GAZ 31 10i РОССИЯ › Logbook › LED-диодный тюнинг на моей газ3110. Обновляемый БЖ.

Всем привет други драйверы, подписчики и просто гости!

В этом бж я решил записывать всё что связано с LEDдиодным тюнингом на моей газ3110 Россия, к этим записям прилагаются фото и описание того что сделано. Для моей Королевы газ3102 есть такая запись, пришло время сделать запись об этом и для 3110. Сам БЖ будет обновляемым.

Запись 10мая 2016г.
Сначала я смог прикупить диодные лампочки на габариты фар, вяглядит это так, брал светом бело-лунные. Ночью светят как будто как фары 🙂

Запись 23сентября 2016г.
Потом руки дошли до приборки, срезал все зелёные светофильтры какие мне ненужны, но оставил нужные, прикупил маленькие лампуськи для этого вместо штатных и вкрутил их по месту, вышло здорово и диодных лент туда никаких не приклеивал, только лампуськи.

Запись 5мая 2018г.
Затем купил диодной ленты 5метров, строго брал чётко белую. Ну и наклеил её на заднюю рамку номера, вышло просто афигенски, особенно ночью, вроде как водителей едущих сзади не слепит, никто пока не жаловался, стоит уже более 2ух месяцев.

На этом всё ребят, пишите свои отзывы под такому тюнингу, я думаю многим такой переход с обычных лампочек понравится, да и диоды как вы знаете меньше потребляют мощности, меньше нагреваются. Единственный недостаток, сгорают со временем некоторые диоды, стоимость диодов особенно от простых лампочек не так уж и дёшево.

Ещё записал все цены на тот момент когда я покупал, все диоды которые которые сейчас установлены:
— белые диоды в габариты передних фар. — 280р.
— белые диоды в габариты задних габаритов. — 120р.
— белые диоды в подсветку приборки 5шт. — 125р.
— белая диодная лента на освещение заднего номера — 150р.

Всем удачи и до встречи в следующих записях моей газ3110 Россия. Не забывайте время от времени проверять этот бж о новом диодном тюнинге над моей газ3110.

Диоды для автомобилей газ

__________________
Для кого-то ванна с болтами, а для меня БЕЛЫЙ ПАРОХОД!

Русскому мужику смайлики не нужны, ему и матов хватает!

Поставил светодиоды в птф, функцию дхо они выполняют нормально, но как фары не годятся совершенно — дорогу они не освещают нисколько.
В передних габаритах так же стоят одиночные светодиоды — нормально.
В задних габаритах их свет не понравился — светят точкой, в то время как обычная лампа даёт равномерный рассеянный свет.
Использовать их в стоп-сигналах не вижу особого смысла, во всяком случае эффект от использования будет совершенно несопоставим с их ценой.
А вот где они очень понравились — так это в подсветке приборов и спидометра.
Зелёные светодиоды дают яркий, насыщенный зелёный свет — приятно смотреть. Здесь надо саказать об исследованиях учёных-гигиенистов, давным-давно, ещё в прошлом веке установивших, что зелёный свет наиболее благоприятен для человека — и для самих глаз и для зрительного анализатора в мозгу. Поэтому, в частности, у хирургов экипировка зелёного цвета. Но в нынешнее сумасшедшее время простые истины оказались прочно забыты, — посмотрите на современные авто, у них какая угодно подсветка приборов, только не зелёная!
Так же светодиоды хорошо оправдали себя в подсветке багажника, где согласно штатной схемы они горят вместе с габаритами.

Если говорить о качестве светодиодов — здесь, как и всюду, далеко не всё идеально. Есть очень слабые светодиоды, светящие хуже самых слабеньких лампочек, некоторые из них быстро перегорают. Самые наихудшие из них эти:

Мост диодный: постоянный ток в автомобиле

На современных автомобилях используются трехфазные генераторы переменного тока, однако все автомобильные электроприборы работают от постоянного тока. За выпрямление тока в генераторах отвечает диодный мост — об этом узле, его типах, конструкции и работе, а также о выборе и замене, читайте в статье.

Что такое диодный мост?

Диодный мост — узел электрического генератора транспортного средства; сборка из полупроводниковых выпрямительных диодов, обеспечивающая выпрямление вырабатываемого генератором переменного тока.

В электросистеме автомобилей, тракторов и иных транспортных средств используются, в основном, трехфазные генераторы переменного тока. Такие генераторы просты конструктивно, надежны и эффективны, однако они вырабатывают трехфазный переменный ток, которым невозможно питать установленные на автомобиле электроприборы. Чтобы получить постоянный ток из переменного в генераторах используется диодный мост или выпрямительный модуль.

