Ремонт дизельных двигателей Nissan
Специалисты компании «Дизель Про» быстро и профессионально выполнят ремонт дизельных двигателей Ниссан в Москве. Цены наших услуг доступны, а качество не оставляет вопросов. После ремонта дизельного двигателя Nissan в нашем центре прекратится перерасход топлива, а езда станет безопасной и комфортной.
Автосервисы «Дизель Про» обслуживают автомобили частных и корпоративных клиентов. Прежде чем приступить к ремонту силового агрегата, автомеханики нашей компании проведут комплексную диагностику и установят локальное повреждение. Это позволит минимизировать затраты на ремонт. В компании «Дизель Про» никогда не завышаются объемы работ – у нас выполняется (и, соответственно оплачивается) лишь то, что нужно на самом деле.
Цена ремонта дизельного двигателя Nissan
| Услуги | Цена в руб. | ||
|---|---|---|---|
| 1 | Демонтаж / Монтаж ГБЦ | от 20 000 | |
| 2 | Капитальный ремонт двигателя | 80000 | |
| 3 | Замена турбины | от 3500 | |
| 4 | Регулировка клапанов двигателей с насос-форсунками | 5000 | |
| 5 | НОРМО-ЧАС | 1500 | |
Диагностика и ремонт дизелей Ниссан
Техцентр «Дизель Про» производит ремонт дизельных двигателей Ниссан абсолютно всех моделей. На выполненный ремонт дизельного двигателя Ниссан Х Трейл и других моделей предоставляем гарантию (на пробег или определенный срок эксплуатации автомобиля).
Японский концерн Nissan выпускает отличные автомобили – с этим не поспоришь. Однако даже такие классные авто приходится ремонтировать. Производитель установил ресурс дизельного двигателя в 200 тыс. км пробега. Поскольку российские реалии далеки от идеальных (дороги, погодные условия, качество топлива и т.д.), в нашей стране этот километраж существенно уменьшился.
Автомеханики рекомендуют ориентироваться не на пробег, а регулярно «прислушиваться» к своему авто. При обнаружении нижеследующих факторов, немедленно обращайтесь к нам если не за ремонтом дизельных двигателей Ниссан, то хотя бы за диагностикой. Итак, вас должны насторожить:
- затрудненный запуск силового агрегата (холодный или/и горячий);
- увеличившийся расход горючего и рабочих жидкостей;
- стуки, посторонние шумы, вибрации, возникающие при работающем двигателе;
- черный, сизый выхлопной дым.
И помните – каждый из вышеперечисленных пунктов говорит о большей или меньшей неисправности в вашем авто. Поэтому чем раньше вы закажите ремонт дизельного двигателя Ниссан, тем дешевле он обойдется.
Наши автомеханики быстро определят причину неисправности и оперативно выполнят ремонт мотора. Вам не придется искать оригинальные или аналоговые запчасти – мы продаем и те, и другие по доступной цене. В автоцентрах «Дизель Про» есть все необходимое для быстрого и качественного ремонта дизелей Nissan. Все комплектующие и запчасти имеют сертификат соответствия и гарантию качества от производителя.
Автосервис «Diesel-PRO» оказывает услуги по ремонту дизельных двигателей Ниссан таких моделей:
| Patrol; Primera; Safari; Terrano; Pathfinder; Navara; X-Trail; NP300; | Note; Tiida; Almera; Micra; Serena; Caravan; Teana; Bluebird; | Elgrand; Largo; Mistral; Presage; Qashqai; Sunny; Vanette. Ремонт дизельных двигателей Nissan в «Дизель Про»Эксплуатация японского автомобиля в тяжелых российских условиях приводит к быстрейшему ремонту дизельного двигателя Nissan (чем рекомендует производитель). Реальный сниженный ресурс становится причиной более частой диагностики, профилактики и ремонта дизельных моторов Ниссан. Поэтому наши клиенты после первого ремонта вновь возвращаются к нам. Это объясняется просто: стоимость услуги и качество исполнения соответствует техническим запросам и финансовым возможностям автовладельцев. Наши специалисты имеют все необходимое для выполнения качественного ремонта японских дизелей. Автоцентры «Diesel-PRO» снабжены профессиональными стендами, инструментарием, компьютерными программами и оборудованием. Опыт работы каждого автомеханика – от 7 лет. Ремонтные работы, производимые в наших мастерских, полностью отвечают протоколам производителя. Поэтому мы всегда с уверенностью даем гарантию на оказанную услугу. Обращайтесь, всегда рады помочь! Много ли недостатков у дизеля Nissan 2.2 Di (YD22DDT)?