ВКР Организация капитального ремонта двигателей Д-240

Цель выпускной квалификационной работы состоит в разработке проекта технологии капитального ремонта двигателей на примере двигателя Д-240 как объекта представителя на базе предприятия ООО «Уйский».

Анализ работы предприятия показал, что ООО «Уйский» это успешно развивающееся растениеводческое и животноводческое предприятие районного значения, занимающее лидирующие позиции по производству сырого молока и мяса, а также выращиванию зерновых и зернобобовых культур.

С увеличением объемов производства увеличилась и нагрузка на машинно-тракторный парк, задействованный при посеве и уборке урожая, а также на животноводческой ферме. В связи с этим увеличилось число отказов техники, что привело к повышению количества ремонтов. Особенно существенно увеличение нагрузки повлияло на необходимость проведения капитальных ремонтов двигателей. В данный момент времени мастерская по ремонту техники не имеет возможности проведения капитального ремонта двигателя собственными силами и осуществляет ремонт за счет организаций – подрядчиков, что приводит к повышенному уровню затрат на ремонт и увеличению времени простоя техники.

В связи с вышеизложенным целью выпускной работы является разработка технологии капитального ремонта двигателя на базе ремонтной мастерской ООО «Уйский». Организация такого вида ремонтных работ позволит не только производить капитальный ремонт двигателей собственной техники, но и выполнять заказ-наряды на ремонт от сторонних предприятий. В качестве объекта представителя выбран двигатель Д-240 как наибольший по числу имеющихся.

В связи с поставленной целью необходимо решить несколько основных задач:

• разработать схему производственного процесса капитального ремонта двигателя;
• рассчитать годовую программу ремонтов с учетом изменений на предприятии;
• рассчитать годовую трудоемкость выполняемых работ по КР двигателей Д-240;
• осуществить подбор необходимого для осуществления капитального ремонта технологического, вспомогательного, подъемно-транспортного оборудования и рассчитать его необходимое количество;
• определить необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих;
• разработать технологическую планировку участка по ремонту ДВС;
• разработать меры по безопасности труда при работе на участке;
• выполнить технико-экономическую оценку принятых инженерных решений.

В первом разделе проведен технико-экономический анализ работы предприятия ООО «Уйский», проанализирован парк имеющейся на счету хозяйства техники. Установлено, что большинство единиц техники хозяйства работают на двигателе марки Д-240 и его модификаций. Проведен ознакомительный анализ параметров двигателя Д-240 и его особенностей при ремонте.

Во втором разделе выпускной работы в соответствии с поставленными задачами работы разработан производственный процесс капитального ремонта ДВС и составлена структурная схема последовательности выполнения необходимых для проведения качественного ремонта действий. Произведены необходимые организационные расчеты, произведен подбор необходимого технологического и вспомогательного оборудования. Разработана планировка участка и составлена сетевая модель ремонта двигателя Д-240.

В конструкторской части предложена конструкция пресса, на котором можно осуществлять поэлементную холодную правку валов по методу Буравцева. Проведены необходимые расчеты.

Разработан комплекс мероприятий для обеспечения безопасности труда при работе на стенде. Произведены основные экономические расчеты эффективности принятых инженерных решений.

Технико-экономическое обоснование темы выпускной работы

Планировка участка по капитальному ремонту двигателей

График производственного цикла ремонта двигателя д-240

Установка для поэлементной правки коленчатых валов Вид общий

Деталировка установки правки коленвалов

Основные экономические показатели проекта организации капитального ремонта двигателей

1 Обоснование темы выпускной квалификационной работы

• 1.1 Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания Д-240 и его модификаций
• 1.2 Анализ организации производственного процесса ремонта подвижного состава ООО «Уйский»
• 1.3 Выводы и предложения

