Автотранспорт — правила, нормы, положения

эксплуатация автомобильного транспорта

5. Диагностика автомобилей.

Диагностика автомобилей.

Диагностика автомобилей проводится по двум направлениям: диагностика автомобилей коммерческого и служебного использования в условиях автопредприятий и транспортных цехов и диагностика личных автомобилей.

1. Диагностика служебного и коммерческого транспорта (в сочетании с графиками ТО-1 и ТО-2).

1.1. Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

1.2. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности и выполнении операций, предусмотренных в руководствах по эксплуатации или Положениях о ТО и ремонте конкретных марок автомобилей, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

1.3. По назначению и объему работ диагностирование подразделяется на Д₁, Д₂ и Др, выполняемые с периодичностью ТО-1 и ТО-2 и по потребности или принудительно при выполнении текущего ремонта.

1.4. Диагностирование Д₁ проводится перед каждым ТО-1 или при ТО-1 и предназначается для определения технического состояния узлов, агрегатов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность дорожного движения в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

При этом проверяется:

а) эффективность действия рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозных систем на стендах или в дорожных условиях;

б) исправность механизмов рулевого управления и суммарный люфт в рулевом управлении;

в) исправность и эффективность действия внешних световых приборов и светоотражающей маркировки;

г) работа стеклоочистителя и стеклоомывателя;

д) состояние шин и колес;

е) содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах АТС с бензиновыми двигателями и предельно-допустимый уровень дымности отработавших газов АТС с дизелями, а также содержание СО и углеводородов в отработавших газах газобаллонных АТС;

ж) герметичность систем питания АТС с бензиновыми двигателями и дизелями и герметичность газовой системы питания газобаллонных АТС;

з) исправность систем выпуска отработавших газов;

и) наличие и правильность установки зеркал заднего вида;

к) работоспособность спидометров и тахометров;

л) состояние и размерные параметры седельно и тягово-сцепных устройств автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов.

1.5. Диагностирование Д₂ проводится перед ТО-2 за 1-2 дня и предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для обнаружения скрытых неисправностей и установления причин их возникновения. По результатам Д₂ составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля.

Автомобиль с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости, направляют в зону текущего ремонта. Автомобиль, требующий проведения регулировочных и ремонтных воздействий, после подготовки производства (через 1-2 дня) направляют на ТО-2.

При диагностировании Д₂ по Положению о ТО и ремонте проверяется:

а) состояние шин и давление воздуха в них;

б) двигатель на наличие стуков и шумов, герметичность трубопроводов;

в) состояние и натяжение ремней вентилятора;

г) радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях управляемых колес, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода;

д) биение карданных валов;

е) внешнее состояние, уровень шума и герметичность коробки передач и главной передачи, определяется суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче;

ж) внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора;

з) внешнее состояние и работоспособность системы зажигания;

и) производится регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах;

к) угол опережения подачи топлива дизеля;

л) внешнее состояние и работоспособность форсунок и топливного насоса высокого давления;

м) определяют мощность на ведущих колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой;

н) состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма (при необходимости).

1.6. Диагностирование при ремонте (Др) заключается в выявлении неисправного состояния автомобиля, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте; со снятием узла, агрегата, детали; с полной или частичной разборкой; заключительным контролем качества работ.

2. Диагностика автомобилей (грузового служебного и коммерческого транспорта) проводится с использованием следующего диагностического оборудования:

2.1. Тормозного стенда для грузовых и легковых автомобилей СТС-10У-СП-11.

Стационарный универсальный тормозной стенд для контроля тормозных систем легковых и грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов с нагрузкой на ось до 10 т. Предназначен для диагностики рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля с одной или несколькими ведущими осями. Установка блока роликов вровень с полом. Силовой роликовый стенд с обработкой результатов на ПК и выдачей их на экран монитора и принтер. Управление с радиопульта или клавиатуры.

2.2. Пневматического тестера люфтов ТЛ-8000 (для измерения люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески автомобилей с нагрузкой на ось до 16 тонн.

Тестер представляет собой стационарно установленную платформу, состоящую из неподвижной плиты с антифрикционными накладками и подвижной площадки, перемещаемой вокруг угловой оси штоком пневмоцилиндра. Управление перемещаемыми площадками производится от кнопки, расположенной на фонаре подсветки осматриваемых механизмов. Платформа плоская, не требует углубления. Устанавливается на смотровую канаву или подъемник и крепится при помощи двух анкерных болтов.

2.3. Прибора проверки света фар ОПК. Прибор проверки внешних световых приборов предназначен для:

— проверки силы света фар ближнего и дальнего света, противотуманных фар, габаритных огней, сигналов торможения, указателей поворотов, фар с ксеноновым источником света;

— регулировки угла наклона фар.