Диодный мост подключается к обмоткам статора генератора и обеспечивает преобразование трехфазного переменного тока в постоянный. С выхода диодного моста ток поступает на АКБ и ко всем присутствующим в автомобильной электросистеме потребителям. Неисправность данного модуля зачастую делает эксплуатацию автомобиля невозможной. Чтобы правильно выполнить ремонт, необходимо разобраться в типах, конструкциях и особенностях диодных мостов современных генераторов.

• 

Мост диодный ВАЗ,ГАЗ серии 51.3771-10 ELTRA

Мост диодный HYUNDAI Porter генератора FYC

Мост диодный ВАЗ,ГАЗ,УАЗ с дв.ЗМЗ-405.10,406.10,409.10,40524.10 ЕВРО-3,УМЗ-4219,4213,4216

Мост диодный ВАЗ-2110 ОРБИТА

Мост диодный ВАЗ-2110, 2123,2170 ген. 9402.3701-03,04 ОРБИТА

Мост диодный ВАЗ,ГАЗ серии 51.3771

Мост диодный ГАЗ-3110 генератор 2502.3771 ОРБИТА

Мост диодный ВАЗ-2108 Н/О ОРБИТА

Мост диодный МТЗ,с/х Г700 ОРБИТА

Мост диодный ГАЗ,КАМАЗ ген. 3212.3771, 3232.3771 ОРБИТА

Схемотехника и применяемость диодных мостов

Автомобильный генератор и место диодного моста в нем

Типовая схема на 6 диодов

Типовая схема на 8 диодов

В настоящее время находят применение диодные мосты двух основных типов:

• На шести выпрямительных диодах;
• Повышенной мощности на восьми выпрямительных диодах.

Наиболее широко используются модули с шестью диодами. В нем, как нетрудно понять, используется шесть выпрямительных диодов — по два на каждую фазовую обмотку статора. Диоды подключены по мостовой схеме, благодаря чему данная конструкция и получила свое название. Каждые два диода одной обмотки образуют выпрямительное плечо, один диод которого подключен к положительной клемме аккумуляторной батареи, а второй — к «массе» электросистемы. Для удобства диоды, подключенные к клемме «+» АКБ, называют положительными, подключенные к «массе» — отрицательными.

Функционирует диодный мост следующим образом. Во время работы генератора в каждой обмотке статора возникает переменный ток, имеющий синусоидальную форму — часть полуволн являются положительными, другая часть, соответственно, отрицательными. Как известно, диод пропускает ток только в одном направлении, что и используется для выпрямления переменного тока. Через включенные в выпрямительный мост диоды, в зависимости от их расположения, проходят только положительные и только отрицательные полуволны — так на выходе моста образуется пульсирующий ток. За счет сдвига фаз на 120 градусов пульсации тока сглаживаются (полуволны от каждой обмотки статора накладываются друг на друга), поэтому ток на выходе моста можно принять за постоянный.

Диодный мост на шести диодах можно использовать на генераторах с любым подключением обмоток статора — как «звездой», так и «треугольником».

Диодные мосты на восьми диодах устроены чуть сложнее — в них добавляется еще одно выпрямительное плечо из двух диодов. Это плечо подключено к нулевой точке статора, обмотки которого соединены в «звезду». Такое подключение дает прибавку к мощности генератора, которая может достигать 5-15% в зависимости от оборотов двигателя. В генераторах с соединением обмоток в «треугольник» данное подключение невозможно.

Каждый из описанных диодных мостов тоже делится на два типа:

• Только с выпрямительными диодами;
• С дополнительными (вспомогательными) диодами для питания обмотки возбуждения и регулятора напряжения.

В первом случае обмотка возбуждения питается напряжением, снятым с силовых выпрямительных диодов. Во втором случае предусмотрено три дополнительных слаботочных диода, подключенных к обмоткам статора — выпрямленное ими напряжение подается на обмотку возбуждения и регулятор напряжения. Дополнительные диоды обеспечивают более стабильную и эффективную работу генератора. В обоих случаях при пуске двигателя обмотка возбуждения запитывается от аккумуляторной батареи через сигнальную лампу.

Конструкция выпрямительных модулей

Конструктивно диодные мосты выполняются в виде съемного выпрямительного модуля, который монтируется на задней стенке автогенератора. В модуле используются силовые полупроводниковые диоды различных типов и конструкции — все зависит от характеристик генератора. Основу модуля составляют две подковообразные алюминиевые пластины (теплоотводы), между которыми тем или иным способом установлены 6 или 8 силовых диодов и, при наличии, три дополнительных диода. Пластины играют роль общих проводов (шин) для одного ряда силовых диодов («положительных» и «отрицательных»). Здесь же располагаются все электрические разъемы для подключения к обмоткам статора и регулятору напряжения.