2 Разработка проекта капитального ремонта двигателей Д-240

• 2.1 Разработка схемы производственного процесса ремонта двигателя
• 2.2 Режим работы участка и годовые фонды времени
• 2.3 Определение трудоемкости ремонтных работ и штатов предприятия
• 2.4 Подбор оборудования и расчет площади производственного участка
• 2.5 Разработка параметров сетевого графика ремонта двигателя Д-240
• 2.6 Распределение номенклатуры работ среди рабочих при ремонте двигателя Д-240
• 2.7 Выводы и предложения

3 Конструкторская разработка пресса для правки коленчатых валов

• 3.1 Назначение правки коленчатых валов
• 3.2 Основные виды прессов для правки коленчатых валов
• 3.2.1 Пресс для правки коленчатых валов СР 150 от компании AZspa
• 3.2.2 Пресс для правки коленчатых валов КР1800 от компании DALCAN
• 3.3 Разработка гидравлического пресса для правки коленчатых валов по методу Буравцева
• 3.4 Расчет необходимых конструктивных элементов пресса
• 3.4.1 Расчёт насоса гидроцилиндра
• 3.4.2 Расчёт гидроцилиндра
• 3.4.3 Расчет сварных швов
• 3.4.4 Расчёт болтов на срез

4 Безопасность жизнедеятельности

• 4.1 Инструкция по охране труда для обслуживающего персонала при работе с прессом для правки коленчатых валов
• 4.1.1 Общие требования
• 4.1.2 Перед началом работы
• 4.1.3 Во время работы
• 4.1.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях на участке ТО
• 4.1.5 По окончании работ
• 4.2 Расчёт заземления

5 Технико-экономические показатели

• 5.1 Расчет затрат на изготовление пресса
• 5.2 Расчет экономической эффективности пресса
• 5.3 Технико-экономическая оценка работы

Диплом Разработка участка капитального ремонта двигателей КАМАЗ

В настоящем дипломном проекте на тему: Разработка участка капитального ремонта двигателей КАМАЗ-740 в условиях ООО Сыктывкарская сельхозтехника представлен расчет, который позволяет наглядно показать все аспекты, характеризующие данную тему.

Дипломный проект состоит из 6 частей:

В аналитической части, состоящей из 15 листов, описывается устав предприятия, методы его работы, мероприятия которыми оно занимается.

В технологической части, состоящей из 7 листов, описывается расчет производственной программы и подробный подбор оборудования с описанием технических характеристик.

В конструкторской части, состоящей из 10 листов, описывается подробный расчет съемника (приспособления для разборки двигателей автомобилей КАМАЗ).

В следующем разделе Охрана труда, состоящем из 19 листов, описывается охрана труда на предприятии. Этот раздел состоит из трех частей:

1. Техника безопасности (8 листов).
2. Производственная санитария (11 листов).
3. Пожарная безопасность (2 листа).

В экологической части, состоящей из 4 листов описываются экологические аспекты проекта.

В 6 разделе Экономическая часть, состоящей из 9 листов, произведен расчет экономической эффективности и нормативного срока окупаемости.

В заключение дипломного проекта сделаны выводы о проделанной работе и выгодном его внедрении.

При организации ремонта автомобилей КамАЗ и их агрегатов, имеющих сложную конструкцию и новые современные дополнительные системы, на ремонтных предприятиях требуются тщательная конструкторская и технологическая подготовка авторемонтного производства, высокая подготовка инженерно-технического состава, обучение рабочих особенностям ремонта новых марок машин.

При конструкторской и технологической подготовке авторемонтного производства требуется изготавливать дополнительное оборудование, оснастку, приспособления, съемники.

Поэтому совершенствование ремонтного производства в настоящее время является наиболее актуальным. Первостепенное значение здесь имеют:

• совершенствование структуры инженерно-технической службы;
• развитие ремонтно-обслуживающей базы;
• совершенствование технологии проведения работ;
• организация рабочих мест; оснащение оборудованием, инструментом и приборами.

