизированные высокоэффективные двигатели, адаптивную пневматическую подвеску, набор информационно-развлекательных компонентов и систем помощи водителю.

А если вы предпочитаете седаны, то обратите внимание на купе Audi A5 – у него тоже новые двигатели, и инженеры Audi обещают новые свежие впечатления от поездок. На седаны Audi A4 устанавливаются новые четырехцилиндровые силовые агрегаты TFSI – есть что протестировать.

Передняя светодиодная оптика Audi Matrix LED не только обеспечивает лучшую видимость на дороге, но и выглядит здорово. Устанавливается, помимо прочего, на модель A5 Coupé (на фото).

В салоне водителю Audi помогает полный набор современных информационно-развлекательных систем – они следят, чтобы вы не вышли из полосы движения, автоматически переключают дальний свет на ближний, если кто-то едет навстречу, затемняют зеркала и дают множество дополнительных преимуществ.

*Владельцы любых моделей Audi, BMW, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Porsche, Volvo, Toyota, Nissan, Škoda и VW имеют возможность получить на тест на 48 часов Audi A4, Audi A5 и Audi Q5 и Audi Q7 от дилерских центров Audi в Москве.

**Владельцы спортивных моделей Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche возможность получить на тест на 24 часа Audi RS 6 Avant Performance и Audi RS 7 Sportback Performance от дилерских центров Audi в Москве.

Подробные условия и правила участия в программе Audi Ultimate Experience опубликованы по ссылке.

Лонг тест Audi Q3: 2,2 миллиона за дерзость и скромность

Алексей Филиппов 16 февраля 2018 09:58

Кроссовер не претендует на роль семейного, а вот на зажигалку для эгоистки вполне

В преддверии 1 этапа Кировской области по ралли я всерьез задумался о том, чтобы найти машину, на которой можно будет добраться до спецучастков без ущерба бюджету. Семья осталась дома и из-за того, что полдня предполагалось моё отсутствие, лишать их машины было бы неправильно. Что делать? Идти к дилерам и просить тачку на поездку.

Так вышло, что Q3 мне дали не на несколько часов, а на несколько дней. Езди, мол, потом отдашь. С тебя бензин. Да, в этот раз бензин.

Итак, что я имел в канун гонок? Переднеприводный компактный кроссовер с двигателем 1,4 TFSI, s-tronic и не совсем богатой, если можно так сказать, комплектацией.

Свое значение «компакт» машина оправдала с первых минут своей жизни в моих руках. Подобрав посадку текстильных кресел под свой рост, я понял, что за моей спиной сможет уместиться только лишь дочь в своём кресле, но и она умудрилась испинать всё переднее кресло. Вторым намёком на компактность стало то, что в багажник поперек машины не вошла снеговая лопата, которую я постоянно вожу в своей машине, укладывая поперек багажника. В мою Carisma Fiskars с подрезанным черенком входит без проблем. Здесь же я был вынужден снять шторку в багажнике и заснуть лопату по диагонали. Я о ней еще неоднократно вспоминал, когда пластиковая рукоять долбилась в окно на кочках.

Нет, если ездить на машине вдвоём или одному, то никакой тесноты не ощущается, но если кинуть назад пару пассажиров, кому-то придётся потесниться.

Я вообще изначально характеризовал Q3 как женский автомобиль, но со мной упорно спорили «знающие люди» и в итоге каждый остался при своём мнении. Я своего не поменял. Да и все 4 «кушки», которые стоят во дворе моего дома водят девушки.

Как я уже говорил, кресла в этом автомобиле были тканевые с механическими регулировками. Рулевая колонка регулировалась и по вылету и по уровню наклона, но без каких-либо сервоприводов. Мультимедийная установка — сама простота, без возможности прослушивания музыки с USB-флешки. Есть пара разъёмов под SD, а так же AUX. Сопрячь телефон с ней через блютуз я тоже не смог и поэтому пришлось довольствоваться лишь радио. Удовольствие так себе, особенно, когда не торопясь курсируешь по вечернему пустому городу или, как в моем случае, едешь по трассе 60 километров в одну сторону и обратно. Гонки проходили в Оричевском районе, неподалёку от Коршика. Поскольку кульминация этапа проходила в воскресенье, в субботу удалось сгонять в Кумёнский район, а это тоже по 60 километров в оба конца. Без музыки — тоска. Но это не главное.

Несмотря на очевидную простоту салона, никак не тянущего на звание премиального, сидеть в Q3 даже с моим ростом было весьма комфортно. Трёхуровневый подогрев кресел я оценил в первое же морозное утро, точно так же как и отсутствие подогрева руля. Первое время пришлось рулить в руковицах, поскольку елозить руками по мерзлой коже — удовольствие не из приятных.

