На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.

Top menu

поиск google

Breadcrumbs

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Диагностика ауди 100 с4 2.6.

Прежде чем приступить к компьютерной диагностики ауди 100 с4 с двигателем 2.6 послушайте немного теории.

При возникновении неисправностей в двигателе блок управления все их фиксирует в своей памяти, и может записать до 30 разных ошибок. Эта память является энергонезависимой, то есть если вы скидываете клемму с аккумулятора, то ошибки не стираются, они все по-прежнему хранятся в памяти. Хотя на этот счет бытует обманчивое мнение, что ошибки можно удалить, сняв клеммы с аккумулятора и замкнув их на некоторое время между собой. Ошибки удаляются только через специальный тестер или через подцепленный компьютер с диагностическим адаптером.

Ошибки делятся на перманентные (постоянные) и спорадические. Запись о спорадических ошибках стираются после 50 заводок автоматически, при условии, что она больше не повторялась.

Электронный блок управления ЭБУ двигателя 2.6 с системой впрыска MPFI остается активным на протяжении полутора часов после выключения зажигания. Это говорит о том, что если мы на только что заглушенном двигателе с выключенным зажиганием скинем какой-нибудь разъем, например с датчика температуры двигателя, то в память блока управления запишется ошибка о неисправности этого датчика. Но не будем, же мы каждый раз выжидать полтора часа, что бы снять разъем с какого-нибудь датчика и проверить его. И правильно, так как эта ошибка будет единичной, то попав в память ЭБУ, она сама удалится через 50 заводок.

Если у нас есть переходник COM – USB, адаптер и ноутбук с установленной программой VAG COM (в интернете много мест где ее можно скачать), то приступим к диагностике.

Если нет переходника, но есть персональный компьютер с COM портом, то можно подключиться через него, это будет надежнее, так как через переходник у меня частенько связь не стабильная и не с первого раза удается связаться с двигателем. Чего не скажешь об адаптере зацепленом на прямую к COM порту персонального компьютера.

Установив драйвера на переходник, у нас должен появится COM порт в диспетчере устройств. В этом нужно убедиться и внести в его настройки кое-какие изменения. При подключении реального порта на персональном компьютере он у вас уже есть (драйвера встают на него, как правило, при установке системы), нужно только не перепутать его номер.

Заходим в ПУСК, правой кнопкой щелкаем Мой компьютер и выбираем Свойства. Затем Оборудование – Диспетчер устройств. Находим вкладку Порты (COM и LPT). Щелкнув по ней, находим наш порт с переходником и открываем его. В первом окне ничего не меняем, а щелкаем по кнопке Дополнительно.

Рис 1- Настройки COM порта.

В открывшемся окне убираем галочку Использовать буферы FIFO. Если номер порта не выше 4, то оставляем его, просто запомнив, он нам понадобится в VAG COMe.

Рис 2 – Дополнительные параметры COM порта.

Открываем капот, находим блок реле и открываем крышку.

Рис 3 – Блок реле.

Белая колодка является диагностической, черная питание.

Рис 4 – Блок реле.

На белой колодке слева L линия, справа K.

Рис 5– Диагностическая колодка и колодка питания.

Объединяем обе линии на автомобиле и к ним зацепляем K линию с нашего адаптера.

Рис 6 – Подсоединяем адаптер к диагностической колодке автомобиля.

Рис 7 – Диагностический адаптер.

Подцепив все разъемы, подаем питание на адаптер. Я брал питание с прикуривателя.

Открываем программу VAG COM и включаем зажигание.

Рис 8 –Запускаем программу VAG COM.

Рис 9 – Главное меню программы VAG COM.

Заходим в Опции.

Рис 10 – Опции программы VAG COM.

Выбираем тот номер COM порта, который был указан в настройках порта. Нажимаем Тест, если мы все подцепили правильно и адаптер у нас работает исправно, то должно появиться вот такое окно.

Рис 11 – Окно теста порта.

Нажимаем OK, затем Применить.

