Тесты 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Фамилия Имя студента
Тестовые задания по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Тест № 1Технологический цикл восстановления потребительских свойств автомобиля (агрегата) выполняется в следующем порядке:
А) замена дефектных деталей и сборочных единиц новыми;
Б) сборка объекта с частичной или полной окраской;
В) рихтовка и правка;
Г) разборка(полная и частичная);
Д) выявление дефектных элементов объекта.
Тест№2.Основными способами воздействия на материал детали являются:
Тест № 3.Развертываеие отверстий является чистовой операцией и обеспечивает точность до:
А) 3-4-го квалитетов;
Б) 1-2 го квалитета;
В) 10-12-го квалитетов;
Г) 7-9-го квалитетов;
Д) 10-12-го квалитетов.
Тест №4.Зенкование используется для обработки:
А) торцовых опорных плоскостей винтов;
Б)обеспечение необходимой шереховатости поверхности;
В ) цилиндрических углублений;
Г)торцовой поверхности к основному отверстию;
Д) резьбовых поверхностей с помощью специальных ставок.
Тест№5 .Основные параметры , характеризующие качество шлифования коленчатого вала:
Тест №6. Технологический процесс разработки представляет собой совокупность операций — это:
А)Диагностику технического состояния автомобилей;
Б) изучение видов изнашивания;
В) по разъединению объектов на сборочные единицы;
Г) по разъединению объектов на сборочные детали;
Д) технического обслуживания №1 и №2.
Тест № 7.Технический процесс восстановления деталей газотермическим напылением состоит из следующих этапов:
А) мойка деталей;
Б) струйная обработка;
В) изучение свойств коррозии;
Г) диагностику технического состояния агрегатов;
Д) контроль качества покрытия.
Тест №8.Основные неисправности КШМ и ГРМ:
А) засорение клапанов;
Б)отклонение размеров шеек коленчатого вала;
В) износ цилиндро- поршневой группы;
Г) залегание поршневых колец в поршневых канавках;
Д) засорение сетки маслоприемника масляного насоса.
Тест №9.Основные неисправности топливной системы:
А) поломка или засорение клапанов;
Б) неисправная работа центробежного регулятора;
В) засорение топливных фильтров;
Г) негерметичность запорного конуса распылителя;
Тест №10.Разборка автомобиля или его агрегатов выполняется с соблюдением следующих общих требований:
А) на изделиях, поступающих на разборку, не должно быть остатков смазки;
Б) рабочее место должно быть оснащено инструментом и оборудованием;
В) неподвижные неразборные соединения деталей выполняются горячей прессовой посадкой;
Г) для снятия подшипников следует применять операции развальцовки.
Тест №11.Сборка неподвижных соединений с натягом обычно выполняется с помощью:
Тест №12.Сборка шпоночных соединений характеризуется тем, что особое внимание уделяется:
А) нарезанию резьбовой част;
Б)нагрев охватывающей детали;
В) выпрессовке втулок;
Г) подгонке шпонок по торцам;
Д) зазору по наружной стороне шпонки.
Тест№13. К корпусным деталям автомобиля относятся:
А) гильзы цилиндров;
Б) ступицы колес;
В) чашки дифференциалов;
Г) картеры сцепления;
Д) корпус масляного насоса.
Тест №14. К круглым стержням относятся:
А) гильзы цилиндров;
Б) фланцы валов коробки передач;
В) крышки подшипников первичного вала КПП;
Г) шпоночные пазы;
Тест№15. Базовые детали автомобиля – полые цилиндры –это:
Г)корпус масляного насоса;
Д) фланцы валов коробки передач.
Тест № 16. Дефекты коленчатых валов и способы их устранения путем шлифования шеек под ремонтный размер –это:
А) изгиб вала до 2.4 мм;
Б) изгиб вала до 0.2-1.2 мм;
В) изгиб вала до 3.4 мм;
Г) изгиб вала до 0.15- 0.2 мм;
Д) изгиб вала до 5 мм.