Технологический маршрут капитального ремонта двигателя КАМАЗ-740

План первого этажа производственного корпуса

План второго этажа производственного корпуса

Сборочный чертеж универсального съемника для разборки двигателя КАМАЗ

Деталировка универсального съемника лист 1

Деталировка универсального съемника лист 2

Такт ремонта двигателя КАМАЗ-740

Экономические показатели проекта

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 12

• 1.1. Обоснование актуальности выбранной темы 12
• 1.2. Характеристика предприятия 13
• 1.3. Производственная структура предприятия 14
• 1.4. Цели и виды деятельности предприятия 15
• 1.5. Хозяйственная, экономическая и социальная деятельность 16
• 1.6. Трудовые отношения 17
• 1.7. Контроль, учет и отчетность 18
• 1.8. Хранение документов и порядок предоставления информации 19
• 1.9. Энерго и пароснабжение, отопление и вентиляция 20
• 1.10. Основные фонды, амортизационные отчисления 20
• 1.10.1. Основные фонды 21
• 1.10.2. Размеры производственных помещений 22
• 1.10.3. Стоимость основных фондов, амортизационные отчисления 23
• 1.11. Технология капитального ремонта двигателей 23

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 28

• 2.1. Расчет производственной программы 28
• 2.1.1. Трудоемкость капитального ремонта двигателей КАМАЗ-740 29
• 2.2. Определение численности производственных рабочих 30
• 2.3. Определение площадей производственных площадей 31
• 2.4. Расчет водоснабжения и потребности в сжатом воздухе 32
• 2.5. Подбор оборудования для производственных участков 33

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 36

• 3.1. Общие сведения 36
• 3.2. Расчет съемника 38

4. ОХРАНА ТРУДА 46

• 4.1.Техника безопасности 46
• 4.1.1. Порядок приема на работу 46
• 4.1.2. Система контроля за техническим состоянием режима труда, отдыха и приема пищи исполнителями 50
• 4.1.3. Нормативные требования по обеспечению электробезопасности, контроль за состоянием электробезопасности 51
• 4.1.4. Система контроля за техническим состоянием машин, механизмов, оборудования и инструмента 53
• 4.2. Производственная санитария 53
• 4.2.1 Допустимые и оптимальные параметры микроклимата 54
• 4.2.2. Нормативные требования по освещённости и порядок контроля за состоянием освещённости 55
• 4.3. Естественное освещение 55
• 4.4. Искусственное освещение 56
• 4.4.1. Расчет искусственного освещения 58
• 4.5. Пожарная безопасность 63
• 4.5.1. Меры пожарной безопасности на предприятиях автомобильного транспорта 63

5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 65

• 5.1. Источники загрязнения окружающей среды при ремонте объектов транспорта 65
• 5.2 Характеристика источников сточных вод 68
• 5.3. Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при ремонте транспортных объектов

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 69

• 6.1. Капитальные вложения в производственную базу 69
• 6.2. Амортизационные отчисления 71
• 6.3. Расчет расходов по труду и заработной плате 72
• 6.4. Отчисления на социальное страхование 73
• 6.5. Общехозяйственные расходы 74
• 6.6. Определение доходов предприятия 75
• 6.7. Показатели работы ремонтного участка 76

Характеристика особенностей проведения капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания

Методика определения степени изношенности цилиндропоршневой группы. Использование некачественного моторного масла — одна из причин ускоренного износа и быстрого выхода двигателя из строя. Технологические операции при ремонте головки блока цилиндров.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	16.02.2016
Размер файла	14,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Использование некачественного масла вызывает ускоренный износ и быстрый выход двигателя из строя. Масло, не обладающее всем комплексом свойств, необходимым для нормальной смазки пар трения, не предотвращает образование задиров и разрушение рабочих поверхностей высоконагруженных деталей (детали газораспределительного механизма, поршневые кольца, юбки поршней, вкладыши коленвала, подшипники турбокомпрессора и т.д.). Повышенная склонность некачественных масел к образованию смолистых отложений может привести к закупориванию масляных каналов и оставить пары трения без смазки, что вызовет их ускоренный износ, образование задиров и заклинивание. Подобные эффекты возможны в случае применения масла, не соответствующего данному двигателю по классу качества (классификации API, ACEA и т. д.). Например, когда вместо рекомендованного масла по API класса SH/CD используется более дешевое SF/CC.