Возвратившись в главное меню, жмем на кнопку Выбор.

У нас появляется меню с выбором контроллеров для диагностики.

Рис 12 – Меню выбора контроллера.

Выбираем 01-Двигатель.

После того как мы выбрали контроллер, у нас начинает устанавливаться соединение с ним.

Когда связь с контроллером будет установлена, то перед вами появится окно следующего плана, с заполненными строками информации о контроллере.

Рис 13 – Окно открытого контроллера.

Для того чтобы увидеть какие ошибки присутствуют у нас, нужно нажать Опрос памяти неисправностей. Появится окно с перечнем неисправностей записанных в памяти электронного блока управления двигателем. Здесь в принципе все понятно.

Рис 14 – Коды неисправности.

Нажимаем кнопку очистить коды, и все записи об ошибках стираются.

Если через некоторое время после эксплуатации ошибки вновь появится, то нужно обратить внимание на эти датчики, на которые указывает программа. Если датчики неисправны, то удаление ошибок из памяти контроллера это не панацея, так как они снова появятся.

Бывает, при опросе памяти контроллера у нас может вылететь много ошибок, это не означает, что менять нужно все датчики, на которые указала программа. Зачастую причина кроется в одном неисправном датчике, а остальные ошибки являются следствием его не правильной работы. Поменяв этот датчик, все ошибки у вас тоже исчезнут.

После того как мы завершили работу с программой. Выключаем зажигание, снимаем питание с адаптера и только затем отключаем все разъемы.

Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать на форум.

Тема: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Опции темы

audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Собственно сабж.
Попробовал ВАГКОМ 3.11 от МЭН не взял
Поиском нашел, что у роса с этим блоком проблема, но решения не нашел, может плохо искал.
Чем из относительно фришного можно звять этот блок?

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Пробуй VDS-PRO. Прога работает под DOS с простым K-Line адаптером.

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

можно MonoScan, не сочтите за рекламу пришел из VWTS, пользуюсь и очень нравиться правда если на этот движок есть описание

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

ABC проблемный мотор в плане диагностики. однозначно берется юнисканом, как правило берется и VDS-pro. но для обоих нужен чистый ДОС. для юнискана — обязательно, VDS-pro не уверен на 100%, но думается что в досбоксе тоже не пойдет. ага, для VDS-PRO скорее всего нужно будет в разъеме соединить к- и л- линии и подключить к к-линии адаптера.

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Спасибо ребята, буду пробовать!
ДОС не проблема, проблема второй порт для юнискана

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Помогла прога VDS-PRO.
Причина была банальная — ремни.
Еще раз Спасибо всем откликнувшимся!

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

подскажи как запустил прогу? На ноуте с железным com портом из под XP работать будет ?

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

вот ты читал сообщения выше своего, или сразу писать кинулся? ясно же и неоднократно написано что нужен ДОС. какая нахрен XP?! еще под 98 возможно и есть призрачные шансы, а под XP.

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Win XP- враг диагноста 🙂
Vista- злейший враг диагноста 🙂

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

XP — не враг. новый софт работает только под XP. а вот виза — она под ДОС. ТОЛЬКО под ДОС.

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Visa можно запустить из Win95/98, а вот из WinXP проблематично.

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

ДОС можно запустить и с компакта/флешки, а два СОМ порта это проблема на ноуте

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

именно так. поэтому для визы рекомендуют ставить старинный стационар. даже 486 вполне вытягивает.

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Не подскажите в чем дела ни как не могу соединиться с этим двигателем, адаптер мастеркитовский под ком, программа VDS PRO захожу под чистым досом, но у меня чето вообще ни чего не видит. Может какието настройки нужно делать кроме скорости 4800. И у кого нибудь есть инструкци по работе в VDS PRO?

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Так полагаю, что и ком порт железный, иначе с переходником в досе ничего не будет. Дополнительных настроек не нужно, Железный ком сам переключится в нужный режим. Попробу найти на блоке управления двигателя К и Л линии и подключится к ним напрямую, могут быть обрывы в проводке. И еще, ты не написал авто к которому хош подключится.
Удачи!