Тест № 17. Третий класс распространенных базовых деталей автомобиля – полые цилиндры включает:
А) гильзы цилиндров;
Б) полуоси задних мостов;
В) поворотные цапфы;
Г) валы задних мостов;
Д) корпус масляного насоса.
Тест№18. Технологическая операция – это:
А) решение повседневных задач обслуживания;
Б) повышение ремонтопригодности;
В) обеспечение заданных требований;
Г) повышение качества;
Д) законченная часть технологического процесса.
Тест № 19 Производственный цикл – это:
А) объект производства;
Б) улучшение эксплуатационных характеристик;
В) обеспечение заданных требований;
Г) совокупность действий людей и орудий производства;
Д) технологический переход.
Тест № 20 . Основными способами воздействия на материал детали являются:
Тест № 21. Последовательность технологической схемы разборки двигателя автомобиля включает:
3) перепускные и соединительные трубопроводы водяных термостатов;
5) фильтр грубой очистки масла;
6) водяной насос;
7) привод вентилятора;
9) трубка высокого давления4
Тест № 22.Сборка резьбовых соединений требует обеспечения соосности – это:
А) соосности осей шпилек с резьбовыми отверстиями ;
Б) соосности осей винтов с резьбовыми отверстиями ;
В) соблюдать усилия затяжек крепежных деталей;
Г) отсутствия перекосов торца гайки;
Д) затяжки гаек крепления головки блока цилиндров.
Тест № 23. Способы восстановления деталей с механическим повреждением – это:
Д) химическая обработка.
Тест № 24. Способы восстановления деталей с изношенными поверхностями- это:
Б) гальваническое покрытие;
Г) пластическая деформация;
Д ) Нанесение синтетических материалов.
Тест № 25.Способы восстановления деталей с повреждениями противокоррозионных покрытий – это:
Г) химическая обработка;
Тест № 26.Структурная схема технологического процесса гальванического наращивания включает следующие операции- это:
Тест № 27. Процесс хромирования имеет недостатки:
А) низкий выход хрома по току (12-16%) процесса;
Б) сравнительно малую производительность (0.01-0.03 мм \ час);
В ) процесс хромирования относительно низок по стоимости;
Г) низкий коэффициент трения скольжения;
Тест № 28. Сборка резьбовых соединений требует обеспечения:
А) позволяющих передавать усилие запрессовки непосредственно на торец соответствующего кольца;
Б) подгонке шпонок по торцам и зазору по наружной стороне шпонки;
В) соосности осей болтов, шпилек, винтов с резьбовыми отверстиями;
Г) необходимой плотности посадки в резьбе;
Д) их геометрической формы и размеров.
Тест № 29. Сборки неподвижных соединений с натягом обычно выполняется с помощью:
А) прессов с гидравлическим приводом;
Б) прессов с пневматическим приводом;
В ) предварительной и окончательной обработкой поверхностей;
Г) механической обработкой наплавленных поверхностей;
Д) обработкой электрохимических поверхностей.
Тест № 30. Способ гидродинамического нанесения защитных металлических покрытий может успешно применяться на авторемонтных предприятиях и позволяет решить следующие задачи;
А) восстановление постелей подшипников;
Б) устранение радиального биения;
В) правкой вала после наплавки;
Г) термической обработкой;
Д) чистовой обработкой поверхностей.
Тест № 31. Практика показывает , что при ремонте большинства алюминиевых блоков используются несколько другие, чем для чугунных блоков, ремонтные технологии. Это обусловлено несколькими причинами:
А) наружная поверхность должна быть достаточно гладкой, лучше всего — шлифованной;
Б) не допускается наличие сколов и трещин;
В) предупреждение чрезмерного нагрева металла при сварке путем использования электродов малого диаметра;
Г) путем уменьшения объема наплавленного металла и проковки его в горячем состоянии;
Д) рабочая поверхность цилиндров алюминиевого блока чаще имеет иную структуру, чем основной материал блока.