Неудовлетворительное состояние воздушного или топливного фильтра (дефекты, механические повреждения), а также различные неплотности соединений впускной системы приводят к попаданию абразивных частиц (пыли) в двигатель и интенсивному износу, в первую очередь цилиндров и поршневых колец.

1. Капитальный ремонт двигателя

Двигатель любого автомобиля, к сожалению, не вечен. Неизбежно наступает время, когда у него появляется повышенная шумность, стуки, резкое увеличение расхода масла, характерный сизый дым выхлопа, неустойчивая работа и плохой пуск.

Степень изношенности цилиндропоршневой группы обычно оценивают замером компрессии и остаточного вакуума, а также другими техническими методами диагностики (при помощи эндоскопа, мотор-тестера и так далее). Но есть и косвенный показатель — расход масла. Предельным для двигателя легкового автомобиля принято считать расход 1 л на 1000 км пробега, если, конечно, мотор вообще сможет дожить до такого показателя. На практике машину нередко приходится ставить на прикол раньше из-за чрезмерного дымления или по причине быстро прогрессирующих шумов и стуков.

Пробег двигателя до капитального ремонта колеблется у разных автомобилей в довольно широких пределах и зависит от долговечности конструкции и условий эксплуатации. У многих отечественных машин этот пробег в среднем составляет 150 тысяч километров, у большинства иномарок — 250 тысяч.

Влияние условий эксплуатации на конечный результат проявляется весьма существенно. Так, в регионах с жарким климатом ресурс может сократиться чуть ли не вдвое, а при спокойной езде по хорошим загородным шоссе он значительно увеличивается по сравнению с городской эксплуатацией. Поэтому-то и возникают байки о “миллионном” ресурсе двигателя.

Кроме того, на сроке службы очень сильно сказывается качество и своевременность технического обслуживания. А применение низкосортных масел и плохих фильтров может уменьшить ресурс в десятки раз или просто “убить” агрегат. В таких случаях приходится капитально ремонтировать двигатель даже на сравнительно новом автомобиле.

С необходимостью проведения капитального ремонта двигателя сталкиваются многие автовладельцы. Качество ремонта и запасных частей — основные факторы, от которых зависит ресурс двигателя после восстановления.

2. Основные понятия

Ресурс двигателя — длительность его работы (пробег) до прихода в непригодное для нормальной эксплуатации состояние, не устраняемое регулировкой (падение мощности, увеличение расхода масла и топлива, токсичности отработавших газов, ухудшение пусковых свойств и т.д.). Величина ресурса определяется скоростью износа деталей двигателя. Большинство иностранных двигателей имеют ресурс 250—300 тыс. км и более, отечественные, как правило, — около 150 тыс. км. Для того чтобы двигатель отработал заложенный в него ресурс, необходимо соблюдение правил эксплуатации, установленных производителем автомобиля. Износ детали — изменение ее размеров, формы или состояния ее поверхностей под воздействием нагрузок. Ускоренный износ чаще всего возникает из-за нарушения правил эксплуатации и техобслуживания двигателя и приводит к преждевременному выходу его из строя.

Текущий ремонт двигателя — устранение мелких неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.

Средний ремонт — частичная разборка двигателя и восстановление или замена изношенных деталей (например, ремонт головки блока цилиндров).

Капитальный ремонт двигателя — процесс полного восстановления его эксплуатационных характеристик, включающий снятие с автомобиля и полную разборку двигателя, ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ), коленчатого вала и (или) блока цилиндров, и замену или восстановление всех изношенных деталей, узлов и агрегатов.