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Авто Audi C4 ABC 93г. Да нет линия должна быть целая потомучто вагом видит климат и АБС. Может че с самой прогой, попробывать другую скачать. Потому что из 98 она вообще не загружается, грузится только когда комп в досе перезагружаешь.

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

Пробывал прогой скаченой с другой ссылки тоже самое. Только в этом случае запускается из 98, в начале пробует соединится на разных скоростях , потом появляется меню с перечнем оборудования, жму 08, начинет пытаться связаться с климой, потом связь обрывается и вылетает сообщения, как я понимаю написано что лучше попробывать загрузиться с доса. А когда перезагружаюсь в досе и запускаю прогу, то вылетает сообщение на красном фоне такого содержания
(Error
Initialize port:
No UART Found on COM1)
Адаптер подключен к ком1. В ваг коме делаю тест все впорядке. Как быть?

Ответ: audi 100 C4 ABC 2.6 чем диагностировать?

прога не видит порта. возможно он стоит на нестандартном адресе или прерывании. запусти прогу mode, посмотри что она пишет про порты. или тот же чекит и т.п.

Тема: Проблема диагностики двигателя Audi100-80 1993-1994 V6 2.6E (ABC) ECU Hella

Опции темы

Re: Все о VAG-COM

Помогите пожалуйста с проблемой. У меня В4 1993 2.6 (АВС) с мозгами Hella .Как известно там серьезная пробема с коннектом адреса 01. Решил протестировать ВАГом,друг изготовил адаптер,схема ниже, Софт — ВАГ 311.2 русиф.,насколько я понял от Man. Подключил и запустил тест,Резюме теста было следующим:
КОМ порт О.К.
Адаптер 0 Обнаружен,готов
Fast-Synch совместимость НЕТ!
Слово нет насторожило,однако запустил Авто-скан,какое то время он пыхтел над адресом 01 после чего выдал Протокол. Скорость не синхронизируется.При повторных попытках еще и требовал регистраию,до кучи. хотя ни от одного кейгена код не принимал-неверная контрольная сумма. Зашел в выбор,пробовал 01,в углу что то мелькало,иногда появлялось 55,потом там же появилось G71=-2, еще какое то время попарился и сказал: Контролер не отвечает,повторить ? Повторы ничего нового не принесли.Вместе с тем все это непомешало удачно просканировать подушки,АБС и климат,после разного по времени думанья,но соединялся. Иными словами из 4-рех возможных котролеров он не сканировал только один,тот из за которого я все это и затеял. Скачал еще штук 7 разных ВАГов и еще больше креков к ним,некоторые не видели адаптер,но те что работали(регестрированные и нет,допотопные и новые) реультат был как в первый раз.Пробовал Start band со значениями 1200,2480,4800,9600,пробовал перемыкать К иЛ линии,пробовал VAGTOOL,VDSPRO ,пробовал отсоединять К линии от других контролеров,оставляя только нужную . К 2-ум часам ночи мне захотелось нажраться. Ну что еще,кабель у адаптера 8 метров неэкранированный,может длинноват. Короче- HELP. Мне кажется я обратился в правильное место.

Вообщем помощь в идеале могла бы выглядеть следующим образом:
Для ранних мозгов 2.6 ABC Hella тебе следует применить:
Адаптер такой то схемы,такой то софт с такими то настройками в таких то окошках(ибо в программах понимаю мало)

FAST Synch это.
G71M=-2 это.
Проблема с этими мозгами заключается в том,что.
__________________________________________________ __________________________________________________ ______________________________
Исчерпывающих сведений по этому вопросу не нашел,только догадки,хотя вопросы на каждом WEB углу

Re: Все о VAG-COM

Вообще то подтяжка К и L линии к питанию (+АКБ) должна быть резисторами 510 Ом, а не как в данной схеме 3.9 К и 10К.Мож поможет.