Влияние масла на мотор и динамику разгона!

Немного крамолы. Шоп местные апологеты не расслаблялись, вот те пара мыслей про масло. 🙂 В основном, про давление.

1. П/с зачастую имеет бОльшую высокотемпературную вязкость, чем синтетика при одинаковых индексах SAE. Обусловлено это свойствами базового масла, или основы. У синтетики она пожиже, отсюда и индексы 5W или 0W, а «горячую» вязкость дотягивают до нужных значений присадками-загустителями. У п/c основа сама по себе гуще. Поэтому п/c редко имеет «холодный» индекс ниже 10W, зато «горячий» индекс натуральный. 🙂

Это к вопросу о том, от чего зуммер начал возбуждаться при переходе на, казалось бы, более какчественное масло.

2. Что делать? А х.з. Я пока аналогичную проблему решил уходом с синтетики 10W40 на п/c 5W50. Летом только в самую жару под 30 после пробок или хорошего отжига между этими пробками зуммер начинал оживать. При нормальной эксплуатации никаких проблем.

Понятное дело, что корень зла в механическом износе мотора, и рано или поздно все равно потребуется хирургия. Но почему-бы не отложить операцию?

Советовать это как рецепт не буду. Ибо нет гарантии, что твоему мотору такой финт поможет, а не повредит. У меня старенький ни разу не форсированный восьмиклапанник. Его требования эта п/c покрывает с большим запасом.

поправочка. Синтетика была 5W40, а не 10W40. Ravenol VSI. С допусками VW, которые моему мотору прописаны. Летом зуммер жужжал очень часто. Привык держать движок в верней части рабочего диапазона оборотов, и отъездил так 60 тык. без бед. 🙂 Замеры давления показывали полный телемаркет. А при езде случался зуммер.

Потом ушел на Ravenol»овскую же полусинтетику 5W50. Оно без каких-либо допусков, типа для афтаспорта и стреетрейса. 🙂 А мне пофик. Мотор на ней еще 60 тык. уже прошел, и пока весел и бодр.

Дальше будет видно.

Мои имхи :o)) > 1) Либо мне показалось, либо стала тучше динамика разгона!
**** Показалось
> 2) Мотор вроде как стал работать тише, но при этом старая болячка стучащего компенсатора на горячем моторе решилась но не доконца! Т.е. компенсатор стал стучать меньше, но всё равно подстукивает!
**** Смотреть компенсатор, но для начала померить давление. само масло тут вторично (ниже об этом уже писали).
> 3) И САМОЕ ГЛАВНОЕ! После смены масла, уже два раза на ходу загоралась лампа давление масла! Загорается, три раза мигает, три раза пикает и тухнет! В мануале рекомендуется проверить уровень масла! Уровень в норме. Лампа загоралась сразу после смены малса.
> Потом всё было норма. Сегодня пока ехал до работы так же всё ГУД!
**** Воздушная пробка была, потом вытолкало.
> Что скажете?
> Может ли масло влиять так значительно на работу?
**** Может 🙂

Re:Влияние масла на мотор и динамику разгона! > 1) Либо мне показалось, либо стала тучше динамика разгона!
——————————-
Незнаю как на пальцвагенах, но форд и рено при переходе с Ельфа синтетики на Кастрюлю синтетику, действительно начинали работать немного тише и несколько резвее(если это понятие тут можно применить)

> 3) И САМОЕ ГЛАВНОЕ! После смены масла, уже два раза на ходу загоралась лампа давление масла! Загорается, три раза мигает, три раза пикает и тухнет! В мануале рекомендуется проверить уровень масла! Уровень в норме. Лампа загоралась сразу после смены малса.
> Потом всё было норма. Сегодня пока ехал до работы так же всё ГУД!
—————————
Я бы пока списал на глюк, но принял бы к сведению всю что сказали ниже.

Хм, мытая машина едет лучше! Аксиома. 🙂 Ну а по поводу масла, ЕЛСА, для твоего двигателя пишет:
Engine oil specifications:
Use engine oil to VW standard 500 00, 501 01 or 502 00. Only in exceptional cases: Multi-grade oils corresponding to ACEA A2 or A3.

Vehicles with long-life service:
Use engine oils conforming to VW standard 503 00.

А у этих масел что? И какая вязкасть у них при 100 градусах?

3 модели моторного масла, с которыми мотор будет работать тише

Звук работы двигателя во многом говорит о его состоянии. Конечно, это слабо применимо к дизельным ДВС, а также бензиновым с непосредственным впрыском. В какой-то степени шума в работе мотора добавляют фазорегуляторы и общая шумоизоляция, где-то в угоду комфорта под декоративными крышками кладут серьезные по толщине шумопоглотители, которые хорошо снижают шум работы ДВС.

Моторное масло в вопросе звука работы ДВС занимает не последнее место, ведь от смазки трущихся элементов зависит плавность трения. Думаю, некоторые слышали от своих знакомых или от продавцов в автомагазинах – вот залили такое-то масло, мотор стал сразу работать тише. Конечно, стоит понимать, что есть такое понятие как эффект свежего масла, после замены мотор всегда первое время работает несколько мягче. Но и масла, а именно их рецептура во многом влияют на то, как один и тот же мотор будет работать с разными маслами.

Забегая вперед — качественное масло (с хорошей базой и пакетом присадок), а также подходящее для конкретного двигателя по рекомендуемой вязкости и допускам — весь секрет максимально тихой и ровной работы ДВС, на сколько это может зависеть от масла. Однако хочется выделить три масла, которые удалось попробовать и получить хороший результат.

Начнём с масла Idemitsu Zepro Eco Medalist – масло японского бренда, производящего базовое масло самостоятельно. Модель с вязкостью 0w -20, что рекомендуется многими азиатскими и американскими производителями. Среди наших автолюбителей подобные масла называют “водичкой”, но не стоит недооценивать их противоизносные характеристики. Цена для данной вязкости достаточно гуманная.

Двигатели на данном масле работают тише, чем на других благодаря высокому показателю органического молибдена (для большинства хороших масел этот показатель равен 50-100 единицам, либо молибдена нет совсем, в Idemitsu Zepro Eco Medalist показтель молибдена превышает 700 единиц). Главная функция молибдена – снижение трение, масла с правильно рецептурой с добавлением молибдена обеспечивают более тихую работу двигателя.

Следующее масло Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30 . Вязкость более привычная для многих автолюбителей, а содержание молибдена также около 700 единиц, что позитивно влияет на звук работы мотора и защитные свойства масла. Данное масло имеет одобрение Kia /Hyundai . Также стоит отметить малое содержание серы и золы, высокую температуру вспышки 239 градусов (термостабильность масла влияет на угар и ресурс), достаточное щелочное число.

И завершим мини рейтинг тихих масел отличным универсальным маслом Mobil1 FS x1 5W-40 с популярными немецкими допусками (MB 229.1/229.3, VW 502.00/505.00 ).

Это масло 5-40 с качественной синтетической базой и солидным противоизносным пакетом присадок на основе фосфора и цинка. Имеется молибден, но уже в количестве около 80 единиц (не всегда много молибдена = лучше, на рабочие характеристики мотора влияет рецептура масла в целом).

С первым и последним маслом знаком лично, переходил в первом случае с оригинального масла Toyota и ощутил, как двигатель стал мягче запускаться после длительных стоянок, второе же заливал в Volkswagen после первого владельца, который загадил мотор шламом (у этого Mobil высокое щелочное число) – очистить мотор маслом задача сложная, так как масло должно предотвращать загрязнение, а не исправлять, но звук работы мотора понравился. С Total хорошо знаком по автомобилю товарища.

Как вязкость моторного масла влияет на динамику автомобиля

Как известно, моторное масло прокачивается по масляным каналам: его ключевая задача — обеспечивать, скажем так, разделение поверхностей трения или, иными словами, образовывать пленку нужной толщины во избежание контактов между металлическими деталями. Недостаточность масляной прослойки приводит к повышенному износу частей двигателя и даже задирам в цилиндрах.

На толщину этой самой пленки непосредственно влияет вязкость масла — чем она выше, тем пленка «объемнее». Если залить в двигатель слишком густую смазку, то деталям силового агрегата станет сложнее работать, масло будет медленнее проходить по каналам, а значит может возникнуть «сухое» трение. Но и маловязкие масла нужно использовать с умом — существует риск контактов металл-металл, о чем мы говорили выше.

От вязкости моторного масла, как мы выяснили, напрямую зависит работа силового агрегата, но влияет ли в конечном счете на динамику автомобиля? Однозначно можно сказать, что этот параметр влияет на легкость запуска двигателя в холодную погоду. В том числе и из-за этого автовладельцам рекомендуют заливать на зимний сезон именно маловязкие масла — так мотору проще.

Кроме того, вязкость масла косвенно влияет на расход топлива. Ведь если, скажем, водитель использует в морозное время года маловязкую смазку низкого качества или слишком густую, то возникают проблемы с запуском мотора, а также создаются предпосылки для трения без смазки вовсе при старте. А все это — миллилитры топлива, затраченные на преодоление этого самого трения.

Как водители «убивают» двигатель, проверяя уровень масла

Почему моторное масло надо менять не реже, чем раз в год

Что же до динамики машины, то как порталу «АвтоВзгляд» объяснил старший механик компании «Русский АвтоМотоКлуб» Валентин Степанов, вязкость на нее не влияет, ведь в процессе работы силового агрегата масло от температуры мотора все равно разжижается. Если только очень незначительно, но уловить какие-либо изменения человеку практически невозможно.

А вот от чего действительно зависит динамика автомобиля, так это от качества топлива, уровня влажности и температуры воздуха, состояния свечей зажигания, степени износа воздушного фильтра, а также — конечно — количества «лошадей» под капотом и крутящего момента. Вязкость же масла нужно «подбирать», исходя исключительно из рекомендаций завода-изготовителя и погодных условий: летом заливаем более густое, зимой — менее.

Индекс вязкости масла и динамика авто

Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува.