3. Причины ускоренного износа двигателя

Несвоевременная замена масла и масляного фильтра приводит к работе пар трения в неблагоприятных условиях. Это связано с ухудшением свойств моторного масла (меняется его вязкость, вырабатываются присадки, повышается склонность к образованию отложений на деталях и в каналах системы смазки и т.д.) и большим количеством продуктов износа в смазочной системе (в загрязненном масляном фильтре открывается перепускной клапан и масло проходит мимо фильтрующего элемента).

Использование некачественного масла вызывает ускоренный износ и быстрый выход двигателя из строя. Масло, не обладающее всем комплексом свойств, необходимым для нормальной смазки пар трения, не предотвращает образование задиров и разрушение рабочих поверхностей высоконагруженных деталей (детали газораспределительного механизма, поршневые кольца, юбки поршней, вкладыши коленвала, подшипники турбокомпрессора и т.д.). Повышенная склонность некачественных масел к образованию смолистых отложений может привести к закупориванию масляных каналов и оставить пары трения без смазки, что вызовет их ускоренный износ, образование задиров и заклинивание. Подобные эффекты возможны в случае применения масла, не соответствующего данному двигателю по классу качества (классификации API, ACEA и т. д.). Например, когда вместо рекомендованного масла по API класса SH/CD используется более дешевое SF/CC.

Неудовлетворительное состояние воздушного или топливного фильтра (дефекты, механические повреждения), а также различные неплотности соединений впускной системы приводят к попаданию абразивных частиц (пыли) в двигатель и интенсивному износу, в первую очередь цилиндров и поршневых колец.

Несвоевременное устранение неисправностей в двигателе или неправильные регулировки ускоряют износ деталей. Например, “стучащий” распределительный вал является источником непрерывного загрязнения системы смазки металлическими частицами.

Неверная установка угла опережения зажигания, неисправности карбюратора или системы управления двигателем, применение не соответствующих двигателю свечей зажигания вызывают детонацию и калильное зажигание, грозящие разрушением поршней и поверхностей камер сгорания.

Перегрев двигателя из-за неисправностей в системе охлаждения может привести к деформации головки блока цилиндров (ГБЦ) и образованию в ней трещин.

Пленка масла в парах трения при недостаточном охлаждении становится менее прочной, что приводит к интенсивному износу трущихся деталей.

У дизелей прогары поршней и другие серьезные дефекты возникают в результате неисправностей топливной аппаратуры.

Режимы эксплуатации автомобиля также влияют на скорость износа двигателя. Работа двигателя преимущественно на максимальных нагрузках и частотах вращения коленчатого вала может заметно снизить его ресурс (на 20—30% и более). Превышение допустимого числа оборотов приводит к разрушению деталей. Около 70% износа двигателя приходится на режим пуска.

Особенно способствует снижению ресурса холодный пуск, если в двигатель залито масло с несоответствующей вязкостно-температурной характеристикой. При температуре -30градусов он эквивалентен (по износу) пробегу в несколько сотен километров. Связано это, прежде всего, с высокой вязкостью масла при низкой температуре — для его поступления (прокачки) к парам трения требуется больше времени.

Короткие поездки на непрогретом двигателе зимой способствуют появлению отложений в системе смазки и коррозионному износу поршней, их колец и цилиндров.

4. Определение необходимости капитального ремонта

Предварительное диагностирование двигателя на предмет проведения капитального ремонта проводится по следующим параметрам:

О чрезмерном износе вкладышей и шеек коленчатого вала и (или) других подшипников скольжения, как правило, свидетельствуют стуки в кривошипно-шатунном механизме и пониженное давление в системе смазки. Стуки различают при помощи стетоскопа, давление измеряется манометром.

Признаками сильного износа деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) являются большой расход масла (свыше 0,7—1,0 л/1000 км), характерный сизый дым в отработавших газах и низкая компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия).