Тест № 32.Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления круглых стержней включает:
А) обработка привалочных плоскостей;
Б) испытание шва на герметичность ;
В) запрессовка на ДРД;
Г) устранение радиального биения;
Д) наплавка шеек.
Тест №33. Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления корпусных деталей включает:
А) доводка точных внутренних поверхностей;
Б) обработка привалочных плоскостей;
В) запрессовка плоскостей;
Г) наплавка шеек;
Тест № 34 .Автоматическая наплавка шеек коленчатых валов под слоем флюса. В качестве флюса при наплавке шеек стальных валов применяется флюс следующего состава:
А) флюс марки АН- 348 А -93 %;
Б) флюс марки АН-348А -98 %;
В) порошковый феррохром- 2 %;
Г) натриевое жидкое стекло 2.5 %;
Д) порошковый графит- 6.8 % .
Тест № 35.Способ газодинамического нанесения защитных металлических покрытий может успешно применяться на больших авторемонтных предприятиях и в маленьких мастерских. Наиболее важные свойства нанесенных покрытий:
А) стойкость к воздействию высоких и низких температур;
Б) высокая адгезия ( 30. 80 МПа) ;
В) стойкость к вибрациям;
г) толщина покрытия может быть любой;
д) обеспечивается технологическим режимом напыления.
Тест № 36.Основные неисправности системы смазки. Резкое падение давления масла в системе. Причины:
А) выброс масляной пены из-под крышки заливной горловины;
Б) повышенный износ шестерен масляного насоса;
В) вытекание масла из поддона картера;
Г) выход из строя датчиков;
Д) нарушение электрической сети.
Тест № 37. Для диагностирования по параметрам на авторемонтном предприятии используются стенды тяговых качеств автомобилей. Такие стенды классифицируются по следующим основным признакам:
А) по ходовым испытаниям;
Б) по степени автоматизации;
В ) по способу нагружения;
Г) по типу опорно- приводного устройства;
Д ) характеру взаимодействия между объектом.
Тест № 38. В соответствии с ГОСТ 26048-83, диагностические параметры тормозной системы подразделяются на следующие группы:
А) по функциональному назначению;
Б) по принципиальному конструктивному назначению;
В) интегральные параметры общего диагностирования;
Г) частные параметры поэлементного диагностирования для поиска неисправностей в отдельных системах и устройствах;
д) по роботизации интегральных комплексов.
Тест № 39.Точечная сварка при кузовном ремонте имеет следующие достоинства:
А) способствует повышению устойчивости горения дуги;
Б) улучшению формирования наплавленного металла;
В) полное отсутствие расходных материалов;
Г) незначительный разогрев металла;
Д) возможность повышения производительности труда.
Тест № 40. Затрудненный поворот рулевого колеса при движении автомобиля. Причины:
А) разъединение рулевых тяг;
Б) заклинивание рабочей пары червяк – ролик;
В) люфт в карданных шарнирах;
Г) заклинивание маятникового рычага;
Д) погнутость шкворня.
Тест № 41. Тормозная система не обеспечивает равномерности тормозных колес. Причины:
А) засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре;
Б) обрыв стяжных пружин колодок;
В) налет солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров;
Г) неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов;
Д ) неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси.
Тест № 42. Третий класс распространенных базовых деталей автомобиля- полые цилиндры и к ним относятся:
А) картеры сцепления;
Б) картеры коробки передач;
В) картеры мостов;
Г) гильзы цилиндров;
Д) чашки дифференциалов.
Тест № 43. К корпусн ым деталям автомобиля относятся:
А ) крышки подшипников первичного вала коробки передач;
Б) фланцы валов коробки передач;
В ) гильзы цилиндров;
Г) корпус масляного насоса;
Д) картеры сцепления.
