Компьютерная диагностика Шевроле Авео Т250. Учимся делать сами

Компьютерная диагностика двигателя Chevrolet Aveo T250 штука невероятно полезная и необходимая. Только не каждому она по карману. По крайней мере, средний пост диагностики возьмет за работу около 400-500 гривен. Это без ремонта и покупки запчастей Шевроле. Поэтому делать диагностику Авео дешевле своими руками. Осталось разобраться, как все это выполнить.

Что дает диагностика с помощью компьютера

Нужно понимать, что компьютерная диагностика, даже на самом дорогом и продвинутом оборудовании — это не панацея. К любому оборудованию нужны еще и правильные руки, хоть небольшой опыт и знания. Допустим, все это у нас есть. В таком случае компьютерная диагностика Авео Т250 сможет быть полезной в решении массы вопросов:

Поиск и удаление ошибок из памяти ЭБУ.

Диагностика состояния каждого датчика и исполнительного механизма системы управления двигателем.

Возможность сменить прошивку электронного блока управления двигателем или внести в нее изменения.

Корректировка прошивки в свою очередь может помочь поправить расход топлива, количество и качество рабочей смеси, момент зажигания, температуру впускного коллектора и ряд других показателей.

Мониторинг в реальном времени температуры двигателя, мгновенного расхода топлива, оборотов, напряжения в бортовой сети, степени открытия дросселя и нагрузки на двигатель.

Конечно, это далеко не все данные, которые можно отслеживать и корректировать с помощью компьютера на двигателях Шевроле Авео. Есть возможность проверить работоспособность каждого из датчиков АБС (если установлена), а также состояние подушек безопасности.

Можно сделать простой вывод. Выявление неисправностей, ремонт двигателя и покупка запчастей из каталога Шевроле Авео станет гораздо проще, дешевле и с гарантией устранения проблемы, если научиться самостоятельно выполнять компьютерную диагностику.

А сделать это совсем несложно и, что немаловажно, очень недорого и доступно каждому, кто хоть поверхностно знаком с конструкцией автомобиля и компьютером на уровне пользователя.

Что нужно для компьютерной диагностики Авео и как это работает

Каждый современный автомобиль имеет на борту систему диагностики управляющей электроники. Шевроле — не исключение. Независимо от того, какой двигатель установлен под капотом Авео, под центральной панелью мы найдем диагностический разъем OBD II.

Он напрямую подключен к электронному блоку управления, что даст нам возможность получать всю информацию из ЭБУ и корректировать часть показателей. Но для этого будет необходимо:

Купить адаптер OBD II для подключения к компьютеру или телефону по Bluetooth или адаптер VAG K+CAN для подключения к компьютеру через USB порт. Именно этот вариант мы и рассмотрим сегодня.

Ноутбук со свежей (желательно) версией Windows.

Установить на ноутбук программное обеспечение. В случае с Шевроле Авео идеально подойдет Chevrolet Explorer v1.7.

Установить на ноутбук драйвера для адаптера VAG K+CAN. Они идут в комплекте к кабелю, но можно скачать и более свежие на официальном сайте производителя.

Если у нас установлена система ABS, нужно будет доработать адаптер VAG K+CAN. То же касается диагностики подушек безопасности. Доработка несложная и ее может выполнить каждый, кто хоть раз держал в руках паяльник. Если доработку не выполнять, мы все равно сможем полноценно диагностировать двигатель.

Доработка адаптера VAG K+CAN для Шевроле Авео с АБС

Для диагностики АБС и подушек безопасности проведем небольшую доработку адаптера. Для этого нам будет необходим трехпозиционный ползунковый переключатель.

По умолчанию на автомобилях Шевроле диагностика системы управления двигателя проводится с использованием вывода №7 (K-Line), диагностика АБС выполняется с помощью контакта №12, а подушки безопасности — на контакте №13.

Следовательно, чтобы проводить диагностику АБС, нужно переключить провод с контакта №7 на контакт№12.

Для диагностики подушек безопасности — с контакта 7 на контакт 13.

Для доработки адаптера его нужно разобрать и отрезать дорожку на плате от контакта 7. Все контакты подписаны на лицевой стороне адаптера.

Затем просто припаиваем три провода — к каждому из контактов на плате (7, 12 и 13).

На контакте №7 дублируем соединение еще одним проводом , имитируя перерезанную дорожку на плате.