2.4. Индикатора герметичности цилиндров КМ-201 (компрессометра для дизельных автомобилей).

2.5. Анализатора герметичности цилиндров АГЦ (диагностика всех типов бензиновых двигателей через свечные отверстия).

2.6. Мотортестера Автомастер АМ-1М — компьютерного диагностического комплекса для проверки технического состояния и поиска неисправностей в бензиновых двигателях при проведении ТО и ремонта автомобилей, включает в себя: мотортестер, сканер Автосканер, сканер Сканматик 2, универсальный цифровой осциллограф с функциями генератора-имитатора, датчик давления, комплект для измерения компрессии в цилиндрах двигателя, комплект для измерения давления в топливной системе, датчик температуры, жгут вторичной цепи DIS4 (ПК, клавиатура, мышь включены в комплект поставки).

2.7. Дизель — тестера МТ10Д для дизельных автомобилей КАМАЗ, МАЗ и других автомобилей. Конструкция комплекса позволяет использовать его как в стационарном, так и в мобильном варианте, в этом случае питание комплекса возможно от аккумулятора тестируемого автомобиля.

2.8. Другого диагностического оборудования – стендов развала колес, топливных стендов, тестеров подвески, газоанализаторов и т.д.

3. Диагностика автомобилей, находящихся в личном пользовании.

Осуществляется в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора) РД 37.009.026-92.

Оборудование для диагностики легковых автомобилей представлено в этой статье. Здесь же приведен список российских заводов, выпускающих гаражное оборудование.

Диагностика электроники легкового и коммерческого транспорта

Цифровая техника уверенно завоевывает все новые позиции в окружающем нас мире. Не стал исключением и коммерческий транспорт – фактически ни один современный грузовой автомобиль, автобус, легковой автомобиль не обходится без электронных систем управления двигателем, трансмиссией, тормозами и другими механизмами и системами. Их обслуживание и ремонт сопряжены с необходимостью «диалога» между обслуживающим персоналом и автомобилем (вернее, его электронными системами управления). Вот в этот момент и возникает магическое словосочетание – «компьютерная диагностика».

Магическим это словосочетание мы называем потому, что очень часто этой «компьютерной диагностике» приписывают необыкновенные возможности и уникальные по эффективности способности. Мол, «подключили компьютер, он нашел все неисправности, «стер» ошибки, и автомобиль поехал лучше, чем новый». К сожалению, так не бывает. Как не бывает и «компьютерной» диагностики.

Говорить о диагностике необходимо (не компьютерной, а просто диагностике) как о комплексе действий – измерении, оценке пара­метров работы механизмов, узлов и агрегатов и их анализе, направленных на достоверное определение состояния автомобиля (или отдельной системы) и обнаружение причин отклонения этого состояния от нормы. Естественно, для проведения действий по диагностике необходимы специальные инструменты – в том числе и инструменты на базе персонального компьютера – отсюда и термин «компьютерная диагностика».

Целью этой статьи является развенчание «магии» компьютерной диагностики. Для этого необходимо описать состав необходимых для диагностики инструментов и объяснить их функциональное назначение.

Все инструменты, необходимые для диагностики современного грузового автомобиля, условно можно разделить на две группы.

1. Измерительные инструменты и приборы, предназначенные для измерения физических величин (электрические напряжение и ток, давление, метрические размеры) – это амперметры, вольтметры (мультиметры), манометры, штангенциркули и др.

2. Инструменты, позволяющие отобразить в цифровой или графической форме процессы, происходящие в автомобиле во время работы. К этой группе относятся сканеры AUTOBOSS и XTOOL PS2 HD и мотор-тестеры.

Таким образом, даже самый современный мотор-тестер является только измерительным прибором, позволяющим определить значения физических параметров о состоянии (исправности) автомобиля.

Появившись фактически одновременно с электронными системами управления двигателем автомобиля, сканер выполняет функции доступа (общения) к системе управления извне. Дело в том, что работой каждой системы управления автомобиля руководит электронный блок, который, по сути, является специализированным компьютером. Основное отличие от обычного компьютера, к которому мы все уже привыкли, состоит в том, что у бортового компьютера автомобиля (электронного блока управления) нет собственных средств отображения и управления (монитор, клавиатура, манипулятор и т.д.). Отсутствие этих средств объясняется тем, что в процессе эксплуатации автомобиля электронный блок управления функционирует в автоматическом режиме, т.е. не допускает вмешательства извне и не требует отображения информации. Необходимость связи с электронным блоком управления возникает на этапе технического обслуживания и ремонта автомобиля. В этот момент «на сцену» выходит сканер, позволяющий прочитать информацию о параметрах работы системы, которой управляет данный электронный блок управления.