Иногда причинами дыма и чрезмерного расхода масла могут быть потеря эластичности маслосъемных колпачков клапанов и “закоксовывание” масляными отложениями маслосъемных поршневых колец, а падения компрессии — прогар клапанов или прокладки ГБЦ.

Такие неисправности устраняются в рамках среднего ремонта. Компрессия измеряется компрессометром, а причина ее снижения устанавливается с помощью пневмотестера. Осмотр поверхностей цилиндров на предмет наличия задиров проводится с использованием эндоскопа. Окончательное решение о проведении капитального ремонта в полном объеме принимается, как правило, при дефектовке после замеров износа и биения шеек коленчатого вала и износа цилиндров, проводимых с использованием соответственно микрометра, или измерительной скобы, стрелочного индикатора и нутромера. Кроме того капитальный ремонт проводится в случаях заклинивания двигателя, обрыва шатуна, разрушения поршней, так как коленчатый вал и блок цилиндров получают серьезные повреждения.

5. Основные операции капитального ремонта

двигатель цилиндропоршневой моторный

Капитальный ремонт двигателя включает в себя следующие операции:

Демонтаж двигателя, очистка его наружных поверхностей от загрязнений, разборка и мойка деталей.

Дефектовка проводится с использованием измерительного инструмента (микрометров, нутромеров, щупов и др.), позволяющего точно определить величину износа, деформации и прочие признаки негодности деталей: осматривают коленчатый вал на наличие задиров на шейках, их диаметры измеряют в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Измеряют биение шеек, маховика в сборе с коленчатым валом, осевой люфт вала в блоке цилиндров и т. д. определяют отклонение размеров и геометрии цилиндров (овальность, конусность и т. д.) измерением их диаметров в продольной и поперечной плоскостях (относительно блока цилиндров) на трех уровнях: измеряют зазоры в парах трения и диаметры всех трущихся деталей: распределительного вала, клапанов и их направляющих втулок, валиков приводов и т.д.

С помощью опрессовочного оборудования проверяют на наличие трещин корпусные детали двигателя.

На основании полученных результатов и сравнения их с номинальными или ремонтными размерами, установленными заводом-изготовителем, выбирают способы ремонта деталей или принимают решение об их замене.

Ремонт блока цилиндров может включать следующие операции

Замена съемных гильз или растачивание и хонингование цилиндров для придания им строго цилиндрической формы. Обработка производится до ремонтного размера, соответствующего диаметру ремонтного поршня (для большинства двигателей выпускаются поршни двух-трех ремонтных размеров) с учетом величины теплового зазора. Зазор измеряется между стенкой цилиндра и юбкой поршня в направлении, перпендикулярном поршневому пальцу. При комнатной температуре поршень имеет нецилиндрическую форму и его небольшое покачивание в цилиндре не говорит о зазоре больше нормы. На двигателях, не имеющих съемных гильз, при сильном износе одного цилиндра (или нескольких) и удовлетворительном состоянии остальных может оказаться целесообразной установка ремонтной гильзы и ее последующая обработка до размера, соответствующего остальным цилиндрам.

Восстановление постели коленчатого вала (в случае ее повреждения) в сборе с крышками коренных подшипников.

Заделка трещин в блоке цилиндров (если они имеются).

Выравнивание (при необходимости) привалочной плоскости (плоскости разъема с ГБЦ) фрезерованием или шлифованием.

Ремонт коленчатого вала осуществляют шлифованием и последующим полированием шатунных и коренных шеек до ремонтных диаметров. Полирование позволяет сгладить вершины микрорельефа поверхности шеек и кромки отверстий масляных каналов. Толщина закаленного поверхностного слоя шеек позволяет перешлифовывать вал до 4 раз. В случае деформации коленвала (чрезмерного биения шеек) перед шлифованием его правят и проверяют на отсутствие трещин.

