Давление масла двигатель abl

Текущее время: 24.03.21, 11:22

T4 ABL: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

Kins » 11.01.11, 16:15 Re: Давление масла

Elf.78 » 12.01.11, 21:09 Re: Давление масла

MakcRZN » 26.01.11, 10:33 Re: Давление масла

Извозчик » 17.03.11, 16:55 Давление масла

KAY » 17.03.11, 16:57 Re: Давление масла

ansip » 17.03.11, 16:59 Re: Давление масла

wlast » 17.03.11, 17:02 Re: Давление масла

igorxer » 17.03.11, 17:41 Re: T4 ABL: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

Цезарь » 18.03.11, 06:35 Re: T4 ABL: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

popivasiku » 19.03.11, 19:37 Re: T4 ABL: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

ANDREY01 » 14.07.13, 06:26 Re: T4 ABL: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

aleks53 » 14.07.13, 09:18 Re: T4 ABL: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

Сенька » 29.10.13, 19:21 Re: T4 ABL: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

sergeyos » 22.10.14, 19:48 Re: T4 ABL: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

Дмитрий Вас. » 14.09.16, 14:50

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Давление масла двигатель abl

Текущее время: 24.03.21, 11:22

Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Дмитрий звукачь » 19.06.11, 16:31 Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Nikolai-t5 » 19.06.11, 16:46

Partner79 » 19.06.11, 16:58 Re: Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Дизель » 19.06.11, 22:56 Re: Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Андрей 44 » 20.06.11, 09:38 Re: Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Дмитрий звукачь » 20.06.11, 13:55 Re: Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Дмитрий звукачь » 23.06.11, 17:52 Re: Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Андрей В » 22.11.11, 21:03

Падонак » 22.11.11, 21:07

Андрей В » 22.11.11, 21:13

Наверно я неправильно назвал эту хрень,скорее всего ты прав,холодильник это.Было подозрение на прокладку.

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
Мне ремонтники сказали,что то там вилкой крепится,на одном болте держится.там есть резиновая прокладка,вот ей конец пришёл.День езжу ничего,авто по 2-3 часа стоит-сухо.Поставлю на ночь,3-4 капли на асфальте.Смертельно ли это?

Падонак » 22.11.11, 21:31

Цезарь » 22.11.11, 22:51 Re: Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Андрей В » 23.11.11, 12:49

Алекс1977 » 29.07.14, 22:10 Re: Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

andrys » 30.07.14, 05:09 Re: Давление масла и возможные варианты. Двигатель ABL

Алекс1977 — CAPS LOCK в этом деле не помощник.

у АБЛ на кронштейне маслянного фильтра датчик один

VWbus.club

Клуб шанувальників мікроавтобусів VW Transporter

Загорается лампочка давления ABL 1,9 ТД

Загорается лампочка давления ABL 1,9 ТД

Повідомлення Никола_С » 19 липня 2012, 22:37

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення passat » 19 липня 2012, 22:43

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення РЫБАЛКАВАЛЕНТИН » 19 липня 2012, 22:46

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення igvistar » 19 липня 2012, 22:46

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення Fun T4 » 19 липня 2012, 22:52

чего вы к оборотам пристали?
1600 — так легче найти причину?

генератор отпадает — приборка пищит (значит таки на датчик нет давления)

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення Никола_С » 19 липня 2012, 23:01

Извините пожалуста за лишний ноль в количестве оборотов, но проблема есть!

Добавлено 19 июл 2012, 23:06

Генератор делали, после того как завожу двигатель нужно газнуть, что б пошла зарядка (гаснет лампочка ззрядки и запускается тахометр)

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення igvistar » 19 липня 2012, 23:25

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення kudrik » 20 липня 2012, 00:01

FunT4 писав:
генератор отпадает — приборка пищит (значит таки на датчик нет давления)

Генератор не может отпадать. На этом годе выпуска на нём завязан весь алгоритм сработки зумера-лампочки. Даже если давление отличное. Не видит приборка оборотов мотора—будет сигнал.

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення bukaxa » 20 липня 2012, 14:55

Датчиков давления масла два один низкого давления второй высокого.
датчик низкого возле головки или в головке точно не помню.датчик высокого возле маслянного фильтра.
На ХХ работает датчик низкого, при повышении оборотов кажется 1800 об\мин начинает сниматься сигнал с датчика высокого давления.
эти датчики разных цветов черный, белый ,коричневый на разные давления 0.3 0.8 1.2
у меня этот датчик накрывался уже два раза — теперь просто закоротил провод на массу до лучших времен-предварительно проверил давление механическим манометром на рынке продаются обычные манометры для воды ( у них два размера резьбы подключения — один из размеров подходит к штатной дырке из под датчика) при проверке давление в норме около 5.