На переключателе припаиваем два провода (от платы и контакта №7) на первую ножку, на вторую ножку провод от контакта 12, на третью — от контакта 13.

В результате получаем простой и эффективный адаптер, который в первом положении переключателя будет диагностировать систему управления двигателем (№7), во втором работать с АБС (№12), в третьем проводить проверку подушек безопасности (№13).

Компьютерная диагностика Авео своими руками

Подключаем доработанный диагностический адаптер к разъему, который находится над педальным узлом. Если все выполнено правильно, на адаптере загорится зеленый светодиод.

Подключаем кабель к ноутбуку и проверяем номер порта, к которому он подключен. Это можно увидеть в свойствах подключений. В нашем случае — это порт СОМ3 .

Открываем предустановленную бесплатную программу Chevrolet Explorer v1.7 или свежее.

Находим в верхней панели вкладку настроек, выбираем свой СОМ порт.

В верхней панели во вкладке Сервис проводим проверку адаптера, нажав соответствующую кнопку.

Выбираем свой блок управления двигателем, кликнув правой кнопкой мыши по кнопке выбора ЭБУ. В нашем случае Bosch 7.9.7.1.

Включаем зажигание и подключаемся к ЭБУ. Если зажигание не включить, появится всплывающее окно с сообщением о невозможности подключения.

Заходим в меню диагностики ЭБУ, после чего можно выбрать любую функцию по проверке состояния системы. В частности, считывание и удаление ошибок, проверка состояния любого датчика, реле, клапана адсорбера, EGR и многих других систем и исполнительных механизмов.

Состояние системы можно отслеживать как в обычном табличном режиме, так и в режиме графиков, что более наглядно.

В этой вкладке можно провести проверку массы показателей — работы каждой из четырех форсунок, реле вентиляторов радиатора, реле кондиционера, бензонасоса, клапан продувки адсорбера и многого другого.

Теперь проведем проверку АБС. Для этого переключаем установленный ползунковый переключатель в положение для проверки АБС (№12).

Снова открываем программу Chevrolet Explorer и выбираем функцию проверку системы АБС.

Программа открывает окно для диагностики системы, где можно увидеть параметры, ошибки, а также отследить в реальном времени скорость вращения каждого из колес и, соответственно, корректность работы каждого из колесных датчиков АБС и задающих дисков.

Так можно провести диагностику любого двигателя Шевроле Авео, потратив копейки и минимум времени. Єто поможет с высокой долей вероятности обнаружить неисправность и устранить ее, при необходимости быстро заменив запчасть из каталога Шевроле.

Диагностика системы управления двигателем

Диагностическая информация

Если обнаружена неустойчивая проблема, следовать указаниям, приведенным ниже.

Предварительные проверки

Перед использованием этого раздела вам необходимо сначала выполнить «Проверку диагностической системы.»

Сначала провести тщательный контрольный осмотр. Этот осмотр часто помогает исправить проблему без дальнейших проверок и сэкономить ценное время. Проверить следующее:

• Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
• Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
• Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
• Провода зажигания на трещины, твердость, правильную прокладку и наличие тока утечки.
• Правильность подключения проводки.
• Проводку на зажимы или разрезы.

Таблица диагностических кодов неисправности

Не использовать таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) для устранения неустойчивых неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.

Неправильное применение таблицы DTC может привести к ненужной замене деталей.

Неисправная электропроводка или подключения

Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:

• Слабый контакт в разъемах.
• Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
• Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
• Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.

Ходовое испытание

Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.

Если нет нарушений в проводах или разъемах и сохранен диагностический код неисправности для цепи, в которой имеется датчик, необходимо заменить датчик.

Система питания двигателя

Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.

• Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
• Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.

Процедура определения параметров холостого хода

Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:

• Замена на новый контроллер ЭСУД
• Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ЕТС)
• Замена на новый клапан РХХ
• Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара
• Отключение от источника питания (провод аккумулятора, предохранитель контроллера ЭСУД и т.д.) (Только Delphi ECM)

1. Включите зажигание.

2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки, датчиком охлажд. жидкости двиг.)

3. Выключить зажигание на 15 секунд.

4. Включить зажигание на 5 секунд.

5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.

7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).

8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).

9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.

10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.

11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.

12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.

13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.

14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Проверка диагностической системы

Описание схемы

Проверка диагностической системы — отправная точка для любой диагностики при проблемах в управлении автомобилем. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.