• Широкий перечень диагностируемых автомобилей и систем • Возможность тестировать автомобили до 2011 модельного года • Возможность просматривать Data Stream в виде графиков • Простота эксплуатации, удобный интерфейс • Возможность обновления через Интернет • Регулярное обновление ПО • Мощный процессор обеспечивает быструю работу • Поддержка автомобилей с CAN-шиной • Возможность сохранять результаты тестирования в памяти прибора

Таким образом, сканер – это прибор, который программно связывается с электронным блоком управления автомобилем для считывания и отображения в удобной для восприятия человеком (обслуживающим персоналом) форме информации о параметрах работы автомобиля. Кроме чтения информации многим современным сканерам присущи функции управления, т.е. возможность определенных управляющих воздействий на сам блок и элементы системы (датчики, исполнительные элементы и др.), работающие под управлением блока.

Связь сканера с автомобилем (электронным блоком управления) осуществляется по определенным правилам, условно говоря, на понятном для обеих сторон языке. Такой язык называется протоколом связи, который определяет набор используемых «слов» и порядок их применения. Поскольку автопроизводители зачастую используют собственные уникальные протоколы связи, каждый сканер имеет свой перечень марок и моделей автомобилей, с которыми он может связываться. Связавшись с автомобилем, сканеры AUTOBOSS V-30 и XTOOL PS2 HD выполняют следующие функции:

• чтение и расшифровка кодов ошибок, определенных системой самодиагностики автомобиля и хранящихся в памяти блока управления;

• удаление (стирание) из памяти кодов ошибок (следует помнить, что при этом причина возникновения ошибки не устраняется);

• отображение параметров работы автомобиля в реальном масштабе времени;

• активация исполнительных элементов (механизмов).

Внесение изменений в программу работы блока управления – только в пределах компетенции данной сервисной (ремонтной) службы и возможностей данного сканера.

Следует отметить, что технология проведения диагностики коммерческого автомобиля предполагает обязательную проверку данных, полученных через сканер от системы самодиагностики методами физических измерений. Другими словами, если сканер обнаружил ошибку «Нет сигнала датчика температуры топлива», это не значит, что неисправен именно датчик – неисправность может быть в проводах, соединяющих датчик и блок управления, в разъемах, в самом блоке управления и т.д. Для обнаружения неисправности необходимо произвести некоторое количество измерений напряжений, токов, сопротивлений, что позволит точно определить место неисправности.

Теперь, когда мы знаем назначение и принципы применения основных диагностических приборов, можно сделать выводы о содержании «компьютерной диагностики» и не поддаваться на попытки недобросовестных сотрудников автосервиса получить деньги за простое подключение компьютера к автомобилю под громким названием «КОМПЬТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА». Эти выводы довольно просты.

1. Диагностику (в том числе и компьютерную) может провести только квалифицированный специалист.

2. Проведение диагностики современного автомобиля, имеющего электронные системы управления, возможно только при наличии соответствующего диагностического оборудования.

3. Полноценная диагностика возможна только при комплексном использовании оборудования, подразумевающем неоднократное подтверждение данных о неисправности, полученное с помощью различных инструментов.

Минимально необходимый набор оборудования диагностического участка должен включать:

• системный сканер V-30 и PS2;

• прибор для измерения тока, напряжения, сопротивления (мультиметр);

• манометрические приборы первичной диагностики.

В заключение заметим, что диагностика – это первый, но совершенно необходимый шаг, который надо сделать, если в автомобиле возникли неполадки. Качественно проведенная диагностика избавит от риска ошибочной замены псевдонеисправных деталей, выполнения ненужных ремонтных операций и в конечном счете от необоснованных финансовых и временных затрат. Отличительные характеристики потенциально качественной диагностики, надеемся, мы сумели здесь описать. На данный момент из представленных на рынке сканеров оптимальное решение задач по диагностике легковых автомобилей обеспечивает мультимарочный сканер V-30 (рис.1) компании AUTOBOSS (SPX), представителем которой в России является компания «ЛанТек».

Этот прибор углубленно и в полном объеме выполняет диагностику электронных систем автомобиля, каких именно, можно понять из краткого описания прибора. Это единственный сканер, у которого в программе имеются профессиональные функции.

Если говорить о диагностике коммерческого транспорта, то идеальным решением в этой области является сканер фирмы XTOOL PS2 HD, представителем которой в России также является компания «ЛанТек». Возможности прибора можно видеть на блок-схеме PS2 HD (рис. 2).