Ремонт головки блока цилиндров включает

Заделку трещин при помощи сварки или других ремонтных технологий (при необходимости).

Замену или восстановление направляющих втулок клапанов (при необходимости).

В первом случае для обеспечения необходимого натяга в соединении (втулка — головка) головку предварительно нагревают. Во втором — уменьшают диаметр отверстия под стержень клапана поэтапной раскаткой твердосплавным роликом и обрабатывают его разверткой для восстановления цилиндричности.

Замену и(или) правку фасок седел клапанов . На некоторых двигателях при замене седел их посадочные места растачивают до ремонтного размера, седла охлаждают в жидком азоте, а головку нагревают.

Выравнивание (фрезерование или шлифование) привалочной плоскости (в случае деформации ГБЦ) .

Замену или восстановление клапанов.

Установку новых маслосъемных колпачков (обязательная операция).

Замену распределительного вала, толкателей и т.д.

После механической обработки (расточка, шлифовка, хонингование и т.д.) из каналов систем смазки и охлаждения должны быть удалены стружка и отложения. Для этого коленвал, блок цилиндров и ГБЦ еще раз моют и продувают каналы сжатым воздухом. Из каналов коленвала предварительно удаляют технологические заглушки. Сборка двигателя должна производиться на монтажном стапеле, позволяющем поворачивать его в различные положения и облегчающем сборочные операции. На этапе сборки обеспечиваются и контролируются требуемые заводом-изготовителем зазоры в парах трения и натяги в соединениях. Проводят развесовку поршней, шатунов и поршневых пальцев, осуществляют регулировочные операции (например, регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов, натяжение ремня привода распредвала и т.д.). Затяжка крепежа корпусных деталей двигателя, а также его крышек и поддонов производится в определенной последовательности строго регламентированным моментом (с использованием динамометрических ключей). Неправильные последовательность и момент затяжки, например ГБЦ, могут привести к ее перекосу, деформации и, как следствие, к выходу двигателя из строя. На этапе сборки проводится также частичный контроль выполнения предыдущих этапов. Так, при затянутых требуемым моментом крышках коренных подшипников коленчатый вал должен вращаться от руки. Чрезмерно тугое вращение говорит об изгибе вала (биении шеек) или о недопустимо малом зазоре в сопряжении шейка — вкладыш подшипника. Холодная обкатка двигателя на стенде заключается в принудительном вращении коленчатого вала электродвигателем. При этом в двигатель должно быть залито масло и обеспечена циркуляция охлаждающей жидкости. Во время этой операции осуществляется начальная приработка пар трения (шейки коленвала — вкладыши, поршневые кольца — цилиндры и т.д.). При точном соблюдении требуемых зазоров при сборке холодную обкатку может заменить работа двигателя на холостом ходу в течение нескольких часов. Регулировка — конечный этап капитального ремонта двигателя. Может производиться как на автомобиле, так и на специальном стенде, имеющем радиатор охлаждения, топливную магистраль, отвод отработавших газов и электропроводку, т.е. имитирующем установку двигателя на автомобиль. Для двигателей с распределителем зажигания и карбюраторной системой питания выполняется регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя зажигания (для контактного зажигания), угла опережения зажигания, оборотов холостого хода, токсичности отработавших газов и т.д.

6. Выбор запчастей для двигателя

В перечень запчастей, необходимых для капитального ремонта двигателя, как правило, входят: поршни, поршневые кольца, вкладыши и втулки подшипников скольжения, набор прокладок и сальников, клапаны и их направляющие втулки, распределительный вал, толкатели, звездочки, цепь, ремни, натяжители, успокоители, ролики, ремкомплекты топливного, масляного, водяного насосов или насосы в сборе и др. Окончательно этот список уточняется лишь после дефектовки двигателя. Иногда удается обойтись и меньшим их количеством, оставив ряд узлов и деталей без замены. Однако такие детали требуют самого тщательного контроля. Их износ (даже меньше предельно допустимого) снижает ресурс отремонтированного двигателя.