Тест № 44. Фрезерование- лезвийная обработка плоских и фасонных поверхностей деталей производится на следующих станках:
А) консольно- фрезерных;
Б) цилиндрически- фрезерных;
В ) наклонно- фрезерных;
Г ) вертикально- фрезерных;
Д ) комбинированно- фрезерных.
Тест № 45. Способы диагностирования автомобиля используемые на АРП классифицируются следующим способом:
А) по характеру взаимодействия между объектом и средством диагностирования- функциональные и тестовые;
Б) по степени механизации;
В )по степени автоматизации;
Г )по используемым средствам диагностирования;
Д) в зависимости от назначения.
Тест № 46. В соответствии с ГОСТ 26048-83, диагностические параметры тормозной системы подразделяются на две группы- это интегральные параметры общего диагностирования и частные параметры поэлементного диагностирования для поиска неисправностей в отдельных системах и устройствах. К интегральным параметрам относятся:
А) полный и свободный ход педали;
Б) ходовые испытания;
В ) путь и замедление выбега колеса;
Г) зазор во фрикционной паре;
Д) удельная тормозная сила.
Тест №47.К частным параметрам относятся:
А) отклонение от коридора движения;
Б) осевой коэффициент распределения тормозной силы;
В ) ход штока тормозного цилиндра;
Г) осевой коэффициент распределения тормозной силы;
Д) тормозной путь автомобиля и колеса.
Тест № 48.Резкое включение сцепления-причины:
А) повышенный износ накладок ведомого диска;
Б) ослабление пружины муфты выключения:
в) коробление ведомого диска сцепления;
г) заедание в шарнирах тяг механических приводов;
д) попадание воздуха в систему у автомобилей с гидравлическим приводом.
Тест № 49.Причины затрудненного переключения коробок передач:
Б) ослабление пружин фиксаторов;
В) засорение гнезд пружин;
Г) нарушение соосности валов;
Д) забоины (развальцовки) на торцах зубьев шестерен.
Тест № 50. На универсальном стенде мод. КИ- 921 М для проверки топливной аппаратуры можно выполнять следующие основные операции – это:
А) настройку регулятора на начало действия и полное прекращение подачи топлива;
Б) устранение подсоса воздуха через неплотности;
В) устранение неисправности работы муфты опережения впрыска;
Г) устранение образования парафиновых пробок;
Д) устранение неисправностей работы центробежного регулятора.
Тест № 51. Нестабильная работа смазки двигателя – причины:
А) слишком большой тепловой зазор в клапанных механизмах;
Б) повышение давление масла с последующим резким его падением;
В) выброс масляной пены из- под крышки заливной горловины;
Г) повышенный износ шестерен масляного насоса;
Д) износ втулок распределительного вала.
Тест № 52. Механические повреждения и аварийные поломки происходят:
А) из-за повышенного износа шестерен масляного насоса;
Б ) из-за нарушения электрической сети , выхода из строя датчиков и указателей;
В) повышения давления масла в системе;
Г) из-за разрушения опорных подушек двигателя;
Д) из-за нарушения технологии сборки.
Тест № 53. Сущность тонкого растачивания заключается в снятии стружки очень малого сечения при высоких скоростях резания:
А) для заготовок из чугуна она составляет 200-250 м \мин.;
Б) для заготовок из стали она составляет 50 -80 м \ мин.;
В) для заготовок из стали она составляет 100-120 м \ мин.;
Г) для заготовок из цветных сплавов она составляет до 1000 м \ мин.;
Д) для заготовок из цветных сплавов она составляет 450- 600 м \ мин.
Тест № 54. Технологические операции – способ лезвийной обработки резанием включает – это:
А) газодинамическое напыление ;
Б) нанесение антикоррозионных покрытий;
В) развертывание отверстий;
Тест № 55. Развертывание отверстий является чистовой операцией и обеспечивает точность:
А) до 4-6 –го квалитетов;
Б) до 1-3 –го квалитетов;
В) до 10-12- го квалитетов;
Г ) до 7-9-го квалитетов;
Д) 5-6 –го квалитетов.