я не думаю что на ABL датчик один смотрите внимательно.

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення Никола_С » 20 липня 2012, 23:07

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення Гурам » 20 липня 2012, 23:18

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення Никола_С » 20 липня 2012, 23:20

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення Никола_С » 24 липня 2012, 00:04

Re: Загорается лампочка давления

Повідомлення kudrik » 24 липня 2012, 00:54

Снять датчик и проверить его сопротивление тестером, подав на него давление. От компрессора , соединив через шлангу с хомутами.При сработке датчика , сопротивление должно быть ноль Ом. И никакое другое.

Если с датчиком всё в порядке , то самый верный способ определения места проблемы—это вывести лампочку (светодиод) в кабину перед глазами. Пусть подсоединит электрик (более-менее грамотный) , или Вы сами. Параллельно к контакту датчика . При заведённом моторе ламочка должна гореть. Этот датчик замыкается при давлении масла. Потом ехать на машине. И в момент зумера смотреть на лампу. Если она тоже потухнет в этот момент , то это или проблема датчика(срабатывает не на то давление) или дейтвительно не хватает давления.

Если при зумере лампа не тухнет , то проблема не в датчике и не в давлении. Проблема в приборке ,и в сигнале с клеммы «W» генератора.
Если проблема вывести лампу в салон , то можно просто временно замкнуть провод с датчика на массу. И покататься. Если будет тишина , то значит приборка и гена не виноваты. Всё равно потом придётся вывести лампу , для дальнейших поисков.

Вот алгоритм работы контроля давления ,с одним датчиком высокого давления.

Давление масла в двигателе

Горит датчик давления масла. Что делать? Можно ехать дальше или нельзя?

Если нет давления масла в моторе, то это может стать началом так называемого «масляного голодания» и появления серьезных поломок. Из-за недостатка смазки на трущихся металлических поверхностях рабочих деталей двигателя происходит их нагревание до сверхвысоких температур, что может увеличить силы трения. Стремительно увеличивается износ трущихся деталей двигателя. В конце концов, сила трения между деталями увеличивается настолько сильно, что мотор заклинивает.

Давление в маслосистеме двигателя постоянно контролируется с помощью датчика давления масла. Поэтому если этот прибор фиксирует величину давления ниже или выше допустимого значения у Вас на приборной панели загорается лампочка давления масла.

Какое должно быть давление масла в двигателе?

Данный параметр зависит от многих причин и индивидуален для каждой конкретной модели двигателя. Данные можно найти в сервисной документации.

Важно понимать, что на холостом ходу величина давления значительно ниже, чем на повышенных оборотах. Это объясняется тем, что с повышением оборотов коленчатого вала скорость вращения шестеренок маслонасоса тоже увеличивается.

Как правило величина нормального давления маслосистемы на холостых оборотах находится в диапазоне 0.2-0.8 бар, а на оборотах около 4000 может достигать 6-7 бар.

Давление масла в системе нагнетает масляный насос.

рис. Схема масляного насоса двигателя

Принцип действия масляного насоса на разных машинах одинаковый — через маслозаборник из поддона блок из двух шестерен всасывает масло и под давлением направляет в систему смазки двигателя.

Очищенное масло по масляной магистрали поступает ко всем деталям и узлам двигателя, наподобие подшипников коленчатого и опор распределительного вала или поршневых пальцев.

рис. Упрощенная схема системы смазки двигателя

Все отклонения от нормальной работы системы регулируется с помощью специальных клапанов.

Чтобы давление не превышало максимально заданных значений в насосе установлен редукционный клапан. Через него излишки масла при значительном превышении номинального давления сбрасываются на входной канал.

В случае недостаточной пропускной способности масляного фильтра (например при его засорении) правильную работоспособность маслосистемы контролирует перепускной клапан. В этот момент он подает в систему неочищенное масло.

рис. Схема масляной магистрали двигателя

Отклонения давления масла в двигателе от номинальных значений может быть как в большую так и в меньшую сторону.

Статистика свидетельствует, что повышенное давление в маслосистеме наблюдается значительно реже, чем пониженное. При этом вред от него по сравнению с недостаточным давлением не столь губителен для мотора. Тем не менее причины вызывающие повышенное давление тоже достаточно опасны для двигателя.

Последствия повышенного давления масла в двигателя

• излишне высокое давление масла может повредить сальники и уплотнители, что приводит к утечке масла из двигателя.
• избыток масла выбрасывается через вентиляционную систему картера. Это тоже приводит к повышенному расходу масла. А недостаточное количество смазки в маслосистеме приводит к гораздо более серьезным неприятностям.
• из-за избыточного давления происходит вспенивание масла противовесами коленчатого вала. Насыщенная газами масляная эмульсия вредит нормальной работе двигателя. В результате может появиться стук в приводах клапанов и гидрокомпенсаторах.
• попадание масла на поверхность регулятора холостого хода, что вызывает сбои в работе двигателя.
• повреждение датчика расхода воздуха из-за соприкосновения его измерительного элемента с маслянистой эмульсией. Данная проблема характерна для моторов с системой впрыска горючего.
• больше всего не повезет тем, у кого из-за избыточного давления в смазочной системе произойдет разрушение поршневых юбок.