7. Целесообразность капитального ремонта

Стоимость работ, производимых при капитальном ремонте, включает стоимость снятия и установки двигателя (в некоторых случаях в сборе с КПП), его разборки и сборки, станочной обработки деталей и определяется так называемыми нормо-часами. Например, АвтоВАЗ в 1990 г. установил в сети своих сервисных станций нормы всех ремонтных операций (в том числе на ремонт двигателя). При расчете стоимости работ суммарная трудоемкость умножается на стоимость нормо-часа с учетом возможных наценок за вредные и тяжелые условия труда. Общие затраты на капитальный ремонт включают также стоимость запасных частей и расходных материалов. Для отечественных двигателей ремонт в среднем обходится от 3000 — 4000 руб. до 300 — 500 у.е. Для двигателя иномарок цены существенно выше — от 500 — 800 у.е. для самых простых четырехцилиндровых двигателей до 3000 — 4000 руб. и более для 8-и 12-цилиндровых. Сроки выполнения капитального ремонта отечественных двигателей, а также распространенных и не слишком сложных двигателей иномарок, на которые можно, не делая заказа, приобрести все необходимые запчасти, составляют не менее 3 — 5 дней. Если же двигатель сложный, блок цилиндров, головка блока или коленвал имеют серьезные повреждения и требуется применение специальных ремонтных технологий (правка коленвала, заделка трещин корпусных деталей, запрессовка ремонтных несъемных гильз, замена седел клапанов и т.д.), то времени на ремонт необходимо больше. На практике сроки могут увеличиться за счет заказа и доставки запчастей (до двух недель и более) и станочной обработки блока цилиндров, коленвала и ГБЦ, если она проводится вне СТО (в среднем на 2 — 3 дня), или уменьшиться за счет одновременного проведения отдельных видов работ на разных участках крупной СТО. Альтернатива капитальному ремонту — приобретение другого двигателя. Для отечественных автомобилей стоимость капремонта может составлять от половины до полной цены нового двигателя. Принимая решение — ремонтировать старый или покупать новый двигатель, следует учитывать, что в последнем случае к стоимости двигателя прибавятся затраты на его доставку и замену, а также потребуется его оформление в ГИБДД. Цена нового двигателя для иномарки может оказаться выше не только стоимости капитального ремонта, но и подержанного автомобиля в целом. Для иномарок купить двигатель “б/у” в 2 — 4 раза дешевле, чем ремонтировать. Однако в этом случае практически невозможно достоверно определить его износ и остаточный ресурс. Если двигатель приобретается “с рук”, при регистрации в ГИБДД может потребоваться криминалистическая экспертиза.

При эксплуатации автомобиля после капитального ремонта двигателя желательно чаще контролировать уровень масла и охлаждающей жидкости. Первые несколько сотен километров не следует подвергать двигатель максимальным оборотам коленчатого вала и нагрузкам (езда по бездорожью, буксировка прицепа и т.д.). После капремонта особо важно строгое соблюдение сроков и объемов ТО. В перечень их работ обычно входят обязательная для некоторых моделей двигателей протяжка крепежа ГБЦ и регулировка тепловых зазоров привода клапанов, замена масла и масляного фильтра (как правило, после 1 — 2,5 тыс. км. пробега), внешний осмотр двигателя, устранение обнаруженных дефектов. К моторному маслу, используемому после капитального ремонта, никаких специальных требований нет — оно должно соответствовать типу двигателя и сезону эксплуатации.

Капитальный ремонт двигателя способен значительно продлить жизнь мотора, притом не один раз. Провести капитальный ремонт намного дешевле, чем купить новый двигатель, установить, и переоформить документы в ГИБДД. Также проведение кап. ремонта, вместо замены д.в.с. значительно быстрее и дешевле, следовательно более выгодно для предприятия.