Тест № 56. Цекование применяют для обработки:
А) сложных многоступенчатых отверстий;
Б) торцовых опорных плоскостей для головок болтов;
В) конических углублений под головки винтов;
Г) фасонных поверхностей деталей;
Д) фасонных поверхностей незамкнутого контура.
Тест № 57. Железнение- это:
А) процесс получения твердых износостойких железных покрытий из электролитов;
Б) процесс используется для защиты деталей от коррозии;
В) в процессе применяют порошки размером частиц 50- 150 мкм;
Г) процесс проводят наплавкой под легирующим флюсом сплошной проволокой.
Тест № 58. Газовая сварка применяется в ремонтном производстве — благодаря:
В ) обеспечения высокой прочности;
Д) способностью восстановления.
Тест № 59. Для резки латуни необходимо применять:
А) резак, в котором в в струю кислорода вводят ацетилен;
Б) аргонодуговую сварку;
В) электродуговую сварку;
Г) газовую сварку.
Тест № 60. Причины неудовлетворительного поступления топлива из бака к ТНВД –это:
А) давление впрыска не соответствует нормативному;
Б) неисправная работа муфты опережения впрыска;
В) негерметичность нагнетательных клапанов секций;
Г) неисправная работа центробежного регулятора;
Д) образование парафиновых пробок.
Тест № 61. Причины заедания или затрудненного поворота рулевого колеса при движении автомобиля:
А) заклинивание рабочей пары червяк- ролик;
Б) разъединение рулевых тяг;
В) ослабление крепления сошки;
Г) люфт в рулевых шарнирах.
Д) погнутость шкворня.
Тест № 62. По сложности и трудоемкости различают следующие виды ремонтно- восстановительных окрасочных работ:
А) нулевой ремонт;
Б) средний ремонт4
В) локальный ремонт;
Г) ремонт крупных участков поверхности;
Д) ремонт отдельных элементов кузова.
Тест № 63. Технологический процесс восстановления деталей газотермическим напылением состоит из следующих этапов:
2) контроль качества покрытия;
4) механическая обработка;
5) мойка и дефектация;
6) струйная обработка;
7) окончательная механическая обработка.
Тест № 64. Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления круглых стержней включает следующие этапы:
2) устранение радиального биения;
3) исправление центровых отверстий;
4) правка деталей после наплавки;
6) наплавка шеек;
7)нанесение электрохимических покрытий;
8) термическая обработка;
10) правка деталей после наплавки.
Тест № 65. Особенности технологии газодинамического напыления –это:
А) напыление ведется на воздухе, при нормальном давлении;
Б) устранение коррозионных повреждений , трещин в агрегатах;
В) восстановление постелей подшипников;
Г) отсутствуют высокие температуры, опасные и горючие газы, излучения, химически агрессивные отходы;
Д) нанесение электропроводящих покрытий, в частности меднение контактных зон.
Тест № 66.Система зажигания не обеспечивает достаточной мощности и бесперебойности искрообразования на свечах. Причины:
А) заедание опорного подшипника приводного валика прерывателя;
Б) неисправная работа транзисторного коммутатора;
В) обрыв в первичной цепи;
Г) несоответствие норме зазора между электродами свечей;
Д) неудовлетворительная работа ваккумного регулятора.
Тест № 67. Сигналы не звучат или звучат прерывисто. Причины:
А) ослабло крепление;
Б) трещины в мембране;
В) окисление клеммы или разряжена батарея;
Г) подгорели контакты реле;
Д) ослабление буферной пружины.
Тест № 68.Резкое включение сцепления:
А) замасливание накладок ведомого диска;
Б) коробление ведомого диска сцепления;
В) заедание в шарнирах тяг механических приводов;
Г) заедание ступицы ведомого диска на шлицах;
Д) ослабление пружины муфты выключения.