Причины высокого давления масла в двигателе

• Чаще всего причина заключается в том, что владелец машины либо по ошибке, либо наслушавшись «советов» залил слишком густое «спортивное» масло, которое не предназначено для мотора его автомобиля. В результате масло с большим трудом поступает по каналам смазки к деталям.
• Загрязнение масляных трубок и фильтров
• неисправность редукционного клапана, который не может своевременно сбросить избыток давления в системе
• неисправность перепускного клапана, который при засорении фильтра обеспечивает поступление неочищенного масла в двигатель сверх меры.
• Чрезмерное давление в картере тоже приводит к повышенному давлению в маслосистеме. Как правило, к этому приводит усиленный прорыв газов или некорректная работа выпускного клапана.

Своевременно диагностировав причину повышенного давление масла в двигателе Вы сможете избежать серьезных расходов связанных с возможным ремонтом.

Для этого всего то надо:

— либо поменять масло в соответствии с рекомендациями автопроизводителя по классу и по вязкости

— либо убрать загрязнения в маслопроводящих каналах путем использования средств для промывки маслосистемы.

При сильных загрязнениях обязательно рекомендуем делать промывку двигателя промывочным маслом Verylube согласно его инструкции.

В отличии от бюджетных масел для промывки мотора это масло способно справиться даже с сильными загрязнениями.

— либо своевременная замена вышедших из строя деталей.

Проблем, которые могут как снежный ком вывалиться на автовладельца при игнорировании низкого давления масла в двигателе гораздо больше. И стоимость ремонта в этом случае существенно выше.

Поэтому о чень важно правильно диагностировать первопричину, чтобы понимать, как с ней бороться.

Причины низкого давления масла в двигателе

Пониженное давление в маслосистеме чаще всего обусловлено следующими причинами:

• Недостаточный уровень масла в двигателе.
• Большое сопротивление масляного фильтра (либо фильтр неисправен из-за того, что он давно не менялся, либо из-за использования масла очень плохого качества).
• Поломка датчика давления масла.
• В двигатель залито масло пониженной вязкости не соответствующее допускам и требованиям автопроизводителя.
• Снижение вязкости масла из-за попадания в него топлива. В результате моторное масло разжижается и как следствие падает давление в маслосистеме. Топливо в масло может попадать из-за отказа работы одного из цилиндров. При этом в процессе работы мотора топливная смесь не сгорает в цилиндре, а накапливается и за счет движений поршня по стенкам цилиндра попадает в картер двигателя,. И чем больше износ цилиндро-поршневой группы и больше зазоры между стенками цилиндра и самим поршнем тем больше топлива попадает в масло. И неважно исправна система зажигания или нет — при сильном износе двигателя топливо по описанному пути все равно сможет попасть в масло. Также топливо может попадать в моторное масло через изношенную негерметичную диафрагму бензонасоса.
• Разжижение масла из-за охлаждающей жидкости, которая может поступать в двигатель через некачественную, неправильно установленную или покоробленную в результате перегрева прокладку головки блока цилиндров.
• Увеличенные из-за повышенного износа зазоры между шатунными шейками и вкладышами.
• Масляный насос не может обеспечить необходимый уровень давления из-за отложений на внутренних поверхностях деталей насоса, из-за износа его деталей и из-за загрязнения сетки маслоприёмника, которая плохо пропускает масло.
• Износ цилиндро-поршневой группы. По мере увеличения износа увеличиваются зазоры между поршнем и цилиндром. При этом масло со стенок стекает быстрее, чем надо, что приводит к пониженному давлению в маслосистеме.
• При засорении либо отказе системы вентиляции картера происходит образование большого количество лишних картерных газов в системе смазки, которые в свою очередь тоже являются причиной низкого давления масла в двигателе.
• Поломка редукционного клапана, который выполняет функцию нормализации давления внутри маслонасосной системы.
• Утечки масла через трещины в поддоне картера двигателя.
• Некачественно выполненный капремонт двигателя, при котором производилась замена клапанов или коленчатого вала (из-за неточной установки клапана нарушается герметичность в цилиндре и как следствие падает давление и мощность мотора)

Со многими неисправностями поможет только ремонт или хотя бы элементарная замена масла и масляного фильтра.