Диоды могут иметь различную конструкцию — в виде таблеток, цилиндров с выводами, и т.д. Эти детали зажаты между радиаторами или плотно вставлены в высверленные в радиаторах отверстия. Все электрические соединения выполнено пластинами и проводами большого сечения. Модуль в сборе монтируется на генератор с помощью винтов или иных крепежных деталей.

Зачем в выпрямительном модуле предусмотрены радиаторы? Дело в том, что во время работы генератора через диоды проходят токи в десятки ампер, что приводит к нагреванию этих приборов. При нагреве характеристики диодов изменяются, а при высокой температуре может произойти их тепловой пробой — полупроводниковый прибор полностью теряет своих свойства. Для предотвращения этих последствий диоды установлены на радиаторы, обеспечивающие отвод излишнего тепла.

Как подобрать и заменить диодный мост

Диодный мост обеспечивает питание всей автомобильной электроники и заряд аккумулятора. При неисправности данного узла может наблюдаться пониженное напряжение в бортовой сети, слабый заряд или, напротив, перезаряд АКБ, а иногда и полная неработоспособность электросистемы. Обычно неисправность заключается в пробое одного или сразу нескольких силовых диодов, иногда проблемы доставляют и вспомогательные диоды.

Чтобы найти неисправность, необходимо выполнить проверку моста. Это можно сделать на снятом модуле или без его демонтажа. В первом случае необходимо воспользоваться тестером в режиме прозвонки/проверки диодов или измерения сопротивления. Проверка выполняется так:

1. Подсоединить один щуп тестера к теплоотводу, в который установлен диод;
2. Подсоединить второй щуп к выводу диода;
3. Проверить результат;
4. Поменять щупы местами и вновь посмотреть на результат.

В случае, если диод исправен, то при одном положении щупов раздастся звуковой сигнал, а показания омметра будут минимальными (единицы ом), при обратном положении щупов зуммер будет молчать, а омметр будет показывать бесконечное сопротивление. Если же при каждом подключении прибор показывает нулевое сопротивление, то диод пробит, а если бесконечное сопротивление, то в диоде наблюдается обрыв — все это является неисправностью. Для исключения ошибки нужно следить, чтобы теплоотводы не соединялись друг с другом.

Проверка дополнительных диодов осуществляется аналогично.

Если снять генератор нет возможности или желания, то проверить диодный мост можно с помощью простейшего пробника — лампочки с двумя щупами и одного провода с щупами или «крокодилами». Но в этом случае на пробой проверяется не каждый диод, а весь ряд «положительных» и «отрицательных» диодов. Для проверки необходимо демонтировать защитную крышку генератора и отсоединить идущие от него разъемы на регулятор и обмотки статора.

Для проверки «отрицательных» диодов необходимо:

1. Клемму «+» АКБ через пробник соединить с винтом крепления выпрямительного модуля;
2. Клемму «−» АКБ проводом соединить с корпусом генератора.

Если лампа пробника горит, то один или сразу несколько диодов пробиты, но это может свидетельствовать и о коротком замыкании обмотки статора с массой устройства.

Для проверки «положительных» диодов необходимо:

1. Клемму «+» АКБ через пробник соединить с положительным выводом генератора (который подключается к аккумулятору);
2. Клемму «−» АКБ проводом соединить с винтом крепления выпрямительного модуля.

Если лампа пробника горит, значит наблюдается пробой одного или нескольких диодов.

При обнаружении неисправности мост следует поменять на новый. В принципе, его можно отремонтировать, однако данная работа слишком сложна для рядового автовладельца, а во многих случаях выполнить замену будет значительно дешевле. На замену следует брать только тот тип диодного моста, что был установлен ранее. Можно использовать мост на больший ток, но на меньший — не допускается. Ремонтные работы следует выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту данного конкретного генератора. Обычно замену можно выполнить только на снятом генераторе, для этого нужно снять защитный кожух, отсоединить все разъемы, выкрутить несколько винтов крепления «подковы», и взамен ее поставить новый модуль. Если ремонт выполнен правильно, то генератор будет нормально работать без дополнительных регулировок.

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

На всех механических транспортных средствах помимо основных указателей поворота должны присутствовать вспомогательные огни — боковые повторители поворота. Все о повторителях, их классификации, устройстве, характеристиках и работе, а также о подборе и замене данного типа приборов — читайте в статье.