Тест № 69. Затруднение переключения передач КПП. Причины:
А) засорение гнезд пружин;
Б) повышенные частоты на холостом ходу двигателя;
В) неисправная работа синхронизаторов;
Г) повреждены сальники валов;
Д) нарушение соосности валов.
Тест № 70.Последовательность выполнения технологического процесса в моторных цехах АТП включает следующие этапы:
1) контроль и дефектовка с заменой неисправных;
2) комплектовка и сборка узлов и систем двигателя;
3) мойка узлов и деталей в моечном отделении;
4) подработка двигателя или отдельных узлов;
5) окончательный контроль и обкатка двигателей;
6) окончательная сборка и общий контроль;
7) доставка чистых узлов и деталей на рабочие места.
Тест № 71. Последовательность технологических операций при ремонте кузова включает следующие этапы:
2) определение вида необходимого ремонта;
3)приемка кузова на ремонт;
4) разборка кузова;
5) полная мойка кузова , чистка внутри, сушка;
6) контроль качества ремонта кузова перед покраской;
7) правка деформированных участков , восстановления положения контрольных точек кузова;
8) замена поврежденных деталей кузова ремонтными вставками с использованием сварки;
9) замена поврежденных частей кузова блоками деталей от бракованных кузовов с использованием сварки.
Тест № 72. Технологический процесс ремонтной окраски панелей кузова автомобиля складывается из следующих основных операций:
а) мойка поверхностей деталей;
в) подготовка поверхности;
Тест № 73. В настоящее время промышленностью предлагается весьма разнообразная номенклатура шпатлевок:
а) шпатлевочная масса с частицами меди;
б) шпатлевка со стекловолокном;
в) шпатлевка с пластификатором;
г) шпатлевка специальная;
д) доводочная шпатлевка.
Тест №74. Карбюратор не обеспечивает оптимального состава горючей смеси. Причины:
а) поломка или засорение клапанов;
б) давление впрыска не соответствует нормативному;
В) неисправная работа центробежного регулятора;
г) переобогащение рабочей смеси;
д) износ топливных жиклеров.
Тест № 75. Неудовлетворительное поступление топлива из бака к ТНВД:
а) негерметичность клапанов;
б) неисправная работа муфты опережения впрыска;
г) образование парафиновых пробок;
д) разрушение сетчатых и других типов фильтров.
Тест № 76.Основные неисправности стартеров:
а) сильная разряженность аккумуляторных батарей;
б) неисправность замка зажигания;
в ) резкое снижение напряжения в электрической цепи стартера;
г) выход из строя дополнительного реле;
д) окисление клемм соединительных проводов.
Тест № 77. Нормативные параметры установки передних колес для легковых автомобилей. Угол схождения колес составляет:
г) от + 18 ! до 1.5 *;
Тест № 78. Для замены изношенных или поврежденных покрышек , ремонта камер, ремонта дисков с последующей окраской и т. д. колеса автомобиля снимают и транспортируют в шиномонтажный цех, который в зависимости от мощности ремонтной базы АТП или СТОА состоит из отделений:
А) уборочно- моечной;
б) мойки и сушки колес;
в) контрольно- диагностической;
г) разборочно- сборочной;
д) смазочно- заправочной.
Тест № 79.Автомобильные узлы и агрегаты должны соответствовать следующим требования:
а) содержат детали и узлы из высококачественных материалов;
б) рихтовке и правке;
в) обработке поверхностей без снятия стружки;
г)восстановлению деталей наплавкой;
д)обеспечить полную взаимозаменяемость с узлами и агрегатами автомобилей других моделей.
Тест № 80. Производственный и технологический процессы и их элементы включают:
а) производственный цикл;
б) производственный этап;
в) обслуживающие процессы;
д) вспомогательный этап.
- Свидетельство каждому участнику
- Скидка на курсы для всех участников
Номер материала: ДБ-252386
Не нашли то что искали?
Вам будут интересны эти курсы:
Оставьте свой комментарий
Подарочные сертификаты
Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.
Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.