Дизель Nissan объемом 2,2 литра (и его старший 2,5-литровый вариант) дебютировал в 1998 году. Этот двигатель был спроектирован под непосредственный дизельный впрыск. Сначала за впрыск отвечал распределительный ТНВД Bosch VP44. Но уже в 2001 году этот двигатель модернизировали и перевели на впрыск типа Common Rail, а поставщиком системы выбрали компанию Denso. Во всех вариантах у ниссановского турбодизеля YD22DDT по 4 клапана на цилиндр, но гидрокомпенсаторы в их приводе отсутствуют. ГРМ приводится двумя двухрядными цепями. Еще одна цепь, но уже с другой стороны от привода ГРМ, приводит вакуумный насос. У этого мотора есть как атмосферная версия, так и варианты с турбонаддувом: с турбиной, управляемой перепускным клапаном или с управляемой геометрией. Двигатель Nissan 2.2 Di устанавливали на модели для Европы – Almera, Almera Tino, Primera и X-Trail. Также этот двигатель широко известен на чисто японских моделях Nissan – Expert, Sunny, Pulsar, Wingroad. На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя YD22DDT, снятого с Nissan Almera N16 2002 г.в. Надежность двигателя Nissan 2.2 Di (YD22DDT) Турбодизель от Nissan получился весьма надежным и долговечным. Но, как часто бывает, все его поломки в наше время связаны с его возрастом и экономией на обслуживании. Нередко такая экономия приводит к серьезным механическим поломкам мотора и необходимости заменить его на контрактный. Двигатель Nissan 2.2 Di (YD22DDT) подтупливает и плохо тянет Кратковременные и периодические провалы в мощности и тяге дизеля Nissan могут быть связаны с выходом из строя датчика массового расхода воздуха или неисправностью электровакуумного клапана давления наддува. Более точно подскажет диагностика или «подкидывание» исправных деталей. Черный дым при работе двигателя под нагрузкой в первую очередь указывает на слишком богатую топливную смесь. А богатой она обычно становится из-за утечек воздуха через ослабшие хомуты впускного тракта или из-за подклинивания клапана EGR, отводящего в цилиндры много отработавших газов. Плохой запуск двигателя Одна из возможных причин плохого запуска двигателя из-за завоздушивания топливной системы – неисправность насоса подкачки топлива. Вообще, для минимального контроля завоздушивания топливной системы нужно ставить прозрачные трубочки до и после насоса подкачки. Также нередко причиной плохого запуска двигателя может быть уставший стартер, который просто плохо крутит. А если двигатель YD22DDT вообще отказывается заводиться, то стоит проверить реле системы управления двигателем. Это реле стоит в блоке под бардачком. Чаще, конечно, двигатель 2.2 Di не заводится из-за проблем с ТНВД. ДМРВ Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха может стать причиной того, что двигатель 2.2 Di расходует заметно больше топлива или просто «не едет». Обычно помогает промывка датчика специальным чистящим средством.
Клапан EGR Очень быстро забивается сажей, начинает подклинивать и зависать в открытом положении. Из-за этого в цилиндрах оказывается много инертных газов и мало воздуха, из-за чего двигатель начинает дымить. Клапан да двигателе 2.2 Di достаточно просто заглушить: для этого ставится глухая пластина на фланце трубки отбора отработавших газов.
Турбина На дизелях Nissan мощностью до 115 л.с. применяется турбина с перепускным клапаном – Garrett GT1549 или IHI RHF4H (на Nissan X-Trail). На более мощных – с управляемой геометрией – Garrett GT18VNT или GTA1849LV. Перепускной клапан управляется фактически самой турбиной – избытком давления, которое формируется в «улитке» компрессора.
Геометрия управляется традиционным электровакуумным клапаном. Обычно проблемы, указывающие на турбину, на двигателе 2.2 Di связаны именно с этим клапаном. Он просто выходит из строя. Турбины же ходят неплохо, так как на относительно большом двигателе объемом 2.2 литра создают относительно небольшое давление наддува.
Растяжение цепей ГРМ Мощные на вид двухрядные цепи ГРМ двигателя YD22DDT. На растяжение цепей может указывать очень неровный холостой ход двигателя. Более точно определить растяжение цепей можно по осцилограммам датчиков положения распредвалов и коленвала – будет несоответствие сигналов. Практика показывает, что проблемы с холостым ходом появляются уже при растяжении цепей на несколько миллиметров. Кроме того, бывают случаи, когда одна из цепей обрывается. Она размолачивает крышку привода ГРМ, а поршни и клапана сталкиваются. Также специалисты говорят, что гидронатяжитель не любит смены вязкости масла и нередко после этого подклинивает, что вызывает ослабление цепи. Цепь начинает греметь и может перескочить.