• Посетителям
• Новеньким
• Патриотам

Страница 1 из 3

1

2

3

>

Привет друзья! Не нашел подходящей темы, решил создать.
Подскажите может ли быть такое. Поменял недавно масло, до этого было 5W30, куда-то стало чуть-чуть убегать (двигатель не жрал ни капли), решил залить масло той же марки (Petro-Canada Supreme), но с индексом вязкости 5W40, при этом еще поменял воздушный фильтр. Думаю, должна поехать чуть бодрее со свежим и продуваемым фильтром )) Но фиг вам! Машина стала однозначно тупее, как будто посадил товарища весом под 150 кг. Подумал, что может фильтр плохой, снял его, проехался вообще без него, так же. Остается только предположение, что более вязкое масло, сильнее нагрузило движок. Я еще даже замечал такую тенденцию на старенькой машине, когда переходил от 40 к 30-ке, что машина становилась чуть резвее, но потом думал, что казалось. А тут прям ощутимая разница!
Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:
И так я ездил парочку дней на этом масле. Мучился ))) Наездил 200 км, не смог дальше так ездить и решил все же заменить его на 30-ку.

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:
Слил я сегодня это масло (Petro-Canada Supreme Syntetic 5W40), назад в канистру и продал другу)) Купил опять нанистру Petro-Canada Supreme Syntetic 5W30, залил ее и опять не нарадуюсь. Машина стала прежней и шустрой(относительно). До этого было как будто ездил на кондиционере или сзади посадил троих упитанных пассажиров. Разницу сразу же ощутил 110%. Так что это никакие не глюки, не предрассудки, а факт. Думаю еще эта разница обусловлена 6-ю горшками, как-никак больше там бультыхается масла, чем в 4-х. может еще по этому есть разница.
Хорошо друг, не раздумывая согласился на мое маслцо))) Наверное, честь поездить на масле, полсе рядной шестерки! ))) Кстати, по скольку я езжу на газу, предыдущее масло (Supreme Syntetic 5W30), за 10370 км, стало только коричниевым и при замене на новое, почти не добавило ему черноты, на щупе оно смотрелось, как совсем новое, чистое, как слеза масло.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
Не к кого не было таких наблюдений? Что скажете? Еще думаю, разница заметна потому, что движок не супер богатырь и даже малейшая нагрузка его заметно ослабляет. Думаю на турбе такого не кто не заметил бы ))) Хотя кто знает.

Как вязкость моторного масла влияет на динамику автомобиля

Одни автовладельцы обращают свое внимание на то, что после «перехода» на менее вязкое моторное масло их «ласточки» начинают активнее набирать скорость и шустрее разгонятся. Другие же, выслушав их истории, мотают головой из стороны в сторону — мол, не может такого быть, ведь вязкость смазки никак не влияет на динамику машины. Кто из них прав, а кому следует «подтянуть матчасть», выяснил портал «АвтоВзгляд».

Как известно, моторное масло прокачивается по масляным каналам: его ключевая задача — обеспечивать, скажем так, разделение поверхностей трения или, иными словами, образовывать пленку нужной толщины во избежание контактов между металлическими деталями. Недостаточность масляной прослойки приводит к повышенному износу частей двигателя и даже задирам в цилиндрах.

На толщину этой самой пленки непосредственно влияет вязкость масла — чем она выше, тем пленка «объемнее». Если залить в двигатель слишком густую смазку, то деталям силового агрегата станет сложнее работать, масло будет медленнее проходить по каналам, а значит может возникнуть «сухое» трение. Но и маловязкие масла нужно использовать с умом — существует риск контактов металл-металл, о чем мы говорили выше.

От вязкости моторного масла, как мы выяснили, напрямую зависит работа силового агрегата, но влияет ли в конечном счете на динамику автомобиля? Однозначно можно сказать, что этот параметр влияет на легкость запуска двигателя в холодную погоду. В том числе и из-за этого автовладельцам рекомендуют заливать на зимний сезон именно маловязкие масла — так мотору проще.

Кроме того, вязкость масла косвенно влияет на расход топлива. Ведь если, скажем, водитель использует в морозное время года маловязкую смазку низкого качества или слишком густую, то возникают проблемы с запуском мотора, а также создаются предпосылки для трения без смазки вовсе при старте. А все это — миллилитры топлива, затраченные на преодоление этого самого трения.

Что же до динамики машины, то как порталу «АвтоВзгляд» объяснил старший механик компании «Русский АвтоМотоКлуб» Валентин Степанов, вязкость на нее не влияет, ведь в процессе работы силового агрегата масло от температуры мотора все равно разжижается. Если только очень незначительно, но уловить какие-либо изменения человеку практически невозможно.

А вот от чего действительно зависит динамика автомобиля, так это от качества топлива, уровня влажности и температуры воздуха, состояния свечей зажигания, степени износа воздушного фильтра, а также — конечно — количества «лошадей» под капотом и крутящего момента. Вязкость же масла нужно «подбирать», исходя исключительно из рекомендаций завода-изготовителя и погодных условий: летом заливаем более густое, зимой — менее.