Вообще с точки зрения электронного оснащения Audi Q3, доставшаяся мне на длительное пользование, вызывает, конечно, ряд вопросов. Здесь есть круиз-контроль, но нет лимитера, есть парктроник, но нет камеры, есть раздельная климатическая установка, но нет удобных регулировок. Два здоровенных диска, напоминающих чем-то переключатель режимов стирки на «Вятка-автомат», не позволяют одним движением, повернув, выставить нужную температуру. Надо несколько раз кивнуть им в одну из сторон, при этом один кивок — 0,5 градуса. Конечно, можно кивнуть и держать, но при этом придётся смотреть на индикацию, чтобы поставить нужную температуру. На ходу это делать сложно, особенно, в вечерний час пик.

Под всем этим блоком расположено небольшое углубление, куда у меня поместилась лишь крошечная Mototola L7. Смартфон пришлось вставлять в подстаканник. Хотя толку от него в этой машине никакого.

Но те, кто смотрит на тебя снаружи, не знают обо всех этих мелочах. Эти люди видят массивную декоративную решетку радиатора с 4 кольцами и красивую оптику. Они знают, что это Audi и понимают, что это дорого и, наверное, качественно.

Вернёмся к поездке. Так вышло, что за всё время владения Audi, я успел разменять на ней более трёх сотен километров и опробовать машину на снегу, асфальте, трассе, в городе, на небольшом бездорожье.

Несмотря на то, что под капотом тут расположен скромный турбомотор, его мощности хватает для того, чтобы хорошенько ускориться на старте и продолжить это делать на трассе, когда необходимо кого-то обогнать. У меня возникало впечатление, что в городе S-tronic необоснованно долго держит переднюю передачу, но это было не постоянным его поведением и при динамичном ускорении такое поведение трансмиссии играло лишь на руку. Это первые пару дней я ездил в режиме овоща и присматривался к тому, как работает коробка в пробках при вальяжной езде. Потом, когда нашел с Q3 общий язык и поменял стиль управления, то почувствовал всю прелесть скоростных переключений коробки, даже не переводя её в S-режим. В нём, к слову, ощущается, как мотор выкручивается до своих верхов. Это ощущается не только по манере поведения машины, но и по звуку — выхлоп рычит.

Прыгать из ряда в ряд на такой машине по городу одно удовольствие, надо только привыкнуть к габаритам. Q3 короткая и узкая, легкая и отзывчивая на педаль газа, что позволяет на чистом асфальте творить чудеса эквилибристики. Конечно, если бы версия была еще и с quattro, то и по присыпанному снегом асфальту можно было бы чудить, но срывающиеся в букс колёса и явная нехватка толчка сзади может обрушить планы торопыги.

По трассе ехать тоже вполне приятно. Конечно, шумоизоляция не такая хорошая, как в этом же Audi A4, но посторонние шумы не мешают разговаривать и не досаждают, когда хочется ехать в тишине. Крейсерские 120 километров в час машина набирает легко и не показывает усталости при динамичном ускорении. Расход по трассе у меня составил 6,6 литров на сотню. В момент поездки в машине находились 2 человека. По городу средний расход при умеренной езде составил 9 литров.

Подвеска машины тоже ведет себя довольно неоднозначно. Она не мягкая и не жесткая. Её настройка такова, что она замечает все мелкие неровности. При езде по трещинам в асфальте или зимней грунтовке, ощущается её зажатость и напряженность, но стоит попасть в серьезную выбоину, как Audi словно развязывают и она проглатывает неровность. Эту её особенность преодоления неровных дорог язаметил еще летом, когда у меня было первое мимолетное свидание с Q3 в качестве пассажира, но при долгой езде на машине, я убедился в этом вновь. Можно предположить, что зажатая подвеска на коротких ходах — дань управляемости машины на приличных скоростях, а расслабленность на ухабах — альтерэго Audi Q3.

За счет небольшой массы машины, высокого центра тяжести и переднего привода, вильнуть кормой на повороте и тем самым немного испугать пассажира можно не прилагая никаких усилий. Достаточно просто резко войти в поворот и вот ты уже ощущаешь, как машина, пусть и не долго, но скользит боком, а уже через секунду-две электронника ставит кроссовер на прежний курс. По фану можно покуражиться, но даже отключенная ESP не даст вам уехать дальше бруствера на краю дороги. А вот как вы будете из него выбираться — уже другая история.

Отдавая за машину 2,2 миллиона рублей, лично мне хочется, чтобы она была оснащена уже в базе так, как оснащены более дешевые представители класса. Но в данном случае что-то не срослось. Например, у той же Mazda CX-5 за 1,9 миллиона оснащение на много богаче, да и сам автомобиль лично у меня вызывал положительные эмоции. Не исключено, что покатайся я на нём с неделю, я мог бы поменять мнение и так же найти отрицательные моменты, как и в Audi.

Очевидно, что при покупке Audi, человек отдаёт деньги за комфорт и качество, но за то, чтобы комфорт был во всём, надо доплатить еще чуть чуть — пару сотен тысяч рублей. Хотя неискушенной автоледи и такого набора опций будет достаточно.