Проверка диагностической системы — это отлаженная методика выявления проблем, вызываемых нарушением работы электронной системы управления двигателем.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и соединения на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и повреждения жгутов.

Описание проверки

Числа, приведенные ниже, относятся к номеру операции в диагностической таблице:

1. Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном зажигании и остановленном двигателе. Если нет, перейти к пункту Диагностическая информация».

2. В этой проверке исследуется цепь данных Class 2 и способность контроллера ЭСУД передавать последовательные данные.

3. Здесь проверяется способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности и отсутствие замыкания на массу цепи контрольной лампы индикации неисправности.

7. Параметр сканирующего прибора вне типичного диапазона помогает определить зону, вызвавшую проблему.

10. Этот автомобиль оснащен контроллером ЭСУД, использующим электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ). Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

Проверка диагностической системы

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Поверните ключ зажигания в положение ON. Посмотреть на контрольную лампу индикации неисправности.
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC). Поверните ключ зажигания в положение ON. Попытайтесь вывести на дисплей сканирующего прибора данные двигателя контроллера ЭСУД.
3	Используя выходную тестовую функцию сканирующего прибора, выбрать управление контрольной лампой индикации неисправности и дать команду на ее отключение. Посмотреть на контрольную лампу индикации неисправности.
8	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. Поверните ключ зажигания в положение ON. Проверить цепь последовательных данных на обрыв цепи, замыкание на массу или на источник питания. Также проверить цепь тока зажигания DLC на замыкание на массу и проверить цепь массы DLC на обрыв.
10	Попытайтесь перепрограммировать контроллер ЭСУД. Попытайтесь вывести на дисплей сканирующего прибора данные контроллера ЭСУД. Выходная диагностика контроллера ЭСУД Описание схемы Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует работу большинства компонентов с электронными переключателями, из которых состоит заземленная цепь, при включении. Эти переключатели распределены на группы по 4 и 7 штук и называются либо четырехканальным управляющим модулем, крепящимся на поверхности, который контролирует работу до 4-х выходов, либо выходным управляющим модулем (ODM), который самостоятельно контролирует работу до 7 выходов. Не все выходы используются постоянно. Управляющие модули защищены от коротких замыканий. При коротком замыкании реле или соленоида, из-за очень низкого или нулевого сопротивления, либо если пробивается управляющая часть цепи, в контроллер ЭСУД может подаваться слишком большой электрический ток. Управляющий модуль на это реагирует и выходной сигнал либо отключается либо его внутреннее сопротивление повышается, ограничивая электрический ток и защищая контроллер ЭСУД и управляющий модуль. В результате этого устанавливается высокое выходное напряжение на клеммах вместо необходимого низкого. При обрыве в цепи от + аккумулятора до этого компонента или в самом компоненте либо при коротком замыкании на массу управляющей части цепи напряжение на клеммах понижается. Любое из таких условий считается сбоем в управляющем модуле. В управляющих модулях также имеется контур, указывающий на спад напряжения в центральном процессоре контроллера ЭСУД. Сканирующий инструмент отображает состояние контуров сбоя в управляющих модулях так: 0=норма и 1=сбой. Диагностическая информация Сканирующий инструмент способен управлять включением и отключением некоторых компонентов и функций. Если у какого-либо компонента или функции это не поддерживается, задайте автомобилю рабочий режим в условиях нормальной работы, чтобы выявить обрыв или короткое замыкание. Индикация обрыва или короткого замыкания на массу появляется в разомкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда им не управляет контроллер ЭСУД или сканирующий инструмент, а замыкание на цепь под напряжением обнаруживается в замкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда компонент управляется контроллером ЭСУД или сканирующим инструментом. Оцените статью Вам также может понравиться Общие проблемы безнаддувных двигателей Есть ли проблемы с двигателями без наддува? Поперечный и продольный двигатель Тот, кто любит водить машину и имеет машину в гараже Как понять, что заправился плохим топливом и что делать Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному Как определить наличие присадок в масле двигателя? Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший Как определить, что стучит в двигателе Стук в двигателе обычно является признаком проблем Как в двигателе определить подсос воздуха Если во время работы двигателя возникают странные моменты Что делать, если вода попала в двигатель, и чем это может грозить? Система работающего двигателя достаточно защищена от Сломался термостат: чем это опасно для двигателя, и как определить причину неисправности? Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших Правообладателям Политика конфиденциальности Контакты