А вот с причинами пониженного давления обусловленными износом деталей можно попытаться справиться самому, используя присадки для восстановления изношенных поверхностей деталей двигателя. В этом случае Вы сможете сэкономить ОЧЕНЬ приличную сумму на ремонте, потому что стоимость присадок на порядок меньше цены, которую с Вас попросят в сервисе за ремонт мотора.

Сегодня на рынке представлен очень широкий список различных присадок для двигателя.

Основная часть этих присадок борется не с причиной, а только с последствиями каких-либо проблем: меняет физико-химические характеристики масла (например, присадки для повышения вязкости) или модифицирует поверхности деталей для уменьшения их трения.

В отличие от них присадки ревитализанты ХАДО восстанавливают изношенные поверхности деталей, не меняя никаких свойств масла. Они устраняют первопричину падения технических характеристик двигателя — их ИЗНОС.

В процессе ревитализации на поверхностях пар трения формируется металлокерамическое покрытие, восстанавливающее дефекты и микроповреждения деталей.

рис. Принцип действия восстановительной присадки Хадо

И именно за счет этого в обработанном присадками ХАДО двигателе повышается давление масла.

рис. Пример восстановления изношенной поверхности детали ревитализантом Хадо.

Как присадки Хадо поднимают давление в двигателе?

Необходимый напор в маслосистеме создает масляный насос. Давление, которое он обеспечивает в системе смазки двигателя, определяется гидравлическим сопротивлением всей масляной магистрали. Если сказать по-простому, то это значит, что давление в маслосистеме будет меньше, чем легче масло будет истекать из системы смазки и наоборот.

В исправном двигателе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. С одной стороны, эти зазоры обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между вкладышем и шейкой вала проникает необходимое количество масла для создания масляного клина (благодаря ему трущиеся детали способны выдерживать большие механические нагрузки без особого ущерба). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют вытекать из внутренней полости подшипника маслу, имеющему высокую вязкость.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Гидравлическое сопротивление масляной магистрали падает. Подшипники не держат масло. Оно намного легче просачивается из системы, что приводит к уменьшению давления. На приборной панели начинает мигать лампочка «давление масла». Чаще всего проблему низкого давления связанную с износом подшипников можно обнаружить на «горячем» двигателе (в этот момент вязкость масла минимальна).

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая одна не ходит, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока. Вполне вероятно, что вскоре придется её ремонтировать.

Но при использовании ревитализанта Хадо происходит восстановление подшипников и описанные выше зазоры уменьшаются, препятствуя излишнему протеканию масла из системы смазки. Поэтому давление масла восстанавливается.

При применении присадок для повышения давления масла прочих производителей создается иллюзия решения проблемы — перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов. А это просто присадка создала дополнительную пленку между поверхностями трения деталей, обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Маслонасос, прокачивая то же количество масла уже по меньшему диаметру, показал увеличение давления. При очень частом использовании таких присадок высока вероятность уменьшения подачи масла к шейкам коленвала и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и возможному капремонту двигателя.

В ассортименте Хадо предлагается присадка для двигателя Xado Maximum, в которой тоже есть кондиционер металла. Его основное назначение – улучшение смазывающих свойств масла. Он упрочняет смазывающую пленку и создает на поверхности деталей двигателя условия, препятствующие его изнашиванию. Но всё это действует вместе с ревитализантом, устраняющим основную проблему – износ деталей.

Как поднять давление масла в двигателе с помощью присадок Хадо

1. Самый простой способ — повысить вязкость масла залитого в двигатель

Это можно сделать с помощью присадки Xado Complex Oil Treatment.

Присадка повышает вязкость моторного масла, за счет чего повышается давление масла, уменьшается дымность выхлопа и снижается расход масла на угар.

Данный вариант не решит основную проблему низкого давления масла, но поможет без особых проблем поездить какое-то время для более основательного ремонта или применения присадки Хадо для восстановления мотора.

2. Правильный вариант обработки мотора для восстановления его рабочих характеристик

а) Перед использованием присадки для восстановления двигателя рекомендуется почистить его от всякого рода нагара, лаков и отложений. Это делается с помощью присадки для промывки двигателя. Мы советуем самый эффективный очиститель Xado Atomex TotalFlush.

Средство необходимо добавить в масло двигателя и проехать с этим составом 150-200км. После этого слить старое масло, поменять фильтр и залить новое масло.

б) Обработать двигатель восстановительным составом Xado с ревитализантом для того, чтобы устранить износ вкладышей и шеек коленвала и нормализировать уровень давления масла.

Ревитализанты Хадо для двигателя условно можно поделить на кондиционеры металла серии MAXIMUM и присадки в виде гелей.

MAXIMUM обеспечивает максимальную защиту двигателя (особенно это важно в условиях масляного голодания мотора).