Производить замену цепей рекомендуют при 200 тыс. пробега. Как минимум, при таком пробеге нужно ее внимательно послушать. Цепи следует менять с ее гидронатяжителями, которые со временем засоряются или изнашиваются.
Цепь вакуумного насоса Цепь вакуумного насоса тоже требует к себе внимания. Она может растягиваться, звенеть при работе двигателя и изнашивать свои звезды. Есть народный способ ее подтягивания – для этого приотпускают болты ее натяжителя, упираются в натяжитель, пытаясь подтянуть.
Также иногда случается так, что башмак натяжителя сильно изнашивается, что тоже приводит к провисанию цепи. В любом случае, о провисании цепи говорит сильный металлический скрежет. Нередко, приходится менять не только цепь вакуумного насоса и ее натяжитель, но и еще и изношенную приводную звезду. Кроме того, бывает, что изнашивается подшипник вала вакуумного насоса. Он тоже может быть причиной скрипа. Об износе подшипника говорит люфт вала насоса.
Форсунки Форсунки на двигателе 2.2 Di в принципе ходят неплохо. При сильном износе они могут издавать металлический цокот. Также из-за них двигатель может сильно вибрировать на холостых оборотах. Засоренный и льющий распылитель таких форсунок может стать причиной гибели мотора. Дело в том, что из-за очень плохого распыла дизтопливо попадает на донышко поршня, где и сгорает. Такого температурного стресса поршни двигателя 2.2 Di не выдерживают и могут треснуть. Нередко за контрактным мотором YD22DDT приходят именно после того, как поршень треснул или оплавился, и попутно задрал зеркало цилиндра.
Контроль и регулировка тепловых зазоров клапанов Регулировка тепловых зазоров проводится подбором шайб подходящей толщины. Со временем в первую очередь проседают выпускные клапана – их тепловые зазоры уменьшаются, они перестают плотно прилегать к седлам, что приводит к снижению компрессии. Также из-за некорректных тепловых зазоров двигатель работает с посторонним цокотом, который проходит по мере прогрева двигателя. ТНВД VP44 Про ТНВД VP44 мы уже много и неоднократно рассказывали. Насос довольно хлопотный и дорогой в ремонте. С ним случаются самые разнообразные поломки, как по электрике, так и по механике. Блок управления ТНВД стоит прямо на насосе. Помимо не слишком долговечной электронной платы он также знаменит транзистором, который управляет клапаном подачи топлива, который расположен между штуцерами на ТНВД. Транзистор перегорает из-за недостаточного охлаждения на фоне подсосов воздуха, из-за плохой прокачки топливной системы после замены фильтра, а также, если мотор заглохнет без топлива. В общем, так как транзистор охлаждается топливом, то при недостатке охлаждения довольно быстро сгорает. Правда, говорят, что ЭБУ насоса двигателя Ниссан гораздо более живучие и долговечные, чем вариантах насоса VP44 для других марок. Также проблемы создает автомат опережения впрыска. «Автомат» управляется отдельным клапаном и реализует свою функцию при помощи поршня. Поршенёк при длительной эксплуатации начинает подклинивать, из-за чего полностью или частично нарушается регулирование опережения впрыска. В этом случае двигатель начинает работать с жесткими тракторными вибрациями и тарахтением. Управляющий автоматом опережения клапан может выйти из строя сам по себе, что вызовет аналогичные проблемы. Специалисты но двигателям Nissan YD22 (и YD25) советуют добавлять дополнительный подкачивающий насос, т.к. считают внутренний насос подкачки слабеньким. Также советуют ставить топливный фильтр более тонкой очистки – до 10 микрон. И также VP44 значительно дольше прослужит, если будет работать на солярке с добавлением в нее двухтактного масла из расчета 0,5 л масла на полный бак топлива. Также для продления жизни ТНВД VP44 нужно следить за чистотой клеммы «массы» на двигателе, чистотой шлейфа проводов к ТНВД и не допускать его перетирания. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Almera Tino, Nissan X-Trail и других моделей и заказать с них автозапчасти.  Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному  Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший  Система работающего двигателя достаточно защищена от  Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших |
